ゴムタイヤ式路面電車

ゴムタイヤ路面電車（タイヤ付き路面電車とも呼ばれる、フランス語：tramway sur pneumatiques）は、車両が路面上の固定レールによって誘導され、頭上の電線（パンタグラフまたはトロリーポール経由）から電流を引き出す誘導バスの発展形である。

物理的なガイドレールを使用する互換性のないシステムが 2 つ存在します。1つはBombardier Transportationが設計したGuided Light Transit (GLT)で、もう 1 つはLohr IndustrieのTranslohr (現在はAlstomと FSIが製造) です。側面にガイドバーはありませんが、中央のガイドレールがあり、システム間で設計が異なります。Translohr の場合、このレールは、道路に対して 45°、互いに対して 90° に設定された 1 組の金属製ガイドホイールによってつかまれます。GLT システムでは、ゴム製タイヤの間にある1 つのダブルフランジホイールがガイドレールに従います。どちらの場合も、車両の重量はガイドホイールが取り付けられたゴム製タイヤによって支えられ、地面への影響を最小限に抑えるように設計されたコンクリート製の転がり路上で道路と接触します。電力は通常、架空線、充電式バッテリー、または架空線がない場合には 内燃機関によって供給されます。

トランスロールシステムは常に誘導車両として運行されるが、ボンバルディアシステムでは、車両は車庫への移動などの必要に応じて独立して運転することができる。したがって、ボンバルディア車両は法的にはバスとみなされ、バックミラー、ライト、ナンバープレートを装備する必要があり、通常のバスと同様にハンドルとペダルで制御されるが、誘導レールに従うときはハンドルは使用されない。一方、トランスロール車両は標準的な路面電車のように運行され、誘導なしでは移動できないため、バスとして分類されず、ナンバープレートも装備されていない。ARTシステムは、運転手が従来のハンドルを使用して仮想トラックに転用することができる。

これらのシステムは、ゴムタイヤの地下鉄に相当する路面電車に例えられており、鋼鉄車輪のライトレール車両よりも効率が悪い。どちらの誘導システムの優位性を証明する証拠はない。ボンバルディアとトランスロールはどちらも運行中に脱線事故を起こしている。 ^{[1] [2]}

• クレルモン＝フェラン路面電車、フランス（STE4、2006年以降）
• パドヴァ路面電車、イタリア (STE3、2007 年以降)
• メストレ-ヴェネツィア路面電車、イタリア (STE3、2010 年以降)
• イル・ド・フランス路面電車 5 号線、フランス (STE3、2013 年以降)
• イル・ド・フランス路面電車 6 号線、フランス (STE6、2014 年以降)
• アヤクチョ トラム、メデリン、コロンビア (STE5、2015 年以降)

• トランスロール分岐器と交差
• 
  Translohr フレキシブル シングル レール スイッチ
• 
  Translohr リジッド 2 レールスイッチ
• 
  トランスロール踏切

• ナンシー・ガイド付きライト・トランジット、フランス（2001年～2023年）路線の40％は運転手付きのトロリーバスとして運行されている。2020年以降、2023年までに全路線がライトレールに転換される予定（ただし、コストの問題から、このプロジェクトは最近トロリーバスのみのシステムに変更された）。 ^[3]
• カーン・ガイデッド・ライト・トランジット、フランス（2002年～2017年）GLTは2017年に廃止され、ライトレールに転換され、2019年に開通した。^{[4] [5] [6]}

• 張江トラム、中国上海（STE3、2010～2023年）; 運行コストの高さと乗客数の少なさのため廃止。
• 中国天津TEDA現代誘導レールトラム（STE3、2007年～2023年）メンテナンスの問題により閉鎖中。

• ケンブリッジ、イギリス。提案されている90マイル（140 km）のケンブリッジ自律地下鉄で検討されている3つのシステムのうちの1つは、 「完全に自律的なバッテリー駆動の道路輸送車両」を利用するものです。（他の選択肢は、パーソナルラピッドトランジットとガイド付きバスです。アップグレードされたバスサービスも検討されています。）^[7]