第17兵器飛行隊

第17兵器飛行隊
第17兵器飛行隊F-15E ストライクイーグル[注 1]
設立	1917
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	上級 F-15E ストライクイーグル訓練
の一部	航空戦闘司令部
駐屯地/本部	ネリス空軍基地、ネバダ州
ニックネーム	フーターズ
モットー	誰がネズミと言った？（第147航空隊）[1]
テールコード	「わ」
エンゲージメント	第一次世界大戦 南西太平洋戦域 ベトナム戦争 砂漠の嵐
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」紋章付） 空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢十字章（パーム付） フィリピン大統領部隊表彰
記章
第17兵器飛行隊の紋章（2004年2月28日承認）[2]
第17戦術戦闘飛行隊の紋章（1984年2月28日承認）
非公式の第 17 ワイルド ウィーゼル飛行隊のエンブレム付きパッチ
第17追撃飛行隊の記章（1924年3月3日承認）[3] [注 2]
第17航空隊の紋章（1918年11月18日承認）[1]
第147航空隊の紋章（1918年11月18日承認）[1]

第17 兵器飛行隊は、ネバダ州ネリス空軍基地のアメリカ空軍兵器学校に所属するアメリカ空軍の部隊です。

この飛行隊は、第一次世界大戦中に活動したアメリカ陸軍航空隊の第17および第147航空飛行隊にその系譜を遡る。第147飛行隊は戦後の航空隊で第17追跡飛行隊に改称され、後に1936年に第17航空飛行隊と統合され、両追跡部隊の歴史を保存した。第17航空飛行隊は1917年8月に活動を開始し、ソッピース キャメルを操縦してフランスで13の戦功勲章を獲得した。第147航空飛行隊は1917年11月に編成され、ニューポール 28およびSPAD S.XIII戦闘機を操縦し、8つの戦功勲章を獲得した。

第二次世界大戦中、第17追撃飛行隊はカーチス P-40 ウォーホークに乗ってフィリピン防衛に参加し、第二次世界大戦で最初のアメリカ軍エースを輩出しました。フィリピンの戦いで全滅したが、飛行隊員の一部はバターン死の行進を耐え抜きました。ベトナム戦争中に再編成されたこの飛行隊は、リパブリック F-105F サンダーチーフワイルド ウィーゼル機を操縦し、砂漠の嵐作戦ではジェネラル ダイナミクス F-16C ファイティング ファルコンを操縦しました。

マクドネル・ダグラス F-15E ストライクイーグルを操縦するこの飛行隊は、米国空軍戦闘航空部隊 (CAF) に大学院レベルのインストラクターの学術コースと飛行コースを提供することで任務を遂行しています。飛行隊は、広範囲にわたるオフステーション技術トレーニングを実施し、CAF 部隊と連絡を取り合っています。

17 番目のエンブレムは、1917 年に採用されたものから変更されたもので、青い背景の黒い三角形の前にいるシロフクロウが描かれています。特徴的なフクロウのパッチのため、この飛行隊のニックネームはフーターズです。

テキサス州フォート・サム・ヒューストンのリマウントステーションA中隊は、ウィルソン大統領がドイツに宣戦布告した約1か月後の1917年5月13日に組織された。後にM中隊、さらにB中隊に改称された。6月16日、その隊員は通信隊航空部第29臨時航空中隊として組織され、 7月30日に第17航空中隊に改称された。隊員はすべて志願兵で構成されていた。^[4]

この部隊は、イギリス軍による訓練を受けるためにカナダに派遣された最初のアメリカ航空隊であり、訓練を受けたパイロットの定員全員を海外に派遣する前に完全に訓練された最初の飛行隊であり、イギリス空軍（RAF）飛行隊に配属された最初の飛行隊であり、戦闘に派遣された最初の飛行隊であった。^{[4] [3]}

1918年7月15日から10月28日まで、この飛行隊はイギリス第2軍および第3軍の追撃部隊として戦闘に参加し、RAFに所属しながらソンムの戦いで激しい戦闘を経験した。1918年10月、この飛行隊はアメリカからアメリカ海外派遣軍（AEF）への転属を要請され、1918年11月1日に第2軍に再配属され、アメリカ戦線での作戦に備えたが、1918年11月11日の戦闘終了までに戦闘準備は整わなかった。1919年に復員した。第一次世界大戦中にこの飛行隊に所属していたエースの一人はロバート・マイルズ・トッドである。^[5]

