トヨタ スプリンター

トヨタ スプリンター
トヨタ スプリンター 1.6 GT セダン (AE92)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1968年4月 – 2002年7月[1] [2]
年表
後継	トヨタ アレックス（スプリンター用） トヨタ プロボックス（スプリンターバン・ビジネスワゴン用）

トヨタ・スプリンター（日本語：トヨタ・スプリンター）は、トヨタがトヨタ・カローラの派生モデルとして製造したコンパクトカーである。日本国内市場で独占販売されたスプリンターは、カローラよりもスポーティであることを目指しており、主にCピラーに異なる板金を使用している。スプリンターとさまざまなボディスタイルは、1977年にトヨタチェイサーがトップの座に就くまで、トヨタオートストアでのみ販売されていた。カローラも同様に、 1970年にトヨタセリカが販売されトップの座に就くまで、トヨタカローラストアでのみ販売されていた。1998年にトヨタオートストアとトヨタビスタストアは両方ともネッツストアに置き換えられた。

スプリンターは、米国でトヨタとゼネラルモーターズが共同で行った2つのプロジェクト（GMではSカーとして知られる）のベース車両として使用されたことで有名である。1984年から1997年にかけて、スプリンターの派生型がカリフォルニア州フリーモントのNUMMIで製造され、シボレー ノヴァ（1984年 - 1988年）およびジオ プリズム（1988年 - 1997年）として知られる。

2000年にE120系カローラが導入されるまで、カローラの各世代には対応するスプリンターの兄弟車がありました。スプリンターは、ネッツストアディーラーネットワークでも販売された、アレックスと呼ばれるリバッジされたカローラハッチバックに間接的に置き換えられ、商用のスプリンターワゴンはプロボックスに置き換えられました。

第一世代
トヨタ カローラ スプリンター 1.1 (KE15、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	E10
別名	カローラ スプリンター
生産	1968–1970
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E10)
パワートレイン
エンジン	1.1L K/KB/KC I4（KE15） 1.2 L 3K/3K-B/3-KC I4 (KE17)
伝染 ; 感染	4速K40 マニュアル 2速A20 オートマチック
寸法
ホイールベース	2,285 mm (90.0 インチ)
長さ	3,845 mm (151.4 インチ)
幅	1,485 mm (58.5 インチ)
身長	1,345 mm (53.0 インチ)
車両重量	705～735 kg（1,554.3～1,620.4 ポンド）

初代スプリンターは、通常の初代カローラ（E10）の導入から13か月後の1968年4月に導入されました。この車はカローラのファストバッククーペバージョンとして販売され、トヨタオートストアと呼ばれる日本のディーラー販売チャネルで販売されました。^{[3] [4]一方、カローラは日本で}トヨタカローラストアと呼ばれる別のディーラーで販売されていました。

これは、名前に「カローラ」という言葉を含む唯一のバージョンでした。他の E10 カローラ シリーズと同様に、クーペは当初 60 PS (44 kW; 59 hp) を発生する 1077 cc Kエンジンを搭載していました。スポーティな SL トリムには、より強力な高圧縮デュアル キャブレターKBエンジンが搭載され、73 PS (54 kW; 72 hp) を発生しました。エンジンは、4 速マニュアル (コラムまたはフロア シフト) または 2 速「Toyoglide」オートマチック トランスミッションとペアになりました。スポーティな SL トリムは、フロア シフト マニュアル トランスミッションのみで利用可能でした。1969 年 2 月、新しいアンバー色のフロント ターン シグナル、標準のフロント 3 点式シートベルト、ヘッドレスト、および内装の改善を含むマイナー フェイスリフトが導入されました。 1969年9月には、出力68 PS (50 kW; 67 hp)の大型1166 cc 3Kエンジンを搭載する改良が行われ、SLトリムも78 PS (57 kW; 77 hp)を発生する3K-B高圧縮デュアルキャブレターエンジンにアップグレードされました。この大型エンジンを搭載した新モデルは、現在KE17コードが付けられています。^[5]

カローラ スプリンターは、カローラのラインナップの一部として欧州や北米でも販売された。^{[6] [7] [8]また、}スプリンター シエロをベースにしたカローラ リフトバックが発売されるまで、日本国外に輸出された最後のスプリンターでもあった。

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  カローラ スプリンター 1.2 SL (KE17、フェイスリフト)
• 
  リアビュー

