シボレー シェビー II / ノヴァ

シボレー シェビー II / ノヴァ
1963 シボレー シェビー II ノヴァ 4ドア セダン
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ） ヌミ（1985–88）
生産	1961–1979 1985–1988
モデル年	1962–1979 1985–1988
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（1962年～1979年） サブコンパクト（1985年～1988年）
年表
後継	シボレー シテーション（コンパクトモデル） ジオプリズム （サブコンパクトモデル）

シボレーシェビー II/ノヴァは、シボレーが製造し、1962年から1979年、および1985年から1988年の5世代にわたって生産された小型自動車です。Xボディプラットフォーム上に構築されたノヴァは、1968年までシボレー IIラインナップで最も売れたモデルでした。 1968年以降、シェビー IIのネームプレートは廃止され、ノヴァは1969年から1979年のすべてのモデルのネームプレートになりました。これは、1979年春に発表された1980年シボレーサイテーションに置き換えられました。ノヴァのネームプレートは1985年に復活し、1988年まで、SカーをベースにNUMMIが製造し、前輪駆動で日本製のトヨタ スプリンターをベースにしたサブコンパクトカーとして生産されました。

シボレーのデザイナー、クレア・マッキチャンは、シボレー II の開発について次のように回想している。「エンジニアや設計部門のどちらからも新しいアイデアを試したり、あれこれ考えたりする時間はありませんでした。しかも、ベーシックなタイプの車でなければなりませんでした。」 1962 年型シボレー II のホイールベースは 110 インチ (2,794 mm)で、シボレーの新しいコンパクトカーがターゲットとしていたフォード ファルコンのホイールベースは 109.5 インチ (2,781 mm) でした。「あれは、私たちがこれまでに手がけた中で最も短いプログラムだったと思います」と、彼は続けます。「私たちはその車のために昼夜を問わず作業し、締め切りがあったため、工場で試作するのにそれほど時間はかかりませんでした。」そして、それがシボレー II を GM 史上最速の新車開発プログラムの 1 つにしたのです。デザイナーがゴーサインをもらってからわずか 18 か月後、最初の量産型シボレー II が 1961 年 8 月にミシガン州ウィローランの組立ラインから出荷され、9 月 29 日の発売に間に合いました。コルヴェアとは異なり、1962 年型シボレー II の設計チームは、コンセプトや実行において革命的な特徴を意図的に避けました。彼らの使命は、シボレーの購入者にシンプルで基本に立ち返ったコンパクトカーを提供することでした。シボレーのゼネラルマネージャー、エド・コールは、シボレー II を報道陣に発表したとき、この車は「最大限の機能性と節約」を提供する車であると説明しました。シボレー II の発売当時、それはポンティアック テンペストに次いで「ビッグ 3」による 2 番目の戦後アメリカ製車で、4 気筒エンジンを搭載していました (また、1928 年のシボレー ナショナル以来のシボレー車でした)。

シボレー社内では、この新しい車を何と呼ぶべきかについて多くの議論があり、「シボレー II」に決定したのはかなり遅い時期でした。最終候補の 1 つにノヴァがありました。これは「C」で始まっていないため落選しましたが、最高級シリーズの名前として選ばれました。最終的にノヴァのバッジがシボレー II に取って代わりましたが、それは 1969 年まで実現しませんでした。シボレー II の開発者は、ほぼすべての点でファルコンをベンチマークとして使用しました。1962 年モデルには、セダンとワゴンのほか、2 ドアハードトップとコンバーチブルが含まれていました。ファルコンにはあって、シボレーにはなかった唯一のボディ スタイルは、2 ドア ワゴン/セダンのデリバリーとクーペ ユーティリティ(フォード ファルコン ランチェロ) でした。

シボレー シェビー II 第一世代
1964 シボレー シェビー II 2ドアセダン
概要
生産	1961–1965
モデル年	1962–1965
組み立て	アメリカ合衆国:マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム議会、 1962-1963 年)、ミズーリ州カンザスシティ(リーズ議会、1962-1963 年)、オハイオ州ノーウッド(ノーウッド議会)、カリフォルニア州オークランド(オークランド議会、1962-1963 年)、ミシガン州イプシランティ(ウィローラン議会) アルゼンチン：ブエノスアイレス ベルギー：アントワープ カナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワ議会） スイス：ビエンヌ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアセダン 2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル（1962–63） 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Xボディ
関連している	アカディアン
パワートレイン
エンジン	153 立方インチ (2.5 L)シボレー 153 I4 194 立方インチ (3.18 L) I6 230 cu in (3.8 L) I6 283 cu in (4.64 L) V8 327 cu in (5.36 L) V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 2速パワーグライドオートマチック
寸法
ホイールベース	110インチ（2,794 mm）
長さ	183インチ（4,648 mm）セダン、クーペ[1] 187.4インチ（4,760 mm）ステーションワゴン
幅	70.8インチ（1,798 mm）
身長	ボディスタイルに応じて54〜55インチ（1,372〜1,397 mm）

1960年にリアエンジンの シボレー・コルヴェアが従来型のフォード・ファルコンに販売台数で抜かれた後、シボレーはより従来型のコンパクトカーの開発を完了し、これが最終的にシボレー II となった。この車はセミユニボディ構造で、ボルトで固定されたフロントセクションがユニット化されたキャビンとトランクの後部に結合され、2ドアと4ドアのセダン構成、およびコンバーチブルと4ドアのステーションワゴンバージョンが用意されていた。1962年のシボレー II には、100シリーズ、300シリーズ、ノヴァ400シリーズの3シリーズと5つのボディスタイルがあった。200シリーズも導入されたが、すぐに生産中止となった。^[2]最もスポーティな外観だったのは、2,475ドル（2023年のドル換算で24,930ドル^[3]）のノヴァ400コンバーチブルで、その年に23,741台が生産された。^[4]

1962年と1963年のシボレー II に搭載可能なエンジンには、シボレーの直列4気筒153 cu in (2.5 L) エンジンと、新しい194 cu in (3.2 L) Hi-Thrift 直列6気筒エンジンが含まれていた。すべてのシボレー II エンジンはオーバーヘッドバルブを採用していた。1962年と1963年にはV8エンジンは搭載できなかった。それを証明する文書がないため、1962年または1963年モデルのシボレー II にディーラーが取り付けたV8エンジンがあったという伝説は神話である。GM Heritage Center の 1963 Chevrolet Nova に関する情報は、GM​​ Heritage サイトで入手可能である。^[5]さらに、その文書には、ディーラーが取り付け可能なオプションとして V8 エンジンは記載されていない。

1962 年と 1963 年には、シボレー II の Nova オプションはコンバーチブルボディ スタイルで利用可能でした。また、2 ドアハードトップは1962 年から 1965 年まで利用可能でした。ただし、1964 年モデルが初めて導入されたときにハードトップは廃止されましたが、その後、モデル イヤーの後半にラインナップに復活しました。すべてのシボレー 2 ドア ハードトップと同様に、ボディ スタイルはスポーツ クーペとして販売されました。

1963年には、シボレーIIノヴァスーパースポーツがRPO Z03として発売された。 ^[6]特別なエンブレム、計器パッケージ、ホイールカバー、サイドモールディング、バケットシート、フロアシフターが特徴で、400シリーズのスポーツクーペとコンバーチブルでのみ利用可能だった。^[6]パッケージの価格は161.40ドルで、現在の1,606.28ドルに相当します。^{[7]前述のように、この時点ではノヴァオプションに正式にV8}エンジンを搭載することはできず、標準のSSエンジンは6気筒だった（これは、SSがスポーツおよび外観パッケージだったときのインパラ（および後に1964年～65年頃の初期のシェベル）にも適用された）が、スモールブロックV8エンジンのスワップは愛好家の間では一般的だった。

1964年、新型シェベルの導入により販売台数は大きく減少し^[8]、シボレー II には初の工場オプションとして195馬力 (145kW)、283立方インチ (4.6L) のV8エンジンと、230立方インチ (3.8L) の直列6気筒エンジンが設定された。^[9]この6気筒エンジンは完全に新しく、旧式のストーブボルトエンジンに代わるものである。ライバルメーカーのクライスラーは、1959年後半に1960年モデルとして一般に導入されたとき、シボレー II のライバルであるプリムス ヴァリアントにスラントシックスを開発していた。秋の導入時には、ハードトップ クーペがラインナップになかったため、販売台数 (およびショールームでの魅力) の減少につながった。シボレーはその後、モデルイヤー後半にスポーツ クーペをラインナップに再導入し、1967年まで販売された。

