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マクドネル・ダグラス（現ボーイング）F-15Eストライクイーグルは、マクドネル・ダグラスF-15イーグルから派生したアメリカの全天候型多用途攻撃戦闘機[ 5 ]です。デュアルロール戦闘機（DRF）プログラム（当初は強化型戦術戦闘機と呼ばれていました）向けに設計されたF-15Eは、護衛機や電子戦機に頼らずに長距離高速阻止を行うために1980年代に開発されました。アメリカ空軍（USAF）のF-15Eストライクイーグルは、一般的に、より暗い機体迷彩、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、エンジン吸気ランプの後ろに取り付けられたLANTIRNポッド（ただし、CFTは初期のF-15派生型にも取り付けられることがあります）、タンデムシートのコックピットによって、他のアメリカのイーグル派生型と区別できます。
当初マクドネル・ダグラス社によって設計・製造されたF-15Eは、1986年に初飛行し、 1997年の両社の合併後、ボーイング社の下で生産が継続されました。この航空機は冷戦終結間近から米空軍の主力攻撃戦闘機/阻止機となり、F-111アードバークを徐々に置き換えていきました。ストライクイーグルは、イラク、アフガニスタン、シリア、リビア、イランなどにおける軍事作戦に投入されています。これらの作戦において、この攻撃戦闘機は高価値目標に対する長距離攻撃や戦闘空中哨戒を実施し、連合軍部隊への近接航空支援を提供してきました。また、いくつかの国にも輸出されています。F-15Eは2030年代まで米空軍で運用される予定です。改良型のF-15アドバンストイーグルは現在も生産されています。2026年現在F-15Eは、最大5発のB61 Mod 12核爆弾を搭載できる、米空軍で最も高性能な戦術核兵器運搬機である。[ 6 ]
マクドネル・ダグラスF-15イーグルは、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIの後継機としてアメリカ空軍に導入された。F-4とは異なり、F-15は地上攻撃の役割をほとんど考慮せず、制空権確保のために設計された。F-15特別プロジェクトオフィスは、F-15が阻止攻撃を行うという考えに反対し、「空対地攻撃に1ポンドも費やさない」というフレーズが生まれた。[ 7 ]
公式な関心はなかったものの、マクドネル・ダグラスは当初からF-15の設計に基本的な二次地上攻撃能力を密かに組み込み、F-15をベースとした阻止戦闘機の開発に取り組んでいた。同社は、この航空機をジェネラル・ダイナミクスF-111と残りのF-4の後継機として、また既存のF-15を増強する機体として構想していた。[ 8 ] 1978年、米空軍は戦術全天候要求調査を開始し、マクドネル・ダグラスの提案や、F-111Fの追加購入、そして強化戦術戦闘機プログラムなどの他の選択肢を検討した。調査では、F-15Eが米空軍の将来の攻撃プラットフォームとして推奨された。[ 9 ] 1979年、マクドネル・ダグラスとヒューズは、F-15Eの潜在的な空対地能力の開発に関して緊密な協力を開始した。[ 10 ]
F-15Eの開発を支援するため、まだ正式なプログラムではなかったが、マクドネル・ダグラスは2番目のTF-15A試作機、AFシリアル番号71-0291をデモンストレーターとして改造した。先進戦闘能力デモンストレーターとして知られるこの機体は、1980年7月8日に初飛行した。[ 9 ]この機体は、当初F-15用に「FAST Pack」という名称で設計されたコンフォーマル燃料タンク（CFT）のテストに使用されていた。FASTは「 Fuel and Sensor, Tactical」の略である。[ 9 ]その後、誘導爆弾の独立投下を可能にするために、 Pave Tackレーザー指示器ターゲティングポッドが取り付けられた。[ 11 ]このデモンストレーターは1980年のファーンボロー航空ショーで展示された。[ 12 ]
1981 年 3 月、米空軍はF-111 の後継機として強化戦術戦闘機プログラムを発表した。このプログラムは後にデュアルロール戦闘機 (DRF) コンペティションと改名され、先進戦術戦闘機ではより高度なコンセプトが検討された。ETF コンセプトは、戦闘機の護衛や妨害電波による追加支援を必要とせずに長距離航空阻止任務を開始できる航空機を想定していた。[ 13 ]ジェネラル・ダイナミクスはF-16XLを提出し、マクドネル・ダグラスは F-15E を提出した。パナビア・トーネードも候補だったが、この航空機は信頼できる制空戦闘機としての能力を欠いており、アメリカ製ではなかったため、真剣に検討されることはなかった。[ 12 ]
ロナルド・W・イェーツ准将 の指揮の下、DRF評価チームは1981年から1983年4月30日まで活動し、その間にF-15Eは200回以上の飛行を記録し、75,000ポンド（34トン）を超える離陸重量を実証し、16種類の異なる兵器搭載構成を検証した。[ 14 ] [ 15 ]マクドネル・ダグラスは、71-0291の評価を支援するために、78-0468、80-0055、81-0063と指定された他のF-15をプログラムに追加した。単発エンジンのF-16XLは、根本的に再設計されたクランクデルタ翼により性能が大幅に向上した有望な設計であり、選ばれた場合、単座型と複座型はそれぞれF-16EとF-16Fと指定される予定だった。[ 15 ] 1984年2月24日、米空軍はF-15Eを選定した。決定の決め手となったのは、F-16XLに比べてF-15Eの開発コストが低いこと（2億7000万ドル対4億7000万ドル）、F-15Eには将来的な成長の可能性があると見込まれていたこと、そして双発エンジンの冗長性を備えていたことである。[ 14 ] [ 4 ]米空軍は当初400機を調達する予定だったが、後に392機に修正された。[ 15 ] [ 16 ]