第二世代
トヨタ スプリンター セダン (E20、フェイスリフト)
概要
モデルコード	E20
生産	1970–1974
組み立て	高岡工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ E25/27） 4ドアセダン（ E20/21）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E20) ダイハツ シャルマン（A10）
パワートレイン
エンジン	1.2 L 3K/3K-B/3K-BR/3K-D I4 (KE20/25) 1.4L T/TB/T-BR/TD I4 (TE20/25) 1.6L 2T-B/2T-BR I4 (TE21/27)
伝染 ; 感染	4速K40 / T40 マニュアル 5速K50 / T50マニュアル 2速A20 オートマチック（デュアルキャブレターおよび1.6Lモデルを除く）[9]
寸法
ホイールベース	2,335 mm (91.9 インチ)
長さ	3,945 mm (155.3 インチ) (クーペ) 3,990 mm (157.1 インチ) (セダン)
幅	1,505 mm (59.3 インチ)
身長	1,345 mm (53.0 インチ) (クーペ) 1,375 mm (54.1 インチ) (セダン)
車両重量	755～870 kg（1,664.5～1,918.0 ポンド）

1970年5月、スプリンターは第2世代カローラクーペの姉妹車として発売され、クーペはもはやスプリンター専用ではなくなった。トヨタは日本のトヨタカローラストアディーラーにカローラの独占販売権を与えると約束していた。トヨタオートストアディーラーネットワークを通じて販売するために、違いはほとんどが外観上のものであったにもかかわらず、スプリンターはもはやカローラのネームプレートを掲げていなかった。カローラのワゴン/バンバージョン（KE26/TE28V）はスプリンターでは利用できなかった。^[9]

3K/3K-Bエンジンは前世代から継承され、高圧縮シングルキャブレターの3K-Dエンジンと低圧縮デュアルキャブレターの3K-BRエンジンが追加されました。1970年9月に1407ccのTエンジンがラインナップに追加され、続いて1971年4月に新しい5速マニュアルトランスミッションオプションと組み合わせることができるスポーティなSL/SRモデル用のより強力なTB/BR/Dエンジンが続きました。スプリンターの4ドアセダンバージョンは、フェイスリフトされたクーペとともに1971年8月にデビューしました。^[10]クーペシリーズは1972年3月に1588ccのDOHC 2T-Gエンジンを受け取りました。このモデルはカローラレビンの双子であるスプリンタートレノとして知られていました。 1972年8月に再度のフェイスリフトが行われ、1.2L 3K -B/BRエンジンを搭載したスポーティなSL/SRグレードに5速マニュアルが利用可能になりました。2T -GエンジンのOHVデュアルキャブレターバージョンである2T-B/BRは、1973年4月にSL、SR、および「スプリンタートレノJ」と呼ばれるスプリンタートレノのより安価なモデル専用に発売されました。^[10]

第三世代
トヨタ スプリンター 1.2 DX セダン (KE40、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	E40/60
生産	1974–1979
組み立て	豊田市高岡工場 静岡県裾野市東富士工場（関東自動車工業）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ( E45/47/60/61/62/65/66) 2ドアハードトップ クーペ（E60/61/62/65/66） 2ドアリフトバック（E60/61/62/65/66） 4ドアセダン（ E40/41/60/61/62/65/66）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E30/50) トヨタ スプリンター トレノ/カローラ レビン(E30/40/50/60)
パワートレイン
エンジン	1.2 L 3K-BR/H/U I4 (KE40/60) 1.3 L 4K-U I4 (KE65) 1.4L T/T-BR/TU I4 (TE40/45/60) 1.6L 2T/2T-B/2T-BR/2T-U I4 (TE41/47/61) 1.6 L 12T/12T-U I4 (TE62/66)
伝染 ; 感染	2速A20 オートマチック 3速A30オートマチック 4速K40 / T40 マニュアル 5速K50 / T50マニュアル
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	3,995 mm (157.3 インチ) (ハードトップ/セダン) 4,070 mm (160.2 インチ) (クーペ) 4,120 mm (162.2 インチ) (リフトバック)
幅	1,570 mm (61.8 インチ) (セダン) 1,585 mm (62.4 インチ) (ハードトップ) 1,600 mm (63.0 インチ) (クーペ/リフトバック)
身長	1,310 mm (51.6 インチ) (クーペ) 1,320 mm (52.0 インチ) (リフトバック) 1,350 mm (53.1 インチ) (セダン) 1,360 mm (53.5 インチ) (ハードトップ)
車両重量	895～955 kg（1,973.1～2,105.4 ポンド）