1936年10月17日、第一次世界大戦の 第17航空飛行隊はアメリカ陸軍航空隊の 第17追跡飛行隊と統合された。^[2]

第147航空隊は1917年11月11日にテキサス州ケリー飛行場で編成された。同隊はテキサス州フォートワースのエバーマン飛行場第2キャンプ・タリアフェロで訓練するため直接出動を命じられた。同隊は1918年2月までテキサスで訓練し、その後フランスに派遣されて追加訓練を受けた。同隊は6月に第1追撃隊に加わった。 ^[6]

当初はフランスのニューポール28追撃機を運用していたこの飛行隊は、トゥール地区とエーヌ＝マルヌ地区で激しい戦闘に従事した。7月中旬にはシャンパーニュ＝マルヌでドイツ軍の攻勢に対する防衛に参加し、その後7月にはエーヌ＝マルヌで攻勢に出た。サン＝ミヒエル攻勢や、1918年11月11日のドイツとの休戦まで続いたアメリカの大規模なムーズ＝アルゴンヌ攻勢にも参加した。 ^{[6] [7]}

戦闘中、飛行隊は62機の勝利を収め、9人の死傷者を出した。飛行隊の飛行時間は2,000時間であった。^[6]

1919年4月に米国に帰国後、第147飛行隊のほぼ全員が除隊となった。陸軍省は1919年4月下旬から8月中旬にかけて、少数の隊員をミシガン州セルフリッジ飛行場に派遣し、新たな第1追撃隊を編成した。他の飛行部隊の新兵と退役軍人が新たな第147飛行隊のメンバーとなり、夏の終わりまでにプロセスは完了した。しかし、8月28日、飛行隊は列車でテキサス州ケリー飛行場へ出発し、そこで新設の高度追撃訓練学校に配属された。^[8]

ケリー飛行場では、1919年8月22日付けで、飛行隊は再編された第1追撃グループに配属された。追撃学校は、新しい常設航空サービスを構築する第一歩であり、ケリーでパイロット向けの教育コースを提供することで、第一次世界大戦中に苦労して得た知識を新しい世代のパイロットに伝える方法であった。パイロットは、航空機とエンジンのメンテナンスの実地経験を積んだ。また、編隊飛行、曲技飛行、空対空および空対地の砲術、偵察および哨戒戦術をカバーする訓練プログラムに参加した。使用された航空機は、イギリス王立航空機工場のSE5と、戦争で余剰となった米国製のエアコDH.4であった。 ^[8]

1921年3月14日、第147飛行隊は第17飛行隊（追撃）に改称され、7月に第1追撃グループはケリーからテキサス州ヒューストン近郊のエリントン飛行場へ移動した。1922年6月、第1グループはセルフリッジへの帰還の準備を整えた。グループの4つの飛行隊（第17、第27、第94、および第95）は6月24日にエリントンを出発した。ミシガンへの長期展開は目新しいものであり、報道機関はグループの進捗状況を綿密に追跡した。グループは1922年7月1日にセルフリッジ飛行場に到着した。セルフリッジは長年第1追撃グループの本拠地となった。陸軍唯一の追撃グループとして、陸軍省はグループが高い即応性を維持できるよう特別な努力を払った。1924年1月21日、陸軍省は部隊の徽章を認可した。 「グレート・スノー・アウル」は、1918年にアメリカ遠征軍に移管された際に第1次世界大戦の第17追撃隊の紋章として選ばれ、1924年3月4日に第17追撃飛行隊によって採用された。^[8]

1924年5月、同グループはミシガン州オスコダに衛星飛行場を開設し、部隊の航空砲術キャンプとして機能させた。ラウド・リームズ航空飛行場は、第一次世界大戦のパイロット、バート・E・スキール大尉にちなんでキャンプ・スキールと改名され、航空砲術の練習場や第1追跡グループの冬季演習に使用された。第二次世界大戦中、この施設はオスコダ陸軍飛行場として拡張され、訓練基地となった。戦後、拡張されてワーツミス空軍基地となった。^[8]

