ドレスデンの路面電車

ドレスデン路面電車網
ドレスデン大聖堂の前の路面電車、2008年。
手術
ロケール	ドレスデン、ザクセン州、ドイツ
馬車時代: 1872年頃1903年 （1872） （1903年） 状態 電気に変換 軌道ゲージ 1,450 mm（4フィート 9+3 ⁄ 32 インチ） 推進システム 馬
電気路面電車の時代: 1893年以降 （1893年） 状態 運用 オペレーター ドレスナー フェルケールスベトリーベ (DVB) （1993年以降） 軌道ゲージ 1,450 mm（4フィート 9+3 ⁄ 32 インチ） 推進システム 電気 電化 600V直流​ ルートの長さ 134.0 km (83.3 マイル) Webサイト ドレスナー・フェルケシュベトリーベ (英語)

ドレスデン路面電車網（ドイツ語：Straßenbahnnetz Dresden）は、ドイツのザクセン州の都市ドレスデンの公共交通機関の基幹をなす路面電車網である。1872年に開通し、1993年以降はドレスデン交通公社（DVB）によって運営されており、オーバーエルベ交通連合（VVO）に統合されている。

2008年時点で^{[アップデート]}、このネットワークは12の路面電車路線で構成されており^[1]、路線の 総延長は約210キロメートル（130マイル）^{[1] 、}路線の総延長は132.7キロメートル（82.5マイル） ^[2]です。線路は291.6キロメートル（181.2マイル） ^[2] あり、実際の路面電車路線は132.7キロメートル（82.5マイル） ^[2]に相当し、154の路面電車停留所があります。^[2]

ドレスデンの路面電車網の起源は1872年に遡ります^[3]。この年、最初の馬車路線がドレスデンの中心部と旧ブラゼヴィッツ村（現在はドレスデン自治区）の間に開通しました。

ドレスデンの路面電車網は、特に市内中心部に近い都心部を走る伝統的な路面電車と、近代的なライトレールが混在するシステムです。この網は、1,450 mm ( 4 ft  9)のユニークな軌間を使用しています。+3 ⁄ 32 インチ）、これは1,435 mm（4フィート 8インチ）よりもわずか15 mmまたは19 ⁄ 32インチ広い+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。^[4]この軌間はドレスデン軌間と呼ばれることもあります。

近年、可能な限り、街路を走る路線は独立した権利協定に置き換えられ、同じ形式で新しい延長が作られました。2008年11月、7号線の2.8キロメートル（1.7マイル）の延長がゴルビッツからドレスデンの南東郊外のペンリッヒまで開通しました。2011年5月には、フリードリヒ通りから市のメッセまたは展示センターまでの1.6キロメートル（0.99マイル）の延長10号線が開通し、エルベ川の氾濫原を横切る長さ315メートル（1,033フィート6インチ）、幅15メートル（ 49フィート3インチ）、高さ5.4メートル（17フィート9インチ）の橋が建設されました。^{[5] [6] [7] [8]} 2019年7月、ドレスデン＝シュトレーレン駅での地域列車との接続を改善するため、9番線と13番線の1.1キロメートル（0.68マイル）の区間が再編された。^[9]

ドイツの他の同規模の都市とは異なり、シュタットバーンスタイルのトンネル部分や高床式プラットフォームの停留所は設置されていません。多くの路面電車の停留所は、身体障害者が十分に利用できるように、また現在ほとんどの路線を運行している新しい低床式路面電車に段差なく乗降できるように再建されました。^[要出典]

路線番号と色コードによって各路線を識別できる。2017年現在、^[update]路線は以下の通りである。^[10]

2020年都市鉄道計画の一環としての将来計画には、2014年に着工予定の14.9キロメートル（9.3マイル）の新しい路面電車路線が含まれている。約10.5キロメートル（6.5マイル）は専用線となり、新しい路線は市内で最も混雑するバス路線の61番と62番を置き換えるもので、推定費用は2億2,300万ユーロである。新しい路線は以下のとおりである。^[11]

