ブリュッセルの路面電車

ブリュッセルの路面電車網
2010 年ブリュッセルのボンバルディアT3000
手術
ロケール	ブリュッセル、ベルギー
ルート	18 (2019)
所有者	ブリュッセル首都圏
オペレーター	STIB/MIVB
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
推進システム	電気
電化	750 V DC 架空線
デポ	7
ストック	397
統計
トラックの長さ（合計）	140.6キロ
ルートの長さ	141.1 km (87.7 マイル)
2017	1億4,910万
馬車時代: 1869年頃1900年 (1869) (ca. 1900) 状態 電気に変換 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム 馬
蒸気機関車時代: 1876年- 1877年、1879年  (1876) (1877) 状態 実験は中止された 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム スチーム
蓄電式路面電車時代: 1883年、1886年～1889年 (1883) (1889) 状態 実験は中止された 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 推進システム 充電式電池
電気路面電車の時代: 1894年以降 (1894) 状態 まだ実行中 所有者 ブリュッセル首都圏 オペレーター STIB/MIVB (1954年以降)
概要
Webサイト	http://www.mivb.be/index.htm?l=en STIB/MIVB （英語）

ブリュッセルの路面電車網は、ベルギーのブリュッセル首都圏の大部分をカバーする路面電車システムである。路線の長さで見ると世界で16番目に大きい路面電車システムであり、2017年には路線長140.6 km (87.4 mi)で1億4,910万回（2016年比9.5%増）の運行を行った。^[1] 2018年には18の路面電車路線で構成されており（そのうち8路線（3、4、7、25、32、51、55、82）はプレメトロ路線として認定され、5路線（3、4、7、8、9）は「クロノ」または「ファスト」路線として認定されている）。ブリュッセルの路面電車は、地元の公共交通機関会社であるSTIB/MIVBによって運営されている。

このネットワークの発展は、地元の公共交通機関の計画者が直面する多くの難題を浮き彫りにしました。また、都市間路面電車の廃止による一貫性のない路線パターン、低床の地上路面電車と高床の地下路面電車の衝突、路面電車が右側通行か左側通行かなど、興味深い特異性もいくつかあります。

ベルギー初の馬牽引路面電車は1869年にブリュッセルで導入され、ナミュール門からカンブルの森/カメレンボス通りまでを走っていた。^[2] 1877年には蒸気路面電車が導入されたが、丘陵地帯にはパワーが足りず試験は中止された。同時にブリュッセル路面電車はテュビーズ製の機関車で試験を行ったが、これもうまくいかなかった。部品が壊れやすいことが判明し、この試験も中止された。1887年には蓄電池式路面電車の試験が行われたが、走行距離が非常に限られていた。リエージュで使用されていた路面電車の電力もブリュッセルで試され、1894年にはブリュッセル初の電気路面電車の路線がステファニー広場/ステファニー広場からユクルまで敷設された。

世紀の変わり目までに、いくつかの会社が独自の路面電車路線を建設しましたが、最も重要なのは、1874 年 12 月 23 日に、アルベール・ヴォーカンが率いるベルギー路面電車およびオムニバス会社と、ウィリアム・モリス (モリス & シェルドン社) が率いるベルギー鉄道会社が合併して設立された、ブリュッセル路面電車会社 (TB) です。TB は、スハールベーク – ルーム・フォレスト (モリス)、ユクル – ステファニー広場 (モリス)、リーツ広場 – サン・ジル (ヴォーカン)、ラーケン – 南 (ヴォーカン)、ラーケン – アンデルレヒト (ヴォーカン) の 5 つの馬車路面電車路線でスタートしました。もう 1 つは、 Société générale des Chemins de Fer Économiques (CFE)で、その色からチョコレート色の路面電車として広く知られていました。1880 年以前はCompagnie Générale de Tramwaysとして知られていました。CFE は 1904 年以降、路線を電化しました。これらの路線はブリュッセル証券取引所を拠点と していました。