1920年代、部隊は演習、デモンストレーション、演習に参加した。陸軍省はこれらのイベントを訓練と広報活動を組み合わせた演習として利用した。航空に対する国民と議会の関心は高かった。カーチスP-1ホークなどの高速で機敏な追跡機を装備した部隊は、どこに現れても国民の注目を集めた。全体として、1920年代は部隊にとって実りある10年だった。第1追跡グループは航空隊唯一のグループレベルの追跡組織であることによく対応し、要求に応えるよく訓練された部隊を育成した。^[8]

1930 年代には、別の課題が生じた。30 年代に、このグループは少なくとも 6 機の新しい航空機を航空隊の装備に加えた。また、新設された飛行隊やグループに人員を提供した。大恐慌の始まりにより、1931 年にこのユニットは追加の責任を負い、グループは失業者を支援するために開催されるいくつかの航空ショーに参加した。飛行隊の関与は、2 機または 4 機の飛行から飛行隊の展開まで多岐に渡った。1933 年初頭、このユニットの少数の士官が、失業中の若者をさまざまな環境保護プロジェクトに従事させることを目的としたニューディール政策であるCivilian Conservation Corpsに派遣された。^[8]

飛行隊が使用したカーチスP-6Eホークは、1925年に同飛行隊がP-1を受領して以来のホークのラインの改良型であった。1934年には低翼全金属製単葉機のボーイングP-26Aピーシューターに改修され、1937年には全金属製構造、引き込み式着陸装置、密閉式コックピットを備えたアメリカ陸軍航空隊初の単座戦闘機であるセヴァスキーP-35を受領した。 ^[8] 1936年10月17日、航空隊は第17追跡飛行隊を第一次世界大戦時の第17航空飛行隊と正式に統合した。統合により、第一次世界大戦の前身の戦闘歴と系譜は第17飛行隊の一部となった。^[8]

フィリピン諸島における日本帝国との戦争の脅威が高まったため、第17飛行隊は第1追撃グループへの配属を解除され、フィリピン国防省に転属となった。10月31日にセルフリッジを出発した同飛行隊は、 1940年12月14日にフィリピンのマニラ近郊のニコルズ飛行場にある第4混成グループに再配属された。 ^[8]

第 17 追撃飛行隊は、フィリピンの増援としてスウェーデンへの売却が保留されていたセヴァスキー P-35 を飛ばすため、航空機を持たずに海外に派遣されていた。1941 年 3 月に航空機が到着して組み立てられるまで、彼らはニコルズ フィールドの迎撃部隊を構成していたボーイング P-26 ピーシューターで訓練を行った。1941 年後半の基準では、P-35A は絶望的に時代遅れだった。武装が軽すぎ、コックピット周囲の装甲も自動密閉式燃料タンクも欠いており、第 17 飛行隊が操縦する航空機の計器はスウェーデン語で表記され、メートル法で調整されていた。

1941年9月に新しいカーティスP-40Eウォーホークが到着すると、第17飛行隊は喜んでセヴァースキーを、米国から機体を持たずに到着したばかりの第34追撃飛行隊に引き渡した。第3および第20追撃飛行隊とともに、第17飛行隊はフィリピン国防省の第4混成グループの迎撃部隊を形成した。^{[9] 1941年10月1日、飛行隊は新設された}第24追撃グループに再配置され、11月に設立された 極東空軍（FEAF）の一部となった。

真珠湾攻撃の知らせが届くと、FEAFの部隊は誰もが予想していた日本軍の攻撃に備えて集結した。しかし、台湾にいる既知の日本軍に対する攻撃命令は出されなかった。「攻撃されるまでは攻撃できない」。午前11時までに、第20および第17追撃飛行隊はクラーク飛行場に着陸した。両飛行隊とも午前中は哨戒飛行をしており、給油が必要だった。飛行機が整備されている間、パイロットは食事に出かけ、食事を終えるとすぐに飛行機に戻り警戒態勢に入った。最初に給油した第17飛行隊は出発の準備が整っていた。^{[10] [11]}

