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第90戦闘飛行隊はアメリカ空軍の飛行隊である。 アラスカ州エルメンドルフ空軍基地を拠点とする第3作戦群に所属し、太平洋空軍の一部である。同飛行隊はF-22ラプター戦闘機を装備している。 [ 2 ]
第90戦闘飛行隊はアメリカ空軍で最も古い部隊の1つであり、1917年8月20日にテキサス州ケリー飛行場で第90航空飛行隊として初めて編成されました。この飛行隊は第一次世界大戦中にフランスに展開し、西部戦線で軍団観測飛行隊として戦いました。[ 3 ]
第二次世界大戦中、この部隊は第5空軍の一部として太平洋戦域（PTO）での功績により殊勲部隊章と大統領部隊章を受章した。冷戦中、この飛行隊は朝鮮戦争とベトナム戦争で戦った。[ 4 ]
第90戦闘飛行隊は、攻撃的対空戦闘（OCA）と防御的対空戦闘（DCA）の戦闘機任務、および戦略攻撃と阻止の訓練を行っている。[ 5 ]
第90戦闘飛行隊の起源は、 1917年9月25日にテキサス州サンアントニオのケリー飛行場司令部から発せられた特別命令104号に始まる。同飛行隊の隊員は主に2つの分遣隊から構成されていた。1つはワシントン州バンクーバー兵舎からで、8月18日にケリー飛行場に到着した。もう1つはカンザス州フォート・リーベンワースからで、8月25日に到着した。これらの分遣隊は到着日から9月25日まで、新兵キャンプ司令部の下で臨時飛行隊として待機していた。[ 5 ]
創設後最初の数か月は、第一次世界大戦中のフランスでの作戦に備えるための訓練に費やされた。9月30日、飛行隊はケリー飛行場を出発し、ニューヨーク州ロングアイランドのガーデンシティにあるキャンプ・ミルズの航空集中センターに向かい、5日後に到着した。10月5日の夜、飛行隊は列車を降り、翌朝早く航空集中センターの第2飛行場（ヘーゼルハースト飛行場）まで徒歩で移動し、第1臨時航空団の本部とともに第5兵舎に宿営した。彼らはここで数週間、警備任務や雑務に従事し、海外任務のための組織、装備、準備作業を行った。[ 6 ]
10月26日、装備を梱包し、直ちに海外へ出発する準備をするよう命令が下された。翌日、飛行隊はニューヨーク港の54番埠頭に移動し、SSオルドゥニャ号 に乗船した。大西洋横断は順調で、11月10日、オルドゥニャ号はイギリスのリバプール港に入港した。[ 6 ]
1917年11月12日、第90連隊の兵士たちはフランスのル・アーブルに到着した。有名な「Hommes 40, Chevaux 8」鉄道貨車（最大収容人数は兵士40名または馬8頭）に乗り込み、コロンベイ・レ・ベル飛行場へ輸送された。彼らはすぐに前線に派遣されると思っていた。しかし、彼らの大きな失望は、道路と兵舎の建設作業、そして最終的に1918年にフランスに到着する多数のアメリカ人を収容し装備を整えることになる大規模な第1航空補給基地と集結地の建設という任務を与えられたことだった。[ 5 ]
コロンベイで 7 か月過ごした後、第 90 航空飛行隊は軍団観測飛行隊として設計され、1918 年 6 月 11 日に第III 軍団観測グループに配属されました。2 日後、同飛行隊は「前進区域」（戦闘地域）と呼ばれるウルシュ飛行場に到着しました。飛行隊の最初の航空機は、ソッピース 1½ ストラッター地上攻撃機でした。[ 2 ] [ 7 ]ウルシュでは、第 90 飛行隊と他の飛行隊は、空中戦と空中偵察写真の両方で戦闘作戦に従事しました。同飛行隊は、トゥール地区、サン・ミヒエルの戦い、第 1 度および第 2 度のムーズ・アルゴンヌ攻勢での作戦に参加しました。その後、飛行隊はサルムソン 2-A2 SPAD Xi とブレゲー BR-14観測機にアップグレードしました。常に低い雲と雨が降り注いでいたため、飛行士たちは任務を遂行するために危険なほど地面近くに降下せざるを得ず、通常は最悪の状況下で任務を遂行した。[ 6 ]
