フォード ランチェロ

フォード ランチェロ
1957 フォード ランチェロ
概要
メーカー	フォード
別名	フォード ファルコン ランチェロ フォード フェアレーン ランチェロ メテオール ランチェロ[1]
生産	1957–1979
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1957–1959） コンパクト（1960–1965） ミッドサイズ（1966–1979）
ボディスタイル	2ドアクーペユーティリティ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フェアレーン、ファルコン、ギャラクシー、トリノ、LTD II、フォード・デュランゴ

フォード・ランチェロは、 1957年から1979年にかけてフォードが製造したクーペユーティリティです。標準的なピックアップトラックとは異なり、ランチェロは2ドアステーションワゴンのプラットフォームを改造したもので、キャブと荷台が車体に統合されています。このモデルの生産期間中に合計508,355台が製造されました。^{[2]その寿命を通じて、}北米市場向けにフォードが販売したフルサイズ、コンパクト、中型自動車からさまざまな派生型が作られました。

1970年代、ランチェロの名称は南アフリカ市場で、オーストラリアのフォード・ファルコン・ユーティリティのリバッジに使用されました。オーストラリアから完全ノックダウン（CKD）の形で出荷されたこれらの車両は、南アフリカのポートエリザベスにあるフォードの工場で組み立てられました。^{[3] [4]}アルゼンチンでは、現地生産されたフォード・ファルコンのユーティリティバージョンもランチェロと呼ばれていました。^[5]

オリジナルのランチェロは売れ行きが好調で、1959年にゼネラルモーターズから競合車であるシボレー・エルカミーノが誕生した。^[6]

最初のフォード モデル Tおよびモデル Aピックアップ トラックは、ロードスターの車体の後ろにピックアップ ボックスを配置して作られました。1934 年、フォード オーストラリアの設計者、ルー バンドは、教会まで運転したり、市場に豚を配達したりするために車のように使用できる、滑らかに統合された荷台を備えたクーペを改造しました。これにより、オーストラリアで「ユート」として知られる人気のボディ スタイルであるクーペ ユーティリティが生まれました。 ^[7]北米では、ピックアップ トラックは、乗用車とはまったく異なるキャブと荷台を備えた、より頑丈な形式に進化しました。ランチェロは、工場で人気のあるセダンを改造した、戦後初のアメリカ製車両でした。セダンの洗練された外観と軽量ピックアップ トラックの実用性を兼ね備えていました。

第一世代
1958 フォード ランチェロ
概要
別名	メテオランチェロ（カナダ）
生産	1957–1959
組み立て	オハイオ州ロレイン、アメリカ合衆国（⧉） オンタリオ州オークビル、カナダ（⧉）[8]
ボディとシャーシ
関連している	1957年フォード
パワートレイン
エンジン	223 CID (3.7 L) OHV I6 292 CID (4.8 L) Y ブロック V8 352 CID (5.8 L) FE V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速クルーズ・オー・マチック オートマチック 2速フォード・オー・マチック オートマチック
寸法
ホイールベース	116～118インチ（2,946～2,997mm）[9]
長さ	202.0インチ（5,131ミリメートル）[10]
幅	78.2インチ（1,986.3 mm）
身長	59.9インチ（1,521.5 mm）

1956年12月、例年通り9月にモデルイヤーがスタートしてから3か月後に発表されたランチェロは、標準および1957年の新開発のフルサイズ・フォード・プラットフォーム、具体的にはショートホイールベースのカスタム・セダン、2ドアのランチ・ワゴン・ ステーションワゴン、実用的なクーリエ・ セダン・デリバリーをベースとしていた。基本的にはオープンで補強された荷台、独自のリアウィンドウ、一体型のキャブとカーゴボックスを備えたクーリエであるランチェロは、当初2つのトリムレベルで提供され、モデルの全製造期間を通じて、対応する自動車組立ラインで製造されたが、フォードのトラック部門を通じてトラックとして販売された。極めて基本的な標準モデルは、農家などの従来のピックアップトラック購入者向けに販売され、カスタムは、ステンレススチールのボディサイドモールディングやツートンカラーの塗装など、フェアレーン・ラインで利用可能なオプションとアクセサリーのほとんどを採用した。

