リヴィウの路面電車

リヴィウで馬車鉄道の可能性が初めて議論されたのは1860年代後半のことだった。1870年、2つのイギリス企業がリヴィウでの馬車鉄道建設計画を策定したが、リヴィウ市議会によって却下された。しかし、1878年、公共交通機関がなければ都市が発展できないことが明らかになると、市議会は路面電車建設の競争入札を発表した。ベルギーとトリエステの路面電車会社が応募した。市長が設置した委員会はトリエステ路面電車会社（「Societa Triestina Tramway」）を優先し、1879年2月1日に契約が締結された。この最初のステップと25年間の運営を経て、路面電車網は市の所有となった。5月21日、建設計画が承認された。

1879年11月25日、試運転が行われた。以下は、同年11月27日付の「リヴィウスカ・ガゼータ」に掲載された記事である 。

ウクライナ初の路面電車は1880年5月3日にリヴィウで開通した。5月5日以降、運賃の支払いが導入された。新聞「ディロ」はこの件について次のように報じている。

運行していた路線は 2 つ (主要鉄道駅 - ゴロドツカ通り、税関広場と主要鉄道駅 - ポドザムチェ) で、年間平均 1,867,000 人の乗客を輸送していました。 1889 年に、オーストリアの都市グラーツで 105 頭の馬と 37 両の客車と 3 両の貨物車が製造されました。濃い茶色で、白い文字で「Lviv Tram」(ポーランド語: 「Tramway Lwowski」 ) と書かれ、赤い縁取りで装飾されていました。夏の間は各車両は 2 頭の馬で牽引されていましたが、ゴロドツカ通りとシェフチェンコ通りでは、上り坂では 3 頭、下り坂では 1 頭の馬で牽引されていました (それに応じて運賃も異なっていました)。雪が降ると、馬の数は 4 頭に増やされました。平均速度は 6.4  km/hでした 。スタッフの数は70人だった。

1905年、市営馬車鉄道の導入に関する交渉が始まった。これは、25年間の運営を経て実現する可能性が見込まれていた。市営路面電車網の買収契約は1906年7月8日に締結されたが、所有権の移転には11ヶ月を要した。

1888年、リヴィウ・ベウジェツ鉄道協会は蒸気路面電車の建設計画をリヴィウ市に提出した。ベウジェツ鉄道は、現在のクレパリウ駅の場所にリヴィウの駅を持っていたが、当時は市の郊外であり、中心部と公共交通機関で繋がっていなかったため、鉄道利用者にとって障害となっていた。そのため、蒸気路面電車の建設は主に鉄道利用者のために計画された。計画によると、2つの路線の建設が予定されていた。1つ目は、クレパリウ駅からシェフチェンコ通り、ラッポポルト通り、ジェレルナ通り、ピド・ドゥボム通り、トゥレツカ通りを通ってピドザムチェ駅まで行く路線である。 2つ目の案は、クレパリウ駅からシェフチェンコ通りとザリズニチナ通りを経由し、チェルニウツィ駅を過ぎ、バンデラ通り、ネチュイア＝レヴィツコホ通り、ヴィトフスキー通り、フランコ通り、リチャキフスキー通りを通ってリチャキウ駅に戻るというものだった。蒸気路面電車の構想はリヴィウで広く知られるようになったが、リヴィウ＝ベウジェツ鉄道協会のこの計画は市当局の支持を得られなかった。

リヴィウにおける蒸気路面電車の建設計画が二度目に持ち上がったのは1892年から1893年のことだった。当時、リヴィウ抵当銀行は市議会に対し、聖アンナ教会（シェフチェンコ通り）からヤニウまでの路線の敷設権を供与したが、この計画は実現しなかった。

1893年、リヴィウ市政は、馬車鉄道では地域の交通需要の増大に対応できなくなったため、電気路面電車線と400 馬力（300kW ）発電所の建設に関する入札を発表した。落札したのはドイツ企業のシーメンス・ハルスケ社で、市議会からの2年間の要求に応じた。1893年3月23日、プロジェクト予算88万クローネが承認された。電気路面電車線の建設は1893年9月に始まった。1894年5月15日、リヴィウの新聞「ディロ」は次のように報じた。 

1894年5月31日、ウクライナで2番目、オーストリア＝ハンガリー帝国で4番目となる電気路面電車の定期路線がリヴィウで開通した。路線の全長は8.3kmであった 。運行された路線は以下の通り（現在の通り名が付記されている）：「リバティ通り–ステパン・バンデラ通り– （中央駅）」、 「リバティ通り – イヴァン・フランコ通り – ストルイスキー公園」、そして「リチャキフスカ通り – リチャキフ」。開通は、ストルイ公園で開催された1894年リヴィウ全国博覧会に合わせて行われた。

リヴィウに電気路面電車が登場したことに対する反応は賛否両論だった。リチャク通りに住んでいた馬車路面電車の運転手の妻たちは、最初の電気路面電車にトマトや腐った卵を投げつけた。イルカム・レムコムによれば、「職を失った運転手の妻であるスコロベツカという女性が、リヴィウの由緒ある新聞に、『適切な身振りで、物理的に実行不可能な提案を路面電車に持ち込んだ』と書いた」という。簡単に言えば、その女性はスカートを脱ぎ捨て、路面電車の線路に寄りかかり、ある場所にキスをするように運転手に促したのだ。

