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 ノースカロライナ州シャーロットのリンクスブルーライン向けシーメンスS70車両 | |
| メーカー | シーメンスモビリティ |
| 構築済み | 2002年～現在 |
| 入隊 | 2004年～現在 |
| 前任者 | |
| 仕様 | |
| 関節セクション |
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| ホイール直径 |
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| ホイールベース |
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| 電気システム |
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| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
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| AARホイール配置 | B-2-B（S70/S700） |
| 車輪駆動 | 8 |
| ボギー |
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| カップリングシステム | デルナー/シャルフェンベルク |
| 複数の作業 | タイプ内 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
シーメンスS70とその後継車であるシーメンス S700は、ドイツの複合企業シーメンス AGの一部門であるシーメンス モビリティが米国市場向けに製造した、連節式 低床 ライトレール車両(LRV) および最新式の路面電車のシリーズです。このシリーズには、ヨーロッパの路面電車の派生型であるシーメンス アヴァントも含まれています。
S70は2002年から2017年まで製造され、改良されたS700は2014年から現在まで製造されたが、後者の型式指定は2019年に初めて導入され、それ以前に製造されたS70の特定のバージョンに遡及的に適用された。[2]この市場では、主にアルストムとキンキ車輛の低床LRV、およびブルックビルとイネコンが製造した路面電車と競合している。
Avanto は 2006 年からヨーロッパ市場向けに製造され、主に重軌道列車と全体または一部で線路を共有する路面電車システムに販売されました。ヨーロッパでは、シーメンスのCombinoおよびAvenioモデルが、純粋なライトレールまたは路面電車システムに好まれています。路面電車市場での主な競合製品は、アルストムのFlexityおよびCitadis、およびCAFのUrbosシリーズです。
歴史
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米国におけるS70車両の最初の注文は、2001年にテキサス州ヒューストンのMETRORailシステム向けに発注されたもので、 3セクションモデルは当初S70 Avantoと呼ばれていましたが、すぐに単にS70として知られるようになりました。 [3] [4]最初の車両は2003年4月にヒューストンに受領されました。 [5]この最初のS70車両シリーズは、ヒューストンのライトレールシステムの開通日である2004年1月1日に運行を開始しました。[6]シーメンスの米国製造施設（カリフォルニア州サクラメント）では、モデルS700のみが生産を続けています。最後のS70は2017年にミネアポリス-セントポールのメトロトランジットライトレールシステム向けに製造されました。 [7]
ヨーロッパバージョンの最初の購入は、アヴァントのブランド名で販売された5セクションの路面電車設計であり、2002年7月にSNCFがオルネースーボアとボンディ間の路線向けに15両を発注したもので、[3] [8]現在イル・ド・フランス路面電車4号線として知られている。
S700の再設計とモデル番号の変更
モデル番号S700は、2014年から生産されていたS70のバージョンのブランド変更として、2019年にシーメンスモビリティによって採用されました。[9] [2]後にS700としてブランド化されたバージョンは、シーメンスのモデルSF 40センタートラックを改造した形式を使用していました。これは、S70のSD660モデル（1996年にオレゴン州ポートランドのMAXライトレールシステム向けに最初に製造された）で最初に使用されました。このトラックにより、S70で使用されていた横向きの座席の代わりに、中央セクションで縦向き（横向き）の座席を使用できるようになりました。設計変更により、乗客の快適性と動きやすさが向上しました。[2]新しい設計で製造された最初のLRVは、2014年のMAXライトレールシステム用の「タイプ5」車両でした。当初、シーメンスはいずれかのセンターセクション構成のLRVを販売し続け、両方にS70という名称を使用していました。[9]同社は2019年に新規注文にS700の名称を使い始め、2020年には2013年または2014年の創設以来新しい設計で製造されたすべてのLRVと路面電車に遡及的にS700の名称を適用した。[2]
サイズと構成
S70、S700、Avanto はモジュール設計になっており、ライトレール車両(LRV) と路面電車の両方のバージョンを含む、さまざまなサイズと構成で構築できます。
