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スチュードベーカー・プレジデントは、1926年から1942年まで、インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー社が米国で製造した最高級自動車モデルでした。この名称は1955年に復活し、1958年モデルの製造終了まで使用され、その後廃止されました。
1926 年半ば以前は、スチュードベーカーのプレミアム モデルはスチュードベーカー ビッグ シックスでした。プレジデント[ 1 ]という名前を冠した最初の自動車は、1926 年 7 月 23 日に発表され、スチュードベーカーの社内メモでは ES モデルとして指定されていました。[ 2 ] 1928 年 1 月に、より小型でスムーズな 312.5 立方インチ (5,121 cc) の直列 8 気筒エンジンが登場するまでは、354立方インチ( 5,800 cc )の6気筒エンジンが搭載されていました。[ 3 ]スチュードベーカーの社長であるアルバート ラッセル アースキンは、プレジデントをアメリカの道路で最高の自動車にするという目標のために費用を惜しまず、価格は 1,985 ドルから 2,485 ドル ( 2025 年のドル換算で37,219ドルから46,594ドル[ 4 ] ) でした。[ 5 ] 1928年から1933年にかけて製造されたプレジデントは、陸上速度記録を樹立し、その一部は35年間破られなかった。[ 6 ] : p260プレジデントは、 1928年にピアース・アロー社を買収した後、エンジニアリングの改良の恩恵を受けた。
1931年型エンジンの主な改良点は、排気量が337立方インチ（5,520cc ）に増加したことと、クランクシャフトに9つの大型メインベアリングそれぞれにオイルが通るように穴が開けられたことである。当時、他の多くのメーカーの直列8気筒エンジンはベアリングが5つしかなく、各シリンダーのクランクスローをベアリング間で接続し、クランクシャフトには応力を受け止めるための重い斜めの梁があり、ベアリングの潤滑はそれほど効果的ではなかった。その他の性能向上点としては、バルブにスプリングダンパーが採用され、マフラーがストレートスルー型になったことが挙げられる。これらの改良により、エンジンは122馬力（91kW ）を達成した。また、空気、オイル、燃料用の最新フィルター、改良されたサーモスタット、ランチェスター振動ダンパーも搭載されていた。
1931年、スチュードベーカーは楕円形の「オーバロイド」ヘッドライトを導入し、プレジデントをはじめとするスチュードベーカーの「上級」モデルを識別しやすくした。この時代に製造されたプレジデントは、キャデラック、パッカード、リンカーン、クライスラーのインペリアルといった、より高価なブランドに匹敵するものと見なされていた。しかし、1933年から1934年にかけてスチュードベーカーは破産管財人の管理下に置かれ、アルバート・アースキンは自殺し、大きく印象的なプレジデントの時代は突然幕を閉じた。
1934年、スチュードベーカーはモデルラインナップを縮小し、車両を合理化しました。同社は新しいボディ、ランドクルーザーを設計し、ディクテーター、コマンダー、プレジデントに採用しました。ランドクルーザーモデルは、極端な流線型デザイン、珍しい4分割のリアウィンドウ、トランク、車両後部のフルフェンダースカートによって容易に識別できました。新しいプレジデントは、以前のモデルよりも小型で印象は劣りましたが、それでも優れた自動車であり、価格は1,245ドル（2025年換算で29,964ドル）でした[ 4 ]。[ 8 ]
1935 年、プレジデントとコマンダーには、今日の自動車によく見られるサンルーフに似たオプションの木製スライディングルーフが用意されました。1936 年、すべてのスチュードベーカー車には「プラナー」サスペンションシステムが搭載され、「スタートックス」自動エンジン始動システムがオプションアクセサリーとして提供されました。1936 年以降に製造された車両には、スチュードベーカーのデザインコンサルタントとして雇われた工業デザイナーのレイモンド・ローウィと、インテリアスタイリングを専門とするヘレン・ドライデンの影響も見られました。 [ 9 ]スチュードベーカーはこの年、プレジデントにヒルホルダー装置（後退防止ブレーキシステム）を標準装備しました。
1938年、同社はダッシュボードに取り付けられたシフトレバーを備えた遠隔操作式の「ミラクルシフト」トランスミッションを提供した。このユニットは、トランスミッションのシフトレバーがステアリングコラムに移設された1939年に製造中止となった。
1941 年、プレジデントは新しいボディ スタイル、つまり当時一般的だった前開き（スーサイド）リア ドアではなく、後開きリア ドアを備えた 4 ドア セダンを採用しました。この車両はランド クルーザーと名付けられ、隠されたランニング ボードとリア クォーター ウィンドウがないことで識別できます。ランド クルーザーは 1941 年初頭にカスタム シリーズとデラックス トーン シリーズで販売されました。1941 年半ばには、ランド クルーザーを含むスカイウェイ シリーズが導入されました。スカイウェイは内装がアップグレードされ、車の側面に沿って走る 2 本のクローム ストリップがなくなりました。このスタイルは短縮された 1942 年モデルにも引き継がれ、その後プレジデントは生産中止となりました。ただし、スカイウェイという名称は短縮された 1946 年スチュードベーカー チャンピオンに使用されました。
スチュードベーカーは1955年にプレジデントの名称を復活させ、すべての高級グレード車に適用した。後期のプレジデントの中で最も注目すべきは、1955年の スチュードベーカー・スピードスターである。プレジデントの名称は1958年モデル以降廃止され、スチュードベーカーは小型車のスチュードベーカー・ラークに注力し始めた。パッカード車の最終モデル（1957～58年）は、第4世代プレジデントのプラットフォームをベースとしていた。
プレジデントは1928年に118のストックカー記録を樹立した。また、1932年のインディアナポリス500で3位に入賞した。[ 11 ]
アメリカ・クラシックカークラブは、「クラシックカー」の認定におけるアメリカの権威とみなされているが、1928年に製造された38,403台の8気筒FAおよびFBモデルのスタッドベーカー・プレジデントと、1929年から1933年の間に製造されたモデルのみを「完全なクラシックカー」として認めている。