1974 年には、第 3 世代E30 カローラ2 ドア クーペと 4 ドア セダンをベースにした第 3 世代スプリンターが登場しました。ここでも、カローラとスプリンターの違いは主に外観上のものでした。セダンにはよりフォーマルな直立グリルが採用され、クーペにはより滑らかで空気力学的なフロント パネルが採用されました。

カローラにはE30～38のコードが与えられ、スプリンターには対応するE41～47のコードが与えられたため、カローラと同じシャシーコードを持たない唯一の世代となった。クーペのフロントエンドを備えた3ドアのシューティングブレークスタイルのリフトバックが1976年1月にラインナップに追加された。^[11]カローラシリーズが1977年1月にマイナーチェンジを受けてE50～55シリーズになると、スプリンターも対応するアップデートを受けてE60～66シリーズとなり、セダンのフロントエンドを使用したハードトップクーペのバリエーションも登場した。^[12] 1978年4月、スプリンターは1か月前に発表された 日産の新しい競合車パルサーに対抗するため、2度目のフェイスリフトを受けた。

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  スプリンター 1.2 DX セダン (KE40、フェイスリフト前)
• 
  スプリンター 1.3 DX セダン (KE65、2 回目のフェイスリフト)
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  スプリンター 1.6 XL クーペ (TE62、フェイスリフト前)

第4世代
スプリンターセダン（E70、フェイスリフト前）
概要
モデルコード	E70
生産	1979–1983
組み立て	豊田市高岡工場および静岡県裾野市東富士工場（関東自動車工業）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 3ドアクーペ 3ドアリフトバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E70) ダイハツ シャルマン（A45） トヨタ スプリンター トレノ/カローラ レビン(TE71/AE85/AE86)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L 4K-U I4（KE70） 1.5L 3A-U I4（AE70） 1.6 L 2T-GEU DOHC I4 (TE71) 1.8L 13T-U I4（TE70） ディーゼル: 1.8L 1C I4 (CE70)
伝染 ; 感染	2速A20 オートマチック 3速A30/40/41オートマチック 4速A42Dオートマチック 4速K40 / T40 マニュアル 5速K50 / T50 / W51マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,050～4,225 mm（159.4～166.3インチ）（セダン） 4,070 mm (160.2 インチ) (クーペ) 4,120～4,225 mm（162.2～166.3インチ）（クーペ/ハードトップ/リフトバック）
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,325 mm (52.2 インチ) (クーペ) 1,330 mm (52.4 インチ) (ハードトップ/リフトバック) 1,385 mm (54.5 インチ) (セダン)
車両重量	805～975 kg（1,774.7～2,149.5 ポンド）

1979年の第4世代スプリンターは、第4世代カローラクーペ、2ドア ハードトップ、4ドア セダン、3ドア リフトバックをベースにしており、2ドア セダンとワゴン/バンのバリエーションは再び廃止された。以前と同様に、違いは外観上のもので、カローラはグリル、ヘッドライト、テールライトの処理がよりシンプルだったのに対し、スプリンターはやや複雑で彫刻的な処理を採用していた。1.4 Tエンジンは、より大きな1.5 L 3A-Uに置き換えられ、1.6 L 燃料噴射式2T-GEUエンジンがGTバリエーションとしてすべてのボディスタイルで利用可能になった (クーペは「トレノ」バッジ付き)。1979年8月、1.8 L 13T-Uガソリンエンジンが導入された。^[13]

スプリンターは1981年8月にウェッジノーズ付きのフェイスリフトを受けた。1.3L 4K -Uエンジン用の旧式の2速オートマチックトランスミッションは3速ユニットに置き換えられ、また販売不振のため1.8L 13T-Uエンジンは廃止された。 ^[13] 1982年2月、1.8Lエンジンがセダンのみに再導入されたが、1Cと呼ばれるディーゼルエンジンとして導入され、これはスプリンター/カローラシリーズ初のディーゼルエンジンであり、4速オートマチックトランスミッションオプションと組み合わせることができた。^{[13] [14]}

