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ニューヨーク鉄道会社は、 1911年から1925年までニューヨーク市マンハッタンで路面電車を運行していた。同社は1919年に破産管財人の管理下に置かれ、1925年にニューヨーク鉄道公社に経営権が移管された後、残りの路線はすべてバス路線に置き換えられた。
ニューヨーク鉄道会社は1911年12月30日に設立され[ 1 ] [ 2 ]、1911年以降、以下の路線を運営した。
エイスアベニュー鉄道とナインスアベニュー鉄道は7月に分割され[ 3 ]、10月1日には[ 4 ]、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（シティライン）のリースは1920年2月1日にキャンセルされた[ 5 ]。管財人の管理下では、不採算路線の廃止プロセスが継続され、最後の4つの蓄電池路線、アベニューC線、スプリング・アンド・デランシー・ストリート線、マディソン・ストリート線、シックスアベニューフェリー線は1919年9月21日に廃止された。
市が管理するバス路線は、すぐにジョン・ハイラン市長の「緊急バス路線」として知られるようになり、鉄道路線に取って代わりました。[ 6 ] [ 7 ]スプリング・アンド・デランシー・ストリート線はすぐに裁判所によって再開が命じられ、1931年まで運行されました。[ 8 ] [ 9 ]
ニューヨーク鉄道会社は、運賃値上げの申請が却下された後、1919年3月20日に破産管財人の管理下に入った[ 10 ] 。 [ 11 ]
1925年5月1日にニューヨーク鉄道公社が運営を引き継いだ。[ 12 ]
マンハッタンで最初の路面電車は、1832年11月26日にバワリーで運行を開始したニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の馬車鉄道でした。 [ 13 ] 1865年末までに、マンハッタンには主要な通りのほとんどに南北方向の路線が11本、東西方向の路線が数本あり、12社が運行していました。[ 14 ]この数は1886年までに約20社に増加し、当時有効だったリース契約は、125丁目鉄道から3番街鉄道へのリース（1870年）と、ブリーカー・ストリート・アンド・フルトン・フェリー鉄道から23丁目鉄道へのリース（1876年）の2件のみでした。[ 15 ]
ピーター・AB・ウィデナー、トーマス・ドーラン、ウィリアム・L・エルキンスを中心とするフィラデルフィアの実業家グループが、1886年2月19日にニュージャージー州でメトロポリタン・トラクション・カンパニーを設立した。この持株会社は、1886年6月にブロードウェイ・アンド・セブンス・アベニュー鉄道、ヒューストン・ウェスト・ストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道、チェンバース・ストリート・アンド・グランド・ストリート・フェリー鉄道を買収し、マンハッタンの路面電車網の買収を直ちに開始した。これにより、南北方向の3路線と東西方向の2路線からなるシステムが構築された。このシステムには、1889年1月にサウス・フェリー鉄道、1890年3月にトゥエンティサード・ストリート鉄道、 1890年10月にブロードウェイ鉄道、1891年3月にメトロポリタン・クロス・タウン鉄道が加わった。
旧会社のほぼ2倍の資本金を持つ新しいメトロポリタン・トラクション・カンパニー・オブ・ニューヨークは、1892年8月4日に事業を引き継ぎ、路面電車の買収を続けた。 1892年8月にはセントラルパーク、ノース、イーストリバー鉄道（少数株主）、 1893年3月には42番街とグランドストリートフェリー鉄道、1893年4月には34番街と11番街鉄道、1893年5月にはコロンバスと9番街鉄道とレキシントンアベニューとパヴォニアフェリー鉄道、1895年10月にはフルトンストリート鉄道、1896年9月には28番街と29番街のクロスタウン鉄道、そして1897年5月にはセントラルクロスタウン鉄道（1890年にクリストファーと10番街鉄道をリースしていた）を買収した。 [ 15 ] [ 16 ]