最初の3機のF-15Eの製造は1985年7月に開始された。そのうちの1機である86-0183は1986年12月11日に初飛行を行った。[ 14 ] [ 4 ]ゲイリー・ジェニングスが操縦したこの機体は、75分間の飛行中に最高速度マッハ0.9、高度40,000 フィート（12,000メートル）に達した。 [ 14 ]この機体にはF-15Eの完全なアビオニクススイートと再設計された前部胴体があったが、後部胴体と、プラット・アンド・ホイットニーF100またはゼネラル・エレクトリックF110のより強力な改良型高性能エンジン（IPE）バリアント用の共通エンジンベイはなかった。[ 14 ]後者は86-0184で取り上げられ、86-0185はF-15からF-15Eへのすべての変更を取り入れた。[ 14 ] 1987年3月31日、正式に完成した最初のF-15Eが初飛行を行った。[ 17 ]
最初の量産型F-15Eは、1988年4月にアリゾナ州ルーク空軍基地の第405戦術訓練航空団に納入された。[ 4 ]生産は2000年代まで続き、2001年までに米空軍向けに236機が生産された。[ 18 ]
F-15Eは2007年以降、レイセオンAN/APG-82(V)1アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーでアップグレードされ、最初の試験用レーダーは2010年にボーイングに納入されました。[ 19 ]これは、F/A-18E/Fスーパーホーネットで使用されているAPG-79のプロセッサと、 F-15Cに搭載されているAPG-63(V)3 AESAのアンテナを組み合わせたものです。 [ 20 ] 2009年にAPG-82の指定を受けるまでは、APG-63(V)4と呼ばれていました。[ 21 ]新しいレーダーは、広帯域レドーム（より多くのレーダー周波数での動作を可能にする）と環境制御および電子戦の改善も含まれるF-15Eレーダー近代化プログラムの一部となる予定です。[ 22 ] [ 23 ] 2015年、ボーイングとBAEシステムズは、F-15Eを含むすべての米空軍F-15の電子戦システムをAN/ALQ-250イーグル受動/能動警告生存システム（EPAWSS）で包括的にアップグレードする契約を獲得した。[ 24 ] EPAWSSを改修した最初のF-15Eは2022年に納入された。[ 25 ]
より頑丈な機体構造を持ち、耐用時間は8,000時間、適切な整備プログラムを実施すれば最大16,000時間まで延長可能で、以前の派生型の2倍の耐用時間を誇るF-15Eは、2025年以降も運用が継続されると予想されている。[ 26 ] [ 27 ] 2012年12月現在 米空軍のF-15E戦闘機の平均機齢は21年、平均飛行時間は6,000時間であった。2012年、米空軍は将来の選択肢を検討していると報じられたが、当時F-15Eの後継機は予定されていなかった。[ 28 ]
F-15E 設計は輸出で一定の成功を収め、ボーイングは国際顧客向けにアップグレードの開発を続けました。航空機設計のより抜本的なアップグレードにより、F-15 アドバンスト イーグルファミリーが誕生しました。これは、2013 年に初飛行したサウジアラビア空軍向けの F-15SA (サウジ アドバンスト) から始まりました。旧式のハイブリッド電子/機械式システムをデジタル フライ バイ ワイヤ制御システムに置き換え、翼のパイロンを 2 つ追加し、耐用年数を延ばすために翼構造を改良しました。アドバンスト イーグルは、カタール首長国空軍向けの F-15QA (カタール アドバンスト) や、米空軍向けの F-15EX イーグル II など、さらに派生型が開発されました。2020 会計年度に、米空軍は老朽化した F-15C/D 機体の代替として、また、制空戦闘機の数を維持するためにF-22 ラプターを補完する F-15EX の調達を開始しました。既存の輸出生産ラインを活用して、追加の戦闘機を迅速かつ手頃な価格で運用開始しました。 F-15EX は、後々 F-15E の後継機として検討される可能性もある。[ 29 ] [ 30 ]もう一つの選択肢はF-35 ライトニング IIで、 F-16 ファルコンなどの他の航空機の後継機として予定されている。F -35E の派生型も検討された。F-35 に 2 つ目の座席を追加するのは複雑で費用がかかる。特にステルス性を維持するには、航続距離とペイロードの拡大も困難な作業となる。あるいは、B-21 レイダーのような戦闘機と爆撃機の組み合わせでその役割を担うこともできる。F-15E は、全く新しい第 6 世代航空機の設計で置き換えられる可能性もある。[ 28 ] [ 31 ]
2014年3月24日、ボーイングはDARPAから空中発射支援宇宙アクセス（ALASA）プログラムの一環として3,060万ドルの契約を獲得した。このプログラムの目標は、打ち上げシステムの進歩により、マイクロサテライトを軌道に乗せるコストを66%削減することである。11ヶ月の契約に基づき、ボーイングはペイロード能力が最大100ポンド（45kg）の全長24フィート（7.3m ）の打ち上げロケットを12基製造する。ALASAロケットはF-15E戦闘機の下に搭載され、F-15Eは40,000フィートまで上昇した後、切り離されて4基のエンジンを噴射し、低軌道に到達する。ボーイングに契約が与えられたことで、F-15Eが運搬機として使用されることになる。以前の設計契約は、F-22ラプターを使用するロッキード・マーティンと、スペースシップツーを使用するヴァージン・ギャラクティックに与えられていた。 DARPAは以前、ALASAペイロードを搭載して打ち上げるために大幅な改造を必要としない航空機を選定したいと主張していた。[ 32 ] [ 33 ]このプロジェクトは2015年末に中止された。[ 34 ]
