シーメンス アベニオ

シーメンスアヴェニオは、ドイツの複合企業シーメンスの子会社であるシーメンス モビリティが製造する低床 路面電車シリーズです。^[1]これはコンビーノシリーズの後継です。第1世代は、コンビーノ スープラ/ ˈ s uː p r ə /、コンビーノ MkII、またはコンビーノ プラスとして販売されました。2009年の第2世代の導入により、コンビーノブランドは廃止され、シーメンスはアルマダ（ポルトガル）とブダペスト（ハンガリー）のコンビーノ プラス路面電車をアヴェニオシリーズの一部として呼んでいます。^[2]

アヴェニオは軽量素材ではなくステンレス鋼で作られており、ウィーンの新しい組立ラインで製造されています。コンビノと同様に、標準化されたコンポーネントを使用したモジュール設計を採用しているため、コストが削減されています。

コンビーノとは異なり、コンビーノ スープラは 9 メートル (29 フィート 6 インチ) の固定セクションで設計されています。各セクションには、動力付きま​​たは動力なしの台車があります。長さは 2 セクション (18 メートルまたは 59 フィート 1 インチ) から 8 セクション (72 メートルまたは 236 フィート 3 インチ) までです。ブダペストとアルマドでは、モジュールは 2 両ブロックになっており、それぞれが二重関節ジョイントで接続されています。コンビーノやその他の関節式低床路面電車では、モジュールは台車の間に吊り下げられています。シーメンスは、車軸荷重は幅2.65 メートル (8 フィート8インチ) で 10 トン (9.8 ロング トン、11 ショート トン) であると主張しています。+ アルマダのような3 ⁄ 8^{インチの船もある。 [3]}

ブダペストでは、長さがコンビノの9モジュールからコンビノスープラの6モジュールになりました。^[4]

コンビーノには運転席の近くに半分の幅のドアがありましたが、コンビーノ スープラには完全な両開きのドアがあります。

ブダペスト市交通局は、市内の路面電車網用に 40 台の Combino Supra Budapest NF 12B ユニットを発注しました。6 モジュール (2 セクションのユニット 3 台) の路面電車は全長 53.99 メートルで、これを上回るのはドレスデンのCarGoTramの 59.4 メートルのみであり、導入当時は世界最長の旅客用路面電車でした。(2016 年には、全長 56 メートルのCAF Urbos 3路面電車がブダペストで運行を開始しました。) 最初の 2 台は 2006 年 3 月 14 日に納入され、残りは 2007 年夏までに納入されました。

2006 年の夏に問題が発生した。2006 年 8 月 1 日、ブダペスト市長の ガボル・デムスキーは、技術的な問題が解決されるまで、6 台の路面電車すべてを運行停止にするよう命じた。^[5]ドアに問題があったが、これは、荷物やドアに挟まった脚などの理由で路面電車を停止させる、敏感なフェイルセーフ システムが原因であった。^[6]シーメンス AG は、ドアの問題は「設計上の欠陥」であると認めたと報じられている。^[7]

もう一つの問題は、4月と6月に新しい路面電車のために架線を張り直したことだった。これは急いで行われたため品質が悪く、まだ運行中のガンツ路面電車のパンタグラフに問題を引き起こした。7月15日には、マルギット橋で架線柱が1本道路に倒れ、 7月25日までヤーザイ・マリ広場とモスクワ広場の間で路面電車の運行が停止された。^[8] 8月の最後の週には、新たな問題の発生を防ぐため架線が調整された。^[9]

初期の問題は最終的に解決され、2007 年の夏までに 40 台の路面電車すべてが通常運行を開始しました。しかし、シーメンスは換気のさらなる改善 (車両はエアコンなしで注文され、後に後から改造されました) と、通行する通りの住民から夜間の音がうるさいという苦情があったため、ドアの閉まる信号を変更することを計画しています。

テジョ南部のアルマダに建設される新しいライトレールシステム向けに、メトロ・トランスポーテス・スル・デ・テージョ（MST）は4モジュールのコンビノ・プラス車両24台を発注した。最初のユニットは2005年5月末までに納品されたが^[要出典] 、コンビノに問題が表面化したため、発注はステンレススチール製のコンビノに変更され、2007年までに納品されることになった。