高級モデルにはフェアレーンとランチェロの両方のバッジが付けられ、テールゲートにはモデルのシンボルとして様式化されたロングホーンが描かれていた。実際、当時の印刷広告は、スペイン語のモデル名とロングホーンのシンボルが呼び起こすはずだったアメリカ南西部をテーマにしており、牧場経営やアウトドア活動で使用されている車両の芸術的な表現を示し、「単なる車ではない! トラックではない!」と宣伝していた。ランチェロは自動車報道関係者と一般消費者の両方にヒットし、軽ピックアップの実用性と車の操作性と乗り心地の容易さで、未開拓のニッチな市場を埋めた。実際、ランチェロの積載量は、0.5トンのFシリーズピックアップよりもわずかに高く、約50ポンド (23 kg) だった。標準とカスタムの両方で、312 cu in (5.1 L) の「サンダーバード スペシャル」まで、フォード車に使用可能なあらゆるエンジンを注文できた。カナダでは、ランチェロはメテオのラインナップにも含まれていた。シートベルトとパッド入り計器盤はオプションだった。^[9]

1958年モデルは、新しいフロントシートメタル（大型の'58年型フォードと共通でサンダーバードに触発された）^[10]と新しい4灯ヘッドライト配置を除いて、ボディの下はほとんど変更されていませんでした。1957年型のリアエンドとテールライトは、1958年型ランチェロに再利用されました。

1959年モデルは、1959年型フォード車すべてと同じ118インチ（3,000 mm）のホイールベースで製造され、ランチェロは新しい7フィート（210 cm）の長い荷台という、先代車よりも優れた利点を得た。^[11]しかし、この車がサイズやトリムの面で拡大するのは、この後数年間は最後となる。フロントガラスも25%大きくなった。^[11]シートカバーはビニール製または「織りプラスチック」製で、^[11]スペアタイヤは助手席の後ろにあった。^[11] カスタムランチェロは1959年に販売された唯一のモデルで、^{[10] [12]} 26色（11色の単色、11色のツートンカラーと白を上にしたツートンカラーの組み合わせ、および4色のツートンカラーの選択肢）が用意された。^[11]

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  1957 フォード カスタム ランチェロ
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  1958 フォード ランチェロ
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  1958 フォード ランチェロ、リア
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  1959 フォード ランチェロ

第二世代
1965 フォード ファルコン ランチェロ
概要
生産	1960–1965
組み立て	ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国( ⧉ ) ブエノスアイレス、アルゼンチン ( ⧉ )
ボディとシャーシ
関連している	フォード ファルコン フォード フェアレーン フォード エコノライン
パワートレイン
エンジン	144 cu in (2.4 L) 90 hp Thriftpower [10] I6 170 cu in (2.8 L) Thriftpower I6 200 cu in (3.3 L) Thriftpower I6 260 cu in (4.3 L) Windsor V8 289 cu in (4.7 L) Windsor V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速クルーズ・オー・マチックオートマチック 3速C4 オートマチック
寸法
ホイールベース	109.9インチ（2,791 mm）[10] [13]
長さ	189.0インチ（4,801 mm）
幅	70.0インチ（1,778 mm）
車両重量	2,475ポンド（1,123kg）

1960年、ランチェロはフォードのコンパクトなファルコン、特に2ドアセダンのデリバリーモデルをベースにして、はるかに小型化された。フォルクスワーゲン ビートルのような小型で経済的な車の人気により、アメリカの3大メーカーの考え方は変化し、1959年には1960年型ファルコンが1960年型シボレー コルヴェアとプリムス ヴァリアントとともに導入された。フォルクスワーゲン バスのピックアップバージョンとシボレー コルヴェアをベースにしたバンも提供された。1950年代後半の経済不況も間違いなく影響した。フォードは、市場がより実用的な乗り物、つまりフルサイズのピックアップトラックよりもはるかに小型で軽量で安価な乗り物を求めていると信じ、実際このバージョンのランチェロはよく売れた。印刷物では「ファルコン ランチェロ」として販売されたこの新型車の標準エンジンは、経済的な144 cu in (2.4 L)直列6気筒だった。1961年には170 cu in (2.8 L) 直列6気筒が提供され、1963年には144と170に加えてオプションの260 cu in (4.3 L) V8が提供された。2速フォード・オー・マチック ・オートマチック・トランスミッション（1960年から1963年まで提供）または3速C4クルーズ・オー・マチックを注文でき、3速マニュアルトランスミッションも注文できた。ランチェロの積載量は800ポンドだった。^[14]

