コンパクトカー

コンパクトカーは、主に北米で使用されている車両サイズのクラスで、サブコンパクトカーとミッドサイズカーの中間に位置します。「スモールファミリーカー」はイギリスの用語であり、ヨーロッパの自動車分類ではC セグメントの一部です。ただし、1970 年代から 1980 年代にかけて米国の自動車産業が縮小する前は、ホイールベースが最大 110 インチ (2.79 m) の大型車が米国では「コンパクトカー」と見なされていました。

日本では、小型乗用車は、全体の大きさとエンジン排気量の制限に基づいて、軽自動車と普通自動車の中間に位置する登録カテゴリです。

米国環境保護庁（EPA）の1977年モデル以降の燃費規制（1996年7月発行）には、自動車のクラスの定義が含まれています。^[1]乗客と貨物の合計容積に基づいて、コンパクトカーは、内部容積指数が100〜109立方フィート（2.8〜3.1 m3 ^）であると定義されています。 ^[2]

米国におけるコンパクトカーの生産の始まりは、1940年代後半のシボレー・カデットやフォード・ライトカーなどのエコカーの試作車だった。^{[3] : 214}どちらの車も米国では生産されなかったが、フランスのフォードSAFが「小型フォード」の設計図を購入し、フォード・ヴェデットを生産した。^{[3] : 214}

戦後アメリカで最初に生産されたコンパクトカーは1950年のナッシュ・ランブラーである。^[4]ホイールベースは100インチ (2,540 mm) であったが、当時のヨーロッパの基準ではそれでも大型車であった。^{[3] : 214}「コンパクト」という用語は、ホイールベースが110インチ (2,794 mm) 以下の小型車を婉曲的に表すためにナッシュの幹部によって造られた。^{[5] [6]}これにより新しい市場セグメントが確立され、米国の自動車業界はすぐに「コンパクト」という用語を採用した。^{[7] [8]}

ナッシュ・ランブラーの競合車はアメリカの他の独立系自動車メーカーからもいくつか登場したが、ランブラーほどの長期的成功を収めたものはなかった。他の初期のコンパクトカーには、カイザー・フレイザー・ヘンリーJ （オールステートとしても再ブランド化）、ウィリス・エアロ、ハドソン・ジェットなどがある。^[9]

1954年、米国で販売された自動車は、市場規模500万台のうち64,500台が輸入車または小型の米国車だった。市場調査によると、調査対象者の5％が小型車を検討していると答えており、潜在的な市場規模は275,000台であることが示唆されている。^{[10] 1955年までに、}コンバーチブルモデルとして始まったナッシュ・ランブラーは成功し、ステーションワゴン、ハードトップ、セダンのボディスタイルが提供されるようになった。^[11] 1958年の不況の間、売上減少の唯一の例外は、慎重な消費者の間で高い需要があったコンパクトで経済志向のランブラーを販売していたアメリカンモーターズであった。^[12]

1959年までに、消費者が小型車に目を向けるようになり、小型輸入車の販売も米国乗用車市場の14%にまで増加した。^[13]この頃までに、小型車は大学教育を受け、家族が複数の車を購入する高収入の人々に人気があった。顧客は、小型車がフルサイズの車に比べて燃費が良く、ヘッドルーム、レッグルーム、十分なトランクスペースを維持することを期待していた。^[10]

1958年から1960年にかけて、米国の大手自動車メーカーはコンパクトカーへの取り組みを進め、スチュードベーカー ラーク、シボレー コルヴェア、フォード ファルコン、プリムス ヴァリアントが発売された。^[14]これらのモデルからは、スチュードベーカー ジップバン、^{[15] [16]}シボレー コルヴェア グリーンブライア、フォードエコノライン、ダッジ A100など、コンパクトカーのプラットフォームをベースにしたコンパクトバンも登場した。

1960年代、コンパクトカーは北米車の中で最も小さいクラスだったが、6気筒またはV8エンジン搭載の6人乗りセダンのわずかに小さいバージョンに進化しただけだった。コンパクトカーは、ヨーロッパのメーカーのコンパクトカー（時にはミッドサイズカー）よりもはるかに大きく、ヨーロッパのメーカーのコンパクトカーは典型的には5人乗りの4気筒エンジン車だった^{[17] 。それでも、}フォード・マーベリックとランブラー・アメリカンの広告や路上テストでは、人気の高いフォルクスワーゲン・ビートルと比較された。^{[18] [19] [20] [21]}