さらに、より小規模な会社もありました。ブリュッセル・エヴェレ・エ・エクステンション路面電車: 1883 年設立、シュマン・ド・フェル・ア・ヴォワ・エトロイト・ド・ブリュッセル・ア・イクセル・ブーンダール(BIB) : 1884 年設立、4 月 28 日にTB に買収されました。 1899 年。^[3]これら最後の 2 社は1,000 mm ( 3 フィート 3)を使用しました。+鉄道は1899年に開通し、鉄道網は全長3.8 の1.5 ⁄ 8インチのゲージで建設され、馬車の代わりに蒸気機関車で運行を開始した。1899年、鉄道網全体が電化されることを条件に45年間の営業権が与えられ、この条件はその後数年間で満たされた。第一次世界大戦まで、鉄道網にはより重いレールやより強力な路面電車など、多くの投資が行われた。ヴィシナル/ブールツポア鉄道網は市内サービスを開始した。

路面電車の運行が正常に戻ったのは 1925 年になってからでした。戦時中は整備が不十分で、多くの馬が徴用され、路面電車の設備は軍事目的で使用されました。1928 年 1 月 1 日、ブリュッセル鉄道と CFE のネットワークが合併し、ブリュッセル鉄道と近郊鉄道/ブールトスポア鉄道のネットワークのみが運行されるようになりました。CFE は、ダークブラウンの塗装から「チョコレート バー」と呼ばれていました (ブリュッセル トラム博物館には、今でも数例が展示されています)。CFE の職員も茶色の制服を着用していました。1928 年、CFE の路線はブリュッセル鉄道システム内で再番号付けされました。1935 年、ブリュッセルの路面電車ネットワークは 240 km (150 マイル) にまで伸び、ヨーロッパ最大級の路面電車ネットワークの 1 つになりました。約 100 本の路面電車路線があり、さまざまな行政区を結ぶ直通路線も多数ありました。1935 年のブリュッセル国際博覧会では、ブリュッセル初の 2 台車を備えた有名な「5000 シリーズ」路面電車が運行を開始しました。

1945 年 12 月 31 日に TB の許可が失効したため、国とブラバント州の間でブリュッセル路面電車の運行を継続する協定が締結されました。暫定管理委員会が設立され、1954 年 1 月 1 日にブリュッセル市間交通会社(STIB/MIVB) が設立されるまで機能しました。遅れていたメンテナンスを補うために多大な努力が払われ、787 台の路面電車がブリュッセル標準タイプに近代化されました。これらの車両には電気空気ブレーキが導入され、車掌と運転手 (ベルギーではワットマンと呼ばれます) は固定席になりました。

交通渋滞が深刻化したため、路面電車専用の線路を建設し、市内中心部では路面電車をトンネル内に設置する計画が立てられました。1957 年、ブリュッセル南駅とルモニエの間の混雑した憲法広場/グロンドウェット広場の近くに最初のトンネルが開通しました。1969 年からは、路面電車は閉塞信号を使用してトンネル内を走行できるようになりました。

標準車両の大々的な改修に加え、STIB/MIVB は 1958 年のブリュッセル万国博覧会 ( Expo '58 ) に対応するために近代的な設備を大いに必要としていました。博覧会の主催者は、市全体から公共交通機関でアクセスできるようにしたいと考えていました。この目的のため、博覧会会場には何百もの路面電車が通れる大きな回転ループが敷設されました。1951 年から 1953 年にかけて、PCC車両はモーター車 7001 号車でブリュッセルに入り、172 両シリーズの始まりとなりました。その後、長年にわたり、片側バージョン (7500 および 7700 シリーズ、128 両) と両側バージョン (7900 シリーズ、61 両) の多くのシリーズが続きました。最終的に、PCC 車両はモーター車とトレーラーの組み合わせを完全に置き換えました。

プレメトロの発展、路面電車に不利な政策、そして恒常的な資金不足により、1990年代に入ってもブリュッセルの路面電車システムは劣化し、多くの路線が地下鉄路線に置き換えられたり、バス路線に転換された。新しい設備（T2000路面電車）への投資と路面電車ネットワークのアップグレードと改善によってのみ、収支は黒字に転じた。

