ステアリングコラム

自動車のステアリングコラムは、主にステアリングホイールをステアリング機構に接続するための装置です。

ステアリング コラムには、次のような二次的な機能もあります。

• 正面衝突時のエネルギー散逸管理。
• 多機能スイッチ、コラムロック、コラム配線、コラムシュラウド、トランスミッションギアセレクター、ゲージまたはその他の計器、および EPAS および SbW システムに搭載されている電気モーターおよびギアユニットの取り付けを提供します。
• ドライバーの好みに合わせて高さや長さを調整できる

現代の自動車には盗難防止装置であるステアリングロックが装備されている。これは通常、ステアリングホイールの下のステアリングコラムに取り付けられている。このロックはイグニッションスイッチと一体化しており、機械的なイグニッションキーまたは車両の電子制御ユニットから電子的にオン/オフを切り替える。これらのロックは1969年に多くのゼネラルモーターズ製品に導入され、これらのGMモデルの盗難が大幅に減少した^[1]。1970年には フォード、クライスラー、AMC製品 にも導入された。

車の安全性を高める一般的な装置は、折りたたみ式ステアリングコラムです。これは衝突時に折りたたまれてドライバーを危害から守るように設計されています。ステアリングコラムの内側のシャフトと外部ハウジングの間にトレランスリングが挿入されているため、衝突後にコラムが折りたたまれます。トレランスリングの周囲の波状の突起は、通常の運転状態で2つの部分を所定の位置に保持するスプリングとして機能します。衝突時など、特定のレベルの力がかかると、トレランスリングによって内側のシャフトがハウジング内で滑り、コラムが折りたたまれて衝撃のエネルギーを吸収します。^[2]

ほぼすべての現代の車両では、インナーシャフトの下部がユニバーサルジョイントで連結されており、正面衝突時のコラムの動きを制御するのに役立つほか、エンジニアがステアリングギア自体を自由に取り付けることができるようになっています。

米国では、ステアリングコラムにはいくつかの連邦規制要件、特にFMVSS 108、114、208が適用されます。中国指令GB15740-2006は、中国の自動車メーカーに車両に盗難防止機構を組み込むことを義務付けています。^[3]欧州連合委員会指令95/56/EC（1995）は、欧州市場に輸出されるすべての自動車に盗難防止セキュリティ装置を取り付けることを義務付けています。この規制では、ステアリングロックがステアリングホイールに100Nmの力が加わっても故障しないことも規定しています。^[4]