第90航空隊は多くの偵察任務を遂行し、23回の戦闘に参加し、7回の空中戦勝利を公式に確認した。この部隊の幸運の「セブンアップ」エンブレムは、どの方法で集計しても「7」と読める白いドットの赤いサイコロで、予言的であることが証明された。なぜなら、彼らは2人の戦死者と1人の負傷者からなる3人の死傷者を出したからである。[ 6 ] 1918年9月、同部隊は連合軍の最終攻勢に参加した。第90航空隊は、サン・ミヒエル上空での航空攻勢に継続的に参加する中で、地上攻撃任務で高い評価を得た。初代指揮官であるウィリアム・G・シャウフラー中尉は、この作戦中に自然な7を示す第90航空隊のペア・オブ・ダイスのエンブレムをデザインした。[ 5 ]
1918年11月11日のドイツとの休戦協定後、飛行はほとんど行われず、パイロットと観測員のほとんどは休暇中かアメリカに帰国していた。1919年1月15日、飛行隊の飛行機はコロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給廠に引き渡され、そこでパイロットと観測員のほぼ全員が飛行隊から離脱した。[ 6 ]
コロンベイでは非常に快適な宿舎が割り当てられ、艦隊は海岸への命令を待つために落ち着いた。艦隊は1919年1月25日にコロンベイ・レ・ベルを出発し、乗船港へ向かった。ジロンド県リブルヌ近郊の美しい小さな村、サン・ドニ・ド・ピルに立ち寄り、将校と下士官兵は素晴らしい宿舎に入居した。[ 6 ]
2月3日、サン・ドニで5日間過ごした後、艦隊は帰路の次の目的地であるリブルヌへ向かうよう命じられた。そこで兵士たちは古い石造りのフランス兵舎に宿泊し、士官たちは町中の民家に宿舎を与えられた。艦隊は4月10日までリブルヌに留まり、待ちに待った乗船キャンプへ向かう命令が下った。2、3回の失望の後、兵士たちはUSSジェネラル・GW・ゴエサルズ （ID-1443）に乗船するよう命じられた。士官たちは別々に、同じ日、4月20日、イースターの日曜日にUSSサスケハナ（ID-3016） に乗って出航した。航海は非常に平穏で、5月3日午前5時にようやく陸地が見え、13日間の航海の後、午前10時に艦隊はニュージャージー州ホーボーケンに到着した。 5月4日午前8時、飛行隊はガーデンシティ第2飛行場（ミッチェル飛行場）へ行進し、飛行隊の動員解除作業が開始された。[ 6 ]
戦後、第90飛行隊の卒業生はニューヨークのティファニーに飛行隊のロゴが入った銀のピンをデザインするよう依頼した。[ 5 ]
フランスから帰還後、飛行隊の大部分はミッチェル飛行場で動員解除され、民間生活に戻った。部隊の少数の幹部は航空隊に残り、テキサス州ケリー飛行場に送り返された。ケリー飛行場では、第90飛行隊は第8、第12、第13航空飛行隊とともに、1919年7月1日に陸軍監視グループに編成された。このグループは1921年7月2日に第3攻撃グループに改称された。[ 5 ]
陸軍監視グループの任務は、メキシコ国境沿いの偵察飛行を実施することであった。この時期、メキシコは革命と混乱の時期を迎えており、国境侵犯やアメリカ市民の死亡につながっていた。ケリー飛行場から、飛行隊は2つの飛行隊に分かれ、A飛行隊はイーグルパス飛行場から、B飛行隊はケリー飛行場から運用された。両飛行隊は、戦争中に爆撃機として設計されたアメリカ製のデ・ハビランドDH-4航空機を装備していた。[ 5 ]