午前 11 時 30 分頃、イバ飛行場から、シナ海上空を西に向かっている大規模な編隊の飛行機が、おそらくマニラに向かっているというメッセージが届いた。第 17 飛行隊は、バターン半島とマニラ湾の入り口を哨戒し、日本軍が送ろうとするあらゆるものを迎撃するよう空中に発令された。その瞬間、日本軍爆撃機の最初の編隊がクラーク飛行場上空に現れた。爆撃機は、空襲警報が鳴ると同時に、高度 22,000 ～ 25,000 フィートと推定される高度で、無防備な飛行場上空に V 字編隊を組んで飛来し、下にある飛行機と建物に爆弾を投下した。真珠湾の場合と同様、日本軍は完全な戦術的奇襲を成功させた。バターンとマニラ上空を哨戒していた第 17 および第 21 追撃飛行隊は、空襲の警告を受けなかったため、日本軍の飛行機を攻撃しなかった。^[10]

日本軍は開戦初日の成功に続き、空襲でフィリピンのアメリカ軍航空戦力を完全に破壊した。9日の夜明け前に、日本海軍の爆撃機7機がマニラ近郊のニコルス飛行場を攻撃し、次の攻撃を開始したが、その日の攻撃機の残りは霧のため台湾に着陸できなかった。10日、日本軍は午後早くにニコルス飛行場とデルカルメン飛行場を全力で攻撃した。2日前にクラーク飛行場で設定されたパターンが繰り返された。高高度爆撃機が最初に飛来し、兵舎、事務所、倉庫を攻撃した。その後、戦闘機が低高度で飛来し、着陸した飛行機と施設を機銃掃射した。給油に戻る途中の第17飛行隊の飛行機はゼロ戦で撃墜されたが、パイロットは全員生き残った。飛行場には対空砲火も戦闘機による護衛もなかった。 ^[10]

当時、アメリカの航空戦力は衰えていた。運用中のP-40はわずか22機で、修理が間に合えばさらに6機が追加される予定だった。このようにFEAFの戦力が減ったため、残りの飛行機をできるだけ長く節約するために偵察に使うことにした。追跡機はクラークとニコルズに駐留し、重爆撃機はデルモンテに撤退した。12日の朝、日本軍を妨害できるアメリカ軍の飛行機はほとんど残っていなかった。^[10]

飛行隊の航空機がほぼ全て破壊されたため、地上部隊の隊員は第5迎撃司令部の下で歩兵として任務に就いた。1941年のクリスマスイブ、第17飛行隊の地上部隊はニールソン飛行場から撤退し、列車でバターンに向かった。そこで彼らはフィリピンの戦いに参加した。しかし、航空機のほとんどは日本軍の空襲により地上で破壊された。第17飛行隊の一部隊員は後にバターンの戦いで歩兵として戦い、降伏後にバターン死の行進に参加した。^[10]

第17追撃飛行隊の他の隊員はオーストラリアに逃れ、そこで新しいP-40を集め（ペンサコーラ船団参照）、第17追撃飛行隊（暫定）として再編された。1942年1月、飛行隊はオーストラリアとアラフラ海を横断してジャワ島まで飛行し、オランダ領東インド作戦に参加した。この作戦で、49機の日本軍航空機を撃墜し、17機のP-40を失ったと主張している。^[12] 2月末、日本軍地上部隊が接近すると、飛行隊は生き残った航空機をオランダ軍に引き渡し、オーストラリアに帰還した。

第 17 追撃飛行隊の残余は、オーストラリアの他のアメリカ軍部隊に統合されました。第 5 空軍は、戦争の終わりまでこの飛行隊を無人部隊として活動させました。最後に、1946 年 4 月 2 日にこの部隊は非活動状態に置かれました。この部隊は、ベトナム戦争のほぼ終結まで非活動状態のままでした。