この制度は、ブリュッセルがフランドル内の飛び地として自治権を持つ地域であり、ワロン地域から最も近い地点でも3.3 km (2.1 マイル) しか離れていないことから、地方自治体としてはやや異例の状況で存在している。つまり、ブリュッセルのSTIB/MIVB、フランドルのDe Lijn、ワロン地域のTECの間で三者協定が必要となる。

STIB/MIVBは、公共交通機関だけではなくモビリティの提供者と自負しており、カーシェアリングのCambio ^[4] のフランチャイズで49%のシェアを握っている。ブリュッセル大都市圏（19の自治体と隣接する通勤圏）には、かなり密集した幹線鉄道網も整備されている。MOBIB非接触型スマートカードは、バス、路面電車、地下鉄、幹線鉄道の定期券で使用でき、他の交通手段にも徐々に拡大されつつあるが、De Lijnによる片道乗車にはまだ受け入れられていない。シンプルな料金システムにより、運転手から購入した場合は2.50ユーロ、券売機で購入した場合は2.10ユーロで、1時間以内の乗り換えが無制限に可能である。多くの路面電車の停留所にリアルタイムの到着表示器が設置されている。2020年7月1日には、デビットカード、クレジットカード、スマートフォン、スマートウォッチによる非接触型支払いが導入された。

乗客数は増加傾向にあり、慣習と実践を通じて培われたユーザーフレンドリーな機能がこれを後押ししています。たとえば、乗客は中央ポールの緑色のストリップ（PCCトラム）または点灯ボタン（Flexityトラム）を押すことでドアを開け、運転手は通常、遅れて来た乗客を待つようにしています。しかし、ピーク時と週末には混雑が頻繁に発生します。定期的な取り締まりキャンペーンにもかかわらず、不正乗車の検出率は4.15％^[5]であり、すべての地下鉄駅に改札口を設置することでこの問題に対処しています。2013年からは、システムへのチェックインだけでなく、システムからのチェックアウトの義務が段階的に導入されています。

2017年現在、路面電車の路線は17路線^[6]あり、総距離は141.1 km (87.7 mi) ^[5]、3つの部分環状路線(7、8、81)を含め、市内のほとんどの地域をカバーしている。路線は労働者階級地区の狭い通りを通る街路(81号線)、石畳の中央分離帯、公園や森を通る専用線(44号線)、トンネル内の信号制御走行(南北軸のプレメトロ3号線と4号線、7号線)、短い切通し区間(2007年に廃止された旧18号線)など、非常に多様な雰囲気がある。ほぼすべての路面電車が両端連結型で、すべてが両面連結型であり、短絡型と環状の終点がほぼ均等に混在している。路線パターンには、特に主要な放射状路線に沿って、いくつかの顕著なギャップが見られるが、これはもともとこれらの路線が、buurtspoorwegen/tramways vicinauxの全国ネットワークによって運行されていたためである。これらは1,000 mm（3フィート 3+ブリュッセル の1,435 mm ( 4 ft 8​​​+鉄道は 1 ⁄ 2 インチ の標準軌で運行されていたため、1960 年代以降に路線が段階的に閉鎖されても、線路を引き継ぐことは容易ではありませんでした。

近郊線と市街地線の補完的な経路と、主要路線の地下鉄への置き換えにより、例えばサン・ジル・バリアー/セント・ジル通りなどの独特な線路レイアウトが生まれました。この円形交差点の7本の道路すべてに元々は路面電車の路線がありましたが、現在残っているのはそのうちの3本だけです。^[7]急カーブを通過するために、旧ルートT18（2007年7月1日に閉鎖）は、市内中心部から離れる途中で270度方向転換し、ループして自身の進路を横切る必要がありました。

ブリュッセル南駅の下では、プレメトロとメトロの線路が右側通行から左側通行に切り替わり、平行して走ることで、 2 つの路線間のプラットフォーム間の乗り換えが可能になっています。これには明らかな目的はありませんが、ベルギーの主要路線の列車が左側通行だからかもしれません。路面電車はPlace Bara / Baraplein の下で右側に戻りますが、メトロはRoi Baudouin/Koning Boudewijn終点まで左側を走っています。