第五世代
スプリンター 1.5 SE セダン (AE81、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	E80
別名	シボレー ノヴァ
生産	1983–1987
組み立て	豊田市高岡工場 静岡県裾野市東富士工場（関東自動車工業）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタ カローラ (E80)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L 2E-LU I4（EE80） 1.3L 2A-LU I4（AE80） 1.5L 3A-LU I4（AE81） 1.6 L 4A-LEU I4 (AE82) 1.6 L 4A-GELU DOHC I4 (AE82) ディーゼル: 1.8L 1C-L I4（CE80）
伝染 ; 感染	3速A132L オートマチック 4速A240Lオートマチック 4速C40 マニュアル 5速C50/52/ S50マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	4,155 mm (163.6 インチ)
幅	1,635 mm (64.4 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	820～960 kg（1,807.8～2,116.4 ポンド）

第 5 世代のスプリンターは、1983 年の第 5 世代E80 カローラシリーズをベースとしています。カローラと同様に、モデル ラインはFWD モデルとRWDモデルに分かれています。

外観の違いが最小限だった 5 ドア リフトバックとは異なり、E80 スプリンター セダンは後部に異なる板金が使われて設計されました。C ピラーに 2 つの追加ウィンドウがあり、トランクの位置が高いため、テールランプが少し高く配置されました。3/5 ドアの「FX」ハッチバックはスプリンターには用意されていませんでした。この世代以降、2 ドア クーペと 3 ドア リフトバックのボディ スタイルは、スプリンター トレノ/カローラ レビンシリーズ専用になりました。

1984年10月、高性能GTモデルがラインナップに追加され、セダンのみで販売された。^{[15]このモデルには、人気の高いAE86スプリンタートレノ/カローラレビンに搭載されていた1.6L} 4A-GEUエンジンと同様の1.6L DOHC 16バルブ4A-GELUエンジンが搭載されていた。1985年5月には、新しい外観デザインによるマイナーチェンジが行われた。1.3L 2A -LUおよび1.6L 4A-ELUエンジンも廃止され、前者は12バルブ 1.3L 2E -LUエンジンに置き換えられた。^[16]

4ドアセダンと5ドアリフトバックもカリフォルニア州フリーモントで製造され、北米市場向けにシボレー・ノヴァという復活した名前で販売された。これは、ゼネラルモーターズがNUMMIでライセンスを受けて製造したSプラットフォームとして知られるトヨタ車の最初のものであった。

• 
  スプリンター 1.5 SE セダン (AE85、フェイスリフト前)。注: トランク ガーニッシュはフェイスリフト モデルのものです。
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  スプリンター 1.3 SE セダン (EE80、フェイスリフト)
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  リアビュー（フェイスリフト）
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  北米市場向けのシボレー ノヴァは、スプリンターのセダンのボディシェルを使用し、フェイスリフト前のスタイリングを採用しました。

第6世代
トヨタ スプリンター 1.3 LX セダン (EE90、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	E90
別名	ジオプリズム（E90）
生産	1987–1991
組み立て	日本： 豊田市高岡工場 関東自動車工業深浦工場横須賀市神奈川県 愛知県大府市（豊田自動織機）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアリフトバック 5ドアワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動（AE95）
関連している	トヨタ カローラ (E90) トヨタ スプリンター トレノ/カローラ レビン(E90) トヨタ スプリンター カリブ/カローラ 4WD ワゴン (AE95G) ホールデン ノヴァ (LE/LF)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L 2E I4（EE90/96V） 1.5L 3E I4 (EE98V) 1.5 L 5A-F/FE/FHE I4 (AE91) 1.6 L 4A-F/FE I4 (AE92/95) 1.6 L 4A-GE DOHC I4 (AE92) ディーゼル: 1.8 L 1C-II/III I4 (CE90/96V) 2.0 L 2C-III I4 (CE95)
伝染 ; 感染	3速A131L/A132L オートマチック 4速A240L/A241H/A245Eオートマチック 4速C40 マニュアル 5速C50/C52/E55F5/E57F5/E59F/ S50マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	4,205 mm (165.6 インチ) (バン) 4,225 mm (166.3 インチ) (セダン/リフトバック)
幅	1,655 mm (65.2 インチ)
身長	1,360～1,365 mm (53.5～53.7 インチ) (リフトバック) 1,360～1,380 mm（53.5～54.3インチ）（セダン） 1,435 mm (56.5 インチ) (バン)
車両重量	880～1,130 kg（1,940.1～2,491.2 ポンド）