コンパクトカーは、ファルコンのシャーシで製造されたフォード マスタングにちなんでポニーカーと呼ばれるようになった新しい小型車セグメントの基礎でもありました。当時、コンパクトモデルとフルサイズモデルの間には明確なサイズの違いがありました。車両サイズクラスの初期の定義はホイールベースに基づいており、111インチ未満のモデルはコンパクト、111〜118インチは中型、118インチを超えるモデルはフルサイズでした^[要出典]。少なくとも、1970年代後半に、乗員室と貨物室の内部容積に基づくEPAクラスが導入されるまではそうでした。

1970年代初頭、国内自動車メーカーはAMCグレムリン、シボレー・ベガ、フォード・ピントなどさらに小型のサブコンパクトカーを発売した。^{[23] [24]}

1973年にエネルギー危機が始まり、小型で燃費の良い車の人気が高まり、北米のドライバーは大型車を、ガソリン代が安く維持費も安い輸入の小型車に乗り換え始めました。^[25]

1977年モデルは、すべての車両の小型化の始まりを示し、コンパクトカーに代わったAMCコンコードやフォードフェアモントなどの車は中型車として再分類され、フォードピントやシボレーベガのサイズを引き継いだ車（フォードエスコートやシボレーキャバリエなど）はコンパクトカーとして分類されるようになりました。再分類後も、中型の米国車は他の国の中型車よりもはるかに大きく、ヨーロッパで「大型車」として分類される車とサイズが似ていました。米国車が真に国際的なサイズに小型化されるのは、1980年代になってからでした。

1985年モデルでは、EPAによって分類されたコンパクトカーには、フォードのエスコートとテンポ、シボレーキャバリエが含まれていました。2019年モデルでは、トヨタカローラとホンダシビックがベストセラーでした。^[26]

日本では、軽自動車より大きいが、全長4,700 mm (185.0 インチ)、全幅1,700 mm (66.9 インチ)、全高2,000 mm (78.7 インチ) 未満で、排気量が2,000 cc (120 cu in) 以下の車両は「小型」車に分類されます。

小型車は「5」で始まるナンバープレートの番号で識別されます。過去には、小型車カテゴリーは、1951年の道路運送車両法などの日本政府の規制で定められた税制優遇措置を受けていました。 ^[27]

1955年、日本の通商産業省は当時の日本の全メーカーに対し、いわゆる「国民車」を作るという目標を掲げた。このコンセプトでは、車両は最高速度100km/h (62 mph) 以上、重量400kg (882 lbs) 以下、燃料消費量30km/L (85 mpg _‑imp ; 71 mpg _{‑US ) 以上、平坦な道路での平均速度60km/h (37 mph)、少なくとも100,000 km (62,000 mi) はメンテナンスや大掛かりなサービスを必要としないことが規定された。これにより、「軽自動車」や「}けい自動車」として知られるようになったものよりも大きな「コンパクトカー」の目標が確立された。

これらの要件を満たした最初のコンパクトカーの1つは、空冷2気筒対向エンジンを搭載したトヨタ パブリカ、​​ダットサン110シリーズ、三菱 500でした。パブリカと三菱 500 は、当時の規制で許可されていたよりも大きなエンジンを搭載した本質的には「軽自動車」でしたが、ダットサンはまったく新しい車両でした。これらの車両に続いて、1961年に日野コンテッサ、 1963年にいすゞベレット、ダイハツコンパーノ、マツダファミリア、1965年に三菱コルト、 1966年に日産サニー、スバル 1000、トヨタカローラが発売されました。ホンダは1969年にホンダ 1300と呼ばれる最初の4ドアセダンを発表しました。北米では、これらの車はサブコンパクトカーに分類されていました。

1970年までに、日産は、1966年に日産と合併したプリンス自動車会社によって開発された最初の前輪駆動車をリリースしました。これは、1970年に日産チェリーとして導入されました。1972年には、触媒コンバータを使用せずにカリフォルニアの排出ガス基準を満たすことができるCVCCエンジンを搭載したホンダシビックが登場しました。

パキスタンでは、コンパクトカーの概念が重要です。^{[誰によると？ ]最も一般的な車は}軽自動車です。^[要出典]

最近人気のコンパクトカー^{[いつ？ ]}は、ホンダ シティ、トヨタ ヤリス、トヨタ カローラ アルティス 1.6、長安 アルスビンです。^[要出典]

• 米国政府の公式な車のサイズクラスの定義