2007年の論文では、交通渋滞による遅延が年間1,734万ユーロの直接的なコスト、つまり路面電車ネットワークの生産コストの18%以上を占めていると算出されている。コストは主に運転手の賃金（60%）と追加車両（25%）で構成され、諸経費と乗客の時間損失のコストは除外されている。 ^[8]この状況を改善するために、ブリュッセル・モビリティは2016年までに150の交差点で路面電車とバスに信号優先を導入した。^{[9]他の場所では、例えば}シャルルロワ通り/シャルルロワズティーン通りで互いに300メートル（980フィート）離れた場所にあるマ・カンパーニュとジャンソンの交差点のルート92で、この線路レイアウトが渋滞を回避するために使用されている。中央分離帯には 1 本の線路分の横方向のスペースしかなく、車が右側の車線に並ぶことができるように、線路はジャンクションの約 100 メートル (330 フィート) 手前で左に曲がっています。

2006年から2009年にかけて、運行規則の改善と混雑緩和を目的とした段階的な路線網の変革が行われた。ブリュッセル北駅とアルベール駅間のプレメトロサービスは再編され、通過する路線は減ったものの、より規則的な間隔となった。これらの路線では、新しいより長いボンバルディア社の路面電車が使用される。南北軸（レモンニエからロジェまで）の大部分は現在、日中はクロノというブランドの3番線と4番線のみが使用している。かつて南北軸を使用していたスハールベーク（ブリュッセル北部）発の路面電車55番線は現在ロジェが終点となっている。旧52番線は、北部では3番線（ブリュッセル南からトーマスまでとファン・プラートからエスプラナードまで）、82番線（ドロゲンボスからレモンニエまで）、南部では32番線に置き換えられた。旧路面電車56番線も廃止となった。

計画のすでに実施された部分は、2007 年 4 月の 25 号線の建設でした。25 号線は、ロジェからブーンダール / ブーンダール鉄道駅まで、ロジェからビュイルまでの旧 90 号線のルートに沿って走り、その後、外環状線からブリュッセル自由大学(ULB) のソルボッシュキャンパスに向かって出発します。

2011 年 3 月 14 日、旧 23 号線と 24 号線が統合され、新しい東部半円形のプレメトロ7 号線が誕生しました。この路線は、北はヘイゼル / ハイゼルから南はヴァンダーキンデレまで、 ほぼ完全に独自の路線を走っています。

2021年12月11日現在有効です。

取り消し線 ( barré/doorgestrepen ) の付いた路線番号は部分的なサービス (路線の終点まで行かない) を表します。このリストには定期サービスのみが表示されます。

システムには14の短絡終点と10​​のループ終点があり、4つのルート（ブリュッセル北に4つ、ヴァンダーキンデレに7つ、ブーンダールに25つ、ボルデに55つ）は継続線の間の中央線で終点となっている。長年にわたり、機会があればループは徐々に短絡終点に置き換えられてきた。2007年に、直通線が分岐するという特殊性を持っていた短距離運行の94系統の路面電車を収容するために、 Place Poelaert / Poelaertpleinにループが建設された。これはわずか数か月後に撤去された。Van Haelenの51系統の終点は当初ループとして計画されていたが、最終的には2008年に短絡として建設された。2011年頃、Ban Eikのルート39の逆三角形が短絡に変更された。グロート・ベイガーデンの19番終点は、2021年10月18日に長さ650メートル（2,130フィート）の三角形のループを失いました。^[13]

3号線と7号線はどちらも、市の北西部にあるヘイゼル / ハイゼル高原と南部のユクルにあるチャーチルを結び、3 号線は市中心部の西側を通り、7 号線は東の環状道路に沿って走っています。チャーチル終点では、路面電車が停車し、その後逆方向に出発できるように、厳密に時間調整された操作が行われます。

終点は、8 つの道路が交わる交通環状交差点の中央に位置し、4 つのポイント セットで接続された直通線で二分された円状の線路で構成されています。操作は次の手順で構成されます。