• プラーガー通りからブダペスター通りとケムニッツァー通り経由プラウエンBhf
• グローサー・ガルテンから工科大学経由レープタウへ
• 市内中心部からピルニッツァー通りとシュトリーゼナー通り経由でフェッシャープラッツへ
• ザクセンアレーからヨハンシュタット経由マックス・プランク研究所へ
• ビューラウからヴァイシグ

4号線と11号線を除くすべての路面電車路線では、平日は一般的に10分間隔で運行され、土曜、日曜、夕方には15分間隔に延長される。市内を通る主要ルートでは、異なる路線が交差しており、車両は最大2分間隔で運行されている。市境を越えてラーデボイル、コスヴィヒ、ヴァインベーラの各町までかなりの距離を伸びている4号線は、ラーデボイル西まで標準的な10分または15分間隔のサービスを、それより先コスヴィヒとヴァインベーラまで30分間隔のサービスを運行している。^[12] 11号線は、ピーク時には7分から8分間隔で運行している。

2023年現在^[update]、ドレスデンの路面電車の車両群は199台の近代的な路面電車で構成されています。^[13] ドレスデンで運行されているすべての路面電車は連節低床車両で、2つの異なる基本設計があり、それぞれにいくつかのバリエーションがあります。^[14]

低床車の第一世代は、1995年から2002年にかけてバウツェンのドイツ貨車製造所で製造された。6軸と8軸の両方のバリエーションが存在する。2003年以降に製造された低床車の第二世代はボンバルディア フレキシティ クラシックで、8軸、10軸、12軸のバリエーションが存在する。連結車の長さは30メートルから45メートル（98フィート5インチから147フィート8インチ）まで様々で、すべて単車編成で運行されている。^[14]

車両群は、東ドイツ末期に運行されていたČKDタトラ路面電車で構成されていた。1967年以降、合計572台のT4Dモーター車と246台のB4Dトレーラーがドレスデンに納入され^[15] 、1990年からは4台のT6A2モーター車と2台のB6A2トレーラーも使用された。^{[16] [17]}最後のタトラT4D車は、2023年6月3日の送別式典後に運行を停止した。改装された2台のT4D-MT車と1台の改装されたTB4D-MTトレーラーが、すでに展示されていたオリジナルのT4D車2台に加えて、市の路面電車博物館に引き渡された。^{[16] [18]}

DVBの路面電車は3つの車庫から運行されている。ドレスデン南西部の2、6、7番線沿いのゴルビッツ、北西部の3番線沿いのトラッヘンベルゲ、南東部の1、9、13番線沿いのライクである。ゴルビッツは1996年にオープンした新しい施設で、新しい中央工場がある。トラッヘンベルゲとライクは古い施設で、どちらも同様の基準で大幅に改築されたが、他のいくつかの古い車庫は閉鎖された。現在の車庫に隣接するトラッヘンベルゲの旧中央工場は現在、ドレスデン路面電車博物館になっており、多くの旧ドレスデン路面電車の例を含むコレクションを所蔵している。^{[5] [19]}

カーゴトラムは、フォルクスワーゲンの透明な工場に物資を供給し、街を横断する貨物輸送路面電車だった。最長60メートル（200フィート）の2台の路面電車は、ドレスデンで道路を走行できる最長の車両だった。路面電車による接続は、使用されるトラックの数を減らすために確立された。工場は市内中心部の東、グローサーガルテンの隣にあり、部品を積み込む配送センターは市内中心部の西側にある。^[20]

• ドイツの市街地路面電車システムの一覧
• ドイツの路面電車

• ウィキメディア・コモンズのドレスデンの路面電車に関するメディア
• Dresdner Verkehrsbetriebe – 公式サイト(英語)
• Urban Electric Transit のドレスデン データベース / 写真ギャラリーとドレスデン トラム リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• Phototrans のドレスデン データベース / フォト ギャラリー – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。

51°03′03″N 13°44′00″E / 51.05083°N 13.73333°E / 51.05083; 13.73333