S70とS700 LRVの標準バージョンは全長95.4フィート（29.1メートル）ですが、最初に納入されたS70ユニットは、長さが96フィート（29.3メートル）まで延長された、異なる長いキャブ設計でした。S700の路面電車バージョンは全長85.25フィート（25.98メートル）で、標準LRVより約10フィート（3.0メートル）短いです。[10]シーメンスは、LRVの米国版（「ウルトラショート」）も提供しており、全長は81.4フィート（24.8メートル）で、標準バージョンより約14フィート（4.3メートル）短いです。[10]サンディエゴトロリーとソルトレイクシティTRAXシステムは、米国版を購入しました。フランス向けに製造されたアバントスの長さは36.68メートル（120フィート4インチ）です。[11] [12]
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S70とS700の主な違いは、車両中央部の座席です。S700ではこの部分に通路に面した縦長の座席があり、一方S70では通路を挟んで4人横並びで前または後ろを向いて座るという、より伝統的な座席でした。この2013年の変更は、窮屈だと批判されていた座席レイアウトをなくし[13]、その部分での乗客の動きを楽にするために行われました[14] 。これが主な設計変更となり、シーメンスは最終的に（2019年に）改良型S70の設計に新しいモデル番号を採用することになりました[2] 。S700にはいくつかの技術的なアップグレードもあります。
ほとんどの車両は両端に操作部があり、両側にドアがある両端型である。例外として、トライメットのMAXシステムで運行されている40両の車両は片端型で、各車両の片端にのみ運転台がある。しかし、運行中は常に2両で背中合わせに連結され、各編成の両端に運転台がある。[15]トライメットは、最新のS700の注文（2019年に発注）では両端型設計に戻した。[9]
S70、S700、Avantoは、さまざまな架空電源システムで動作するように構成できます。たとえば、フランス向けに注文されたAvantosはデュアル電圧で、路面電車やライトレールの線路を走行しているときは750 V DCで動作し、本線を走行する場合は25kV 50Hzの交流です。 [11]南北アメリカ大陸のシステムでは750Vの直流システムが一般的に使用されていますが、S700はサンディエゴでは600Vの直流で、シアトルでは1500Vの直流で使用されています。シャーロットのCityLynx Gold Lineでは、車両にさらに車載バッテリーが搭載されています。
S70 と S700 は、旧型のシーメンス ライト レール車両と接続できるように装備することもできます。サンディエゴ トロリーの S70 と S700 車両は、高床式のSD-100車両と頻繁に連動して運行されます。
使用状況と現在の注文
アメリカ合衆国
- ジョージア州アトランタ（アトランタ路面電車）：S70路面電車4台、2011年に発注。[16] 2011年5月、シーメンスはアトランタ路面電車を走る路面電車4台を製造する1,720万ドルの契約を獲得したと発表した。車両はカリフォルニア州フローリンのシーメンス工場で製造されたが、推進システムを含む主要部品はジョージア州アルファレッタのシーメンス工場で組み立てられた。[17]最初の路面電車は2014年2月17日に納入され、[18] 2014年12月30日に旅客サービスを開始した。[19] [20]
- ノースカロライナ州シャーロット
- リンクスブルーライン：42台のS70ユニットを購入し、現在運行中。[21] 5000万ドルで購入された最初の16両は、2007年11月のシャーロットライトレールシステムの開業以来運行されています。 [22]予想を上回る乗客数に対応するために2008年に購入された4台の追加ユニット[23]は、 2010年初頭に受領されました。 [24] 2012年、運行開始から4年後、元の16両はカリフォルニアのシーメンス施設で修理する必要があり、推定費用は1台あたり40万ドルでした。[22] 3回目の注文である22台のLRVは、2014年秋から2017年春にかけて段階的に納入され、CATSは現在42台のS70車両を運行しています。
- シティリンクス ゴールドライン：2016年にS700 [e]路面電車6台が発注され、2019～2020年に納入された。[21]これらの6両は、一部のエリアでオフワイヤー操作を可能にするために内部バッテリーを搭載するように指定されている。[25] S700路面電車は、現在LYNXブルーラインで運行されているS70ライトレール車両[26]のコンパクトバージョンである。これら6台の車両とスペアパーツの購入費用は4,040万ドルである。[27]
- テキサス州ヒューストン（メトロレール）：18台のS70ユニットを購入し、最初のユニットは2003年4月に納入された。[5]納入は2004年後半に完了した。その後、ユタ州交通局（ソルトレイクシティ）のオプションを使用して調達された19台の追加ユニットが購入され、2012年後半から納入が開始された。最初の車両はロングバリアントであり、2012-13年の車両は米国（「ウルトラショート」）バリアントである。[28] 2019年初頭にさらに14台のS700 [e]ユニットが注文された。[30]
- ミネアポリス-セントポール、ミネソタ州（メトロ）：S70を64台購入。最初の注文59台の納入は2012年に始まり、最初のユニットは2013年2月に運行を開始しました。[32] 2015年10月、2000万ドルの費用で5台の追加車両のオプションが行使され、[33]これらは2017年秋に受領されました。[34] [35] 2016年10月、さらに27台のS70を発注し、[36]シーメンスによってS700にブランド変更された設計に変更されました。[2] [29] 納入は2020年5月に開始されました。 [37]
- バージニア州ノーフォーク（ザ・タイド）：2007年に9両のS70車両を発注。最初の車両は2009年10月に納入された。 [38] 2011年にノーフォークシステムの開通とともに運行を開始。