第6世代のスプリンターは、1987年5月に導入された第6世代のE90カローラシリーズと共有されました。E90シリーズは、フルタイム4WDオプションを備えた最初の世代でした。スプリンターは、以前と同じように6ウィンドウセダン、スプリンターシエロと呼ばれる5ドアリフトバック（シエロはスペイン語で天国や天国を意味し、カローラリフトバックとして輸出されました）^[17]、およびリバッジされたカローラ商用バンとして提供されました。バンはスプリンター史上初でしたが、カローラには乗客向けのワゴンバージョンも登場しました。スプリンターには、より高級な4輪駆動ワゴンバージョンであるスプリンターカリブが登場し、カローラ4WDワゴンとして輸出されました。

旧型のE80シリーズをベースにしたシボレー・ノヴァと同様に、E90シリーズも、フロントエンドが若干異なる「ジオ・プリズム」と呼ばれる北米市場向けのスプリンターベースのセダンとリフトバックのベースとして使用されました。

E90セダンと「シエロ」リフトバックは、1987年5月に最初に導入され、3つのガソリンエンジンオプション、キャブレター付き1.3 L 2E、1.5 L 5A-F、および高性能燃料噴射1.6 L「レッド＆ブラックトップ」4A-GEを備えていました。^{[18] 1.6 L} 4A-Fエンジン（AE95）を搭載したセダンのフルタイムAWDバージョンは、10月後半に導入されました。^[18] 1988年8月には、追加の商用バンモデルとともに、別のスプリンターシリーズがラインナップに追加されました。このモデルには、専用の1.5 L 3Eガソリンエンジンと1.8 L 1C-IIディーゼルエンジンがオプションで用意されていました。^[19]

1989年5月、スプリンターのセダンとリフトバックにフェイスリフトが実施された。セダンには、シエロ製の1.5L燃料噴射式5A-FEガソリンエンジン、 AWDモデルにはスプリンターカリブ製の4A-FE 、商用バンと共用の改良型1.8L 1C-IIIディーゼルエンジンも搭載された。 ^{[18] [20]} 1.6L 4A-GEエンジンも「レッドトップ」バージョンに置き換えられ、出力が120PSから140PS（88kWから103kW、118bhpから138bhp）に向上した。セダン用の別のエンジンオプションは1989年8月に導入され、トップFWDモデル用の新しい5A-FHEエンジンとAWDモデル（CE95）用の2.0L 2C-IIIディーゼルエンジンとなった。^{[18] [20]}

• 
  スプリンター 1.5 SE セダン (AE91、フェイスリフト前)
• 
  スプリンター 1.5 MX セダン (AE91、フェイスリフト)
• 
  スプリンター 1.5 MX セダン (AE91、フェイスリフト)
• 
  スプリンター シエロ 1.5 G リフトバック (AE91、フェイスリフト前)
• 
  スプリンター シエロ 1.5 G リフトバック (AE91)
• 
  スプリンター シエロ 1.6 GT リフトバック (AE92、フェイスリフト)
• 
  スプリンター 1.8D XL バン (CE96V、フェイスリフト前)
• 
  スプリンター 1.5 XL エクストラ バン (EE96V、フェイスリフト)
• 
  バンの後ろ姿
• 
  ジオ プリズム 1.6 LSi セダン (米国)
• 
  Geo Prizm 1.6 GSi リフトバック (米国)
• 
  GTトリム用にアップデートされた1.6 L 4A-GE「レッドトップ」エンジン
• 
  インテリア（GTトリムステアリングホイール）

第7世代
トヨタ スプリンター 1.5 SE-G セダン (AE100、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	E100
別名	ジオプリズム（E100）
生産	1991年～1995年（商用車は2002年まで）[2]
組み立て	日本： 豊田市高岡工場 関東自動車工業深浦工場横須賀市神奈川県 愛知県大府市（豊田自動織機）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動（AE104/AE109V/CE104/CE105V/CE109V）
関連している	トヨタ カローラ (E100) トヨタ スプリンター マリノ/カローラ セレス ホールデン ノヴァ (LG)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3 L 4E-FE I4 (EE101/102V) 1.3L 2E I4（EE106V） 1.5L 3E I4 (EE107V/108G) 1.5L 5E-FE I4 (EE103V/104G) 1.5L 5A-FE I4（AE100） 1.6L 4A-FE I4 (AE101/104/109V) 1.6L 4A-GE 20バルブ I4 (AE101) ディーゼル: 2.0 L 2C-III I4 (CE100/104/106V/108G/109V) 2.2 L 3C-E I4 (CE102G/105V/107V)
伝染 ; 感染	3速A131L/A132L オートマチック 4速A240E/A240L/A241H/A241L/A245Eオートマチック 4速C40 マニュアル 5速C50/C56/E55F5/E59F/ S50/S51マニュアル
寸法
ホイールベース	2,465 mm (97.0 インチ)
長さ	4,260 mm (167.7 インチ) (ワゴン) 4,290 mm (168.9 インチ) (セダン)
幅	1,685 mm (66.3 インチ)
身長	1,370～1,390 mm（53.9～54.7インチ）（セダン） 1,435～1,455 mm (56.5～57.3 インチ) (ワゴン)
車両重量	940～1,190 kg（2,072.3～2,623.5 ポンド）