1965年式のシボレー シェビー II とノヴァは、新しい一体型ヘッドライト ベゼルを備えた新しい全幅グリルにより、よりすっきりとしたフロント エンドのスタイリングにアップデートされました。パーキング ライトは深いセクションのバンパーまで下がり、セダンは新しいルーフ ラインを獲得しました。テールライトとバックアップ ライトが再設計され、リア コー​​ブも再設計されました。1965年式のシボレー II は、エントリー レベルの 100 形式と、より高級なノヴァ 400 として、それぞれ 3 つのボディ スタイルで提供されました。ノヴァ スーパー スポーツはスポーツ クーペのみで、生産台数はわずか 9,100 台に落ち込みました。スーパー スポーツには、床置きの 4 速マニュアル トランスミッションまたはパワーグライド オートマチックを備えた新しいブラッシュ クローム コンソールが装備されていましたが、コラム マウントの 3 速マニュアルが標準のままでした。バケット シートにはテクスチャ加工のビニール トリムが使用され、ダッシュボードには電流計、油圧計、温度計が装備されていました。エンジン ラインアップの拡張により、顧客は 6 種類の出力から 6 種類の気筒エンジンまたは V-8 エンジンを選択できるようになりました。 4気筒エンジンは100のみに搭載されていた。しかし、シボレーIIの愛好家にとって、1965年はシボレーIIがマッスルカーとなった年として最も記憶に残る年である。327立方インチ（5.4リットル）のV8エンジンは、最大300馬力（220kW）で利用可能となり、突然、ノヴァSSの性能は、少なくとも直線加速では、GTO、4-4-2、271馬力のマスタング289と実質的に同等になった。年半ばには、デュアルエキゾーストと220馬力を備えた、より強力な283も登場した。

シェベル マリブ SS はノヴァ SS 市場を食いつぶし続けました。1965 年に製造された 122,800 台のシェビー II (ファルコンは 213,601 台) のうち、スーパー スポーツはわずか 9,100 台でした。1965 年、シェビー II は GM のラインナップの中で唯一売上が落ちたという不名誉な記録を残しました。シェビー II の売上の一部は、1960 年から 1964 年にかけてのほぼすべての問題に対処し、自動車雑誌から絶賛され、新しいシャーシとともに洗練された新しい (Z ボディ) スタイルを特徴とする真新しい '65 コルヴェアに奪われた可能性があります。

シボレー シェビー II 第二世代
1967 シボレー シェビー II ノヴァ 4ドア セダン
概要
生産	1965–1967
モデル年	1966–1967
組み立て	米国オハイオ州ノーウッド（ノーウッドアセンブリ） 米国ミシガン州イプシランティ（ウィローランアセンブリ） カナダ、オンタリオ州オシャワ（オシャワ アセンブリ）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアセダン 2ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Xボディ
関連している	アカディアン
パワートレイン
エンジン	153 立方インチ (2.51 L) I4 194 立方インチ (3.18 L) I6 230 cu in (3.8 L) I6 250 cu in (4.1 L) I6 (1967) 283 cu in (4.64 L) V8 327 cu in (5.36 L) V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 2速パワーグライド
寸法
ホイールベース	110インチ（2,794 mm）
長さ	183インチ（4,648 mm）セダン、クーペ[10] 187.4インチ（4,760 mm）ステーションワゴン
幅	71.3インチ（1,811 mm）
身長	55.1インチ（1,400 mm）セダン 52.8～53.8インチ（1,341～1,367 mm）クーペ 55.7インチ（1,415 mm）ステーションワゴン

1966 年型シボレー II は、スーパー ノヴァコンセプトカーを一部ベースにした、広範囲にわたるシャープなデザイン変更を導入しました。全般的に、プロポーションは角張ったものとなりましたが、寸法や特徴はほとんど変わりませんでした。ハイライトには、大胆なグリルとセミファストバックのルーフラインがありました。角張った後端の「こぶ」フェンダーは、1966 年型の大型シボレーを彷彿とさせますが、1966 年型シボレー II とノヴァには、垂直のテールライトとシングル ヘッドライトが採用されていました。ラインナップは、再びシボレー II 100 とシボレー II ノヴァ 400 モデルから始まりました。

Nova 400 よりわずか 159 ドル (現在の 1,493.13 ドルに相当) 高いだけで、購入者はスーパー スポーツを選ぶことができました。スポーツ クーペのみで利用可能な SS は最上位モデルでした。194 cu in (3.18 L)直列 6 気筒がスーパー スポーツの標準でしたが、どの Chevy II (4 気筒を除く) エンジンも SS と組み合わせることができました。SS は、幅広のロッカー パネルと明るいアルミニウムのデッキ リッド コーブによって視覚的に区別されていました。グリルとリブ付きリア パネルには明るい SS エンブレムがあり、クォーター パネルには Super Sport の文字がありました。ホイール カバーは 1965 年型 Malibu SS から継承されました。ストラト バケット フロント シートは含まれていましたが、タコメーターは追加料金がかかりました。^[11] 1966年型シボレーIIの販売パンフレットでは、スーパースポーツを「シボレー シボレーIIノヴァ スーパースポーツ」として宣伝していたが、車体のどこにも「ノヴァ」という名前は使われていなかった。フロントとリアのエンブレムには「シボレーII SS」と表示されていた。^[12] 1967年、車名は依然としてシボレーIIのままだったが、ノヴァSSオプションパッケージでは、すべてのシボレーIIバッジがノヴァSSバッジに置き換えられた。

90 hp (67 kW) 153 cu in (2.51 L)直列4気筒エンジンは、ベースの Chevy II 100 シリーズ モデルにのみ提供されていました。購入者は、194 cu in (3.18 L) 直列6気筒エンジン (SS に標準)、230 cu in (3.8 L) 直列6気筒、195 hp (145 kW) または 220 hp (160 kW) 283 cu in (4.64 L) V- 8、275 hp (205 kW) 327 cu in (5.36 L) V-8、および最上位エンジンである新しい Turbo-Fire 327 cu in (5.36 L) V-8 (350 hp (260 kW)) も注文できました。このエンジンとクロスレシオの 4 速マニュアルトランスミッションにより、通常はマイルドなノヴァが本格的なマッスルカーに変身しました。パワーグライドオートマチックは 350 馬力エンジンでは利用できませんでした。

1967 年モデルは、1966 年の再スタイリングの後、タッチアップ以上の変更は施されなかった。すべての Nova のデッキ リッド トリム パネルにはクロスハッチ パターンが施された。Nova は正式には Chevy II Nova と呼ばれ、最下位の Chevy II 100 を売り上げで追い抜いた。Chevy II 100 には、トリムや光沢仕上げがほとんどなかった。1967 年モデルは、安全装備の面で大幅な改善が施された。政府により義務付けられたエネルギー吸収ステアリング コラムと安全ステアリング ホイール、アームレストやサンバイザーなどの柔らかい内装部品、凹んだ計器パネル ノブ、フロント シート ベルト アンカー、デュアル ブレーキ マスター シリンダーが、1967 年モデルすべてに含まれていた。

1967 年型 Chevy II とそのデラックス版 Nova は、コンパクトカーの購入者を引きつけ続けましたが、1967 年に導入された Chevrolet Camaro が Nova の売り上げをいくらか奪いました。ハードトップ クーペのみで販売されていた 1967 年型 Chevrolet Nova SS には、黒のアクセントが付いた新しい陽極酸化アルミニウム グリルが採用されました。SS のホイール カバーは、今度は 1965 ～ 66 年型の Impala SS から継承されました。1966 年の「Chevy II SS」バッジは、'67 年型では「Nova SS」エンブレムに置き換えられました。Nova バージョンは、194 cu in (3.18 L) 直列 6 気筒エンジンから始まりましたが、オプションで 250 cu in (4.1 L) 直列 6 気筒エンジンが新たに追加されました。さらにパワートレインのオプションには、195馬力（145kW）283立方インチ（4.64L）のV8と、93ドル高い275馬力（205kW）327立方インチ（5.36L）のV8がありました。Nova SSクーペには、Powerglideオートマチックトランスミッションまたは4速マニュアルを備えたコンソールマウントのシフトレバーがありました。他のモデルにはコラムマウントのギアシフトがありました。1966年モデルの生産量と比較すると、1967年モデルの販売台数は3分の1以上減少し、106,500台（ステーションワゴン12,900台を含む）になりました。この年、約10,100台のNova SSシボレーが顧客に届けられ、そのうち8,200台はV8エンジンを搭載していました。

シボレー シェビー II ノヴァ シボレー ノヴァ 第三世代
シボレー ノヴァ SS 350 クーペ
概要
生産	1967–1974
モデル年	1968–1974
組み立て	米国ミズーリ州カンザスシティ、リーズ（リーズ議会） 米国カリフォルニア州ヴァンナイス（ヴァンナイス アセンブリ） 米国オハイオ州ノーウッド（ノーウッド議会、1972 年のみ） 米国ミシガン州イプシランティ（ウィローランアセンブリ） サン マルティン、アルゼンチン ( GM アルゼンチン) メキシコシティ、メキシコ (1973–1974) アリカ、チリ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ 3ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Xボディ
関連している	ビュイック アポロ オールズモビル オメガ ポンティアック ベンチュラ ポンティアック アカディアン SS (カナダ) ポンティアック GTO シボレー 400 (アルゼンチン) シボレー シェビー（アルゼンチン） シボレー マリブ（アルゼンチン）
パワートレイン
エンジン	リスト 153ci (2.5L) I4 194ci (3.1L) I6 230ci (3.8L) I6 250ci (4.1L) I6 307ci (5.0L) V8 327ci (5.4L) V8 350ci (5.7L) V8 396ci (6.5L) V8 402ci (6.6L) V8
伝染 ; 感染	リスト 4速M-20マニュアル 4速M-21マニュアル 4速M-22マニュアル 4速ボルグワーナー T-10マニュアル 3速マニュアル「サギノー」 3速THM350 オートマチック 3速THM400オートマチック 2速パワーグライドオートマチック 2速トルクドライブ セミオートマチック
寸法
ホイールベース	111.0インチ（2,819 mm）
長さ	189.4インチ（4,811 mm）[13]
幅	72.4インチ（1,839 mm）
身長	53.9インチ（1,369 mm）セダン 52.4インチ（1,331 mm）クーペ