この世代のファルコンには、ほぼ完全に異なる 3 つのクーペ ユーティリティ ボディが用意されていました。オーストラリアのファルコン ユーティリティは、北米モデルよりもリア オーバーハングが短く、カーゴ ボックスがリア ウィンドウよりも前方に伸び、ドアが短いという点で異なり、アルゼンチン バージョンもセダンの全長と短い「4 ドア」ドアを共有し、カーゴ ボックスの側面がより高く、より角張った形状になっています。

ランチェロは 1964 年にファルコンとともに進化し、親モデルとともにわずかに大きくなり、1964 年と 1965 年は同じ基本ボディ スタイルを使用しました。1965 年には、廃止された 260 が 289 cu in (4.7 L) V8 に置き換えられ、すべてのフォード車の ジェネレーターがオルタネーターに置き換えられました。

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  1960 フォード ファルコン ランチェロ
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  1962 フォード ファルコン ランチェロ
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  1963 フォード ファルコン ランチェロ
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  1963 フォード ファルコン ランチェロ
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  1964 フォード ファルコン ランチェロ
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  1965 フォード ファルコン ランチェロ

第三世代
1967 フォード フェアレーン ランチェロ
概要
生産	1966–1967
組み立て	ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国 ( ⧉ ) カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国 ( ⧉ )
ボディとシャーシ
関連している	フォード ファルコン フォード フェアレーン
パワートレイン
エンジン	170 立方インチ (2.8 L) I6 200 立方インチ (3.3 L) I6 289 立方インチ (4.7 L) V8 390 立方インチ (6.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870ミリメートル）[10]

1966年モデルは1年限りのモデルで、ファルコンとフェアレーンは同じ基本プラットフォーム上で再開発されたが、1965年はセダンの生産最終年であったため、セダンの出荷は含まれなかった。その代わりに、1966年型ランチェロは、改造されたステーションワゴンのプラットフォーム上でファルコンのフロント板金、トリム、内装アクセントを使用したが、66年型後期に製造されたランチェロはフェアレーンと同じフロントクリップを使用していた。^[15] エンジンは170 cu in (2.8 L) L6、200 cu in (3.3 L) L6、および289 cu in (4.7 L) V8の2バレルおよび4バレルバージョンが用意された。トランスミッションはC4 3速オートマチックから3速コラムシフトマニュアルまで選択可能だった。1966年型は単にフォード ランチェロとして販売され、^[16]ファルコンのバッジは付いていなかった。^[17]シートベルトは標準装備であった。^[10]

1967年型ランチェロは、1966年以降のファルコン/フェアレーンのシャシーをベースにしており、ファルコンの代わりにフェアレーンのトリム、フロントの板金、内装を施した1966年型ランチェロの基本的なボディを使用していた。フェアレーン・ランチェロとして販売された。^[18]

これは好評を博したユニークな1年限定の車両で、すっきりとした直線的なライン、デュアルスタックヘッドランプ、十分なパワーを備えていました。ランチェロは1967年にマッスルカーの分野に参入しました。エンジンオプションは200 cu in (3.3 L) 直列6気筒から始まり、390 cu in (6.4 L) FEシリーズV8で315 bhp (234.9 kW) を発揮し、オプションでC6オートマチック、1966年の新登場のC4のヘビーデューティーバージョン、さらに定評のあるトップローダー4速マニュアルギアボックスが付いていました。'67年モデルは、10年前に車両が導入されて以来、最大のトリムレベルの拡張も行いました。ベースモデルを補完したのは、新しいランチェロ500と500/XLでした。 1967 年にフェアレーン ファミリーに追加されたにもかかわらず、フォードのフェアレーン向け最高性能オプションである GT と GTA はランチェロには適用されず、これらのオプションが利用可能であるという誤解がよくありました。

1967 年にすべてのアメリカ車に適用されたのは、デュアルチャンバーマスター シリンダーを備えたデュアル サーキット ブレーキ システムの使用でした。乗客の安全に対する意識が高まり、安全パッド付きのフロントガラス ピラーや、3 本スポークのステアリング ホイールの中央からステアリング ホイールの縁を少し越えた位置まで突き出た 1967 年限定の珍しい安全パッドなどの革新が生まれました。これは衝突の際に腹部の損傷を最小限に抑えるように設計されました。