1971年11月12日、第17ワイルド・ウィーゼル飛行隊として再活性化され、解散した第6010ワイルド・ウィーゼル飛行隊の任務、人員、リパブリック F-105G サンダーチーフワイルド・ウィーゼル IV を引き継いだ。第17飛行隊の任務は、北ベトナムの地対空ミサイル砲台の破壊であり、誘導レーダーを破壊するか停止させ、敵のミサイル基地を事実上、盲目で無力化した。ワイルド・ウィーゼルF-105G の後部座席に座る電子兵器士官は、敵のレーダーからの放射を検出し、その発生源の正確な位置を特定できる高度な電子機器のバッテリーを操作した。これらのサイトが特定されると、ワイルド・ウィーゼル機は、敵のレーダー送信に誘導し、それを発生源まで追跡して破壊するように設計されたAGM-45 シュライク対レーダーミサイルのバッテリーで攻撃することができた。ワイルド・ウィーゼル機には強力な妨害装置も搭載されており、敵のレーダー施設を混乱させたり、発射される可能性のある地対空ミサイルを誤射したりするために設計されていた。あるいは、ワイルド・ウィーゼルの乗組員は他の航空機をミサイル基地に誘導し、鉄爆弾や大砲で攻撃することもできた。^[13]

1973年1月にアメリカ軍の北ベトナム上空での飛行が終了した後も、同飛行隊は1973年8月までカンボジア上空でのボーイング B-52 ストラトフォートレス、ジェネラル・ダイナミクス F-111 アードバーク、マクドネル F-4 ファントム II航空機の作戦に対するワイルド・ウィーゼル支援を提供する能力を維持した。同飛行隊は1974年に解散されるまで警戒任務を維持した。同飛行隊の航空機は米国に返還され、カリフォルニア州ジョージ空軍基地の第35戦術戦闘航空団に配属された。

1982年初頭、サウスカロライナ州ショー空軍基地で第17戦術戦闘飛行隊として再編成され、マクドネルRF-4CファントムII戦術偵察任務からジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコンへの転換に伴い、新たに再編成された第363戦術戦闘航空団に配属された。^[14]

最初に受領した航空機はブロック10のF-16Aモデルであったが、その後すぐに最初のブロック15航空機が到着し始めた。第17飛行隊の任務は、近接航空支援、航空阻止、敵防空軍の制圧、および世界規模の不測の事態を支援するための武装偵察であった。この任務のために、飛行隊は最終的にブロック50航空機とAGM-45シュライク対レーダーミサイルを装備した。これは、このミサイルを装備して飛行した米空軍内の数少ない部隊の1つであった。^[14]

1985年、飛行隊はフォートワースのジェネラル・ダイナミクス工場製のブロック25 F-16Cにアップグレードされました。これらの航空機は、以前のブロック15モデルと比較してより高性能でした。また、CBU-87複合効果弾のような新しい兵器システムも導入できるようになりました。^[14]

1990年8月のイラクによるクウェート侵攻後、第17飛行隊の24機の航空機は1990年8月9日にアラブ首長国連邦アブダビのアルダフラ空軍基地に配備され、砂漠の盾作戦の一環としてサウジアラビア王国上空の防空任務を開始した。1991年1月に砂漠の嵐作戦が開始されたとき、この飛行隊は航空作戦の最前線にいた。^[14]

1991年3月に米国に帰国すると、飛行隊は新品のブロック42 F-16の受領を開始した。航空阻止という主な任務は変わらなかった。1993年、飛行隊全体が解散するという噂が最初に流れた。このニュースはすぐに認知された。1993年12月31日、飛行隊は、冷戦終結に伴う米空軍軍事部門の縮小の一環として、閉鎖されていたイギリスのアッパーヘイフォード空軍基地からショーに移転していた上級第20戦闘航空団の飛行隊に代わって非活性化された。飛行隊は航空機と人員を第20戦闘航空団に移し、第17戦闘飛行隊は第363戦闘航空団全体とともに非活性化された。^[14]

第 17 兵器飛行隊は 10 年間の休眠状態の後、2003 年 2 月にネリス空軍基地で再活動し、第 17 兵器飛行隊と改名されました。ボーイング F-15E ストライクイーグルを装備し、第57 航空団に所属する米国空軍兵器学校を直接支援します。