1968年モデルは全面的に再設計され、ホイールベースが111インチに延長されたことで、シボレーのコンパクトカーのシャシーは中型車のシェベル クーペよりわずか1インチ短くなった。ステーションワゴンとハードトップ スポーツ クーペは生産中止となり、前者は業界の傾向に沿ったもので、クライスラーが1976年に市場に復帰するまでAMCが米国で唯一のコンパクト ステーションワゴン製造会社となった（1966-70年式のフォード ファルコン ワゴンは実際には中型車で、フェアレーン ワゴンと同一のボディシェルを使用していた）。注目すべき変更点の1つはフロント サブフレーム アセンブリで、フォード、クライスラー、AMCの車の場合、フロントサスペンション全体がボディシェルと一体化していたのに対し、パワートレインとフロントサスペンションを収容する別のサブフレーム（GMのフルサイズ、フルフレーム車のフレームの前部と類似）が以前のスタイルに取って代わった。フロントサブフレームのデザインはノヴァ独自のものだったが、 1年前に発表されたカマロがそのようなデザインを取り入れた最初のモデルだった。再設計されたノヴァは1969年ではなく1968年に1年延期された。販売パンフレットには、クーペには15種類、セダンには12種類のパワートレインの選択肢があると書かれていた。オプションには、パワーブレーキとパワーステアリング、四季対応またはコンフォートカーエアコン、リアショルダーベルト、ヘッドレストなどがあった。シボレーノヴァの中には、以前の世代のシボレーIIで使用されていたものと同じ194ci (3.1 L) のエンジンを搭載したモデルもいくつかあった。1968年型シボレーIIノヴァの売上は半減した。

1969年にシボレーはコンパクトカーの名前から「Chevy II」​​の部分を削除し、単に「シボレー ノヴァ」として知られるようになりました。153 cu in (2.51 L) 4気筒 エンジンは1968年から1970年まで提供されていましたが、関心が低かったため（ジープ DJ-5A、別名ポスタル ジープや船舶/産業用エンジンでの使用は別として）、また、ヴェガのために市場を空けるために廃止されました。はるかに人気があったのは、230 cu in (3.8 L) 6気筒と、前年に提供されていた283 cu in (4.64 L) V8に代わる基本の307 cu in (5.03 L) V8でした。 327 cu in (5.36 L)、275 hp (205 kW) のエンジン、4 バレル クアドラジェット キャブレター、4 速 Saginaw トランスミッション、および「牽引オプション」パッケージとしてヘビーデューティー 12 ボルト ポジトラクション リアを備えたユニットがいくつか生産されました。年半ばに、Powerglide をベースにしたトルク ドライブ(RPO MB1) と呼ばれる半自動トランスミッションが、クラッチレス モータリング用の低コスト オプション (Powerglide より約 100 ドル安い) として導入されました。トルク ドライブトランスミッションは、4 気筒および 6 気筒エンジンでのみ提供されました。2 速 Powerglide は、ほとんどのエンジンで使用できる唯一の全自動トランスミッションであり、より望ましい 3 速 Turbo-Hydramatic は、最大の V8 エンジンでのみ使用できました。

ノヴァ・スーパースポーツは、 1968年にトリムオプションからパフォーマンスパッケージに変更されました。デトロイトがこれまでに販売した中で最も小さいマッスルカーの1つであるノヴァSSには、295馬力（220kW）の350立方インチ（5.7L）V8エンジンと頑丈なサスペンション、その他のパフォーマンスハードウェアが搭載され、価格は312ドルでした。^[14]オプションのV8エンジンには、350 bhp（350 PS、260kW）の定格のビッグブロック396立方インチ（6.5L）の2つのバージョンと、5600rpmで375 bhp（380 PS、280kW）と3600rpmで415 lb⋅ft（563 N⋅m）のトルクを発生するバージョンがあり、^[15]価格は348ドルでした。^[16]両方のエンジンには、M-21クロスレシオ4速マニュアル、ヘビーデューティM-22「ロッククラッシャー」4速マニュアル、または3速ターボハイドラマティック400オートマチックトランスミッションを含むトランスミッションの選択肢が提供されました。 1968年には合計5,571台のSSクーペが生産されました。ノヴァは1976年までSSバッジを掲げていました。 ^[17] 1968年ノヴァSSでは、フロントディスクブレーキがオプションでした。奇妙なことに、1968年と1969年には、ポンティアックのカナダ部門がカナダのゼネラルモーターズのアカディアン部門とボーモント部門の両方を追い抜き、彼らもノヴァスーパースポーツの独自のバリエーションを持ち、ポンティアックアカディアンSS（スーパースポーツ）と呼んでいました。

1969年モデルでは、Chevy IIのネームプレートは廃止され、Novaのネームプレートのみが残った。^[18]トランクリッドの「Chevy II by Chevrolet」バッジは「Nova by Chevrolet」に置き換えられ、グリルの上の「Chevy II」​​バッジは蝶ネクタイエンブレムに置き換えられ、1969年モデルはシボレーの販売資料ではNovaのモデル名で宣伝された。^[19]

1969 年の他の GM 車と同様に、ロック式ステアリング コラムが Nova に組み込まれました。Nova の文字の下に模擬空気抽出器/通気口が追加され、文字はリア クォーター パネルではなくホイール ウェルの後ろのフロント フェンダーに再配置されました。SS オプションで標準装備されていた 4 バレル キャブレター付きの 350 cu in (5.7 L) V8 は、5 hp (4 kW) 増加して 300 hp (220 kW) に改良されました。一方、2 バレル キャブレター付きの 350 cu in (5.7 L) V8 は、255 hp (190 kW) の定格で、非 SS モデルの新しいオプションでした。 SSオプションの価格は312ドルのままでした^[20]新しいターボハイドラマティック350 3速オートマチックは、6気筒およびV8エンジンを搭載した非SSノヴァで利用可能になりましたが、古い2速パワーグライドは、小型エンジンのノヴァで引き続き利用可能でした。1969年のSSモデルは、標準のフロントディスクブレーキを備えた最初のノヴァSSモデルでした。

1970年のノヴァは基本的に1969年からの持ち越しだった。1970年のノヴァのサイドマーカーとテールライトのレンズは幅が広く、位置がわずかに異なっていた。これはSS396（実際には現在402立方インチのエンジン）の最終年だった。他のすべてのエンジンは、最終年だっためったに注文されなかった4気筒を含めて持ち越された。^[21]この年、車は2年間の移行的な名前（1968年はChevy II Nova、1969年はChevrolet Chevy Nova）の後、最終的に単にChevrolet Novaとなった。1970年に販売された254,242台のノヴァのうち、19,558台はSS 350またはSS 396バージョンだった。約177台の中央オフィス生産注文（COPO）ノヴァが注文され、175台がYenko Chevroletによって改造された。残りの2台はカナダで販売されました。ノヴァは今年の トランザムレースで使用されました。

1971 年の Nova は前年と似ていました。SS モデルでは、396 cu in (6.49 L) エンジンが 350 cu in (5.7 L) に置き換えられました。1971 年には、Rally Nova も導入されましたが、このトリム レベルは 2 年間しか存続しませんでした (1977 年に Nova Rally として再登場するまで)。ラリーキットには、車体全長と後部のテールライトの間に走る黒または白のストライプ、ボンネットの運転席側に貼られたラリー ノヴァ ステッカー、6 スロットの 14X6 インチ ラリー ホイール、注文されたオプション装備に応じて後部にモノリーフまたはマルチリーフを備えた頑丈なサスペンション、車内から調整可能な「スポーツ」ボディ カラーの運転席側ミラーが含まれていました。この年、大いに宣伝されたベガがノヴァから売上を奪いましたが、このコンパクトカーはすぐに人気が再燃し、1970 年代まで続きました。年半ばの生産変更では、フロント ドアのヒンジが A ピラーとドア シェルにスポット溶接されました。このデザインはベガと共有され、後に GM のその後のライト デューティー トラックとバンに実装され、10 年後の GMT400 から始まる S10、アストロ バン、フルサイズ トラックにも使用されました。