1896年、市は路面電車網と発電所を168万クローネで購入した。

1907年、オーストリア帝国鉄道省は、馬車鉄道を電気牽引に転換することを許可した。こうして、自由大通りを起点として、ボグダン・フメリニツキーからピザムチェ、ゼレナからリチャキフスキー墓地、シェフチェンコからクレパリウ、ゴロドツキーから駅、ザマルスティニフスカからザマルスティニウの各路線が開通した。馬車鉄道の運行は1908年12月29日に終了し、馬は売却され、馬車は電気路面電車のトレーラーとして改造された。

1907年に「新世界」（リヴィウの地域）への路線が開設され、その後、当時市内で最も格式の高い地区の不動産価格が半減した。1908年には路面電車がジョウクヴァ料金所まで、1910年にはハイキャッスルとスノプキフまで、そして1914年には「リチャキフ」駅まで延伸された。1914年の春には、路面電車の路線の総延長は24.4kmに達した 。方向は、ポーランド語の終点の名称の頭文字である2つのラテン文字で示されていた。停留所には次のような表記があった。

• D – 中央駅 (ポーランド語: Dworzec glówny )
• H – リバティ通り（停留所名は「ヘトマン通り」 – 当時のリバティ通りの名称、ポーランド語：Hetmańska）
• J – クレパリウ（停留所は「ヤノフスカ通り」と呼ばれていました。当時の通りの名前はシェフチェンコ通り、ポーランド語ではヤノフスカ通りです）
• K – ソフィイフカ（停留所は「キリンスキー公園」と呼ばれていました。当時の名称はストリイスキー公園、ポーランド語ではキリンスキエゴ公園）
• L線 – ニューワールド駅（停留所名は「11月29日通り」でした。これは、コノヴァレツ通りの名前から来ており、ポーランド語では11月蜂起が始まった日である29 Listopadaに由来します。）
• Ł – リチャキフ (ポーランド語: Łyczaków )
• P または G – ピザムチェ (ガブリロフカ、ポーランド語: Podzamcze または Gabryelówka )
• Ż – Zhovkva 料金所 (ポーランド語: Rogatka Żółkiewska )
• U線 – ハイ・キャッスル（停留所は「ルブリン連合通り」と呼ばれていました。当時の通りの名前はフツルスコイ通り、ポーランド語ではUnii Lubelskiej）
• Z – ザマルスティニフ (ポーランド語: Zamarstynów )

1914年9月、ロシア軍がリヴィウに入城した。ロシア軍が市内に滞在している間（1915年6月22日まで）、路面電車は運行を継続した。この時、「路面電車の利用方法」に関するロシア語の特別ガイドが出版された。 1918年11月のウクライナ・ポーランド戦争におけるリヴィウ攻防戦で、路面電車網は甚大な被害を受け、1919年5月に運行が停止した。

1922年10月1日から、リヴィウの交通はポーランド全土と同様に右側通行に切り替えられた。これに伴い、方向指示器の移設作業が行われた。1923年秋からは、共和国全体の標準化に伴い、路面電車の路線は番号で示されるようになった。

1925年にボグダニフカへの路線が敷設され、ボグダン・フメリニツキー通りの荷降ろしのためにクリシュ通りが敷設された。1929年には「鉄道駅－キエフ通り－フランコ通り」路線が開通した。1933年までに、道路軸に沿った路面電車網の総延長は32.8kmとなった 。路面電車管理局には、119台の自動車、58台のトレーラー車、5台の除雪車があった。路面電車は、2つの車庫、車両修理工場、および総容量6540kWの2つの牽引変電所から構成されていた 。

1939年9月1日、ドイツ軍によるポーランド侵攻開始時の空襲で、ゴロドツキー通りの線路と連絡網が爆撃により損傷した。この場所での路面電車の運行は停止された。9月中旬以降、市内全域で運行が停止した。路面電車の通常運行は、赤軍によるリヴィウ占領後の1939年9月25日に再開された。ソ連占領中、新たな計画が実施された。既存路線の延伸で、ゴロドツカ通りとボグダニフカ通りの鉄道、シェフチェンカ通りと鉄道、ザマルスティニフスカ通りとゴロドニツキー通り、リチャキフスカ通りとパシチナ通りを結ぶ路線が建設された。

ドイツ占領下でも、リヴィウの路面電車は運行を続けていた。しかし、一部の路線では「ドイツ人専用」と書かれた車両が見られ、また、ドイツ人専用の座席が鎖で仕切られた車両も作られた。1940年から1941年にかけては、車両修理工場があり、占領期間中に3両のモーター式車両と9両のトレーラー式車両を修理した。占領期間中、路面電車は軍事目的で使用され、特にトレーラー式車両は捕虜輸送用に作られたことが知られている。