トラクション社はまた、子会社同士のリースも開始し、まずはヒューストン・ウェストストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道へのブロードウェイ・アンド・セブンスアベニュー鉄道（1890年5月13日）、チェンバースストリート・アンド・グランドストリート・フェリー鉄道（1891年1月31日）、そしてブリーカーストリート・アンド・フルトン・フェリー鉄道のリースを含むトゥエンティサードストリート鉄道（1893年4月25日）へのリースから始まった。トラクション・カンパニーが所有していない2つの会社、シックス・アベニュー鉄道とナインス・アベニュー鉄道は、1892年2月1日と3月12日にヒューストンにリースされた。少数株主のセントラル・パーク、ノース・アンド・イースト・リバー鉄道と多数株主のフォーティセカンド・ストリート・アンド・グランド・ストリート・フェリー鉄道は、1892年10月14日と1893年4月6日にヒューストンだけでなくメトロポリタン・クロス・タウン鉄道にもリースされた。ヒューストンは1893年12月12日にブロードウェイ鉄道とサウス・フェリー鉄道と合併し、メトロポリタン・ストリート鉄道会社を設立した。この会社は1894年5月28日にレキシントン・アベニュー・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道とメトロポリタン・クロス・タウン鉄道と合併し、同じ名前の2番目の会社が設立され、3番目のメトロポリタン・ストリート鉄道は1895年11月12日にコロンバス・アンド・ナインス・アベニュー鉄道と合併して設立された。メトロポリタン社は、 1895年11月23日に8番街鉄道、1896年6月11日にニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道（シティライン）という、所有していない路線を他に2路線リースした。1897年9月16日、マンハッタンの路面電車の大部分を買収していたメトロポリタン・トラクション社は解散し、その株式はメトロポリタン路面電車に譲渡された。同社は1896年2月19日にフルトン・ストリート鉄道と[ 1 ]、 1896年12月21日にサーティフォース・ストリート・クロスタウン鉄道（1896年3月にサーティフォース・ストリート・アンド・イレブンス・アベニュー鉄道とそのリース会社であるサーティフォース・ストリート鉄道の合併により設立）と運営契約を締結し、 1898年1月28日にセカンド・アベニュー鉄道のリースを取得した。[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]
唯一残った会社はサード・アベニュー鉄道で、所有権とリースによって独自のシステムを構築していた。同社の路線には、42丁目と125丁目の2つの東西横断路線、サード・アベニューとブロードウェイの2つの南北路線、ブロンクスの路面電車網全体、ウェストチェスター郡の多数の路線が含まれていた。[ 19 ]路線の電化にかかる莫大な費用により、同社は1900年に破産し、メトロポリタン社はその年の3月に株式の過半数を取得し[ 20 ]、4月13日にリースした。[ 17 ]この買収により、メトロポリタン社はマンハッタンとブロンクスの路面電車を完全に支配することになった。
インターアーバン路面電車会社は、破産したノース・マウント・バーノン路面電車を引き継ぐため、1901年11月25日に設立された。インターアーバンは、資本過剰で浸水被害を受けていたメトロポリタンを1902年2月14日にリースし、新たに設立されたメトロポリタン証券会社がインターアーバンの株式を取得した。メトロポリタン証券会社自身も、メトロポリタンの多くの子会社の株式を引き継いだ。インターアーバンの名称は、1904年2月10日にニューヨーク市鉄道会社に変更されました。 [ 1 ] [ 15 ]メトロポリタンは、1904年2月8日に、所有していたセントラル・クロスタウン鉄道、そしてそれを通じてクリストファー・アンド・テンス・ストリート鉄道をリースしました。[ 21 ] 1905年11月1日、1898年の設立以来メトロポリタンが管理していたフォート・ジョージ・アンド・イレブンス・アベニュー鉄道[ 22 ]が145丁目に路線を開通した際、ニューヨーク市鉄道と運営協定を結びました。[ 1 ]
ニューヨーク市インターボロー鉄道は、1906年5月31日にブロンクスとアッパーマンハッタンで路面電車の運行を開始し、同社を支配していたインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーの駅に接続した。これに先立ち、1906年1月にインターボローとメトロポリタンは保有資産の統合に合意し、 1月24日にインターボロー・メトロポリタン・カンパニーが設立され、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー、メトロポリタン路面電車、メトロポリタン証券会社の株式の過半数を取得した。1907年の恐慌によりこのシステムは崩壊し、1907年9月24日にニューヨーク市鉄道は破産管財人の管理下に置かれた。[ 1 ] [ 15 ]
破産管財人の管理下に入った後、ニューヨーク市鉄道のリース契約と運営契約は解除され、その資産は1908年に子会社の管財人に引き渡された。
残りのメトロポリタン路面電車路線は、1912年1月1日にインターボロー統合公社に引き渡されるまで管財人によって運営されていた[ 18 ]。