第17航空隊

• 1917年6月16日に第29臨時航空隊として編成された。

1917年7月30日に第17航空隊に再編

1919年4月1日に復員

1936年10月17日に第17追撃飛行隊と統合され、第17追撃飛行隊となった^[2]

第17兵器飛行隊

• 1917年11月11日に第147航空隊として編成された。

1921年3月14日に第17飛行隊（追撃）に再編成

1923年1月25日に第17追撃飛行隊に再編

• 1936年10月17日に第17航空隊と統合

1939年12月6日に第17追撃飛行隊（迎撃機）に改称

1946年4月2日に非活性化

• 1971年11月12日に第17ワイルドウィーゼル飛行隊に再編成

1971年12月1日に発効

1974年11月15日に非活性化

• 1981年12月11日に第17戦術戦闘飛行隊に再編

1982年7月1日に発効

1991年11月1日に第17戦闘飛行隊に再編

1993年12月31日に失効

• 2003年1月24日に第17兵器飛行隊に再編

2003年2月3日に発効^[2]

第17航空隊

• 駐屯地本部、ケリーフィールド、1917年6月16日^[要出典]
• 航空訓練部、1917年8月4日（王立航空隊所属）^[要出典]
• テキサス州キャンプ・タリアフェロの駐屯地本部、1917年10月12日（王立航空隊所属）^[要出典]
• 航空集中センター、1917年12月23日 – 1918年1月9日^{[引用が必要]}
• アメリカ遠征軍、1918年2月11日～10月30日^[要出典] (イギリス空軍に所属)
• 第65航空団イギリス空軍、1918年6月20日
• イギリス空軍第13航空団、1918年8月18日
• 第4追撃隊、1918年11月4日
• 第1航空補給廠、AEF、1918年12月12日 – 1919年1月15日^{[引用が必要]}
• 不明、1919年1月15日～4月1日^[15]

第17兵器飛行隊

• 駐屯地本部、ケリーフィールド、1917年11月10日^[要出典]
• テキサス州キャンプ・タリアフェロの駐屯地本部、1917年11月12日（訓練のため王立航空隊に配属）^[要出典]
• 航空集中センター、1918年2月19日～3月5日^[要出典]
• アメリカ遠征軍、1918年3月25日 - 6月1日（第2航空教育センター所属、1918年3月25日 - 4月22日）^[要出典]
• 第 1 追撃グループ、航空部隊、第 1 軍、AEF、1918 年 6 月 1 日～12 月
• 不明、1918年12月～1919年8月22日
• 第 1 追跡グループ、1919 年 8 月 22 日
• 第4混成部隊、1940年12月14日
• 第24追撃隊、1941年10月1日～1946年4月2日
• 第388戦術戦闘航空団、1971年12月1日～1974年11月15日
• 363 戦術戦闘航空団 (後の 363 戦闘航空団)、1982 年 7 月 1 日 (1990 年 8 月 9 日 - 1991 年 3 月 13 日、暫定 363 戦術戦闘航空団に所属)
• 363d 作戦グループ、1992 年 5 月 1 日 – 1993 年 12 月 31 日
• 米空軍兵器学校、2003年2月3日～現在^[15]

第17航空隊

第17兵器飛行隊

第17航空隊

• カーチス JN-4、1917年
• ソッピース F-1 キャメル、1918 年
• SPAD S.XIII、1918年^[2]

第17兵器飛行隊

• ジョージ・オーガスタス・ヴォーン・ジュニア
• ハワード・バーディック
• ハワード・クレイトン・ノッツ
• アメリカの航空隊の一覧
• ロイド・アンドリュース・ハミルトン^[16]
• ロバート・オルズ
• ウィリアム・ドリー・ティプトン

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• エドモンズ、ウォルター・D. (1992) [1951]。『戦ったのは彼ら：南西太平洋における陸軍航空隊の物語 1941-1942』（PDF）（再版）。ワシントン D.C.：空軍歴史センター。 2018年2月7日閲覧。
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• ゴレル大佐、エドガー S. (1974)。アメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917-1919。シリーズ E: 飛行隊の歴史。第 18 巻、第 147 航空飛行隊の歴史。ワシントン D.C.: 国立公文書記録サービス、一般調達局。OCLC 215070705  。
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