1919年の晩夏、第464航空建設飛行隊はテキサス州サンダーソンに陸軍飛行場を建設するために派遣された。11月までにサンダーソン飛行場での建設が十分に完了したため、飛行隊はケリーから新しい飛行場に移り、イーグルパス飛行場の分遣隊は引き続き活動した。分遣隊は1920年6月12日にイーグルパスからテキサス州デルリオ飛行場に移った。 [ 5 ]
1921年半ばまでにメキシコでの騒乱が収まると、第90飛行隊は再集結し、7月にケリー飛行場に戻った。ケリー飛行場では、陸軍航空隊の上級参謀将校であるウィリアム・「ビリー」・ミッチェル准将が 、この低空飛行の経験と第3飛行隊のパイロットたちの第一次世界大戦での経験を活かし、地上部隊の支援と地上目標の攻撃という低空任務に特化した部隊を創設することを決定した。[ 5 ]
1929年4月7日から5月2日にかけてのエスコバル・トペテ革命の間、アリゾナ州フォート・ワチュカから国境偵察任務を遂行した。第90飛行隊は、攻撃機の新戦術の開拓に貢献し、 1934年には米国の郵便物を配達し、1930年代には航空地図作成任務に参加し、初期の軍用航空兵の中から優れた人材を引きつけた。こうした初期の航空兵の一例が、ジェームズ・H・ドゥーリトル将軍 である。1922年9月2日、当時中尉だったドゥーリトル将軍は、24時間以内に大陸横断飛行を成し遂げた最初のパイロットとなった。飛行中に第90飛行隊に配属されていたかどうかは覚えていないが、空軍歴史調査局は、当時彼が第90飛行隊の一員であり、彼のDH-4機には第90飛行隊のサイコロのペアのエンブレムが描かれていたことを確認した。第90飛行隊の初期の指揮官には、後に空軍参謀総長となったホイト・ヴァンデンバーグ中尉とネイサン・トゥイニング中尉も含まれていた。[ 5 ] 1935年2月27日にルイジアナ州バークスデール飛行場に転属し、その後1940年10月10日にジョージア州サバンナ陸軍飛行場に転属した。
第二次世界大戦中、第90爆撃飛行隊は、ダグラスA-20ハボックとノースアメリカンB-25ミッチェルを操縦し、南太平洋で活動した。彼らの主な任務は、非常に危険なスキップ爆撃であった。第3爆撃群のパイロットの有効性と保護を向上させるため、第3爆撃群の技術将校であるポール・「パピー」・ガン少佐は 、B-25Cの改造を考案した。この改造では、前方の爆撃手の代わりに、前方に発射する4丁の.50口径機関銃が装備され、胴体側面に2つの連装.50口径機関銃パッケージが追加された。下部の砲塔は撤去された。A-20も同様の改造を受けた。改造された機体は最初に第90爆撃飛行隊によって運用され、非常に効果的であることが証明され、「商船駆逐艦」というニックネームが付けられた。ビスマルク海海戦では、第90飛行隊の全機が日本の船団18隻に命中弾を与えた。これは第二次世界大戦でB-25機による初の海面攻撃であり、この戦術が非常に効果的であることを証明した。同飛行隊はニューギニアのウェワクへの空襲にも参加し、これは敵の攻撃航空能力の脅威を事実上終結させた先制攻撃であった。[ 5 ]
1945年、第二次世界大戦後、第90飛行隊は日本へ移動した。第3爆撃群がA-26のみで構成される部隊となったため、第90飛行隊はダグラスA-26インベーダーの運用を開始した。1946年9月、第90飛行隊は第3爆撃群とともに日本の横田基地へ移動し、B-26インベーダーと改称されたA-26での戦闘準備訓練を開始した。1947年後半にアメリカ空軍が創設されると、部隊は内部再編を開始した。これにより、1948年8月に第3爆撃航空団が活性化され、第3爆撃群はこれに配属された。第90飛行隊は1949年10月1日から1951年6月25日まで非活性化された。[ 5 ]
