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デソート・エアフローは、1934年、1935年、1936年のモデルイヤーにデソートが製造したフルサイズ自動車です。デソートは、より大型で高価なクライスラーブランドの車との価格構造の関係から、当時としては革新的なエアフローモデルを製造しました。 [ 2 ] 1934年のエアフローモデルは、その独特なスタイリングで知られています。エンジニアリングの革新性で注目を集めました。[ 3 ]ホイールベースは115.5インチ（2,934 mm）です。[ 4 ]
デソト・エアフローは、クライスラー社のバッジエンジニアリングの方針の結果生まれたもので、機械的にはホイールベースとボディが長いクライスラー・エアフローとほぼ同じだった。
この空力的に革新的に設計された車は、より豪華な姉妹車であるクライスラー エアフローとともに、大々的にデビューしました。フロントバンパーから後ろにかけて、エアフローのデザインは、当時の車に見られる風を受ける物体や溝を滑らかにするという最初の大きな試みでした。ヘッドライトは、従来のラジエーター前方のポッドから移動され、幅広の滝のようなグリル両側のフラッシュマウントに収められました。このグリルには、従来の垂直なラジエータースロートと装飾的なキャップオーナメントはありませんでした。ほとんどの車が採用していた平らなフロントガラス（車が大気中を移動する際に、向かってくる風の直撃を受ける）の代わりに、エアフローはフロントガラスを2枚のガラスに分割し、それぞれに角度を付けて空気の流れを良くしました。一方、高級車のインペリアルは、1934年からリムジンに1枚の曲面ガラスのフロントガラスを提供しました。[ 5 ]フロントとリアのフェンダーは、より滑らかで、より体にフィットする曲線になりました。リア部分では、エアフローはフェンダースカートを使用することでリアホイールを覆っていた。
以前のデソート モデルよりも静かな車内を実現する滑らかな外観デザインの利点に加えて、この車はより広い前席とより深い後席を備え、足元のスペースも広くなっていました。[ 2 ]乗客は車軸から十分な距離のある座席に座りました。それはビクトリア朝時代のダベンポート (ソファ)を彷彿とさせました。[ 6 ]
この車はモノコック構造を採用していたため、乗客は他の多くのアメリカ車のようにフレームの上に座るのではなく、車体のフレーム内に収まる構造になっていた。また、エンジンを前輪の真上に配置することで、一般的なエンジンの重心を前輪のすぐ後ろに置く方式とは異なり、車体の剛性が高まり、重量配分も改善されていた。自動車専門誌は、この車の操縦性と加速性能を高く評価した。
デソート（とクライスラー）は、流線型の時代において、エアフローのボディを「未来的」と宣伝したが、経済不安の時代にあって、一般の人々はそれらの車があまりにも異質だと感じた。クライスラーの車は、より長いホイールベースにエアフローのボディが伸びているため、見た目は良かったが、デソートのホイールベースは115インチと短く、車体がずんぐりしているように見えた。エアフロー・プロジェクトの強力な推進者であったウォルター・P・クライスラーは、アメリカ車の未来への道筋を示すと信じていたこの車への関心の低さに愕然とした。[ 2 ]
エアフローは発売当初から強い関心を集めていた。1934年4月30日時点で未処理の注文は合計15,580件に達し、これは1933年のクライスラーとデソートの同規模の出荷台数の48.3%に相当する。[ 7 ]
1936年5月、デソート・エアフローは米国で約435紙の新聞で宣伝され始めた。この流線型の車は、一般誌ではより伝統的なエアストリーム車と一緒に、クラス誌では単独で広告された。デソートの広告アカウントはJ・スターリング・ゲッチェルが担当した。[ 8 ]
エアフローの車体は安全ではないという噂が根強く残っていた。テストの結果、その全鋼製モノコック構造は、当時製造されていた他の車よりも安全であることが証明された（ほとんどの自動車メーカーは、頑丈な金属製シャーシと部分的に木製のサブフレームの上に鋼板を張るフレームオンフレーム構造を採用していた）。広く配給された映画館で上映されたある広告フィルムでは、空のエアフローがペンシルベニア州の崖から110フィート（34メートル）以上落下する様子が映し出されていた。車は起き上がると、傷だらけではあったものの、原型をとどめたまま走り去った。それでもなお、エアフローは安全ではないという神話は根強く残った。
1934年当時、クライスラーはより馴染みのある外観の車を製造していたが、デソートはエアフローしか提供していなかった。デソートはクライスラーよりもエアフローを多く販売したが、クライスラーは車全体の販売台数で上回り、その大部分は1933年型「通常」クライスラーの改良版だった。
1935年と1936年には、クライスラーはより伝統的なデソート・エアストリームをラインナップに加え、クライスラーと共同で生産したため、デソートは失った市場シェアの一部を取り戻した。エアフローも引き続き販売されていたものの、デソートの販売台数の大部分はエアストリームであり、エアフローはデソートのカタログの最後に追いやられてしまった。
エアフローを選択した購入者は、自分のモデルに、より目立つピーク型のグリルデザインが採用されていることに気づいた。外観上の変更点（ボンネットのルーバーなど）を除けば、車自体は変更されていない。
クライスラーは1937年までエアフローのボディを使い続けたが、1936年にデソート・エアフローの生産を中止し、より伝統的なデザインと、部門にもたらす高い販売量を提供するためにデソート・エアストリームに注力した。 [ 2 ]