1. トラム 7 が東から北中央プラットフォーム (B) に到着します。直通の乗客は北周辺プラットフォーム (A) で待機しているトラム 3 に乗り換えます。
2. トラム3は西へ出発します。
3. トラム 7 は、次の停留所である Vanderkindere までこれを追跡できるようになり、そこで後続クロスオーバーを使用して逆方向に進み (ルート 4 および 92 に接続します)、
4. 同じ路面電車7号線が今度は南中央プラットホーム（C）に到着します。
5. 新しい路面電車 3 番が西から到着し、ヴァンダーキンデレからの路面電車 7 番に続いて、南側の周辺プラットフォーム (D) を占有します。直通の乗客は路面電車 7 番に乗り換えます。
6. トラム7は東へ出発します。
7. 停車中の路面電車3号車は、位置（D）からループの東半分を周回し、北側の周辺プラットフォーム（A）に再配置されます。
8. サイクルが再開されます。

乗り換え客はラウンドアバウト内のプラットフォームを使用しますが、乗車または降車する乗客は交差点の両側にある ウィンストン・チャーチル通り/ウィンストン・チャーチル通りの 4 つの別々の停留所をペアで使用します。これにより、ラウンドアバウトの中央を横断する必要がなくなります。

この状況は、市の中央路面電車の地下鉄が重メトロ3号線に転換され、3号線、4号線、7号線がすべてアルバート駅で終点となると終了します。

21 世紀の政治情勢では、ライトレールへの投資が再び活発化し、システムの拡張がさまざまな段階で実現しています。

3、7、9号線はヘイゼル/ヘイゼルで接続される予定で、2018年12月20日、ブリュッセル交通大臣パスカル・スメットは^[14]、2024年に開通予定の次の2路線は、ロジェからブリュッセル北部とトゥール・エ・タクシー/トゥルン・アン・タクシー（フランダース地域政府所在地）を経由してベルジカまで、またロジェからファン・プラート（10号線）を経由してネーデル・オーヴァー・ヘームベークのミリテール病院/ミリテール・ツィーケンハウスまで走る予定であると発表しました。

フランドル地方はブラバントネット計画に基づき、市の北部、A12道路沿いにヘイゼル/ハイゼルからヴィレブロークまで新線を建設する予定である。^[15]この計画が成功するには、既存のブリュッセル地域システムとの統合が必要となる。例えば、この路線は（フランドル地方の他の路面電車のように）メートル軌間ではなく標準軌間で建設する必要がある。

他に3つの郊外/都市間路線が提案されていた：ブリュッセルから西へニノーヴェへ、ブリュッセルから北東へヘイスト・オプ・デン・ベルクへ、そしてヘイゼル/ハイゼルからヴィルボールデを経由してブリュッセル空港へ。

最初の2つの提案は撤回されたが、最後の提案は2020年に「トラムバス」として実施された。^{[16]ブリュッセル空港から}ジェットまでのリングトラムバス（路線820）は2020年6月28日に開通し、14台の24メートル連節バスで運行されている。当初の30分間隔の運行頻度は、2020年9月1日に15分間隔に倍増された。^{[17] [18]}

その他の提案は中止された。2014年から2015年にかけて、STIB/MIVBは、過積載の71番バス路線のPorte de Namur/Naamsepoort – Delta区間を「車両通行禁止」にするプロジェクトを推進した。この路線は、片道12,000人以上の乗客を運ぶ。 ^[19]ブリュッセル地域はこの提案を支持したが、イクセル市は、線路敷設による混乱を恐れたChaussée d'Ixelles / Elsensesteenwegの商人たちに支持され、反対した。この提案は取り下げられ、代わりにChaussée de Wavre/WaversesteenwegからPlace Fernand Coq / Fernand Coqpleinまでの区間は、ほぼ車両通行禁止となった。^[20]

その他の概略提案としては、62番系統をブリュッセル空港まで延伸する（インフラ整備費はフランドル地方が負担）、92番系統をロワイヤル通り/コーニングス通りからブリュッセル中央駅行きに迂回させる、さらにブルス/ブールスからロワイヤル広場/コーニングス広場まで市内中心部を通る東西路線を再構築する、などが挙げられます。