153 cu in (2.51 L) 4気筒エンジンと230 cu in (3.8 L) 6気筒エンジンが廃止され、250 cu in (4.1 L) 6気筒エンジンが標準のノヴァエンジンになりました。307 cu in (5.03 L) と 350 cu in (5.7 L) V8は1970年から引き継がれ、すべてのエンジンは1971年モデルから発効したGMの企業命令により無鉛ガソリンを使用できるように圧縮比が下げられました。

1971年以降、GMの他の部門もノヴァを新しいエントリーレベルの車両として再バッジし始めた。例えばポンティアック・ベンチュラII（ 1970年までフルサイズ・ポンティアックのトリムオプションだった）、オールズモビル・オメガ、ビュイック・アポロなどである。これはGMの各部門とのブランドロイヤルティを築くためと考えられていたが、同社は後に支出削減のためバッジエンジニアリングとプラットフォーム共有を融合させた。4つのモデル名の頭文字をとってNOVA（Nova、O mega、Ventura、A pollo）と綴った。1973年のオメガとアポロの導入は、その後の石油危機と重なり、XおよびHプラットフォームの売上が増加した。

1972年モデルのノヴァは、わずかなトリム変更のみを受けた。頑丈なサスペンションを備えたラリーパッケージオプションが復活し、かなり人気の選択肢となり、33,319台が販売された。スーパースポーツ装備は12,309台のクーペに搭載された。ノヴァの生産はオハイオ州ノーウッドに移され、そこでカマロと並んで組み立てられた。年半ばには、スカイルーフと呼ばれるサンルーフオプションが2ドアモデルで選択可能になった。また、クーペで選択可能なオプションのストラトバケットシートは、以前の調節可能なヘッドレスト付きのローバックデザインから、前年にカマロとベガスで導入されたビルトインヘッドレスト付きのハイバックユニットに変更された。変更がなかったにもかかわらず、ノヴァは数年ぶりの最高の販売シーズンを迎え、1972年モデルの生産台数は349,733台に達した。このうち、139,769台が6気筒エンジンを搭載していた。

1971年半ばにはラリーノヴァ^[22] (RPO-YF1) が導入されましたが、これはノヴァクーペ (X27) モデルのみで利用可能でした。ラリーノヴァのオプションは基本的に外観上のオプションでしたが、注文したオプション装備に応じて後部がモノリーフまたはマルチリーフになる頑丈なフロントおよびリアサスペンション (RPO-F40) が含まれていました。ラリーノヴァはマッスルカーを目指した車でした。ストライプ、ブラックグリル、左側スポーツミラー、14X6インチ6スロットラリーホイールを備えたマッスルカーの外観でしたが、SS専用の200馬力（150kW）ターボファイア350 V8 4V（RPO-L48）エンジンは注文できませんでした。これは2つの理由で行われました。マッスルカーの外観を望む人々は、より高価なスーパースポーツオプションを支払わずにそれを手に入れることができました。もう1つの理由は、「本物の」マッスルカーの所有者に適用される保険追加料金のためです。SSは200馬力ターボファイア350 V8エンジンのために保険料が高かったのです。 ^{[23] [24] [25]}

ラリー ノヴァのオプションには、車体全長に渡って走る黒または白の先細りのストライプ デカールが含まれ、両クォーター パネルの後方に向かってストライプに「ラリー ノヴァ」の文字が入っています。後部のテールライトの間にストライプ デカール、ボンネットの運転席側に「ラリー ノヴァ」のデカール、専用センター キャップ付きの 6 スロット 14x6 インチ ラリー ホイール、運転席側のボディ同色のリモート調整式スポーツ ミラー、明るい上部と下部の水平バーが付いた黒塗装のグリル、黒のアクセント ヘッドライト ベゼル、明るいルーフ ドリップ モールディング、色を合わせたフロア カーペットが装備されています。^[26]

ラリーノヴァに搭載可能なエンジンは、110馬力（80kW）のターボ・スリフト250 L6 1V（RPO-L22）、130馬力（95kW）のターボ・ファイア307 V8 2V（RPO-L14）、および165馬力（125kW）のターボ・ファイア350 V8 2V（RPO-L65）であった。トランスミッションは、3速マニュアル（RPO-ZW4）（全エンジン）、パワーグライドオートマチック（RPO-M35）（標準エンジンのみ）、およびターボハイドラマチックオートマチック（RPO-M40）（V8のみ）であった。ラリーノヴァには2インチシングルエキゾーストのみが装備されていたが、これは2-1/4インチデュアルエキゾーストがSS専用の200馬力ターボファイア350 V8 4V（RPO-L48）用に予約されていたためである。^[25]

オプションの内装トリムレベルとして、カスタム (RPO-ZJ1) とスペシャル (RPO-ZJ3) を注文できました。ラリー ノヴァの注文時には、カスタム エクステリア (RPO-ZJ2/YF8) とエクステリア デコレーション パッケージ (RPO-ZJ5) は利用できませんでした。つまり、明るいリア パネル トリム プレート、明るいサイド ウィンドウ モールディング、シル モールディング、フェンダー モールディング、サイド モールディング、アクセント ストライプは、ラリー ノヴァには装備されませんでした。許可された外装オプションは、ビニール ルーフ (RPO-C08)、307 または 350 エンジン用のエンジン バッジ、および 1972 年半ばに新しく利用可能になったスカイ ルーフのみでした。^{[25] [27]}

Rally Nova で利用できるその他のオプションのアクセサリと装備には、スポーツ ステアリング ホイール (RPO-NK4)、ビニール リム ステアリング ホイール (RPO-NK2)、カラー キー付きフロア マット - フロントおよびリア (RPO-B37)、カラー キー付きシート ベルト (フロント、ショルダー、リア) (RPO-AK1)、AM (RPO-U63) または AM/FM (RPO-U69) ラジオ、フロント ガラス アンテナ (RPO-U76)、リア スピーカー (RPO-U80)、時計 (RPO-U35)、特殊計器 (RPO-U17) (バケット シートとコンソールを備えた V8 クーペが必要)、リア ウィンドウ デフォッガー (RPO-C50)、補助照明 (RPO-ZJ9)、A/C (RPO-C60) (V8 エンジンのみ)、バケット シート (RPO-A51)、コンソール (RPO-D55) (バケット シートのみ)、ソフト レイ ティンテッド ガラス (RPO-A01)、トレーラー式リア アクスルなどがあります。 3:42のギア比（RPO-YD1）、ポジトラクション（RPO-G80）、ホイールトリムリング（RPO-P06）、パワードラムブレーキ（RPO-J50）、パワーディスクブレーキ（RPO-JL2）、E78X14バイアスプライベルトシングルホワイトストライプタイヤ（RPO-PL3）、パワーステアリング（RPO-N40）、フロントおよびリアバンパーガード（RPO-V30）、ヘビーデューティラジエーター（RPO-V01）、ヘビーデューティバッテリー（RPO-T60）。^[25]

ラリーノヴァの生産台数は、1971年に7,700台、1972年に33,319台で、1971年から1972年にかけて生産されたノヴァ2ドアクーペの合計403,450台のうちの1台であった。^[28]

ペンシルバニア州キャノンズバーグのイェンコ シボレーの引退したレーシングカードライバーでマッスルカーのスペシャリスト、ドン イェンコは、第 3 世代のノヴァ シリーズ、シェベル、カマロを、当時のトップを走るフォード マスタング、プリムス バラクーダ、ダッジ チャレンジャーに対抗できるよう最適な性能に改修しました。特別に再設計されたノヴァ (「イェンコ スーパーノヴァ」と呼ばれることもある) は、より強力なボディ フレームとサスペンション システムを備え、イェンコ スーパーカーに動力を供給するパワフルで重い 427cid (7.0 L) V8 エンジンを収容しました。製造されたのはわずか 37 台で、当初の販売価格は 4,000 ドルでした。今日、登録され、存在が確認されているのはわずか 7 台です。1970 年には、排出ガス基準と燃費がマッスルカーに打撃を与えていました。これに対抗するため、イェンコはノヴァの特別ラインに、新型 Z-28 カマロと LT1 コルベットに搭載されていたものと同じエンジンである高出力のシボレー 350cid V8 を要求しました。さらに、この新型「イェンコ デュース」には、サスペンション、トランスミッション、リア アクスルの大幅なアップグレードに加え、非常に派手なストライプ、バッジ、内装デカールが装備されていました。

1973 年モデルでは、2 ドア クーペをベースにしたハッチバック ボディ スタイルが導入されました。政府の規制により、車両には 5 mph (8 km/h) の衝撃に耐えられるフロント バンパーと 2.5 mph (4 km/h) の衝撃を吸収できるリア バンパーを装着することが義務付けられ、Nova のフロントとリアのデザインが変更されました。バンパーの大型化に合わせて、デザイナーは Nova に、緩やかなパターンのクロスハッチ インサートを備えた新しいグリルと、ヘッドライトの内側にパーキング ライトを装備しました。1974 年には、リア バンパーが 5 mph の衝撃を吸収できるようになりました。燃料タンク容量は 21 ガロンに増加し、ハッチバック モデルで使用されるスペース セーバー スペア タイヤを収容するために、トランク パンを再設計する必要がありました。

