イェンコ シボレー

イェンコ シボレーは、ペンシルバニア州キャノンズバーグのウェスト パイク ストリート 575 番地にあったシボレーのディーラーです。1949 年から 1982 年まで営業していたこのディーラーは、1960 年代後半にカスタマイズされたスポーツカーを販売したことで最もよく知られています。現在「イェンコ」と呼ばれているこの車は、1960 年代の最も収集価値の高い車の 1 つです。

イェンコ シボレーの歴史は、フランク イェンコがデュラント車を販売するディーラーをオープンした 1929 年に遡ります。デュラント社が 1932 年に廃業した後、イェンコは 1934 年にペンシルバニア州ベントレービルにシボレー ディーラーをオープンしました。1949 年には、イェンコは同州近くのキャノンズバーグに 2 番目のシボレー ディーラーをオープンしました。

1957 年、フランクの息子ドン・イェンコがディーラーの所有権を引き継ぎました。改造したシボレーで知られるドンは、1982 年までディーラーを経営し、その後事業を売却しました。

1966 年、ドン・イェンコは後期型シボレー コルヴェアのハンドリングに感銘を受け、レース用コルサ モデルの SCCA 認可を申請することにしました。認可機関は、後部座席を取り外し、コルサ エンジンをアップグレードして馬力とトルクを増加した車両を認可しました。認可を受けた 1966 年型コルサ 100 台はすべて白く塗装され、そのほとんどに青いストライプが入り、「イェンコ スティンガー」と名付けられました。

イェンコは、コルヴェアの生産が終わるまで、コルヴェアクーペをスティンガーとして改造し続けた。最後のスティンガーは 1969 年のクーペで、その後、ミシガン州ウィロー ランでのコルヴェアの生産は終了した。チャーリー ドージは 2011 年にイェンコ スティンガーとドンの冒険に関する本を執筆した。この本には、多くのオリジナルおよびその後のオーナー、および生産されたすべての車に関する多くの情報を含むレースの歴史が記載されている。ジェイ レノはビデオで、この本を「イェンコ スティンガー所有者のバイブル」と宣言した。

1967年に「ポニーカー」に分類されるカマロが発売されると、イェンコはシボレーの427立方インチ（7L）、425馬力（317kW）のL-72エンジン（およびその他の高性能部品）をカマロの一部に移植し、イェンコカマロを製造しました。1967年と1968年の427カマロは非常に人気があったため、1969年にイェンコはシボレーの中央オフィス生産注文（COPO）システムを使用して、L-72エンジンをシボレーカマロとシェベルに搭載しました。

1971年から1972年にかけて、イェンコはイェンコ スティンガー ベガスを販売した。シボレー ベガ GT ハッチバックをベースにしたスティンガー ベガスには、フロントとリアのスポイラー、イェンコ スティンガー サイド ストライプ、合金メッキの鍛造アルミピストンを備えた特別な COPO エンジンが含まれていた。ターボチャージャー付きで155 馬力の改良型ベガ アルミブロック 2.3直列 4気筒は、EPA 認定のために 50,000 マイルのテストが必要で、ドン イェンコは最終的にターボチャージャーを使用しないことにした。 ^[1]シボレーは、イェンコが要求した高圧縮エンジン ブロックも工場装備のターボ エンジンも製造されなかったため、ターボ バージョンの市場性には興味がなかった。スティンガー ベガは、1972 年までターボチャージャーを装着せずにイェンコ シボレーから提供されたが、 イエンコ改造車はどれも高性能で生産台数が限られているため、コレクターにとって価値があり、珍重されています。

• ドン・イェンコ
• イェンコ・カマロ
• シボレー・コルベア：イェンコ・スティンガー
• シボレー ベガ

• イェンコ スティンガー II ベガ
• Yenko.net の Yenko ディーラー
• 1970年ノヴァ・イェンコ・デュース