2019年7月18日、ブリュッセル政府は2019年から2024年のプログラムの中で、^[21]以下の追加開発を計画していることを明らかにした：^[22]中央駅から大学地区へのバス95番路線の転換（失敗した71番路線の転換を部分的に補う）、メディアパークへの路線25番路線の東への延伸、フォレストへの路線7番路線の西への延伸（これにはアルバートからフォレスト/フォルストパークの下のトンネルが含まれる可能性があり、重地下鉄がアルバートまで延伸された際に4、7、51番路線が終点となる）、西環状線を形成するための49番路線の転換、およびエヴェレへの北方およびジェズスエイクへの路線8番路線の東への延伸。

2022年11月8日、STIB/MIVBがバス95番の「路面電車化」に関する実現可能性調査を開始し、2023年に報告する予定であることが地域モビリティ委員会に報告された。95番はブリュッセルで最も混雑するバス路線で、年間725万人の乗客で71番と並ぶ。トロン/トロンとエテルベーク駅の間では、片道1時間あたり1,000人の乗客で飽和状態になっている。最善の選択肢は、中央駅からツアー＆タクシーまで計画されている路面電車に接続することだが、市の中心部をどのように経由させるかという問題が生じる。南端については、ULBまたはデルタに短縮される可能性がある。^[23]

2023年3月28日、ブリュッセル地域政府は、2035年までに全長40kmの13の新路線を建設するという新たな「路面電車計画」を発表した。^[24] STIB/MIVBは2023年5月5日に詳細を発表した。^[25] 13の主要プロジェクトは以下のとおり。

1. 62号線をザベンテム空港まで延伸
2. 10号線からネダー・オーヴァー・ヘンベーク（すでに建設中）
3. 「メディアトラム」はスカールベーク/スカールベークのメディアパークを運行し、クライネム/クライネムで終点です。
4. 西環状トラム、バス49と53を部分的に置き換える
5. 8号線をアウデルゲム/アウデルゲムのADEPSスポーツセンターまで延伸
6. 8号線をルーデベークからボルデまで北に延長
7. デモットとルーズベルト間の8号線のバイパス
8. 3番線と9番線がHeysel/Heizelで接続し、駐車場Cにアクセスできます。
9. 中央駅からイクセル/エルセーヌのULBまでのバス95のトラミフィケーション
10. 中央駅からトゥール・エ・タクシー/トゥルン・アン・タクシーまでの路線
11. ボックスターエルからソビエスキーへのリンク
12. アルベールとロシュフォールの連結（7行目）
13. マイザー広場の下のトンネルを含む東環状線の改良

線路は、摩耗したときだけでなく、幅の広い路面電車が安全に通行できるように、線路間の横方向の隙間を広げるときにも、定期的に更新されます。小さな欠陥は、現場での溶接によって滑らかになります。一時的な迂回が必要な場合、STIB/MIVB は、恒久的なレールの上に設置する一時的なポイントまたは「カリフォルニア」ポイントのセットを設置することがよくあります。

歴史的には、線路は石の敷石に埋め込まれており、STIB/MIVB が線路の両側 30 cm (12 インチ) までの道路を担当していました。しかし、最近では舗装道路が使用されるようになり、サイクリストにとっての条件が改善されました。

近年、主要なジャンクションの再敷設の際に、ジャンクション全体の下にコンクリート製のラフトを設置することで安定性を高める機会がとられています。

地上部分では路面電車は視認運転だが、地下のプレメトロ区間では閉塞信号が採用されている。しかし、サンフランシスコのミュニシステムのように、運転手は信号区間の出入りを確認する必要はない。例外は、最も早く建設されるトンネルであるルモニエ駅で、ここでは乗客が地下踏切を使って線路を横断する。この駅は、路線が重メトロに転換され、少し東に 新しいトゥーツ・シールマンス駅が建設されると迂回される。

2017年9月18日現在、車両群は396台で構成されており、その種類は以下のとおりです。^[26]

• 7700シリーズ2セクションPCC 64台（20m（66フィート））
• 7900シリーズ3セクションPCC 61台（27m（89フィート））
• 2000シリーズ3セクション専用ボンバルディアT2000 51機
• 150 3000シリーズ 5セクションFlexity Outlook Cityrunners (30 m (98 フィート))
• 4000シリーズ7セクションフレキシビリティ70台（41m（135フィート））