- アリゾナ州フェニックス（バレーメトロレール）：2017年6月にS700 [e]車両11台を発注、オプションでさらに最大67台を発注可能。[39] 2020年10月に14台のオプションを行使。[40] 2022年1月に運行開始。[41]
- オレゴン州ポートランド（MAXライトレール）：22台のS70と18台のS700 [e]ユニットを購入し、現在運行中。最初の21台のS70車両の発注は2006年5月11日に発表され、[42]後に1両増備された。2009年8月に運行を開始した。[43] 2012年にさらに18両の発注が行われ、[13] [44] 2014年から2015年に納入され、その後シーメンスによってS700にブランド変更された。[e] 26台のS700ユニットの発注は2019年7月に行われ、[45]納入は2021年半ばから2022年秋に予定されている。[9]ポートランドの以前のS70およびS700 LRVとは異なり、これらは両端が連結された車両となる。[9]
- カリフォルニア州サクラメント ( SacRT ライトレール): 2020 年にSacRT ライトレールシステム向けに 20 台の S700 ユニットを発注し、オプションで合計 76 台の車両を製造。最初の20台の発注から間もなく、サクラメントはカリフォルニア州運輸局からさらに8台を購入するために2,360万ドルを授与され、これにより2022年からの納入に向けて発注されているS700台の総数は28台となった。[46] [47] 2023年と2024年初頭に17両が追加購入され、S700台の総数は45台となった。[48] [49] [50] [51] 2024年9月に運行開始。[52] 2024年10月24日、サクラメントRTは、最大76台の契約オプションのうち、さらに10台のS700台を取得できる新たな資金調達ラウンドを受け取ったと発表
- ユタ州ソルトレイクシティ
- カリフォルニア州サンディエゴ（サンディエゴトロリー）：2004年10月に最初の注文で11台のS70（92フィート、28.04メートル）を購入し、2005年7月に納品を完了しました。2回目の注文は、2009年10月に57台のS70 US（「ウルトラショート」81フィート、24.69メートル）車両でした。[54]この注文は後に2012年に合計65台のS70 USユニットに増加しました。[55] 現在はブランド名が変更されたモデルS700 USの45台の追加車両[56]が2019年4月に運行を開始し[57]、注文の最後の車両は2020年10月に受領されました。 [58]一方、2019年半ばには追加の25台のS700が注文されました。[59]
- カリフォルニア州サンタアナ（OCストリートカー）：建設中のOCストリートカーライトレールライン向けに2018年3月にS700 [e]ストリートカー8台を発注。 [60]
- ワシントン州シアトル（リンクライトレール）：S700 [e] 152台を発注中。[61] このうち122台は2016年9月に発注され[62]、2019年に納入が開始された。 [63]この5億5,400万ドルの契約は、サウンドトランジット史上最大の契約であった。この注文は2017年春に30両追加された。 [61] LRVはセントラルリンクシステムの拡張に使用される。2021年5月に運行開始。[64]
フランス
フランスで使用されている S70 モデルはAvantoと呼ばれ、現地では U 25500 と呼ばれています。米国の S70 モデルとは異なり、Avanto には 3 つのセクションではなく 5 つのセクションがあります。
- パリ（イル・ド・フランス路面電車4号線）：路面電車15両を購入。2006年11月18日より運行開始。[65]
- ミュルーズ（ミュルーズ路面電車）：12両の路面電車ユニットが納入され、ミュルーズからオー＝ラン県タンまでのSNCF線で使用される。[11] [66]最初のユニットは2009年11月6日に納入された。[66]
キャンセルされた注文
- 2006年にオンタリオ州オタワ市がO-Trainシステムの拡張計画のために発注したS70車両22台は、後にキャンセルされた。政治的な問題により拡張プロジェクト全体がキャンセルされ、シーメンスと他の請負業者がオタワ市に対して訴訟を起こすことになった。[67]
参照
アメリカ市場向けのその他のシーメンス製ライトレール車両:
- シーメンス・デューヴァグ U2 – 高床式LRV。高床式駅での平面乗車、または地上レベルでの乗客の乗降用階段として利用可能。
- SD-100 および SD-160 – 高床式 LRV で、高床式駅での平面乗車または地上レベルでの乗客の乗降に使用できます。
- SD-400およびSD-460 – 高床式LRVで、高床式駅での平面乗車と地上階での乗客乗降用のステップの両方に対応
- SD660 – オレゴン州ポートランド向けに特別に製造された、路上で乗客を乗せる低床LRV
- P2000 – ロサンゼルス向けに特別に製造された、高床式駅での段差のない乗車を可能にする高床LRV
- S200 – 高床式LRVで、高床式駅での平面乗車が可能（サンフランシスコの地上レベルでの乗客乗降用の可動式ステップ付き）
注記
- ^ ヒューストンメトロレール（750Vの二重電圧）、サンディエゴトロリー
- ^ ほとんどのシステム
- ^ シアトルリンクライトレール
- ^ フランスのパリとミュルーズの一部
- ^ abcdefg この注文の車は注文時にモデルS70とみなされていたが、2020年にシーメンスによって遡及的にモデルS700としてブランド名が変更された。[2] [29]
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外部リンク
- シーメンスUSA ライトレール車両および路面電車（公式ウェブページ）