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  1960 年代初頭から 1980 年代にかけてフォードの自動車に使用された 170 および 200 cid エンジンの概略図
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  1966 フォード ランチェロ
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  1966 フォード ランチェロ、リア
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  1967 フォード フェアレーン 500 ランチェロ
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  ベンチシートとステアリングコラムの 3 速シフターを備えた 1967 年型フォード ランチェロの内部画像

第4世代
概要
生産	1968–1969
組み立て	オハイオ州ロレイン、アメリカ合衆国 ( ⧉ ) ジョージア州アトランタ、アメリカ合衆国 ( ⧉ )
ボディとシャーシ
関連している	フォード フェアレーン フォード トリノ マーキュリー モンテゴ
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 289 立方インチ (4.7 L) V8 390 立方インチ (6.4 L) V8 428 立方インチ (7.0 L) V8 302 立方インチ (4.9 L) V8 351 立方インチ (5.8 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	113.0インチ（2,870 mm）

1968年、フェアレーンのラインに新しいトリノが追加され、ランチェロもそれに続き、フルサイズの1959年以来最大のモデルとなった。全体的に、新しいランチェロは大きくなっただけでなく、グリルとヘッドランプがより水平になり、以前よりも角張ったものになった。フォードや他の自動車メーカーは、水平方向の4灯ヘッドランプに戻ろうとしていた。インテリアもすべて新しくなり、トリノ/フェアレーンの特徴的な4ポッド計器クラスターを共有した。4つの丸いポッドは、左から右に見るとエンジン回転ダッシュボードのような錯覚を与えるが、代わりに左ポッドに冷却水温度（冷温両方）の警告灯と左方向指示器、運転者の正面にある2番目のポッドにスピードメーターが備わっていた。充電システムと油圧の警告灯、および右方向指示器は、左から3番目に配置されていた。オプションの時計が 4 番目のポッドに取り付けられ、装飾的な「時計削除」パネルがその他のスペースに取り付けられました。シートベルト警告灯も新機能で、エンジンを始動すると左端のポッドで短時間点灯します。このモデル ラインには、1968 年モデルで 米国法によって新たに義務付けられた、駐車灯とリア サイド リフレクターの両方の機能を持つラップアラウンド フロントサイド マーカー ランプも装備されていました。

3 つのトリム レベルが提供され、最初は簡素なトリムのベース ランチェロ、対応するフェアレーン 500 のようなトリムのランチェロ 500、そして最高級のトリムを備えたトリノ GT ランチェロ GT でした。エンジンの選択肢は 250 立方インチの I6 から始まり、2 バレル キャブレターを備えた標準の 289 や FE ベースの 390 など、いくつかの V8 の選択肢がありました。もう 1 つの FE 派生型で、現在までランチェロに提供されている最大のエンジンである強力な 428 立方インチ (7.0 L) のコブラ ジェットは、1968 年半ばのオプションでした。1968 年モデルは 289 の生産最終年となりました。 1969年、2バレルキャブレター付きの302立方インチ（4.9L）V8が標準のV8になりました。2バレルキャブレターと4バレルキャブレター付きの351ウィンザーという2つの新しい高級エンジンの選択肢がありました。FMXオートマチックは両方で利用可能でしたが、これは古いクルーズ・オ・マティックの派生型であり、どちらかの351でのみ提供されていました。

トリノ/フェアレーンと同様に、ランチェロには、エアコン、バケットシート、センターコンソール、AM/FMラジオ、オプションのホイール、フロントパワーディスクブレーキ、フードスクープ（GTでは標準）、さらにはビニールトップなど、同系列車とほぼ同じオプションが装備されていました。1969年モデルライン全体の変更はわずかで、水平クロスバーとフォードの紋章のないより平らな3ピースグリル、正面から見たときにGTグリルバッジが紋章からグリルの右下隅に移動、白い数字の黒い文字盤の計器から黒い数字のつや消しアルミニウムへの変更、フォード製品ライン全体に似たよりスリムな2本スポークのステアリングホイールパッド（1968年中型車と小型車で使用されていたより幅広の「セーフティパッド」と独立したホーンリングを備えたホイールとは異なります）が含まれていました。パッドは変更されたかもしれませんが、ホーンリングは変更されていません。ランチェロに特有の唯一の変更点は、「Ranchero」の文字がリアクォーターパネルからフロントフェンダーに移動されたことです。