2019年6月18日現在、90セットの新しいフレキシビリティが発注されている。^[27]

システムの開発は、低床の路面電車と高床の地下鉄という 2 つの相反する方向に進んでいます。このため、いくつかの矛盾した決定が下されました。標準の路面電車 ( 1950 年代と 60 年代の「 PCC 」) に続いて、特別に設計された「 T2000 」低床モデルが登場し、2005 年末にはボンバルディアの既成の「Flexity Outlook 」の派生型(3000 シリーズ) が登場し、2006 年末には同じシリーズのさらに長いバージョン (4000 シリーズ) が登場しました。

最も混雑する路線のいくつかでは、路面電車から地下鉄へのアップグレードをためらったことによる異常のために、低床の利便性が失われています。市内には4つの大型地下鉄路線と、プレメトロまたは地下路面電車の3つの区間があります。プレメトロトンネルは、将来的に大型地下鉄にアップグレードできるように建設されたため、プラットフォームの大部分は高くなっており、エスカレーターで道路に接続されています（少なくとも上方向）。一部の駅にはエレベーターが設置されていますが、路面電車に乗るために地上1フィートまで下がる切り欠き部分があります。これには3段の階段が必要なため、新しい低床路面電車は車椅子のユーザーが利用できるとはいえ、ベビーカーやスーツケースを持った乗客にとっては生活が困難です。この最後の移動障壁を回避するために、2009年にサンジル広場に試験的なスロープが設置されました。

連結セットは現在使用されていませんが、2015年頃から、牽引バーで連結されたPCCのペアのテストが行​​われています。すべての車両に牽引バーが装備されていますが、これは現在では故障した路面電車を牽引または車庫まで押す必要がある場合にのみ使用されます。

ブリュッセルの路面電車には、いくつかの塗装が施されてきました。20 世紀初頭、ブリュッセル路面電車公社が運行していた路面電車は濃い緑色で、経済鉄道公社が運行していた路面電車はチョコレート色でした。この 2 つの会社は 1920 年代に合併し、プリムローズ イエローの標準塗装が採用されました。この塗装は (装飾に若干の小さな変更はありましたが) 1990 年代半ばまで続き、その後、より明るい黄色が採用されました。

2006 年に、新型 3000 形と 4000 形の車両に銀色と薄茶色の いわゆるアール ヌーボー塗装が採用され、塗装に大きな変化が起こりました。残りの現役車両も塗り直されました。

このシステムは、ヴォルウェ車庫を拠点とする文化遺産事業と共生しており、民間の路面電車は自由に線路に出入りできる。パンタグラフではなくトロリーポールで今も集電している路面電車は、通常、サンカントネール公園/ジュベルパークからヴォルウェを経由してテルヴュレンに至る景勝路線に限定されており、この路線はブリュッセル路面電車博物館のボランティアの協力を得て運営されており、博物館の理事会にはSTIB/MIVBからの強い代表者がいる。この路線は4月から10月の週末に運行され、ベルギー建国記念日（7月21日）などには、ロワイヤル通りの路線にトロリーポールが設置される市内中心部に路面電車が現れることもある。

いくつかの歴史的路面電車にはパンタグラフが装備されており、これらは市内全域を走行できる（プレメトロトンネルは必要な速度制御装置が装備されていないため除く）。4月から9月までの毎週日曜日と、この期間外の毎月1日曜日には、5000シリーズの路面電車（1935年製造の2台車モデル）がブリュッセル首都圏の4時間の周回コースを運行し、正午頃に50分間の休憩を挟んでいる。^[28]

ブリュッセルの路面電車の多くは海外の博物館に収蔵されている。英国では、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道が、 1890年にブリュッセル・エヴェレ・エ・エクステンション路面電車向けに製造された蒸気路面電車機関車1625号（「ルーシー」）を復元し、運行している。

数台の路面電車が米国に送られた。路面電車7037号はサンフランシスコにあり、Fラインで運行されているが、チューリッヒの青と白の塗装にシュールに塗り替えられている。路面電車1504号はニューヨークの路面電車博物館に、1511号はオールド・プエブロ・トロリーに、7169号はテキサス州ダラスのマッキニー・アベニュー交通局によって運行されている。オレゴン電気鉄道博物館には、かつてのブリュッセルの路面電車が9台収蔵されている。