SSオプションも引き続き利用可能でしたが、ブラックアウトグリルとラリーホイールを含む123ドルのドレスアップパッケージに過ぎませんでした。どのNovaエンジンでも注文できました。35,542台のSSパッケージが装着され、1973年はオプションのベストセラー年となりました。変更されたリアサイドウィンドウの形状も導入され、2ドアと4ドアの両方のモデルでベントウィンドウがなくなりました。改良されたリアサスペンションは、1962年のオリジナルモデル以来Novaで使用されてきたモノリーフスプリングをマルチリーフスプリングに置き換えた、第2世代カマロから採用されました。この時までに、6気筒エンジンとV8エンジンはアメリカのコンパクトカーの必須条件となり、307 cu in (5.03 L)と350 cu in (5.7 L)のV8がかなり一般的になっていました。6気筒エンジンまたは307 cu. 5.0インチ（4.8L）V8エンジンは、2速パワーグライドオートマチックトランスミッションを搭載した最後のシボレー車の一つであり、同トランスミッションは最終年を迎えていた。ドレッシーなカスタムシリーズ（1975年に中級グレードパッケージとなった）がノヴァシリーズに加わり、6気筒エンジンを搭載したカスタムハッチバックの価格は2,701ドルだった。これは、6気筒のベースモデルの2ドアハッチバックよりも173ドル高かった。エアコンは381ドル高かった。1973年型シボレーノヴァにはすべて、サイドガードドアビームと追加の防音材、およびフロースルー換気システムが採用された。サンルーフを装着でき、折り畳み式の後部座席も用意された。

1974年モデルでは、シボレー ノヴァに中央に蝶ネクタイ型のグリル エンブレムが付き、バンパーも改良されて全長が2インチ長くなり、軽い衝撃を和らげるようになりました。パワーグライドは、3速ターボ ハイドラマティック 350 (THM 250) の軽量版に置き換えられました。このエンジンは、1974年モデルで提供される唯一のV8エンジンである350立方インチ (5.7 L) V8を搭載していました。ノヴァの販売台数は1972年以来の伸びを続け、1974年には40万台に迫りました。6気筒ノヴァの販売台数が最も伸びたのは、V8ノヴァの販売台数が減少したためです。この年は、中東諸国が石油輸出を削減したため、第一次エネルギー危機が起きた年でした。ガソリンスタンドで何時間も待ち、燃料配給制の可能性を心配していた多くのアメリカ人にとって、倹約的なコンパクトカーは魅力的に見え、まさに理想通りでした。

1974年に「スピリット オブ アメリカ」ノヴァが発表された。1976年の米国建国200周年を控え、限定版のノヴァ クーペは白く塗装され、青と赤のアクセント ストライプ、赤と青のインテリア カーペットとファブリックが特徴的だった。オールズモビルとビュイックがコンパクトカー市場に参入し、ノヴァ ラインナップと同じボディ スタイルを使用して、アポロとオメガの両方がデビューした。これらのノヴァ風モデルには、ダッシュボードの下やグローブ ボックス内の照明などの追加オプションが含まれていた。この時代におけるポンティアックの最後のGTO は、フェイスリフトされた 1974 年型ベンチュラクーペがベースで、それ自体がノヴァをベースにしていたが、トランザムのシェーカー フード スクープが取り付けられていた。

ノヴァと1974年モデルの全ての車には、 NHTSAの安全指令に従い、運転席のシートベルトが締められるまで車の始動を阻止する重量感知リレーが前部座席内に装備されていた。後に議会は、このタイプの装置を義務付ける指令は運転者の選択の自由を侵害するとして撤回し、1974年モデルの車の所有者がシートベルトインターロックをバイパスすることを認めた。^[29]この装置はその後のノヴァモデルには搭載されなかった。この物議を醸したシートベルトインターロックと共に、より便利な「慣性リール」一体型のラップ/ショルダーシートベルトアセンブリが前部外側の乗員両方に標準装備され、ベルトを肩に導くためのプラスチッククリップがヘッドレストに取り付けられていた。

第3世代ノヴァのメーカー販売価格は以下の通りであった。^[30]

シボレー ノヴァ 第4世代
1976 シボレー ノヴァ セダン
概要
別名	シボレー コンクール (1976–1977) シボレー イラン
生産	1974–1979
モデル年	1975–1979
組み立て	米国ミズーリ州カンザスシティ、リーズ（リーズ議会） アメリカ合衆国ニューヨーク州ノースタリータウン（ノースタリータウン議会） 米国カリフォルニア州ヴァンナイス（ヴァンナイス アセンブリ） 米国ミシガン州イプシランティ（ウィローランアセンブリ） メキシコシティ、メキシコ (1975–1978) テヘラン、イラン（パルス・ホドロ）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ 3ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Xボディ
関連している	ビュイック アポロ ビュイック スカイラーク オールズモビル オメガ ポンティアック フェニックス ポンティアック ベンチュラ キャデラック セビル(K プラットフォーム)
パワートレイン
エンジン	151 立方インチ (2.5 L)アイアン デューク I4 230 cu in (3.8 L) I6 250 cu in (4.1 L) I6 262 cu in (4.3 L) V8 (1975 年のみ) 305 cu in (5.0 L) V8 350 cu in (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速M-21マニュアル 4速M-22マニュアル 5速ボルグワーナー T-50マニュアル 3速THM350オートマチック 3速THM400オートマチック
寸法
ホイールベース	111.0インチ（2,820 mm）
長さ	196.7インチ（4,996ミリメートル）[31]
幅	72.2インチ（1,834 mm）
身長	53.6インチ（1,361 mm）セダン 52.7インチ（1,339 mm）クーペ
年表
後継	シボレー シテーション/ シテーション II

1975 年型シボレー ノヴァは、そのモデル イヤーで最も変更されたシボレー車でした。「美しくなりました」と、ノヴァのまったく新しい板金のパンフレットには書かれていました。「エレガントなヨーロッパのセダンのラインに沿って洗練されました。」シボレーは賢明にも、1968 ～ 1974 年型のデザインとの視覚的な類似性を維持し、ノヴァの効率的なサイズの 111 インチ ホイール ベースも維持しました。フロント トレッドは 1.5 インチ拡大し、フロント スタビライザー バーの直径が大きくなりました。ノヴァには、標準のフロント ディスク ブレーキとスチール ベルト ラジアル タイヤが装備されました。フロント サスペンションとサブフレーム アセンブリは、第 2 世代の GM F ボディ車 (カマロとポンティアック ファイヤーバード) で使用されていたものと似ていますが、リア アクスルとサスペンションは前世代から引き継がれました。ハッチバックを含むクーペには、固定サイドウィンドウ（またはオプションのフリップアウトウィンドウ）が装備されていました。これは、GM 車両としては初めての装備で、1980 年代を通じて、小型トラック（S10、Astro/Safari、GMT400 トラックから K2XX シリーズまで）にオプション装備されました。また、B ピラーには垂直の通気口がありました。すべてのノバには、以前はカスタム シリーズにのみ装備されていたカットパイル カーペットが装備されました。スピードメーターは、より大きく、読みやすいグラフィックになりました。フロントガラスのガラス面積は拡大されました。フロントドアのアームレストは、一体型のプルバーで再設計されました。ベースモデルは直列6気筒250 cu in (4.1 L)、105 hp (78 kW) を搭載し、3種類のV8エンジン (262 cu in (4.29 L)、1975年のみのオプション、305 cu in (5.00 L)、および1976年のみの350 cu in (5.7 L)) が提供されました。3速オートマチック、 3速マニュアル、または4速 (V8のみ) と組み合わされ、これは10年代の終わりまで (および後輪駆動のXプラットフォームの終了まで) 標準のままでした。その頃までに、キャデラックは、スタイリングが同社のいとこたちとは異なっていたセビリアと名付けられたKボディと呼ばれる独自のXボディを開発し、ビュイックは、1972年モデル年末に生産が終了して以来使用されていない スカイラークの名前でアポロを置き換えました。

LN (ラグジュアリー ノヴァ) パッケージ (カプリスやマリブ クラシックに似た最高級グレード) により、ノヴァはコンパクト カー市場の高級車部門に進出しました。実際に、ノヴァがヨーロッパの高級輸入車数台と競合すると考える人もいました。ノヴァ LN は、「大きくて柔らかいラウンジ チェアのように見え、感じる」ワイドな背もたれのリクライニング フロント シートを備え、「シボレー史上最も高級なコンパクト」と呼ばれました。LN の装備には、追加の遮音材、マップ ポケット、電子時計、スモーク計器レンズ、フロア シフターとセンター コンソール、昼夜ミラーが含まれていました。テールライト レンズには、ベース モデルにはない追加のホワイト アクセントとクローム メッキ グリルが付いています。フロント マーカー レンズの上には、LN に 4.3 LITER (または 5.7 LITER) のデカールが付いており、アメリカ大陸で販売される最初のメートル法の排気量バッジ付きシボレー製品となりました。クーペには、スイング アウト クォーター ウィンドウを注文できました。 「LNのおかげで、ノヴァのイメージは二度と変わることはないでしょう」と販売パンフレットは宣伝した。LNは、中級グレードのオプションとなったカスタムとは対照的に、よりヨーロッパ中心主義だった。