1969 年にはあまり知られていない、極めて珍しい製品がリオグランデでした。特別注文で入手可能なこの車は、基本的に「ウィンブルドン ホワイト」、「ポピー レッド」、または「カリプソ コーラル」のいわゆる「グラバー」カラーの GT で、スクープ付きの部分的にブラックアウトされたボンネット、サイド ストライプ、ベッド レール、ビニール トップ、および独自の「フォード ランチェロ リオグランデ」ホイール センターを備えていました。その結果、これらの装備を備えたランチェロは、エンジンの選択に関係なく、データ プレートにフォードの「特別パフォーマンス車両」の識別情報を受け取りました。これらの車両は、前述の指定と、通常はトリム コードがある場所の空白スペースによって識別できます。生産数は不明ですが、合計で約 900 台だった可能性があります。

1969 年のデトロイト モーター ショーではコンセプトカーのフォード スクランブラーが展示され、その一部の要素がフォード ランチェロの次のモデルに使用されました。

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  1968 フォード ランチェロ GT
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  1969 フォード ランチェロ GT (アフターマーケットホイール付き)
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  1969 年型フォード マスタングの351 ウィンザーV8エンジン。ランチェロの取り付けも同様でした。
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  1969 フォード スクランブラー (ランチェロ コンセプト)

第五世代
1970 フォード ランチェロ スクワイア
概要
生産	1970–1971
組み立て	ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国 ( ⧉ )
ボディとシャーシ
関連している	フォード トリノ マーキュリー モンテゴ
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 302 立方インチ (4.9 L) V8 351 立方インチ (5.8 L) V8 429 立方インチ (7.0 L) V8
寸法
ホイールベース	114.0インチ（2,896 mm）

シボレーのエルカミーノは1968年から1972年まで同じボディを使用していましたが、1970年には箱型のボディスタイルから始まったランチェロが完全に再設計されました。トリノとランチェロはどちらも、コーラボトルのスタイルに影響された滑らかでやや曲線的なラインの浅い尖ったグリルとフロントエンドを特徴としていました。4番目のトリムオプションは1970年に利用可能になりました。ランチェロスクワイアは、カントリースクワイアステーションワゴンに見られるものと同様の木目調のアップリケを備えた高級トリムパッケージでした。前年と同様に、すべてのトリノトリ​​ムとエンジンオプションを注文でき、これには新しい「シェイカー」フードスクープを備えたまったく新しいラムエア429コブラジェットまたはスーパーコブラジェットエンジン（7 L）が含まれていました。このスクープはキャブレターに直接取り付けられ、エンジンのアイドリング時に振動するため、このように呼ばれています。また、隠しヘッドランプを備えたスタイリッシュなグリルや、トリノ GT の標準装備である特大のスクープを備えたオプションのボンネットも用意されていました。1971 年モデルは、中央セクションで分割されたグリルが特徴です。

1970 年モデルでは、マイナーではあるが重要なバリエーションがデビューしました。1970 年以前のランチェロには、ランチェロであることを示す内装バッジはありませんでした。1970 年モデルでは、グローブボックスにフェアレーンやトリノのバッジではなく、「ランチェロ」または「ランチェロ GT」のバッジが付きました。

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  1970 フォード ランチェロ スクワイア
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  1971 フォード ランチェロ スクワイア
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  1971 フォード ランチェロ GT リア
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  1971年フォード・ランチェロGTのインテリア

第6世代
1972 フォード ランチェロ GT
概要
生産	1972–1976
組み立て	オハイオ州ロレイン、アメリカ合衆国 ( ⧉ ) ジョージア州アトランタ、アメリカ合衆国 ( ⧉ )
ボディとシャーシ
関連している	フォード エリート フォード トリノ マーキュリー モンテゴ マーキュリー クーガー
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 302 立方インチ (4.9 L) V8 351 立方インチ (5.8 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 429 立方インチ (7.0 L) V8 460 立方インチ (7.5 L) V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	118.0インチ（2,997ミリメートル）[19]
長さ	215.7インチ（5,479 mm）
幅	79.0インチ（2,007 mm）
身長	53.5インチ（1,359 mm）[20]