第7世代のスプリンターは1991年6月に導入された。前世代とは異なり、ボディシェルはカローラの通常のドアではなくプレスドアスタイルを採用し、Cピラーの余分な窓を削除するように開発された。^[21] 5ドアリフトバックも新しいスプリンターシエロとして開発されたが、前世代の販売が低かったため日本では販売されなかった。リフトバックは後にカローラリフトバックとしてヨーロッパとオーストラリアに輸出された。^[17]バッジを変更したカローラ商用バンとビジネスワゴンも1991年9月に発売され、^[2]トヨタがE100プラットフォームに基づいてカローラツーリングワゴンと呼ばれる別の高級乗用ワゴンを開発したため、古いスプリンターカリブと一緒に販売された。

エンジンのほとんどはE90スプリンターから継承されたもので、特定のモデルには新しいDOHC 16バルブ1.3L 4E-FEおよび1.5L 5E-FEエンジンが追加されました。高性能GTトリムには、7,400rpmで160PS（118kW、158hp）を発生する新しい20バルブ4A-GE 「シルバートップ」エンジンが搭載されました。この世代で提供された20バルブエンジンは、 VVT、個別スロットルボディ（ITB）、10.8：1の圧縮比、シリンダーヘッドあたり5バルブ設計などの機能を備えており、時代を先取りしていました。これにより、このエンジンを搭載した車は、0から100km/hまで約6秒で加速し、最高速度200km/h以上に到達できました。当時としては5気筒エンジンは珍しいものでしたが、三菱は1989年に軽自動車「ミニカ ダンガンZZ-4」 で初めて5気筒エンジンを搭載しました。^[22]

セダンは1991年9月に最初の改良を受け、サイドドアビーム、後部3点式シートベルト、シートベルト警告灯が追加され、これらは全グレードで標準装備となった。また、1.6L 4A -FEガソリンエンジンと2.0L 2C-IIIディーゼルエンジン搭載モデルには、フルタイム4輪駆動システムのオプションも追加された。セダンのフェイスリフトは1993年5月に行われ、フロントグリル、バンパー、リアコンビネーションランプが再設計され、1995年5月に生産終了となるまで、それ以上の改良は行われなかった。^[20]

バンとビジネスワゴンは、高級乗用車向けのE100カローラツーリングワゴンや新発売のE110スプリンターカリブとともに、コンパクトセグメントの商用ワゴンとして販売され続けた。1994年4月、両方の商用ワゴンは、同じ排気量の古いSOHCユニットに代わって、新しいDOHC 16バルブ1.3 L 4E-FEおよび1.5 L 5E-FEエンジンで改​​良された。 ^[23]運転席エアバッグはすべてのトリムで標準となり、1996年5月には1.6 L 4A-FEエンジンを搭載した四輪駆動モデルが商用バンに追加されました。 ^{[24] [25]} 2.0 Lディーゼルエンジンは、1998年4月により大きな2.2 L 3C-Eユニットに置き換えられました。^[24]ビジネスワゴンには、助手席エアバッグ、ABS、プリテンショナーとフォースリミッター付きシートベルトなどの新しい標準安全パックも装備されました。1998年の安全パックのアップデートは、2000年8月に商用バンの標準となり、4速マニュアルトランスミッションは5速ユニットにアップグレードされました。ワゴンは2002年に生産中止となり、プロボックスが後継となりました。^[26]

このプラットフォームは、米国でも最後のスプリンターベースのジオ・プリズムとして生産され、リフトバックボディスタイルが北米市場で廃止されたため、セダンのみで販売されました。トヨタはまた、E100スプリンター/カローラをベースにしたスプリンターマリノ/カローラセレスと呼ばれる4ドアハードトップセダン（フレームレスドアウィンドウ付き）も発表しました。