F-15Eの長距離攻撃任務は、F-15が「対地攻撃に1ポンドも費やすな」というモットーのもと、制空戦闘機として設計された当初の意図から大きく逸脱している。[ 35 ]しかし、基本機体は、非常に有能な攻撃戦闘機を生み出すのに十分な汎用性を備えていることが証明された。F-15Eは、地上攻撃用に設計されているが、F-15の対空攻撃能力を維持しており、敵機から自衛することもできる。[ 36 ]
F-15Eプロトタイプは、2人乗りのF-15Bを改良したものです。同じ空力形状を維持しつつも、構造に大幅な変更が加えられ、より強力なエンジンが搭載されています。後部胴体は、より強力なエンジンを搭載するために、超塑性成形と拡散接合技術を採用した先進的なエンジンベイ構造とドアを備えて設計されました。後部座席には、兵器システム士官（WSO、発音は「ウィゾー」）が複数のスクリーンを介して空対地アビオニクスを操作するための装備が備えられています。これらのスクリーンでは、レーダー、電子戦、または熱画像カメラの表示、航空機や兵器の状態と潜在的な脅威の監視、目標の選択、電子移動地図を使用したナビゲーションが行われます。2つのハンドコントロールを使用して新しいディスプレイを選択し、ターゲット情報を微調整します。ディスプレイオプションのメニューを使用して、ディスプレイをあるスクリーンから別のスクリーンに移動できます。以前の2人乗りジェット機（例えばF-14トムキャットやF-4の海軍型）では後部座席に操縦装置がなかったのに対し、F-15Eの後部座席には専用の操縦桿とスロットルが装備されているため、視界は低下するものの、WSOが操縦を引き継ぐことができる。[ 37 ]
航続距離を延長するため、F-15Eには胴体にぴったりと沿う2つのコンフォーマル燃料タンク（CFT）が装備されており、従来の翼下/胴体下増槽よりも抗力が低くなっています。これらのタンクには750米ガロン（2,800リットル）の燃料が搭載され、3つずつ2列に並んだ6つの兵装ハードポイントが収容されています。従来の増槽とは異なり、CFTは投棄できないため、航続距離の延長は「クリーン」構成と比較して抗力と重量の増加とのトレードオフとなります。[ 38 ]
戦術電子戦システム (TEWS) は、機体上のすべての対抗手段を統合します。レーダー警報受信機、レーダー妨害装置、レーダー、チャフ/フレアディスペンサーはすべて TEWS に接続され、探知と追跡に対する包括的な防御を提供します。このシステムには、必要に応じてセンターラインパイロンに搭載される外部マウント ALQ-131 ECM ポッドが含まれます。BAE Systemsが製造する MIDS 戦闘機データリンク端末は、 Link 16データリンクを介して状況認識と通信機能を向上させます。[ 39 ] TEWS は 2022 年より AN/ALQ-250 EPAWSS デジタル電子戦スイートに置き換えられました。EPAWSS は、TEWS のすべてのコンポーネントをより軽量で高性能なデジタルコンポーネントに置き換えて、パフォーマンスを向上させます。[ 25 ] [ 40 ]
AN /APG-70レーダーは、乗員がより遠距離から地上目標を探知することを可能にします。特徴の1つは、目標エリアをスキャンした後、乗員が空対地マップをフリーズし、空対空モードに切り替えて空中の脅威をスキャンできることです。空対地兵器の投下中、パイロットは空対空目標を探知、ターゲティング、および交戦することができ、WSOは地上目標を指定します。レーダー近代化プログラムの下で、APG-70はAN/APG-63(V)3のAESAアンテナとAN /APG-79(V)のプロセッサ、新しい無線周波数可変フィルタ、および冷却システムを組み合わせたAN/APG-82(V)1に置き換えられました[N 2 ]。APG-82(V)1の飛行試験は2010年1月に開始され、レーダーは2014年に初期運用能力を達成しました。[ 41 ]
その慣性航法システムは、レーザージャイロスコープを使用して航空機の位置を継続的に監視し、中央コンピュータや、両方のコックピットにあるデジタル移動マップを含む他のシステムに情報を提供します。F-15Eは、阻止任務のためにLANTIRNシステムポッドを装備するのが一般的です。エンジン吸気口の下に外部に取り付けられたLANTIRNシステムは、航空機が低高度、夜間、あらゆる気象条件下で飛行し、さまざまな精密誘導兵器および非誘導兵器で地上目標を攻撃することを可能にします。LANTIRNシステムは、昼夜を問わず、また悪天候下でも、F-15Eに兵器投下における卓越した精度を与え、航空機の外部に取り付けられた2つのポッドで構成されています。夜間には、LANTIRNからのビデオ画像をヘッドアップディスプレイ（HUD）に投影して、地面の赤外線画像を作成できます。[ 42 ]デジタルの三重冗長リアシーグラー航空機飛行制御システムは、リングレーザージャイロ慣性航法システムによって強化された、連動した自動地形追従を可能にします。[ 43 ]
AN /AAQ-13ナビゲーション ポッドには地形追従レーダーが搭載されており、パイロットはHUD に表示される指示に従って非常に低い高度で安全に飛行できます。また、オートパイロットと連動させて「ハンズオフ」の地形追従機能を提供することもできます。このポッドには、HUD に投影される前方監視赤外線システムも搭載されており、通常は夜間や視界不良時の作戦で使用されます。ナビゲーション ポッドは右エンジン吸気口の下に設置されています。ターゲティング ポッドには、最大 10 マイル (16 km) 離れた敵を破壊対象としてマークするレーザー指示器と追跡システムが搭載されています。追跡が開始されると、ターゲティング情報は自動的に赤外線ホーミング空対地ミサイルまたはレーザー誘導爆弾 に渡されます。ターゲティング ポッドは左エンジン吸気口の下に取り付けられており、構成はAN/AAQ-14、AN/AAQ-28(V) Litening、またはAN/AAQ-33 Sniper のいずれかになります。[ 44 ] [ 45 ]
