柔軟性

柔軟性
カッセルのフレキシティ路面電車。これはフレキシティクラシックモデルです。
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション、アルストム（2021年～）

アルストムフレキシティ（2021年以前はボンバルディア フレキシティとして販売され、すべて大文字で表記）は 、2021年にフランスのアルストムがボンバルディアを買収するまでボンバルディア トランスポーテーションによって製造されていた路面電車、路面電車、ライトレール車両のシリーズです。2015年現在、3,500台以上のフレキシティ車両が、ヨーロッパ、アジア、オセアニア、北米の20か国100都市で世界中で運行されています。^[1]車両の生産は、ボンバルディアのグローバル生産工場^[2]と、技術移転契約を通じて世界中の現地メーカーによって行われています。^[3]

アルストム社内では、Flexity がCitadisシリーズを補完しています。サードパーティの競合製品には、世界的には、 Siemens MobilityのCombino、Avanto、Avenio、Stadler Rail のTangoとVariobahn、CAF のUrbos、AnsaldoBreda の Sirio、Siemens USA のS70/S700、U2、SD-100、SD-160、SD-400、SD-460、S200があり、北米では、 Kinki Sharyo、Brookville Equipment Corporation、Škoda / Inekon / United Streetcarの LRV と路面電車があります。

フレキシシティ路面電車とLRVは、通常6つの標準モデルのいずれかに属します。耐腐食性炭素鋼で製造され、ガラス強化プラスチック製の運転台を特徴とするこれらの車両は、^[4]モジュール設計になっており、さまざまな軌間や電圧など、特定のオペレーターの要求に合わせてカスタマイズできます。モジュールは、損傷した場合にも簡単に交換できます。^[4]

Flexity トラムは、双方向システムと一方向システムの両方で構築できます。ほとんどのモデルでは、多目的エリアを備えた低床設計が標準で、車椅子ユーザーが車両に簡単にアクセスできます。Flexity LRV には高床構成もあり、トラム トレイン運用用に設計できます。

ボンバルディアの高級路面電車モデルである^[5]フレキシティー2路面電車は、耐腐食性、耐衝撃性、エネルギー効率が向上し、側壁幅の縮小により車内空間が広くなった100%低床車両です。^[6]また、ボンバルディアのPRIMOVE導電性バッテリー充電システムにも対応しています。これらの車両は現在、ブラックプール、ゴールドコースト、バーゼル、アントワープなどで使用されています。

伝統的な外観を持ちながらも、他の車両と同じ設計特徴と技術を備えた70%低床のフレキシティクラシックは、^[7]他のフレキシティ路面電車モデルと比較してメンテナンスの必要性が比較的少ない。 ^[8]これらは主に、密集した都市部で大容量の公共交通機関を提供することに重点を置いている。これらの車両は現在、アデレード、ドレスデン、エッセン、フランクフルト、カッセルなどで使用されている。

100%低床の^[7] Flexity Outlookシリーズには、ユーロトラムとシティランナーという2つの異なるデザインがあります。ユーロトラムはもともとイタリアのソシミ社が、大きな窓と動力付きと動力なしの台車を備えたモジュールを備えた、特徴的な電車のような路面電車として考案しました。^[9] シティランナーはより従来的な外観ですが、高度にカスタマイズ可能で、簡単に修理できるモジュールにより将来性があります。これらの車両は現在、ストラスブール、ポルト、ブリュッセル、マルセイユなどで使用されています。トロントはFlexity Outlookのカスタマイズされたバリエーションです。

双方向の低床または高床のライトレール車両として設計されたフレキシティ・スイフトは、 ^[10]高速都市間鉄道やライトメトロでの使用を想定して考案され、^{[11]異なる車体長さと}複数のユニットセットを形成する能力を持ち、高い耐衝突性基準を満たすように構築されています。これらの車両は現在、ケルン、フランクフルト、ミネアポリス、ロンドン、マンチェスターなどで使用されています。

フレキシティ・リンク・トラムトレインはデュアル電圧機能を備えており、都市の路面電車ネットワークと幹線鉄道の両方での運行を許可する幹線鉄道規則（ BOStrabなど）と互換性があり、輸送インフラのコストを削減します。この特定のモデルはザールブリュッケンでのみ使用されていますが、^[12]トラムトレインのコンセプトが先駆者であるカールスルーエでデュアル電圧のフレキシティ・スイフト車両の注文が最近行われました。^[13]

フレキシティー・フリーダムは北米市場をターゲットにしている。^[14]ボンバルディアの他のフレキシティーモデルと同様に、この車両は100%低床モジュールから現地で製造されており、フレキシティー・スイフトと同じ複数ユニットの機能を備え、エアコンと簡単に構成できる内部レイアウトを備えている。トロントのトランジットシティネットワーク、キッチナー・ウォータールー、オンタリオ州のその他のLRTプロジェクト向けに設計されたこのモデルは、^{[15]エドモントンの}バレーラインに採用されており、 ^[16]ボンバルディアが北米での将来の注文のために販売している。

ボンバルディアのフレキシティ路面電車と路面電車の派生型は、ベルリン、ウィーン、トロントなどの特定の都市での使用のために特別に設計されている。^[17]

フレキシティ・ベルリンはベルリンの路面電車網向けに開発され、アドトランツ社が開発した旧型のインセントロモデルをベースにしている。100%低床の内装で、単方向と双方向の両方のバージョンが5セクションまたは7セクションで使用されている。^[18]

フレキシティ・ウィーンはウィーンの路面電車網のために開発された。フレキシティ・ベルリンから派生し、フレキシティ2ラインの要素を取り入れたこの車両は、5セクション、100%低床、一方向の路面電車で、床高は215ミリメートルで、シーメンスULFに沿って歩道レベルの乗車を可能にしている。^[19]

フレキシティアウトルックの派生型は、トロント市電システム向けに、 UTDCが製造した老朽化したCLRVとALRVを置き換えるために作られた。^{[20]これは5セクション、エアコン付きで、TTC独自の}4フィート 10インチの軌間に合わせて製造されている。+7 ⁄ 8 インチ（1,495 mm）TTCゲージ、既存のネットワークと完全に互換性があります。トロリーポールとパンタグラフの両方が装備されているのがユニークで、TTCの架線システムにパンタグラフを段階的に導入することを容易にします。

ボンバルディアは、チューリッヒ向けのコブラやナントおよびノッティンガム向けのインセントロなど、 フレキシティシリーズに含まれない他の路面電車モデルも製造している^[17]。これらのモデルは現在生産されておらず、フレキシティ車両に引き継がれている。

ウィキメディア・コモンズには、 Flexityに関連するメディアがあります。

• ボンバルディアのFlexityウェブサイト