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  スプリンター 1.5 SE-G セダン (AE101、フェイスリフト前)
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  スプリンター 1.5 SE リミテッドセダン (AE101、フェイスリフト)
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  フェイスリフトされたセダンのリアビュー
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  スプリンター商用バン（フェイスリフト）
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  スプリンター DX 商用バンの背面図
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  カローラ 1.8 スプリンター リフトバック (AE102) は、ヨーロッパとオーストラリアでカローラのリフトバック バージョンとして販売されました。当初は E90 スプリンター シエロ リフトバックの後継として開発されました。
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  カローラ スプリンター リフトバックの背面図
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  スプリンターセダンベースの第2世代北米市場向けジオプリズム
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  Geo Prizmの背面図

第8世代
トヨタ スプリンター 1.6 S-クルーズ (AE111、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	E110
生産	1995–2000
組み立て	高岡工場、愛知県豊田市および大府市（豊田自動織機）、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動（AE114/CE114/CE116）
関連している	トヨタ カローラ (E110) スプリンター カリブ/カローラ ワゴン (E110)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L 4E-FE I4（EE111） 1.5L 5A-FE I4（AE110） 1.6 L 4A-FE I4 (AE111/114) 1.6L 4A-GE 20バルブ I4 (AE111) ディーゼル: 2.0 L 2C-III I4 (CE110/114) 2.2 L 3C-E I4 (CE113/116)
伝染 ; 感染	3速A132L オートマチック 4速A241H/A241L/A245E/A246Eオートマチック 4速C40 マニュアル 5速C50/C51/E55F/E59F/ S50/S51マニュアル 6速C160マニュアル
寸法
ホイールベース	2,465 mm (97.0 インチ)
長さ	4,310 mm (169.7 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,385～1,400 mm（54.5～55.1インチ）
車両重量	920～1,250 kg（2,028.3～2,755.8 ポンド）

8代目であり最後の世代であるスプリンターは、当時日本で起こっていた「失われた20年」の不況により、環境、安全基準の向上、総生産コストに特に配慮して1995年5月に導入されました。このため、E110スプリンターはE100のコンポーネントとプラットフォームの多くを維持し、車体寸法はほとんど変更せず、それでも初期モデルの重量を軽減することができました。Cピラーのリアクォーターウィンドウも復活し、表面上はスプリンターに「スポーティで若々しいイメージ」を与えることになりました。^[27]

E110スプリンターは3代目スプリンターカリブのベースとなり、カローラワゴンとして顔を変えて欧州にも輸出された。E100スプリンターワゴンは商用車として販売が続けられた。

1996年5月、デュアルエアバッグとABS安全パッケージがすべてのトリムレベルで標準装備となった。11か月後、セダンはフェイスリフトを受け、GOA（Global Outstanding Assessment）ボディ構造技術を採用した。GTトリムも復活し、旧型のAE101 GTよりも5PS（4kW; 5馬力）パワーアップし、6速マニュアルトランスミッションと組み合わせられた。スプリンターの最後のメジャーアップデートは1998年4月に発表され、2.0 2C-IIIディーゼルエンジンはより大きな2.2 L 3C-Eユニットに置き換えられ、1.3 4E-FEエンジンには新しい5速マニュアルオプションも追加された。^[20]

スプリンターセダンの販売は2000年12月に中止され、代わりにE120カローラ ランエックス ハッチバックの双子であるアレックスが発売された。旧型のE100スプリンター商用ワゴンは2002年7月まで販売が続いた。^[2]

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  スプリンター 1.6 S-クルーズ（AE111、フェイスリフト前）
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  スプリンター 1.5 XE ヴィンテージ リミテッド (AE110、フェイスリフト)
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  リアビュー

スプリンターの名称は、E30からE80世代まで南アフリカでカローラセダンのよりスポーティな仕様として使用されました。^{[28] [29] [30] [31]}この名称は、後に2006年（E110）、2010年（E140）、2014年（E180）にも再利用されました。^{[32] [33] [34]}

ドイツでは、E20クーペはカローラ1200スプリンターとして販売されました。^[35]

欧州市場向けE100カローラ リフトバックは、オーストラリアではカローラ スプリンターとして販売されました。

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・スプリンターに関連するメディアがあります。

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