その時点で、同飛行隊は第90軽爆撃飛行隊夜間侵入機に改称された。7月、第3爆撃群の一部として、第90飛行隊は朝鮮戦争に参加した。第90飛行隊が操縦したB-26インベーダーには、前方発射式の.50口径機関銃が最大12丁搭載されていた。朝鮮戦争中の第90飛行隊の専門は、機関車と操車場の破壊であった。[ 5 ]
戦後、第90爆撃飛行隊は第3爆撃群とともに1954年10月1日に日本のジョンソン空軍基地へ移動した。1956年1月、同部隊はB-57Cナイトイントルーダーに機種転換した。1957年10月、第3爆撃群は解隊され、その遺産は第3爆撃航空団に移管され、第90爆撃飛行隊も同様であった。1960年、航空団と飛行隊は横田空軍基地へ移動し、そこで爆撃、偵察、空中給油の訓練を行った。また、この期間中、核警戒任務にも従事した。しかし、1960年代半ば、同飛行隊は大幅な変更を受けた。[ 5 ]
1964年、第3爆撃航空団は戦術戦闘航空団に改編され、第90飛行隊も同様に改編され、1964年6月8日に第90戦術戦闘飛行隊となった。航空団と第90飛行隊は、日本に所在する航空団の数を減らすための全体的な再編の一環として、ルイジアナ州イングランド空軍基地に移った。イングランド滞在中、第90飛行隊はノースアメリカンF-100スーパーセイバーを取得した。ベトナム戦争が始まると、第3爆撃航空団はローテーション方式でベトナムに部隊を派遣し始め、残りの部隊は地上支援任務の訓練を続けた。1965年11月、航空団は戦力増強中に南ベトナムのビエンホア空軍基地に移った。第90飛行隊はビエンホアから数万回の出撃で近接航空支援任務を遂行した。 1969年、第90戦術戦闘飛行隊は第二次世界大戦前の名称である第90攻撃飛行隊に戻った。1970年10月31日、第3戦術戦闘航空団はベトナムでの任務を終了し、1971年3月に韓国の群山空軍基地に移るまで「書類上」の状態で活動を続けた。第90攻撃飛行隊は1970年10月31日に第14特殊作戦航空団に再配属され、第90特殊作戦飛行隊に改称され、ベトナムのニャチャン空軍基地に留まった。[ 5 ]
1970年後半から1974年にかけて、第90飛行隊は何度か指揮系統の再編を経験した。1971年9月1日まで第14特殊作戦航空団に所属し、その後第483戦術戦闘航空団に移り、ニャチャン空軍基地に留まった。1972年4月15日、第90飛行隊は再び移動し、今度は日本の沖縄県嘉手納空軍基地の第18戦術戦闘航空団に移った。この任務は数ヶ月しか続かず、 1972年12月に第405戦闘航空団に配属され、フィリピンのクラーク空軍基地に移った。1973年7月8日、飛行隊は第90戦術戦闘飛行隊に改称され、マクドネルF-4ファントムIIの運用を開始した。翌年の9月、第405戦闘航空団が解隊された後、第90戦闘航空団はクラーク空軍基地に移転し、再び第3戦術戦闘航空団に復帰した。
1973年8月31日から1974年7月31日まで、第90戦術戦闘飛行隊は台湾の台南空軍基地の清川港空軍基地にF-4分遣隊を駐留させ、主な任務は台湾の防空支援であった。1975年、第90飛行隊はF-4Eに機種転換し、戦闘訓練に参加し、フィリピンの防空任務に就いた。[ 5 ]