カナダでは、バンクーバーのダウンタウン歴史鉄道のオンタリオ通り車庫で4軸PCCが修復を待っており、アルゼンチンではブエノスアイレスのAsociación Amigos del Tranvíaが路面電車9069を運行している。

2012年にPCCの路面電車1台が移動式レストランに改造され、週6晩営業している。^[29]車両番号は7601で、^[30]以前は7765、さらにその前は7565であった。この移動式レストランの運転手は、客のワインやスープをこぼさないように「ソフトドライビング」の特別講習を受けている。^[要出典]

2台目のPCCトラム7126 ^[31]は、 BX1（旧Télé Bruxelles）が隔週日曜日に放送するテレビ番組「Le Tram」の移動スタジオとして機能し、トラムがブリュッセルを巡回しながらインタビューが行われます。 ^[32]トラムは発電機トレーラーを牽引しています。

2010年1月21日から3月21日まで、カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーで、オリンピック線として知られる路面電車の実証プロジェクトが、バンクーバー・ダウンタウン・ヒストリック鉄道の1.8km（1.1マイル）の線路で3050号車と3051号車（ボンバルディア・フレキシティ・アウトルック）を使用して実施されました。 ^[33]

STIB/MIVB には 7 つの車庫と保守施設があります。

• Avenue du Roi/Koningslaan (サン・ジル): トラム 63 台
• アンギャン通り/エディンゲン通り (モーレンベーク サン ジャン): トラム 39 台
• ハウトヴェーク（ハーレン）、バス、路面電車、地下鉄の主要受付・修理施設：路面電車87台
• Avenue de l'Hippodrome/レンバーンラーン (イクセル): トラム 98 台
• Chaussée de Haecht/Haachtsesteenweg (Schaerbeek): トラム 40 台
• ブリュッセル路面電車博物館の敷地内にあるヴォルウェ：路面電車35台
• 2017年に全面開業した最新の車両基地、マルコーニ（森）：路面電車34台

これらの統計のほとんどはSTIB/MIVBの2018年の活動報告書からのものですが、^[34]一部は以前の報告書からのものです。

• 旅客数（2018年）：1億6,550万人
• 路面電車路線（複線、2018年）の長さ：147.1 km（91.4 mi）、そのうち85.6 km（53.2 mi）（60%）は専用レーン（つまり、独自の通行権）にあり、12.4 km（7.7 mi）（9%）はトンネル内にあります。
• 停留所間の平均距離（2018年）：411メートル
• 路面電車優先信号交差点数（2020年）：320 ^[35]
• 走行車両キロ数（2018年）：1,530万
• 座席キロ数（2018年）：29億3,200万
• 商用速度（2017年）15.9 km/h（9.9 mph）
• 定期券保有者の割合（2017年）：87%
• 路面電車の数（2017年）：397
• ピーク時の流出数（2017年冬）：301 ^[36]
• 倉庫数（2018年）：7か所、ワークショップ2か所
• ポイント数：約850（倉庫内のポイントを含む）^[37]

• ブリュッセル地下鉄
• 市内の路面電車システムの一覧
• ベルギーの市街地路面電車システムの一覧

• ドゥメイ、ティエリー (2019)。Les Transports publics bruxellois (フランス語)。ブリュッセル：バドー。ISBN 978-2-930609-06-5。
• 路面電車と都市交通、2005 年 7 月、ライトレール交通協会発行。ISSN 1460-8324
• （フランス語） 月刊誌「Tram2000」

• ブリュッセル研究 7:ブリュッセルの公共交通機関の運行遅延の直接コストと地理、フレデリック・ドブルスケス & イヴ・フルノー、2007 年 5 月 24 日
• ブリュッセル研究 20:ブリュッセルの路面電車とバスの (非) 効率性: 詳細な地理的分析、ザビエル・クルトワ & フレデリック・ドブルスケス、2008 年 6 月 27 日

• STIB-MIVB公式サイト
• 公式英語システムマップ