F-15Eは、米空軍の保有する空対地兵器のほとんどを搭載している。[ 46 ]また、 AIM-9サイドワインダーとAIM-120 AMRAAMも装備しており、イーグルの系統の対空能力を維持しつつ、攻撃対空作戦を完全に実行できる。F-15Cと同様に、機内に搭載されたゼネラル・エレクトリックM61A1 20mm 機関砲（500発）も搭載しており、敵航空機や「軟」地上目標に対して有効である。
2004年以来、韓国のLIG Nex1社はF-15のヘッドアップディスプレイを製造しており、2011年までに合計150個のHUDが納入された。[ 47 ] [ 48 ] LIG Nex1社は、ロックウェル・コリンズ社の下請けとしてF-15Kプログラムに参加していた。[ 47 ] [ 48 ] LIG Nex1社は、F-15の新しい多機能ディスプレイと飛行制御コンピュータの製造も準備している。[ 47 ]また、2004年以来、韓国航空宇宙産業（KAI）はF-15の翼と前部胴体を製造しており、2008年にはシンガポールのF-15SG向けに別の生産ラインを設立した。[ 49 ] KAIは、F-15サイレントイーグルのコンフォーマルウェポンベイ（CWB）の設計と製造に関わっている。[ 50 ]
初期の航空機に使用されているエンジンは、以前の F-15 派生型と同じで、アフターバーナー使用時にそれぞれ23,770 lbf (105.7 kN)の推力を発生するプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-220 です。しかし、攻撃ペイロードと CFT による重量増加のため、F-15E はより強力な改良型性能エンジン (IPE) 派生型を受け入れることができる共通のエンジン ベイで設計されました。後のバッチには、それぞれ29,160 lbf (129.7 kN)の推力を持つ F100-PW-229 IPE が搭載されています。[ 51 ]サウジアラビアとイスラエルの航空機も F100-229 エンジンを発注し、装備しました。[ 52 ] [ 53 ]
F-15Eも推力29,500 lbf (131.2 kN)のゼネラル・エレクトリックF110-GE-129で飛行試験が行われていたが、韓国のF-15Kが運用で初めてこれを採用するバリアントとなる。F-15Kには2種類のエンジンが搭載される予定で、最初のバッチはF110-129エンジン、2番目のバッチはF100-229エンジンを搭載する。[ 54 ] 2008年、サウジアラビアはF-15S部隊をF110-129エンジンに換装することを決定し、これによりF-15SA部隊との共通性も確保された。[ 55 ] [ 56 ]シンガポール空軍はF-15SG部隊にF110-129エンジンを装備した。[ 57 ] [ 58 ]
F-15Eは1988年に初めて米空軍の作戦部隊に納入された。[ 3 ] F-15Eは1989年9月30日、ノースカロライナ州のシーモア・ジョンソン空軍基地で第4戦術戦闘航空団第336戦術戦闘飛行隊により初期作戦能力を獲得した。[ 4 ] 2026年現在F-15Eは、最大5発のB61 Mod 12核爆弾を搭載できる、米空軍で最も高性能な戦術核兵器運搬機である。[ 6 ]
F-15Eは、1990年8月のイラクによるクウェート侵攻に対応して砂漠の盾作戦に投入された。第336戦術戦闘飛行隊は、イラクによるサウジアラビア攻撃に備えて訓練演習を開始するため、オマーンのシーブ空軍基地へ飛行した。 12月には、第335飛行隊と第336飛行隊がイラク国境に近いサウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地へ移動した。 [ 59 ]砂漠の嵐作戦の開始時、1991年1月17日、24機のF-15Eがイラク西部の5つの固定式スカッドミサイル発射施設を攻撃した。スカッドミサイル発射施設に対する作戦は、その夜も21機のF-15Eによる2回目の攻撃で継続された。夜間、F-15Eはイラク西部上空でハンター任務を行い、移動式スカッドミサイル発射装置を探した。疑わしい地域で無差別爆撃を行うことで、イラク軍がスカッドミサイル発射の準備をするのを阻止できると期待されていた。[ 60 ]
戦争の開戦の夜、F-15E がAIM-9 サイドワインダーでMiG-29を撃墜しようとしたが失敗し、他の F-15E もこの孤立した MiG-29 を攻撃したが失敗し、最終的に出所不明のミサイルで撃墜された。 [ 61 ] [ 62 ] 1 月 18 日、バスラ近郊の石油・潤滑油工場への攻撃中に、F-15E が敵の攻撃で失われ、パイロットと WSO の両方が死亡した。F-15E の乗員はこの任務を戦争中最も困難で危険な任務と表現しており、SA-3、SA-6、SA-8、ローランド、対空砲火によって厳重に防衛されていた。2 晩後、2 機目となる最後の F-15E がイラクのSA-2によって撃墜された。乗組員は数日間生き延びて捕獲を逃れ、連合軍の航空機と連絡を取ったが、適切なコードで身元を明かさなかったパイロットに関するセキュリティ上の問題のため、救出作戦は開始されなかった。イラク軍は後に両パイロットを捕らえた。[ 63 ]
F-15EはGBU-12とCBU-87を使用してタリル空軍基地で地上のイラク軍ジェット機18機を破壊した。2月14日、F-15Eは戦争で唯一の空対空撃墜を記録した。それはミルMi-24ヘリコプターだった。米特殊部隊の支援要請に応じていたところ、イラク軍ヘリコプター5機が発見された。2機のうち先頭のF-15EはFLIRでイラク兵を降ろしているヘリコプターを見つけ、GBU-10爆弾を投下した。F-15Eの乗員は爆弾が目標を外れたと考え、サイドワインダーを使用する準備をしていたところ、ヘリコプターが破壊された。特殊部隊は、2,000ポンド（910kg）の爆弾が目標に命中したとき、ハインドは地上約800フィート（240m ）の高さにあったと推定した。 [ 64 ]連合軍による別の爆撃作戦が開始されたため、F-15Eは残りのヘリコプターとの戦闘から離脱した。[ 61 ]