1976年、ノヴァLNはコンクールと改名され、フォード グラナダやマーキュリー モナーク、さらにはダッジ ダートやプリムス ヴァリアントの高級版に対抗した。1976年型ノヴァの通常版と同様に、コンクールにはクーペ、ハッチバック クーペ、4ドア セダンの3種類のボディ スタイルがあった。コンクールはこれまでで最も豪華なシボレー コンパクトカーだった。ドア上部パネル、計器パネル、ステアリング ホイールはローズウッドのビニールで装飾されていた。コンクール モデルには直立したボンネット オーナメント、バンパー ガード、明るいトリム モールディング、黒のバンパー インパクト ストリップ、フル ホイール カバーが備わっていた。よりベーシックなノヴァにはホイール キャップが付属していた。コンクール クーペは、折りたたみ式のフロント センター アームレストを備えた最初のシボレー クーペでもあった。V8 コンクール クーペは、同等のベース ノヴァよりも547ドル高く販売された。 1976 年型シボレー ノヴァのエンジンは、105 馬力の直列 6 気筒、165 馬力の 350 立方インチ V-8、または 140 馬力の 305 立方インチ V-8 でした。1976 年型 GM 車両では、GM T プラットフォームから GM X-Bodies (シボレー ノヴァなど) まで、初めて THM200 が使用されました。 7.5インチのリングギアを備えた、より軽量な10ボルトのリアディファレンシャル（Vega/Monzaでも使用され、2005年まで生産された）が段階的に生産され、基本直列6気筒エンジンの標準装備となった。Novaクーペには、「カブリオレ」パッド入りビニールトップが用意された。ブレーキ、燃料および排気システムのマウントにも若干の改良が加えられた。ダッシュボードには新しいノブが取り付けられた。1976年型シボレーノヴァをテストした後、ロサンゼルス保安局は米国でこれまで見た中で最も大きな小型パトカーを発注した。

187 ドルの Nova SS オプション グループには、ユニークなダイヤモンド メッシュ パターンの黒いグリル、ラリー ホイール、4 本スポークのステアリング ホイール、頑丈なサスペンションが含まれていました。

1977 年モデルのマイナーチェンジには、長くてスウィープするスピードメーターの代わりに、より現代的な丸いゲージ クラスターが採用され、ダッシュ パネルがよりフラットなデザインに変更されました。他の部門と同様に、いくつかの新しい色が提供され、いくつかの小さなトリムが追加されました。コンクール用に別のパンフレットが印刷されましたが、「1977 Nova」のパンフレットにはベース バージョンとカスタム バージョンのみが記載されていました。 1975年と1976年に提供されていたNova SSは廃止されましたが、SSのオプションコードであるRPO Z26は、1977年から1979年までNova Rallyとして継続されました。バッジエンジニアリングされたNova Malibu Rallye（1977年と1978年モデル - 米国市場のChevelleベースのモデルとは関係なく、Novaハッチバッククーペがベース）は、RPO Z26パッケージを使用してメキシコで販売されましたが、「Malibu Rallye」グラフィックとフロントグリルエンブレムが取り付けられていました。

1977 年型シボレー ノヴァには、コンクールを含め、3 種類のエンジンと 4 種類のトランスミッションが用意されていました。購入者は、110 馬力の 250 立方インチ直列 6 気筒、145 馬力の 305 立方インチ 2 バレル V-8、または 170 馬力の 350 立方インチ 4 バレル V-8 から選択できました。シフトは、3 速 (コラムまたはフロア シフト) および 4 速マニュアル、またはターボ ハイドラマティックで行いました。ノヴァには、ヘビーデューティー サスペンションまたは F41 スポーツ サスペンションが装備されることもありました。ロサンゼルス保安局がコンパクトカーを徹底的に評価したのに倣い、驚くほど多くの警察署が 305 または 350 立方インチ V-8 エンジン搭載のノヴァを注文しました。

「コンクール バイ シボレー」として宣伝された 1977 年型コンクールは、新しい垂直バー グリルと改良されたスタンドアップ フード オーナメントを特徴としていました。コンクールのリアには、カプリスを彷彿とさせる新しい 3 ユニット テールランプも装備されていました。また、新デザインのホイール カバーと幅広で明るいホイール オープニング モールディングも誇っていました。販売パンフレットでは、コンクールについて「国際的なスタイル、アメリカ的な機能」を強調していました。パンフレットではさらに、コンクールは「クラシックなスタイルとセンスの非常に特別な融合」を提供していると記されていました。最後のコメントは、ノバの適切なサイズについて言及していました。マーケティング資料によると、ノバ自体は「小さすぎず、大きすぎず、高すぎず」でした。

1978年モデルでは、コンクールは廃止され、小型化されたマリブが発売されました。ノヴァ カスタムはコンクールの外装の多くを引き継いでいますが、コンクールに備わっていたスタンドアップ式のボンネット装飾はありません。内装の選択肢には、オールビニール製またはエジンバラ織りのスポーツクロス/ビニール製があります。1978年モデルのシボレー ノヴァのよりベーシックなバージョンには、1976年～1977年モデルと同じグリルが採用され、ボンネットの前端に金色のシボレー ボウタイ エンブレムが追加されました。1978年モデルのノヴァにはラリー装備も用意され、さらに別のフロントエンド レイアウト、水平パーキング ライトと黒いヘッドライト ベゼル (基本的には1976年～1977年モデルのSSグリル) を備えたダイヤモンド パターンのグリル、さらにトリプル バンド ストライプとカラー キー付きのラリー ホイールが採用されました。すべてのノヴァ ドライバーは、新しいデュアル スポークのソフト ビニール張りのステアリング ホイールを操作しました。カプリスとマリブに搭載されているものと同じものです。

1978 年型シボレー ノヴァは、250 立方インチの 6 気筒エンジン、145 馬力の 305 立方インチの V8 エンジン、または 170 馬力の 350 立方インチの V8 エンジンを搭載して注文できました。販売パンフレットに誇らしげに書かれていたように、このときまでに 48 州の法執行機関がノヴァを運転していました。このモデルの生産台数は 10 万台近く減少して 288,000 台となり、ノヴァは 1978 年に販売台数が減少した唯一のシボレー シリーズとなりました。ノヴァのハッチバック ボディ スタイルの販売台数は、通常のクーペやセダンより大幅に遅れ、ベース モデルはカスタムよりはるかに売れました。

1978 年に小型化された GM A ボディ(後のG ボディ)中型車が導入されたとき、X ボディと小型化された A プラットフォームは同様の外形寸法でした。より広く、より現代的な小型化された A ボディは、X ボディの同等車よりも売れ行きがよかったです。

1979年のシボレー ノヴァは、後輪駆動のノヴァのラインアップの終焉を告げた。フロントエンドは、長方形のヘッドライトと新しいグリル（ 1977年にベンチュラの後継となったポンティアック フェニックスのグリルに一致）で短期間で改良された。改良された水平バーグリルには垂直のパーキングライトが含まれていた。新しいクロームメッキのボンネットとフェンダーモールディングが取り付けられ、新しいフロントバンパーフィラーパネルがフロントエンドの外観をより完成度の高いものにした。カスタムは、トリプルセクションテールライトが廃止されたため、ベースのデュアルセクションテールライトに戻った。ラインナップは1978年と同じで、ベースレベルのハッチバック、クーペ、セダンに加えて、カスタムのクーペとセダンだった。いつものように、ベースのクーペとセダンがベストセラーとなった。 Nova Customs には、改良されたヘッドライニングやボンネット全体の断熱材、その他の豪華な追加装備を含む特別な音響パッケージが用意され、ラリー パッケージも復活しました。このときは他の 1979 年型 Nova と同じグリルが使用されました。これらの最後の Nova は、Chevy II から始まった 17 年の歴史を活かして、「確かな価値」と「信頼性の評判」を売りにされました。生産された台数は 98,000 台未満でした。通常生産は 1978 年 12 月 22 日に終了しましたが、1979 年初頭には、豪華なアメニティを備えた「Nova Custom」バッジ付きの車が特別注文で製造されました。特別注文で製造された最後の Chevrolet Nova (Custom) は 1979 年 3 月 15 日に生産ラインから出荷され、これが後輪駆動の Nova の永久的な終焉となりました。シボレーのコンパクトモデルは前輪駆動の時代へと向かっており、1980 年にはラインナップにおけるノヴァの地位は新しくまったく異なるシボレー シテーションに引き継がれました (フェニックス、オメガ、スカイラークもこのプラットフォームに引き継がれ、セビルは別の前輪駆動プラットフォームに再割り当てされました)。