1972 年、トリノとランチェロのラインに劇的な変化が起こりました。前年のモデルのなめらかで尖った外観は、より大きく、より重厚なデザインに置き換えられました。最も目立つのは、ジェット機の吸気口を思わせる幅広の半楕円形のグリルと、新しいボディオンフレームのデザインです。3 つのモデルがまだ販売されていました。現在標準となっている 500、側面に木目調の「パネル」を模した新しいスクワイア、そしてスポーティな GT です。エンジンの選択肢は基本的に同じで、250 立方インチの 6 気筒から始まり、標準の 302 からクリーブランドおよびウィンザー シリーズの 351 までさまざまな V8 エンジン、さらに 1972 年の新製品である 400 まで選択できました。385 シリーズの V8 (1972 ～ 73 年は 429、1974 ～ 76 年は 460) もまだ販売されていました。しかし、新しい排出ガス基準を満たすために、すべてのモデルで圧縮比が低くなりました。351 cu in (5.8 L) のクリーブランドは、1974 年まで 4-V コブラ ジェットのチューニング版で入手できました。コブラ ジェット搭載の GT、スクワイア、500 モデルでは、4 速マニュアル トランスミッションが利用可能でした。

1973 年型ランチェロは、前面衝突保護に関する新しい連邦基準を満たすためにフロント エンドが再設計されました。外観上のわずかな違いを除けば、ランチェロはトリノの最終年である 1976 年まで基本的に同じままでした。

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  1972 フォード ランチェロ 500
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  1973 フォード ランチェロ (アフターマーケットホイール付き)
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  1976 フォード ランチェロ 500
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  1974 ～ 1976 年フォード ランチェロの背面図

第7世代
概要
生産	1977–1979
組み立て	ロレイン、オハイオ州、アメリカ合衆国 ( ⧉ )
ボディとシャーシ
関連している	フォード LTD II フォード サンダーバード マーキュリー クーガー
パワートレイン
エンジン	302 立方インチ (4.9 L) V8 351 立方インチ (5.8 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8
寸法
長さ	220.1インチ（5,591 mm）[10]

1976 年以降、トリノの生産が終了したため、1977 年型ランチェロは、同じプラットフォームを使用してトリノに代わったフォード LTD II中型車ラインに合わせて再設計されました。1968 年以降に販売されていた同じ 3 つのモデルが引き続き提供され、ランチェロはかなり豪華な形で注文できました。搭載されたエンジンは 400 cu in (6.6 L) までになりました。生産は 1979 年に終了し、伝統的な選択肢の 1 つとして記念モデル「1979½」が発売されました。LTD II ベースのランチェロは多くのモデル年にわたって生産されませんでしたが、積み重ねられた長方形のヘッドランプを備えたこのボディ スタイルは、コレクターの間で最も人気のあるものの 1 つです。この世代のランチェロは、1972～1976 年のマーキュリー モンテゴ、1974～1979 年のマーキュリー クーガー、1974～1976年のフォードエリート、または 1977～1979 年のフォード サンダーバードのフロントエンド クリップを取り付けてカスタマイズされることが多く、これらはすべて、簡単にボルトで固定できる交換可能なフロントエンド パーツを備えています。

自動車は小型化し、政府の規制が強化され、自動車ベースのピックアップ トラックに対する要件により、製造の観点からは、そのような車両の魅力はますます薄れていきました。一方、専用設計の小型トラックは、排出ガスと燃費に関する要件がはるかに緩やかになりました。フォードは市場の動向を見て、小型の小型トラックが将来のトレンドであると判断し、マツダ製のクーリエピックアップを皮切りに販売を開始しました。この車両は「足がかり」となり、その間にフォードは自社製の代替品であるレンジャーを開発しました 。

1973年から1991年まで、フォード・モーター・アルゼンチンは、フォード・ランチェロと呼ばれる自社製のフォード・ファルコンのユーティリティバージョンを開発し、販売した。米国版とは異なり、4ドアセダンモデルをベースに、前部はそのままに、後部を縮小して軽量ピックアップにした。このトラックには、最大積載量が465kg (1025ポンド) の軽量バージョンと、565kg (1245ポンド) の重量バージョンの2つのバージョンがあり、どちらも14インチのホイールと、後者の前部ディスクブレーキを備えていた。第1世代は非常によく売れ、1974年にはキューバへの輸出が開始された。