F-15Eはイラク全土の厳重に防衛された目標を攻撃し、スカッドミサイル基地を優先した。イラクのサダム・フセイン大統領を 殺害することを目的とした任務はF-15Eによって遂行され、疑わしい複数の場所が爆撃された。地上戦の前には、F-15Eはクウェートのイラク軍車両に対する戦車攻撃任務を行った。42日間の戦闘の後、1991年3月1日に停戦が発効し、イラク上空に北部と南部の飛行禁止区域が設定された。[ 65 ]
湾岸戦争後、イラク上空に2つの飛行禁止区域が設定され、通常は米英の航空機によって執行された。ある事件では、イラク北部チャムチャマルでイラク軍ヘリコプターが最大600人のクルド難民を攻撃した際、F-15E戦闘機の編隊がそれを目撃した。発砲は許可されていなかったため、F-15Eは代わりにイラク軍ヘリコプターにできるだけ接近して高速で数回通過し、激しい後方乱気流を発生させると同時に、ヘリコプターのコックピットにレーザーを照射して乗員の視界を奪おうとした。これにより、ハインド1機が墜落した。その後、米空軍首脳部は、同様の事態の再発を防ぐため、F-15Eに10,000フィート（3,000メートル）以下での飛行を禁止した。[ 65 ]
第391戦闘飛行隊、第492戦闘飛行隊、第494戦闘飛行隊のF-15Eは、1990年代を通じて定期的にトルコに展開した。1993年1月、停戦協定に違反して、北緯32度線以南のイラクの標的が攻撃された。数日後、10機のF-15Eが懲罰攻撃を行った。[ 66 ]ほとんどの任務は防御的な性質のものであり、ストライクイーグルは典型的な任務で柔軟な範囲の兵器を搭載していた。AWACS機はF-15Eの乗員と密接に連絡を取り合っており、乗員は飛行中に新しい任務を受け取り、計画外のイラクの標的への攻撃を行うことができた。[ 66 ] 1993年以降、イラクが小規模な撤退を行ったため、飛行禁止区域の違反は最小限に抑えられた。1997年、トルコはノーザン・ウォッチ作戦（ONW）の創設を承認し、米軍がインジルリク空軍基地を使用することを許可した。
1998年12月、イラクがUNSCOMの査察を拒否したため、デザートフォックス作戦が実施された。1998年12月28日、3機のF-15EがSA-3追跡レーダーと光学誘導装置を攻撃し、それぞれ2発のGBU-12 500ポンド精密誘導弾（PGM）を投下した。デザートフォックス作戦後、イラクは頻繁に飛行禁止区域を侵犯したため、F-15Eは事前に計画された報復攻撃を数回実施した。ONWだけでも、少なくとも105日間武器が使用された。[ 67 ] 1999年1月24日から26日の間に、F-15Eはイラク北部モスル近郊のSAMサイトに対して数発のAGM-130とGBU-12を使用した。[ 68 ]また、プロバイドコンフォート作戦とプロバイドコンフォートII作戦の支援にも参加した。 [ 65 ]
デナイ・フライト作戦は、バルカン半島情勢の悪化により、国連がボスニア・ヘルツェゴビナ上空に飛行禁止区域を設定した作戦だった。1993年8月、第492戦闘飛行隊と第494戦闘飛行隊のF-15Eがイタリアのアヴィアーノに展開した。1993年後半、NATOは隣国クロアチアのセルビア軍を標的としたウディナ飛行場でのF-15Eによる限定攻撃を命じた。GBU-12を搭載した8機のF-15EがSA-6対空車両を攻撃するために離陸したが、厳格な交戦規則の適用により飛行中に作戦は中止された。[ 69 ] 1993年12月、F-15Eはイギリス海軍のシーハリアーFRS 1 2機に発砲したSA-2 2機を破壊するために出撃した。[ 70 ] 1995 年 8 月には、第 90 戦闘飛行隊の F-15Eも配備された。第 492 飛行隊と第 494 飛行隊は、デナイ フライトを開始して以来 2,500 回以上の出撃を行い、そのうち 2,000 回は第 492 飛行隊によるものであった。1995 年 8 月、NATO のデリベレート フォース作戦を支援するため、F-15E はボスニアの首都サラエボ周辺のセルビア軍の装甲車両と兵站に対する攻撃任務を行った。9 月 9 日、F-15E は同型機初の GBU-15 爆弾を投下し、バニャ ルカ近郊のボスニア・セルビア軍の地上部隊と防空目標に 9 発を投下した。[ 70 ]
コソボ人の追放とセルビア政府によるNATOの最後通牒の拒否を受けて、 1999年3月にアライド・フォース作戦が開始された。合計26機のF-15Eが、セルビアの地対空ミサイル基地、対空砲台、早期警戒レーダー基地に対するアライド・フォース作戦の最初の攻撃を行った。[ 71 ]ストライク・イーグルは、アヴィアーノと英国のRAFレイクンヒースに配備された。作戦地域では、F-15Eは米空軍内で人気のコンセプトである近接航空支援（CAS）任務を遂行した。 [ 72 ]任務は通常約7.5時間続き、2回の空中給油が含まれていた。F-15Eは、同じ任務で戦闘空中哨戒任務と攻撃任務の 両方を遂行するために、空対空弾薬と空対地弾薬を混用して搭載した。 [ 72 ]移動式SAMランチャーはNATO航空機にとって相当な脅威であり、撃墜に成功しており、最も有名なのはロッキードF-117ナイトホークの撃墜である。より遠距離から攻撃するために、F-15Eにはスタンドオフ攻撃能力を提供するAGM-130が装備された。[ 73 ]
