ワルシャワの路面電車

ワルシャワの路面電車
Tramwaje Warszawskie sp.ズーのロゴ
ポニャトフスキ橋のペサ・スイング・トラム
概要
ネイティブ名	ワルシャワトラムウェイ
ロケール	ワルシャワ、ポーランド
トランジットタイプ	路面電車
行数	25
Webサイト	公式サイト ワルシャワの公共交通機関
手術
運用開始	1866年12月11日
オペレーター	ワルシャワトラムウェイ
テクニカル
システムの長さ	125.3 km (77.9 マイル) [1] [注 1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
システムマップ

ワルシャワの路面電車網は、ポーランドのワルシャワの3分の1をカバーする全長125.3キロメートルの^路面電車システムで、市の人口の半分にサービスを提供しています。^{[3] 726}台の車両を運行しており、^[4]国内で2番目に大きいシステムです（シロンスクシステムに次ぐ）。^[5]約25の定期路線があり、^[6]ワルシャワ交通局が組織する市の総合公共交通システムの一部を形成しています。1994年以来、このシステムは市営企業であるTramwaje Warszawskie sp. zooによって運営されています。

ワルシャワの路面電車の歴史は、ヴィスワ川を渡ったウィーン駅とペテルスブルク駅、テレスポル駅の間で貨物と乗客を輸送するために6キロメートル (3.7マイル) の馬車路面電車が建設された1866年に遡ります。これは、戦略的な理由から鉄道橋の建設を妨げていたロシア当局の制限を回避するためでした。1880年に、ベルギー資本の支援を受けて2番目の路線が建設され、今度は市内の公共交通機関として使用することが意図されていました。ベルギーの会社はすぐに自社の路線を拡張し、1875年に鉄道橋がようやく建設された後、当初の目的のほとんどを失っていた鉄道駅間の路線を1882年に引き継ぎました。1899年に、当時17路線を運行し、234台の路面電車車両と654頭の馬を擁する30キロメートル (19マイル) の線路となった路面電車システム全体が市に買収されました。 1903年までに、このシステムを電気路面電車に転換する計画が立案され、1908年までにそれが実行された。

その後の10年間は​​開発がほとんど停滞し、数本の短い区間が建設されたのみであった。第一次世界大戦後、交通量の増加に対応してネットワークは急速に発展し、市の郊外にまで延びて、1939年にはネットワークの長さが60キロメートル（37マイル）、路面電車の車両数が757台に達した。1927年には、EKD（現在のワルシャワ鉄道）と呼ばれる民間のライトレール路線が建設され、路面電車に似た電動モーターコーチを使用して、近隣のいくつかの町とワルシャワの中心部を結んだ。ただし、より高速で、より大型で、より重く、頻繁に停車し、市内の通りに沿って線路が走っていた。しかし、このシステムはワルシャワの路面電車とは互換性がなく、市内のネットワークはロシア時代から残っているロシアの軌間を使用していた。1925年、ワルシャワの路面電車を運営する会社は地下システムを建設することを決定した。予備的な掘削が開始されたが、大恐慌のために作業は中断された。このアイデアは1938年に再び浮上したが、第二次世界大戦の勃発とともに再び忘れ去られた。

路面電車システムは、徐々に劣化しつつも、ナチス占領下のほとんどの期間、1944年のワルシャワ蜂起まで稼働し続け、その後、すべてのインフラが組織的に破壊されました。戦後、路面電車システムは比較的迅速に再建されました。システムは事実上ゼロから構築されたため、これを機会に標準軌に変更されました。1950年代から1960年代にかけて、ネットワークはソビエトスタイルのパネルハウスや工業プラントの新築地区に拡張され、大統領会議委員会の設計に基づく新しい路面電車が導入されました。市内に地下鉄システムがなく、自動車の所有が制限されていたため、路面電車システムはワルシャワの交通システムの基幹であり続けました。しかし、1960年代には、ロシアからの輸入石油への依存を高めるという政治的決定が下され、ポーランドの石炭は外貨と引き換えに西ヨーロッパに輸出されることになりました。その結果、新しく開発された地区は路面電車ではなくバスで市内中心部と結ばれ、既存の路線の一部は閉鎖されました。

1989 年以降、ワルシャワの路面電車システムへの投資は当初ほとんど行われず、市の予算の大部分がワルシャワ地下鉄の最初の路線の建設に費やされました。しかし、2005 年以降、新しい車両の購入、主要な路面電車路線の近代化、乗客情報システムの導入により、状況は変化しています。計画には、ネットワークの拡張、信号で路面電車を優先する「インテリジェント」な交通管理システムも含まれています。2008 年 8 月、低床でエアコン付きの路面電車 186 台の納入入札が開始され、路面電車システムの外観を大幅に見直すことができました。

2014年に、四半世紀ぶりに完全に新しい路線が開通し、市の北東郊外の急速に成長している辺鄙な住宅街であるタルホミンと、既存の路面電車網および地下鉄M1線を結んだ。この路線はさらに拡張され、最新の1 km (0.6 mi) の区間は、何度も延期された後、2021年9月に完成した。^[7]さらに新しい路線が計画されており、1つはギョツワフへの4 km (2.5 mi) の新しい線路で、もう1つはビャウォレンカ地区の東部へのものである。^[8]ヴィラヌフへの新しい路面電車路線の建設は2022年8月に開始され、 ^[9] 2024年10月に完了した。 ^[10]ギョツワフへの路線の工事がいつ開始されるかは不明である。^[11]

出典: ^{[13] [14]}

あらゆる交通手段に単一の運賃システムがあります。チケットは市内の券売機や新聞販売店、モバイルアプリで購入できます。^[15]

これはワルシャワ路面電車の路線の一覧です。2015年時点では、地下鉄2号線の建設のため、路面電車システム全体でいくつかの線路が閉鎖されていました。この一覧には、2023年10月30日時点で運行している路面電車の路線と、同日時点での運行ルートが表示されています。^[6]

標準的な運行間隔は、ピーク時には 8 分間隔、オフピーク時には 12 分間隔ですが、1、9、17、31、33 番線の路面電車は 4 ～ 6 分間隔で運行しています。2 番線は最も頻繁に運行されており、ピーク時には 2 分間隔で運行しています。

• ポーランドの市街地路面電車システムの一覧
• ワルシャワ地下鉄
• ワルシャヴィエのザルゾンド交通局

• ウィキメディア・コモンズのワルシャワの路面電車に関するメディア
• ワルシャワ交通局 – ネットワークマップ
• Tramwar – ワルシャワの路面電車に関する個人ウェブサイト（ポーランド語）