1977年7月、第90飛行隊は再び航空機をアップグレードし、今回は地上レーダーの制圧と破壊任務を行うF-4Gに機種転換した。同飛行隊はF-4GとF-4Eの両方を配備し、「ハンターキラー」として運用した。各F-4Gは各任務でF-4Eとペアを組み、G型機は脅威となるレーダーサイトをE型機に指示して攻撃させるとともに、自らの武装で攻撃を行った。これにより、高価なG型機を追加購入することなく、投入できる戦力を増強することができた。1970年代後半から1980年代にかけて、同飛行隊は太平洋全域の他の部隊に訓練と支援を提供するとともに、自隊のパイロットと航空機の即応態勢を維持した。同部隊はクラーク空軍基地で開催された多数のコープサンダー演習、オーストラリアのダーウィンで開催されたピッチブラック演習、および韓国でのその他の演習に参加した。しかし、1990年までにフィリピンは、島々からのアメリカ軍の撤退を希望する意向を表明した。1991年5月、第90戦術戦闘飛行隊はアラスカ州エルメンドルフ空軍基地にある第21戦術戦闘航空団に再編入された。1991年9月、第90飛行隊は第90戦闘飛行隊に改称され、第21作戦群の一部となった。しかし、この関係は長くは続かなかった。[ 5 ]
1991年6月、フィリピンでピナトゥボ山が噴火し、空軍はクラーク空軍基地から人員と装備を避難させることを迅速に決定した。第3戦術戦闘航空団は、フィリピンの不安定な情勢のため、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の間、フィリピンに留まった。しかし、長く島に留まることはなかった。参謀総長のメリル・マクピーク将軍が航空団の派遣先を決定する間、一時的に「書類上の」部隊となった。彼はエルメンドルフを選んだ。第21戦術戦闘航空団は解隊され、1991年12月19日に第3航空団がエルメンドルフの先鋒航空団としてその役割を引き継いだ。エルメンドルフに第3航空団が設立されたことで、第90戦闘飛行隊は再びかつての航空団と再会した。[ 5 ]
これらの変更が第3航空団で行われた一方で、第90戦闘飛行隊は6機のF-4Gクルーをバーレーンのシェイク・イサにある他のワイルドウィーゼル飛行隊や連合軍に派遣し、湾岸戦争に参加した。[ 8 ] 6機のクルーは第81戦術戦闘飛行隊に配属され、フィリピン遠征軍（PEF）として知られていた。戦闘作戦中、PEFクルーは複数のイラクのSAMサイトを破壊した。これが第90飛行隊がF-4Gを運用しながら行った最後の戦闘展開となった。エルメンドルフに移転すると、部隊はマクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルという新しい航空機を獲得した。この2人乗りのデュアルロール改良型F-15Cイーグルは、当時他のどの戦闘機よりも生存性が向上していた。空対空攻撃と空対地攻撃の両方の任務を遂行するため、幅広い武装を搭載していた。[ 5 ]
アラスカに到着して以来、第 90 戦闘飛行隊は、アメリカ本土 48 州および世界の他の地域で数多くの訓練演習に参加しました。これらの訓練演習には、アイダホ州マウンテンホーム空軍基地、韓国の烏山空軍基地、グアムのアンダーセン空軍基地、ネバダ州ファロン海軍航空基地、ネバダ州ネリス空軍基地などの場所で行われたポーラー スラスト、コープ サンダー、タンデム スラスト、コープ ソウ、レッド フラッグが含まれます。飛行隊はまた、訓練における安全性で評判を築きました。1996 年 2 月 20 日、飛行隊はアラスカ州労働局を通じてアラスカ州知事安全賞を受賞しました。これは、1980 年の創設以来、軍事組織が州の賞を受賞した初めてのことでした。[ 5 ]
演習に加えて、第90戦闘飛行隊は1990年代から2000年代初頭にかけて実戦配備も実施した。1995年10月から1996年1月にかけて、同飛行隊はイタリアのアヴィアーノ空軍基地にF-15E 8機と人員193名を派遣し、デナイ・フライト作戦とジョイント・エンデバー作戦を支援した。1998年2月には、韓国の光州空軍基地と大邱空軍基地にF-15E 18機と人員200名以上を派遣した。同基地では、1200回の合同戦闘訓練飛行を実施した。人員と航空機は1998年6月に再配備された。[ 5 ]