2001年の9月11日の攻撃から数週間後、第391戦闘飛行隊はアフガニスタン戦争中の不朽の自由作戦を支援するため、クウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地に展開した。F-15Eは最初の任務でほとんど抵抗を受けなかった。最初の夜、主な標的はタリバンの軍事施設、補給基地、アルカイダの訓練キャンプと洞窟だった。AGM-130とGBU-15 2,000ポンド（910kg）爆弾の両方が消費された。これはGBU-15の最初の戦闘使用だった。[ 74 ] GBU-24とGBU-28は強化された標的、指揮統制センター、洞窟の入り口に対して使用された。F-15Eはしばしば2機で、2機のF-16Cと並んで運用された。戦闘作戦開始から数週間以内に、ほぼすべての標的がすでに破壊されていたため、攻撃する標的が不足した。タリバンはSA-7とFIM-92スティンガー携帯式地対空ミサイルを保有しており、 7,000フィート（2,100メートル）以上を飛行するほとんどの航空機には脅威を与えなかった。さらに、マザール・イ・シャリフやバグラムなどの都市近郊の固定式SAMサイトも早期に攻撃され、アフガニスタンは航空作戦にとって脅威の低い環境へと急速に変化した。[ 75 ]
航空機は、同盟地上部隊へのオンコール支援任務によく使用され、F-15E は通常、この役割でMK-82爆弾と GBU-12 爆弾を搭載し、他の兵器が搭載されることもありました。ある任務では、GBU-28 1 発、GBU-24 2 発、GBU-12 6 発が投下されました。 [ 75 ]戦争の残りの期間、頻繁に標的となったのは、個々の反乱兵、軽車両、補給輸送隊でした。F-15E からの爆弾だけでなく、機関砲による射撃もよく行われました。[ 76 ]アフガニスタン上空での戦闘中、4 機の第 391 飛行隊が史上最長の戦闘機任務を実施しました。合計 15.5 時間続き、そのうち 9 時間は目標地域の上空を飛行していました。2 機の F-15E が、タリバンの指揮統制施設 2 か所、タリバン戦闘員が使用していると疑われる建物 2 棟、道路封鎖を攻撃しました。F-15E は任務中に 12 回給油しました。[ 77 ]
3月4日、ロバーツリッジの戦いとして知られる別の事件では、複数のF-15Eが近接航空支援任務を遂行した。航空機はタリバンの観測所を破壊し、シャー・イ・コット渓谷で待ち伏せ攻撃を受けたMH-47Eチヌークを捜索していたネイビーシールズ部隊に対する近くの敵の迫撃砲攻撃に対応した。[ 78 ]シールズチームが攻撃を受けたため、数発の爆弾が投下されたが、乗員が誤った座標を使用したため、1発の爆弾が外れた。[ 78 ]救助チームを乗せたMH-47は、シールズを支援しようとした際にRPGによって撃墜された。 [ 79 ]給油後、F-15Eは地上部隊と連携してさらに11発のGBU-12を投下し、撃墜されたMH-47の生存者の近くにいたタリバン部隊に機関砲を発射した。[ 79 ]第 18 戦闘飛行隊の F-16も機関砲の弾薬が尽きるまで機銃掃射を行い、その後さらに爆弾投下に切り替えた。F-15E は無線と兵器の両方の故障を含む技術的な問題に見舞われ、クウェートのアル・ジャベルに戻る前に数発の GBU-12 が投下された。[ 80 ]
数年後、いくつかの事件が発生した。2007年8月23日、F-15Eが誤って500ポンド（230kg ）爆弾をイギリス軍に投下し、兵士3人が死亡した友軍誤射事件が発生した。 [ 81 ]原因は、航空管制官とF-15Eの間で爆撃座標について混乱があったとされている。[ 82 ] 2009年9月13日、F-15Eは、外国領空への侵入を防ぐため、アフガニスタン北部上空で応答しないMQ-9リーパー無人機を撃墜した。 [ 83 ]
2002年後半、イラクが大量破壊兵器を保有している疑いがあるという緊張が高まる中、シーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦闘航空団は、ペルシャ湾に展開できるよう少なくとも1個飛行隊を待機させるよう命じられた。2003年1月、第336飛行隊は、サウジアラビアのプリンス・スルタン空軍基地にある統合航空作戦センターの計画担当者と連携して、カタールのアル・ウデイド空軍基地に展開した。[ 84 ] 1月下旬、F-15Eはサザン・ウォッチ作戦で飛行を開始し、通常は監視および偵察任務を行った。その他の役割には、イラクの潜在的な標的に対する模擬戦闘や、現地の手順および交戦規則に関する地域的な習熟などがあった。[ 84 ] OSW中、F-15Eはイラク南部および西部の標的を攻撃し、レーダー、無線局、指揮統制サイト、防空施設などを攻撃した。ある夜、4機のF-15Eがバスラのイラク共和国防衛隊/バアス党本部に複数のGBU-24を投下し、別の4機編隊が近くの防空セクター本部を6発のGBU-10で破壊した。[ 85 ]
2月下旬、第336飛行隊は追加の乗組員を受け入れた。その多くは、シーモア・ジョンソン空軍基地の非展開飛行隊2個（第333戦闘飛行隊と第334戦闘飛行隊）とマウンテンホーム空軍基地の第391戦闘飛行隊から徴募されたもので、F-15E 1機あたり合計4機の乗組員となった。[ 85 ] 3月には、第335戦闘飛行隊の人員と航空機がアル・ウデイドで第336飛行隊に合流した。目的の1つは、ヨルダン国境付近のイラクの防空網と早期警戒レーダー網を破壊し、戦争開始当初からヨルダンからF-16とヘリコプターが作戦行動できるようにすることである。イラク西部の「H3」飛行場付近で、いくつかのレーダーサイトと無線中継局が攻撃され、激しい対空砲火に遭遇した。[ 86 ]
3月19日、F-117ナイトホークがバグダッド上空に爆弾を投下し、サダム・フセインがいるとみられる家を標的とした一方、F-15EはH3飛行場周辺にGBU-28を投下した。3月20日、戦争の実質的な開始日、F-15Eはバグダッドの通信、指揮統制ビル、その他の重要目標に対してAGM-130を発射した。一部の兵器は、付近のEA-6Bプラウラーによる妨害のためか、意図した目標を外れた。 [ 87 ] 2003年4月3日、F-15Eは米国のM270多連装ロケットシステム（MLRS）をイラクの地対空ミサイル基地と誤認し、500ポンド（230kg ）のレーザー誘導爆弾を投下し、3人を殺害、5人に負傷を負わせた。[ 88 ]