シボレー ノヴァ 第五世代
1988 シボレー ノヴァ 5ドア ハッチバック
概要
生産	1984–1988
モデル年	1985–1988
組み立て	アメリカ合衆国：カリフォルニア州フリーモント（NUMMI）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	4ドアノッチバック セダン 5ドアハッチバック
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	トヨタ AE82 プラットフォーム ( GM 社内ではGM S プラットフォームとして知られています)
関連している	トヨタ スプリンター トヨタカローラ ホールデン ノヴァ
パワートレイン
エンジン	1.6 L 4A-C (LC9) I4 (ガソリン) 1.6L 4A-GE (LW0) I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	95.7インチ（2,430 mm）
長さ	166.3インチ（4,220 mm）
幅	64.4インチ（1,640 mm）
身長	52.8インチ（1,340 mm）
年表
後継	ジオプリズム

シボレー ノヴァのネームプレートは、1985年から1988年モデルの前輪駆動の小型車として、1984年春に復活しました。カリフォルニア州フリーモントで、ゼネラルモーターズと日本のトヨタの合弁会社であるNUMMIによって組み立てられ、ゼネラルモーターズのブラン​​ドで販売されたさまざまなカローラベースの車が生まれました。GMではSカーとも呼ばれています。これは、コンパクトサイズの後輪駆動の1979年式シボレー ノヴァで最後に使用された名前を復活させたものです。新しいノヴァは、日本市場でトヨタ スプリンターを再バッジし、わずかにスタイルを変更したもので、日本でトヨタ カローラのバッジエンジニアリングバージョンとして販売されたモデルです。ノヴァはカローラのAE82プラットフォーム、1.6 L (98 cu in) 4気筒エンジンを共有し、5速マニュアル、3速または4速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。ノヴァでは初めて4灯ヘッドライトが採用された（当時の他のほとんどのモデル、例えばやや大型のシボレー・キャバリエなどを模倣）。これは製造性を重視して設計され、他の米国の工場と比較してNUMMIでは異例の高い品質と生産速度を達成した。^[32]

1985年型シボレー・ノヴァは当初、4ドア3ボックス、ノッチバックの セダン ボディスタイルで中西部諸州でのみ販売された。5ドア・ハッチバックは発売直後に追加され、秋の伝統的な新モデル発売時期から米国とカナダ全土に販売された（他のシボレー輸入車、西海岸で最初に発売されたスズキ・ベースのスプリント、東海岸とニューイングランドおよびニューヨーク州全体で最初に販売されたいすゞ・ベースのスペクトラムも同様）。唯一のエンジンは、74馬力（55kW）のキャブレター付き1.6リッター4気筒だった。5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。これはカローラで提供されているものと同じパワートレインだった。4ドアセダンの定価は7,435ドルで、シボレーの基準からするとかなり高額だった。分割折りたたみ式後部座席を追加した 5 ドアの価格は 7,669 ドルから。Nova のすべてのオプションは 7 つのパッケージにまとめられ、シボレー シェベットなどの車に付いていた長いオプション装備のリストがなくなりました (シンプルですが、サブコンパクト シェベットには 30 近くのオプションがありました)。ただし、より高価なパッケージを 1 つ追加すると、Nova の価格は簡単に 10,000 ドルを超えてしまいます。

1987年式シボレー ノヴァは、前輪駆動のトヨタ カローラのほぼ双子として2年前に導入されて以来、わずかな変更しか行われませんでした。リアウィンドウの曇り止めが標準装備リストに追加されましたが、外観上の変更は、垂直グリルバーの明るいシルバーのハイライトと、ウィンカーレンズの色がフロントがアンバーからクリア/ホワイト、リアがレッドに変更されたことに限られていました。CLモデルには、テールライトをトランク/ハッチまで運ぶ赤い反射パネル、ボディ同色のバンパー、新しいアルミホイールも装備されました。1987年式シボレー ノヴァは、4ドアセダンと5ドアハッチバックの2つのボディスタイルで継続されました。4ドアの方がはるかに人気があり、約3倍でした。ノヴァの唯一のエンジンは、再びトヨタが設計した74馬力の1.6リッター4気筒で、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。カローラは競合するノヴァより若干安い価格設定だったが、シボレー版の車は売れ行きが悪かったためディーラーが値引きしたため、安く購入できることが多かった。しかし、「売れ行きが悪かった」というのはシボレーの基準では売れ行きが悪かったということであり、ノヴァはカローラと同程度売れたため、買い手は値引きされたノヴァが同等のトヨタ車よりも再販価値が低いことに気付くことになる。この傾向はGMブランドのNUMMI車にも当てはまる。内装と外装のトリムに若干の違いがある以外は、車はほとんど同じだったが、ノヴァはハンドリングよりも乗り心地を重視したやや柔らかいサスペンションを備えていた。

1988 年型シボレー ノヴァは、サブコンパクト前輪駆動車のラインナップにスポーティなモデルを追加しました。この新しい 1988 年型シボレー ノヴァ ツインカムは、トヨタ製の 1.6 リッター 4 気筒エンジンのダブル オーバーヘッド カム バージョンにちなんで名付けられました。ノヴァは引き続き基本設計をカローラと共有し、このエンジンは以前、カローラの高性能バージョンであるトヨタ FX-16 で使用されていました。ツインカムは 110 馬力 (82 kW) を出力し、シングル カムの兄弟車よりも 36 馬力高くなっています。通常のノヴァと同様に 5 速マニュアル トランスミッションが標準でしたが、ツインカムでは、他のモデルに提供されている 3 速に対して、4 速オートマチックがオプションで提供されていました。より強力なエンジンにより、1988 年型シボレー ノヴァ ツインカムはジュニア スポーツ セダンの領域にまで昇格しましたが、その進歩は安くはありませんでした。ベースのノヴァの定価は約 8,800 ドル、ツインカムは 11,395 ドルでした。この価格には、燃料噴射、スポーツ サスペンション、パワー ステアリング、革張りのステアリング ホイール、タコメーター、4 輪ディスク ブレーキ、アルミホイールの幅広タイヤが含まれていましたが、高額な料金であったため、注文数は少なかった (約 3,300 台のツインカム モデルが製造されました)。色の選択肢はなく、1988 年モデルのシボレー ノヴァ ツインカムはすべて、ブラック メタリック塗装にグレーの内装で、ハッチバック バージョンは提供されていませんでした。1988 年モデルのシボレー ノヴァはすべて、リア ショルダー ベルト、リア ウィンドウ デフォッガー、AM/FM ステレオ ラジオが標準装備でした。これは、シボレーにおけるノヴァの名称の最後のモデル年でした。1989 年から、シボレーはこの車を新しいジオ部門に移し、プリズムと改名しました。ジオは、アメリカ製品を買う気のない買い手を引き付けるために、輸入車のような響きのラベルを作ろうとしたシボレーの努力の結果だった。

生産数:

1962 年型シボレー シェビー II に対する反応は、おおむね好意的でした。ベテランのメカニックス イラストレイテッドのテスター、トム マカヒルは、ミシガン州ミルフォードのGMテスト トラックで開催されたシボレーの 1962 年型モデルのプレス プレビューで運転したシボレー II 400 シリーズ ノヴァ コンバーチブルに好印象を持ちました。「パワーグライドで91 mph まで加速したこの小さな車は、決して揺れることはなく、荒れた路面でも、これまで運転した 91 年型の中で最も安全に感じられました。」そのスタイリングは「アンクル」トムに「小型メルセデス ベンツ」を思い出させ、彼は「少しスピードを上げて、シフト レバーを操作し、価格が安いので、暑い独立記念日に冷えたビールのように売れるはずだ」と結論付けました。

カー ライフ誌はさらに熱狂的で、シボレー II に「エンジニアリング エクセレンス賞」を授与しました。「4 気筒または 6 気筒のどちらの形式でも、シボレー II はアメリカの自動車業界における重要な発展を象徴していると思います」と同誌は報じています。「基本的な交通手段としての良識への回帰を象徴していると思います。手ごろなサイズ、十分な性能、シンプルなエレガンスを備えた車です」。この賞は 1962 年のシボレー ノヴァの広告で言及されています。(右を参照)

コンシューマー レポートは、 6 気筒のシボレー II を「非常に賢明で、優れた室内空間を備えた従来型の車」と評しましたが、同時に「平均より高い」室内騒音レベルも報告しました。4 気筒バージョンが洗練されていないという苦情もありました。「CR は、通常の使用に 4 気筒を推奨することを躊躇しています。4 気筒は、振動に耐えられるなら、特殊な地域使用には優れたハックアバウトです。」マッカヒルは次のように述べました。「4 気筒は、私が運転した中で最もスムーズな 4 気筒ではありませんでしたが、反応が良く、おそらくカストロがひげを剃った後もずっと走り続けるでしょう。」 1963 年のコンシューマー レポート:「昨年新発売されたシボレー II は、まだスムーズな乗り心地、静かさ、または何らかの意味で豪華な車にはなっていません。運転しやすく機敏な車です。これまでのところ、最も重要な利点は、中型車と同等のスペースを備えたボディですが、非常にコンパクトなシルエットと特に優れた乗降高さを備えています。」