2001年、第90飛行隊は中東と南西アジアへの一連の展開を開始した。同年3月、第90飛行隊はイラク北部の飛行禁止区域をパトロールするノーザン・ウォッチ作戦を支援する90日間の展開に参加した。飛行隊は154名の隊員と10機のF-15Eをトルコのインジルリク空軍基地に派遣し、2001年6月9日にエルメンドルフに帰還した。同年10月、18機のF-15Eがアフガニスタン作戦を支援するため韓国の光州空軍基地に展開した。展開したパイロットは、空母キティホーク（CV-63）が不在の間、訓練攻撃任務を遂行し、同地域で長距離阻止攻撃能力を提供したが、韓国上空での任務も遂行し、基地のインフラを修復した。同飛行隊は12月20日から23日にかけて再配置された。[ 5 ]
第90戦闘飛行隊は2002年9月4日に歴史的な出来事に参加した。オーストラリア空軍の交換士官であるポール・シモンズ飛行中尉とトニー・サウスウッド飛行中尉がペアを組み、第90飛行隊のF-15Eの1機を操縦した。これはオーストラリアのパイロットが太平洋戦域でアメリカの航空機を操縦した初めての事例だった。[ 5 ]
2003年、同飛行隊は不朽の自由作戦を支援するため、太平洋地域への再展開を行った。第90飛行隊は、韓国の烏山空軍基地、群山空軍基地、日本の嘉手納空軍基地、グアムのアンダーセン空軍基地を含む太平洋地域の基地に18機のF-15Eを派遣した。この展開には、2月中旬から5月中旬まで592名の要員が参加した。[ 5 ]
2004年、韓国の光州空軍基地は再び第90戦闘飛行隊の拠点となった。8月、同飛行隊は12機のF-15Eをローテーションで展開した。部隊は一時的に第90遠征戦闘飛行隊と命名され、第3航空遠征群に配属された。展開中、同部隊は朝鮮半島上空で1100回以上の出撃を行い、韓国空軍のコ准将と韓国陸軍司令官のキム大将という要人訪問のための重要なフライトを2回提供した。[ 5 ]
2005年、同飛行隊は次の実戦配備に向けた訓練と準備に重点を置いた。しかし、訓練と演習の合間に、同飛行隊はエアロ・インディア航空ショーへの参加や、空軍と陸軍のフットボールの試合前にアメリカ空軍士官学校でのフライバイでその才能を披露することができた。さらに、F-15Eは兵器システムのアップグレードを完了した。このアップグレードにより、同機は統合直接攻撃弾薬（JDAM ）や最終的には小型精密誘導爆弾（SDMB）を含む、より高度な兵器を搭載して使用することが可能になった。[ 5 ]
2006年が進むにつれて、第90戦闘飛行隊は任務と兵器システムの大幅な変更に備え始めた。F-15Eは2005年のBRAC決定によりアイダホ州マウンテンホーム空軍基地に移転する予定だった。これらのF-15Eに代わり、第90飛行隊は2007年8月から最新鋭のF-22ラプターの受領を開始し、これにより第90戦闘飛行隊の任務遂行能力が大幅に向上した。[ 5 ]
2022年8月、 NATOの防空任務の一環として、同飛行隊のF-22ラプター12機がポーランドのワスク空軍基地に展開した。 [ 9 ]
2024年8月、ハマスの指導者の暗殺を受けて、イランとその代理勢力がイスラエルを攻撃するのを抑止するための示威行動として、同飛行隊のF-22ラプター戦闘機の一部が中東に到着した。 [ 10 ] [ 11 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。
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