その年の後半にはアルゼンチンで最も売れた車となり、1973年から1978年の間に合計110,382台が販売された。^[5]第2世代モデルの生産は1978年から1982年まで続き、第3世代の生産は1982年から1987年まで続いた。1987年に第4世代で最後の世代が発売され、1988年にはディーゼルモデルが初めてラインナップに追加されたが、1989年をもって生産中止となった。第4世代のアルゼンチンランチェロの生産は1991年に終了した。^[21]

ランチェロはそれなりに収集価値があるが、最近では後から登場したシボレー エルカミーノの方が8年間生産が続いたため見過ごされがちである。家内工業メーカーによる手作りの樹脂製キットを除けば、ミニチュアは珍しい^{[22] 。Revell}は1957年モデルを1/32と1/25スケールで数台提供しており、AMT/Ertlによる1961年ランチェロのキットも同様である。ディーラーによる配布を目的とした1959年のプロモーション用モデルは、AMT/Ertlの前身であるSMPによって、内装トリム、窓、摩擦駆動付きとなしの両方で提供された。このモデルのボディの樹脂製鋳造品も、前述の家内工業メーカーによって提供されている。 Matchboxは2018年モデルとして1961年型フォード ファルコン ランチェロを、2023年モデルとして1970年型フォード ランチェロを生産しました。Johnny Lightningは1964年型モデルを、Hot Wheelsは大人向けのコレクター向け'57型モデルを限定生産しました。2009年にHot Wheelsは'72年型フォード ランチェロを生産し、これは現在も生産されています。Hot Wheelsはまた、荷台にハードトノカバーが付いており、ボンネットに開口部があってその下のエンジンが見える'65年型フォード ランチェロを（2011年に）発表しました 。Racing Championsは1/64スケールの1957年型ランチェロを製造し、AMT/Ertlは現在、バンクとしても使えるダイキャスト製の'57型を生産しています。AMTは、前述のエルカミーノを含む他の初期のディーラープロモーションモデルも担当しました。 トンカは、自動車トランスポーター セットの一部として、およそ 1/24 スケールの 1968-69 年モデルの樹脂製おもちゃバージョンを製造しました。このおもちゃのフロント エンドは、1969 年モデルによく似ていると言えます。2019 年、グリーンライト コレクティブルズは、1972 年、1973 年、1974 年、1976 年のランチェロ モデルを 1/64 スケールで発表しました。1979 年のランチェロは、BOS (Best Of Show) モデルによって 1/18 スケールの樹脂製モデルとして製造されました。

乗用車ベースのピックアップというアイデアは、依然として魅力的であり、米国の規制により乗用車よりも軽トラックが優遇されていることが、いかに市場を歪めているかを示す好例である。実際、ランチェロやエルカミーノの所有者の多くは、これらのモデルが製造中止になったときに新車の購入をやめた。フェアモント フューチュラやマーキュリー ゼファー Z7スポーツ クーペをランチェロのような「デュランゴ」ピックアップに改造したものが、1980 年代前半から中頃に選ばれたフォード ディーラーで販売された。最近では、スバル バハなどの車両を含め、こうした車両の生産への関心が再び高まっている。バハは、基本的にはアウトバックステーション ワゴンで、密閉された荷室の代わりに短いピックアップ ベッドを備えている。ランチェロと同様、バハは米国のほとんどの州とカナダの州で商用車として登録されている。2000 年代後半まで、北米市場では、フォード エクスプローラー スポーツ トラックやシボレー コロラドなどの小型および中型のクルーキャブ 4 ドア ピックアップが好まれる傾向にあった。しかし、コンパクトピックアップが中型化して、より収益性の高いフルサイズピックアップのベースモデルを侵食するようになったため、フォードやラムトラックなどのメーカーは、コンパクトおよび中型モデルの生産も中止しました。フォードは2012年にアメリカンレンジャーの生産を中止し、サイズと価格がベースモデルのフォードF-150に近すぎるため、当初は北米でグローバル後継車を販売しないことを選択しましたが、^[23]最終的には2019年モデルとして導入されました。^[24]

オーストラリアでは、フォードは右ハンドル車ベースの「ピックアップ」を生産しており、FG X ファルコン ユーテはスタイルサイドまたはトレイバック形式で利用可能でした。オーストラリアでのファルコン セダンとユーティリティの生産は 2016 年に終了しました。

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