2003年4月7日、エリック・ダス大尉とウィリアム・ワトキンス少佐が搭乗したF-15Eが特殊部隊を支援する重要な阻止任務を遂行したが、イラクのティクリート近郊で墜落した。[ 89 ]ダスとワトキンスは死後、殊勲飛行十字章とパープルハート章を授与された。[ 89 ]戦争中、F-15Eはイラクのメディナ共和国防衛隊の総兵力の60%を破壊したとされ、地上で65機のMiGを撃墜し、[ 86 ]バグダッドの主要な防空施設と司令部ビルを破壊した。F-15Eは、アル・ウデイドに配備された他のジェット機、RAAFのF/A-18、USAFのF-16とF-117、RAFのパナビア・トーネード、US NavyのF-14と連携して活動した。[ 90 ] [ 91 ]
2011年3月17日に国連安全保障理事会決議1973が採択された後、オデッセイ・ドーン作戦の一環として、他のNATOおよび同盟国の航空機とともに、18機の米空軍F- 15Eがリビアの飛行禁止区域の執行に投入された。2011年3月21日、第492戦闘飛行隊のF-15Eがリビアのベンガジ近郊で墜落した。[ 92 ]乗員2名はリビア住民の抵抗勢力が支配する地域にパラシュート降下し、最終的に米海兵隊によって救助された。[ 93 ] [ 94 ]装備の問題により重量バランスが崩れ、目標地域を離れる際に墜落の一因となった。[ 95 ]
米空軍のF-15Eは、イラクとシリアのイスラム国（IS）戦闘員に対するインヘレント・リゾルブ作戦に参加した。2014年9月23日朝、多数のアメリカ軍とアラブ軍の航空機がシリアでIS戦闘員、訓練施設、司令部および指揮統制施設、貯蔵施設、資金センター、補給トラック、武装車両に対して空爆を実施した。[ 96 ]ペンタゴンは、F-15Eが発射した兵器によって命中した標的をAN/AAQ-33スナイパー照準ポッドで撮影したビデオを公開した。[ 44 ] 2014年8月から2015年1月にかけて、F-15Eは米空軍の全出撃の37%を飛行した。[ 97 ]
イギリスのレイクンヒース空軍基地に駐留する米空軍のF-15E戦闘機は、リビアのISキャンプや有力者に対して長距離攻撃を複数回実施した。2015年11月13日、2機のF-15E戦闘機がリビア東部のダルナ近郊で、イラク・レバント・イスラム国の指導者アブ・ナビル・アル・アンバリを殺害した。 [ 98 ] 2016年2月20日、米空軍のF-15E戦闘機[ 99 ]は、外国人戦闘員が駐留するサブラタ近郊のIS訓練キャンプを攻撃し、 2015年のスース攻撃に関与したとされる36歳のチュニジア人ジハード主義者ヌールディン・シュシャンを殺害したと報じられている。情報筋によると、49人が死亡、6人が負傷した。[ 100 ] [ 101 ] 2015年にISに誘拐されたセルビア人2人も殺害されたと報じられている。 [ 102 ]
2017年6月8日、F-15Eがシリアのアル・タンフ近郊で親シリア政権の無人機を撃墜した。[ 103 ] OIR当局者によると、無人機は「連合軍要員が占拠する陣地の近くで搭載していた複数の武器のうちの1つを展開した後に撃墜された… [大きさは米国のMQ-1プレデターに似ていた]」とのこと。[ 104 ]このドローンはShahed 129だった可能性がある。[ 105 ] 2017年6月20日、2機目のShahed-129がアル・タンフ周辺の50マイルの立ち入り禁止区域付近でF-15Eによって撃墜された。[ 106 ]
2021年8月21日、米空軍のF-15E戦闘機が、シリア東部で米軍に接近してきた正体不明のドローンをAIM-9Xサイドワインダーミサイルで撃墜した。 [ 107 ]
米空軍のF-15Eは、2024年2月2日にイラクとシリアのイラン支援民兵に対する空爆の際に配備された。米空軍のF-15Eは、2024年4月13日にイランがイスラエルに対して行った攻撃を阻止するのに役立ち、70機以上のイランの片方向攻撃UAVを撃墜した。[ 108 ]
12月8日のアサド政権崩壊と同時に、米空軍のF-15E戦闘機がB-52爆撃機やA-10攻撃機と共に展開され、米空軍は75以上のISIS標的に対して「数十回」の空爆を行ったと発表した。これらの攻撃は、シリアの政治的混乱からISISが利益を得るのを阻止することを目的としていた。[ 109 ]
2026年のイラン戦争中、2026年3月1日～2日に、クウェートの防空部隊の攻撃を受けた後、味方の誤射により壊滅的な問題に見舞われた米空軍のF-15Eがデススパイラルに陥る動画がオンラインに公開された。同じ事件で、他の2機の米空軍のF-15Eも味方の誤射により撃墜されたことが確認された。乗員6名全員が機体から脱出し、無事に回収された。[ 110 ] [ 111 ]後に、F-15Eは1機以上のクウェートのF/A-18によって撃墜されたと報告された。[ 112 ]
2026年4月3日、米国当局はF-15Eがイラン軍によって撃墜されたと報告した。パイロットと兵器システム士官（WSO）はイラン領内で脱出し、 C-130、ブラックホーク、アパッチを使用した大規模な捜索作戦が実施された。パイロットは数時間以内に回収されたが、兵器システム士官の回収と脱出には約2日かかった。数百人の米特殊作戦部隊が救出作戦に参加した。イラン軍による奪取を防ぐため、米軍はイランの仮設滑走路でMC-130 2機とMH-6 4機を破壊した。救出作戦中に米軍の死傷者は出なかったが、イラン革命防衛隊（IRGC）の死傷者は3名、イラン軍の死傷者は4名だった。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]