モーター トレンド誌は、新型シボレー II を「最も率直な車 - シンプルで正直、そして従来型」と評した。編集者のジェリー タイタスは、新しいリア シングル リーフ サスペンションに魅了された。「実際の動作はほとんど矛盾しているようです。車体のロールは大きいですが、車は不安定に感じません。乗り心地は柔らかく快適ですが、一部の車のように常にピッチングとロールが起こり、船酔いするほど柔らかくはありません。」車内空間、ステアリング、ブレーキは称賛された。パワーグライドを搭載した 6 気筒ノヴァ コンバーチブルのパフォーマンスは「普通」と評価された。0 から 60 マイルまでは「16 秒弱」で、最高速度は 98 マイルと報告されたが、タイタス​​は「車は 75 マイル以下で最高速度のようで、その速度ではハードに働いているようには感じない」と感じた。一方、4 気筒では 0 から 60 マイルまで 20 秒かかった。比較すると、やはりモータートレンドによると、1960年式の90馬力ファルコンのスティックシフトは0から60まで21秒かかり、1961年に導入された101馬力の6気筒エンジンはスティックシフトで14.3秒、2速フォードマチックで15.2秒かかった。 ^[34]

モータートレンドは、 1964 年型 195 馬力、2 バレル SS にパワーグライドを装備してテストし、0 から 60 マイルまで 11.3 秒、1/4 マイルを 18.0 秒で加速し、75 マイル/時、全速力で 100 マイル/時を記録しました。燃費は、渋滞時の 12.3 mpg から高速道路での 19.6 mpg までの範囲でした。モータートレンドは、「V-8 エンジンと大型ブレーキを追加し、細部を変更することで、シボレーは優れたコンパクトカーをさらに魅力的にし、パフォーマンスを大幅に向上させました」と結論付けました。

1980年代半ばのノヴァは、かつての「マッスル」の栄光を取り戻そうとはせず、ツインカムのパフォーマンスバリアントは、トヨタがすでに次世代のプラットフォームに移行した後、名前の最後の年にのみ登場しました。

シボレー II とノヴァもカナダで販売されていましたが、当初からポンティアック・ビュイックのディーラーでは、若干トリムを変更したバージョンもアカディアンとして販売されていました。

アカディアンは1962年から1971年にかけて生産された。米国とカナダの両方で生産され^{[35] 、カナダの}ポンティアック、ビュイック、GMCディーラーでのみ販売されたシボレーIIをベースにした独立型だった。何年も前に導入されたカナダの輸入関税のため、カナダのポンティアックディーラーではコンパクトカーを販売することができなかった。1961年に生産が開始された米国製のポンティアック テンペストは、当初はカナダのバイヤーには提供されなかった。輸入関税により、節約志向のカナダのコンパクトカー市場で競争するには高額すぎるとされたためだ。アカディアンは、不満を抱えるカナダのポンティアック – ビュイックディーラーに、成長するコンパクトカー市場で販売できる車を提供するために導入された。アカディアンは全生産期間中、シボレーII/ノヴァで提供されていたのと同じボディスタイルを提供し、細かいトリムとバッジの細部を除けば、車は実質的に同じだった。

当初はトップラインのボーモントとベースのインベーダートリムで提供されていましたが、1964年に登場予定のシェベルベースのアカディアンボーモントに備えて、トップトリムラインはカンソに改名されました。スポーティなモデルのスポーツデラックス（または「SD」）は、米国市場のノヴァSSと同等で、バケットシート、デラックスな外装トリム、特別なバッジも特徴としていました。

1966年型アカディアンの基本価格は2,507ドルだった。327-350馬力（L79）が用意され、85台が生産された。アカディアンのラインは6つのモデルに絞られ、1966年には7,366台のアカディアンは販売された。 ^[36] 1971年半ばまで存続し、その後ポンティアック・ベンチュラIIに置き換えられた。

1962年、アルゼンチンは1962-1964年型のシボレーIIを1974年までシボレー400として、また1968-1972年型のノヴァを1969年後半から1978年までシボレーシボレーとして販売した。両モデルは数年間重複していた。1973年頃からは、異なるトリム、フロント方向指示器、テールライト、プラスチック製の「木製」トリムを備えたはるかに装備の整った内装を備えた高級モデル（シボレースーパー）が生産され、アメリカのシェベルとは無関係にマリブと名付けられた。エンジンはすべて直列6気筒だった。年式とモデルによって、194 cu in（3.18 L）、230 cu in（3.8 L）、250 cu in（4.1 L）のエンジンを搭載した第1世代と第2世代が利用可能だった。

第 3 世代 (「Chevys」) は、スポーツ モデル用に特別に調整されたキャブレターを備えた 230 cu in (3.8 L) および 250 cu in (4.1 L) エンジンを搭載して生産されました。第 3 世代の「Chevy」メタル エンブレムは、1968 年から 1974 年のアメリカ製 Nova の「Nova」エンブレムと同じフォントで、最初の数年間は両方のリア フェンダーの最後部にありました。後に、1969 年以降のアメリカ車と同様に、両方のフロント フェンダーの最後部に移動されました。サイドマーカー ライトは必須ではなく、生産中に削除されたり、小さなクローム プレートが残ったり、アメリカ車と同じライトになったりと、大幅に変更されました。リア デッキ エンブレムには、クローム文字で「CHEVROLET」とだけ書かれており、当時のアメリカ車で使用されていた一般的な「Model by Chevrolet」は廃止されました。ボンネットのエンブレムは 1969 年のアメリカン ノヴァに似ており、蝶ネクタイは青かクロームのみでした。

当初、アルゼンチンのシボレーは、アメリカ版と非常によく似たトリムを使用していましたが、より豪華で、地元の基準では「大型」車でした。アクセサリーのない標準モデルがあり、タクシーサービスによく使用されていました。インテリアレイアウトは、全生産期間中、1968 年のアメリカ版のままでした。米国で義務付けられているステアリングロックはアルゼンチンでは不要だったため、イグニッションスイッチはダッシュボードに取り付けられたままでした。パワーステアリングは、生産終了時に利用可能になりました。V8 バージョンは生産されませんでした。パワーウィンドウは利用できず、スモークウィンドウはアメリカ版よりも暗く、フロントガラスの上端の暗い帯はありませんでした。

人気のアクセサリーは、ビニールルーフ、ラリーホイール、スポーツステアリングホイール、背もたれの高いバケットシート、タフテッドレザーレット張り（多くのセダンがこの方法で生産された）でした。内装は通常黒でした。ステアリングホイールと計器パネルは長年黒のみで、シートベルトも同様でした。アメリカンスタイルの内装のカラーコーディネートはありませんでした。アルゼンチンのノヴァの最終年は地元では「Opus 78」（宣伝スローガンのため）と呼ばれ、最も装備が充実しており、シミルレザーのバケットシート、エアコン、パワーステアリング、電動アンテナ、統合型センターコンソールを備えた新しいダッシュボードが追加されました。特定のモデルが販売されていた間、「シボレー」にはオプションとして3速ターボハイドラマティックオートマチックトランスミッションも用意されていました。「Chevromatic」という名前で販売されました。

スーパー スポーツ ( SS ) 版はクーペと 4 ドア セダンの両方でした。大多数は直列 6 気筒エンジンを搭載し、168 馬力 (125 kW) の Holey 2300 RX 7214-A 2 バレル キャブレター 1 基と 4 速 ZFマニュアルトランスミッションが組み合わされていました。地元の自動車雑誌 Corsa は、シボレー クーペ SS セリエ 2 をテストし、0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) のタイムを 11.1 秒で記録しました。

よく知られているが誤った都市伝説によると、スペイン語圏の国ではこの車は売れ行きが悪かったが、それは「 no va」が「動かない」と訳されるからだそうだ。しかし、スペイン語で「nova」は主に天文現象を指すために使われる別の単語で、「no va」と同じ意味ではない。実際、この車はメキシコや多くの中南米諸国でかなり売れた。また、当時メキシコで販売されていたガソリンのヒットブランドの名前でもあったため、名前の混乱は問題ではなかったことがさらに証明された。^[37]

同様の話は、英国の ボクスホール ノヴァ（GM 社製という点を除けばシボレー ノヴァとはまったく無関係な小型車）についても語られています。この話によると、スペインでは、同じ言語の混乱のため、オペル コルサとして販売しなければならなかったとのことです。この話も作り話で、スペイン市場向けの車は最初からコルサとして知られていました。実際、この車は英国を除くすべての市場でコルサと呼ばれていました。

1971年からADDが設計・製造したノヴァのキットカーもあった。GMのシボレーが先行権を主張していたことが判明し、ADDはGMボクスホールとの名称使用をめぐる裁判で敗訴した。

• GM ヘリテージ センター シボレー シェビー II/ノヴァ
• インターネット映画車データベースのシボレー ノヴァ
• シボレー ノヴァ (アーカイブ)
• GM ClassicsのNovaに関する記事