1944年6月の市街戦で、路面電車工場は甚大な被害を受けた。復旧は徐々に進み、戦闘後初の運行は1945年3月1日に行われた。

ソ連とソ連支配下の共産主義ポーランドとの間の条約に基づき、ポーランド人は現在の西ウクライナから追放され、同地域はポーランド第二共和国からウクライナ・ソビエト社会主義共和国に併合された。その副次的影響として、路面電車管理局の職員約400名（職員の80%）が職を失った。専門人材の不足により、路面電車の通常運行は中断された。職員はリヴィウ鉄道や東ウクライナの職員から補充を開始した。

1949年の夏までに、すべての路線が復旧した。しかし、その後、すでに50年間運行されていた古い車両の問題が生じた。これらは車両修理工場で近代化された。新しい路面電車は2両連結の車両で構成されていた。車両の木製部分は金属に置き換えられ、ドアは空気圧駆動で設置され、開放されていた外部部分は閉鎖された。車両の上部は青、下部は黄色に塗装された。1950年1月1日現在、リヴィウ路面電車は、合計80両の車両を収容できる2つの車庫、185両の旅客車両（うち59両はトレーラー車両）、19の貨物プラットフォーム、および除雪機で構成されていた。

1959年、トロリーバスの通行スペースを確保するため、リバティ通りとミツキェヴィチ広場間の運行が停止された。代わりに、人形劇場近くにロータリーが設置された。トロリーバス路線の敷設に伴い、ボグダニフカ通り（1953年）、クリシュ通り（1959年）、ゼレナ通り、ドニプロフスカ通り、レヴィツキー通り（1963年）の路面電車の運行が停止された。1952年から1953年にかけて、ジョウクヴァ料金所から路面電車車庫2号（食肉加工工場近く）まで路線が延伸された。

1950年代、路面電車車庫の改修工事が始まった。一方通行用の新型車両（シャトル運行用に設計されていない）は、折り返し地点のないエリアでは使用できないため、リヴィウの路面電車は、ハイ・キャッスル（12番線）とイヴァン・フランコ通りの上部（10番線）への路線を廃止せざるを得なくなった。それ以来、運行路線の最小数は6路線となっている。

1970年代には、市は多数の新型タトラT-4SUおよびタトラKT-4SU車両を受領し、その結果、1970年代の車両（2両編成で運行する場合）が多数導入された。

1978年、年間400件の大規模修理に対応できる設計のリヴィウ路面電車・トロリーバス修理工場が納入された。この工場は、リヴィウ市内だけでなく、ウクライナやロシアの他の都市の都市交通会社にもサービスを提供するようになった。

1960年代、高速で一部地下を通る路面電車の建設計画が、リヴィウの将来的な総合計画に盛り込まれた。設計は1970年代後半に始まった。当初は、市の中心部に地下鉄並みの規模のトンネルを2本建設し（実質的には地下鉄路面電車）、地上路線と接続する計画だった。 全長2.2kmの第1トンネルの入口は、ピドザムチェ地区のフランコ通りとスノプキフスカ通りの交差点に建設される予定だった。この半径内には、「旧市街」（旧市場広場付近）と「再統一広場」（現在のハリツカ）の2つの地下駅が建設される予定だった。全長3.2kmの第2トンネルの入口は、 サハロフ通りの始点とリチャキフスカ通りとメチニコフ通りの交差点に建設される予定だった。地下駅は「大学」、「再統一広場」、「ヴィニク市場」の3つが計画されていた。第二段階は、イヴァン・フランコ広場からシタデル、バンデラ通り、鉄道駅を経由してヤニフスキー墓地に至る第三のトンネルを建設し、地下駅としてポリテクニック大学駅、クロピヴニツキー広場駅、駅を設置することであった。

1987年、地上高速鉄道の最初の区間がサハロフ通りからサイエンス通りまで開通した。地下工事は中庭に最初のポトツキ宮殿が建設されたことから始まったが、周辺の建物に被害が出た。こうした状況に加え、1980年代後半の金融危機もあって、プロジェクトは凍結された。

2022年、リヴィウ市議会の執行委員会は、空間開発研究所が設計したイヴァン・ミコライチュク通りの再建プロジェクトの実施を承認した。その目標の一つは、ルート6を北に2.6km延伸し、聖ニコラス病院とネズラムニリハビリテーションセンターに到達することである。すべての路面電車の停留所は完全にバリアフリーで、緑色の軌道を走る低床路面電車のみが運行される予定である。^{[ 6 ]}

市議会は2023年に建設を開始する計画を立て、予算に2100万ユーロを割り当てた。^{[ 7 ]}しかし、戦争と財政問題のため、プロジェクトの第一段階の資金が確保できるまで建設工事の開始を延期せざるを得なかった。2024年に市はFDAから500万ユーロの助成金を受け取った。この時点で、拡張の推定費用は5000万ユーロを超えていた。^{[ 8 ]} 2025年、リヴィウ市議会は路面電車路線の拡張工事を再開すると発表した。拡張は5段階で完了する予定である。^{[ 9 ]}