F-15Iは、イスラエル国防軍／空軍第69飛行隊によって運用されており、F-4ファントムIIの後継機である。その長い航続距離、高い弾薬搭載能力、そして先進的なシステムにより、戦略爆撃機と同様の役割を担っている。
1991年の湾岸戦争でイスラエルの町がイラクに配備されたスカッドミサイルで攻撃された後、イスラエル政府は長距離攻撃機が必要だと判断し、情報提供依頼書（RFI）を発行した。これに対し、ロッキード・マーティンはF-16ファイティングファルコンの派生型を提案し、マクドネル・ダグラスはF/A-18ホーネットとF-15Eの両方を提案した。1994年1月27日、イスラエル政府はF-15Iと命名された改良型F-15Eを21機購入する意向を発表した。1994年5月12日、米国政府はイスラエルによる最大25機のF-15Iの購入を承認した。1995年11月、イスラエルはさらに4機のF-15Iを発注した。 1996年から1998年にかけて25機が製造された。[ 120 ]航空機が搭載できる空対空ミサイルには、AIM-9L、ラファエル・パイソン4、ラファエル・パイソン5赤外線誘導ミサイル、AIM-7スパロー、AIM-120 AMRAAMレーダー誘導ミサイルなどがある。1999年、イスラエルは戦闘機の調達を増やす意向を発表し、候補の一つとしてF-15Iを挙げた。しかし、契約はF-16Iに決まった。
2009年11月、サウジアラビア空軍（RSAF）のF-15戦闘機は、サウジ・トーネード戦闘機とともに、北イエメンのフーシ派反乱軍に対して空爆を実施した。これは、砂漠の嵐作戦以来、RSAFが敵対地域に対して行った最初の軍事行動であった。[ 121 ] 2010年10月、サウジアラビアは、対外有償軍事援助（FMS）を通じて、84機のF-15SA（サウジ・アドバンスト）戦闘機、既存のF-15S戦闘機をF-15SA規格にアップグレードすること、および関連装備と兵器を要求した。[ 122 ] 2011年12月29日、米国は、84機のF-15SA戦闘機とF-15Sアップグレードを販売する294億ドルの契約に署名した。[ 123 ] 2012年6月、68機のF-15SをF-15SAに改修するキットのFMS契約がボーイング社に発注された。改良型航空機はF-15SRと命名された。[ 124 ] 2013年2月20日、新造F-15SAの初飛行が行われた。[ 125 ]
2015年3月26日、サウジアラビアのF-15S戦闘機は、他のアラブ連合軍の装備とともに、サウジアラビア主導のイエメン介入作戦「決定的嵐作戦」の一環として、イエメンの標的への攻撃を開始した。元フーシ派反乱軍とイエメン軍の合同部隊に対抗するこの攻撃は、少なくとも当初は、地上に落下した際にのみ損傷を与えたとされる効果のない対空砲火で迎え撃たれた。[ 126 ]初期の攻撃は、防空陣地、陸軍司令部、軍用空港、弾道ミサイル貯蔵庫、発射台を標的としていた。[ 127 ]これらの攻撃中、サウジアラビアのF-15S戦闘機が海上を旋回した後、アデン湾に墜落した。2人のパイロットは無事脱出し、米空軍のHH-60G救助ヘリコプターによって海から回収された。アラブ連合軍の報告では敵の攻撃は関与していないと主張されているが、[ 128 ]フーシ派とイランの情報源は、自分たちが撃墜したと主張している。[ 129 ] 2018年1月8日、RSAFのF-15Sがフーシ派の地対空ミサイルで撃墜されたと報じられた。フーシ派が公開したビデオには、F-15が速度を上げ、デコイフレアを放出した後、ミサイルに命中し、明らかに大きな損傷を受けた様子が映っている。[ 130 ] [ 131 ] 2018年1月9日、フーシ派のメディアであるアル・マシラは、F-15は損傷したが墜落はしなかったと発表した。[ 132 ]
2018年3月21日、フーシ派反乱軍は、サアダ州でRSAFのF-15が地対空用に改造されたR-27空対空ミサイルで撃たれたとされる動画を公開した。 [ 133 ] 1月8日に記録された同様の攻撃の動画と同様に、標的は明らかに命中しているものの、動画が停止した時点では地面に落下していないように見える。サウジ軍は、ジェット機がサウジの基地に安全に着陸したと述べつつ、この攻撃を確認した。[ 134 ]サウジの情報筋は、この事件はサアダ空港内からジェット機に向けて発射された地対空ミサイルによるものであることを確認した。[ 135 ] [ 136 ]
F-15 アドバンスト イーグルは、新しいフライ バイ ワイヤ制御システムと翼構造を備え、翼下に 2 つの追加の兵装ハードポイント (9 から 11 に増加) を可能にすることで、以前のモデルよりも大幅にアップグレードされたベースラインとなっています。その他の強化には、大型エリア ディスプレイ コックピットのオプション、レイセオン AN/APG-82(V)1 または APG-63(V)3 AESA レーダー、ゼネラル エレクトリック F110-129エンジン、パイロットと WSO 用のデジタル統合ヘルメット マウント キューイング システム、デジタル 電子戦システムなどがあります。アドバンスト イーグルのバリエーションには、F-15SA (サウジ アドバンスト)、F-15QA (カタール アドバンスト)、F-15EX イーグル II、F-15IA (イスラエル アドバンスト) があります。[ 125 ] [ 168 ] [ 169 ] [ 170 ]
データは、 USAF F-15E 飛行マニュアル (TO 1F-15E-1) [ 190 ] 、 USAF ファクトシート[ 191 ] 、 Davies [ 192 ] 、および Boeing [ 193 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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