シーメンスは、研究開発目的でアルマダトラムC008をメルボルンの路面電車ネットワークにリースしました。 ^{[10]この車両は、2007年3月18日に}ルート96シャトルのグランプリシャトルで運行を開始し、翌日にはルート16で3か月間運行を開始し、クラシックなコンビーノや他の路面電車モデルと並んで運行しました。^[11]

コンビノ・プラスは、老朽化し​​たCLRVとALRVの代替としてトロント路面電車システムに204台の連節低床車両を供給する入札でシーメンスが2007年8月に提供した。これらの3モジュールユニットは、長さ28メートル（91フィート10インチ）、幅2.5メートル（8フィート2インチ）、乗客183人を運ぶことになっていた。シーメンスは、TTCの25パーセントのカナダ産部品の要件を満たすことができないとして、最初の入札を取り下げた。^{[12] 2008年8月に入札が再開されたとき、シーメンスは同じモデルを使用して再度入札したが、その価格はその後落札した}ボンバルディアの地元製造のフレキシティ・アウトルックモデルの価格より50パーセント高かった。^[12]

アベニオブランドは、ウィーンで開催されたUITP 2009見本市で発表され、100%低床（8つのモジュールを備えた72メートルバージョンを指す）を備えた「世界最長の路面電車」として販売されました。^{[13] [14]}

Avenio は、Siemens Combino Plus をベースにしていますが、簡素化されています。現在は 2 つの機能を果たす 2 次スプリングが 1 つあります。台車の上には座席が増えています。油圧装置はなくなり、路面電車は CorTen 鋼で作られています。つまり、実際には完全に新しい設計です。

最初の量産シリーズは、イスラエルのテルアビブの今後のライトレールネットワーク向けに出荷されると発表されましたが、^[14]プロジェクトは遅れ、最初の路線であるレッドラインの建設は2011年9月に開始されました。ほとんどの駅が地下にあり、2016年から2017年に運行開始される予定です。しかし、テルアビブ市は後に、代わりにライバルであるスペインのサラゴサのCAFに車両の入札を委託しました。

オランダのハーグ市で路面電車網を運営するHTM Personenvervoerは、2011年11月に40台のAvenio路面電車の購入を発表した。全長35メートル、幅2.55メートルで、座席数は70席、立席数は168席となる。^[15]契約金額は運転手の訓練と予備部品を含めて1億ユーロ。車両はウィーン・ジンメリングで製造され、台車はグラーツで製造されている。^[16] 2014年3月には、さらに20台の路面電車を発注すると発表された。^[17]最初の車両（5003）は、2015年11月2日にルート2で運行を開始した。動力とブレーキはペダルで制御される。^[18]

シーメンスが率いるコンソーシアムは、カタールの首都ドーハのエデュケーション・シティに路面電車システムを建設している。^{[19] [20]}開業は2015年秋に予定されていたが^[20]、2016年に延期された。^{[19] 10台のAvenio路面電車は、シーメンスSitras HESシステム（}ハイブリッドエネルギーストレージ）で電力を供給されるため、架空線は設置されない。これは、スーパーキャパシタと牽引バッテリーを組み合わせたもので、各停留所で架空導体レールを介して充電される。^{[20]このネットワークは、}幅1,435 mm（4フィート 8インチ）の11.5 km（7.1マイル）に25の停留所を持つ。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路。路面電車は3つのモジュールに分かれており、乗客定員は238人です。^[21]

2012年9月28日、ドイツのミュンヘン交通公社（MVG）は、同市の路面電車システム向けに8台のアヴェニオ路面電車を発注したと発表した。[ 22 ^]全長36メートル、幅2.3メートルで、4つのモジュールがある。契約額は約2,900万ユーロで、これによりデン・ハーグ路面電車に先駆けて6台の車両を製造できると理解されている。シュタッドラー・バリオバーンの経営不振と継続的な問題のため、 2013年12月からの新時刻表で宣伝されていたサービス改善を実現するにはアヴェニオが必要だった。1年ちょっとで全面運用開始の予定だったが、最初の車両は2014年9月17日にルート19で運行を開始した。^[23]

29 アベニオスは2025年の開業からコペンハーゲン大都市圏ライトレール（Hovedstadens Letbane ）を運営する予定である^。[24]

依然としてコンビノコンセプトの使用を好むシステムの場合は、アベニオMを注文できます。高架停留所で停車できる路面電車を必要とするシステムの場合は、アベニオHFを注文できます。^{[25] [26]}

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• アストラ インペリオ

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