アパラチア開発高速道路システム

アパラチア開発高速道路システム
アパラチア開発ハイウェイシステムの地図
システム情報
州政府または地方自治体によって維持される
長さ	3,090 マイル (4,970 km)
形成された	1965年3月9日

アパラチア開発高速道路システム( ADHS ) は、米国東部のアパラチア地方にある一連の高速道路回廊です。このルートは、歴史的に孤立した地域の経済発展を促進するための地方および地域のルートとして設計されています。1965年のアパラチア地域開発法の一部として確立され、さまざまな連邦および州の立法および規制措置によって繰り返し補足されてきました。このシステムは、州、米国、および州間高速道路の混合で構成されています。ルートは正式に「回廊」として指定され、文字が割り当てられています。これらの回廊の標識は場所によって異なりますが、標識がある場所では、多くの場合、目立つ青い色の標識が付いています。

アパラチア地域委員会（ARC）は、2045年度までにADHSが完成することで、47,000の新規雇用と42億ドルの地域総生産（GRP）が創出されると予測している。^[1]

1964年、大統領アパラチア地域委員会（PARC）は議会に、アパラチアの経済成長は、この地域の孤立が克服されるまでは不可能であると報告した。アパラチアの山岳地帯を通る高速道路の建設費用が高かったため、この地域の地元住民は適切な道路を利用できなかった。狭い渓谷や山頂を蛇行する、狭く曲がりくねった2車線の既存の道路網は、運転が遅く、安全ではなく、多くの場所で老朽化していた。国の州間高速道路システムは、この地域を広範囲に網羅しているが、地元住民ではなく、国を横断する交通のために設計された。^[2]

PARC の報告書とアパラチア州知事は、経済発展の鍵となる近代的な高速道路システムを最優先課題としました。その結果、議会は 1965 年のアパラチア開発法でアパラチア開発高速道路システム (ADHS) の建設を承認しました。ADHS は、アパラチア 13 州の以前​​は孤立していた地域で経済発展を促進し、州間高速道路システムを補完し、地域内の地域だけでなく国の他の地域の市場へのアクセスを提供することを目的として設計されました。^[2]

ADHSは現在3,090マイル（4,970 km）で認可されており、これには2004年1月に公法108-199によって追加された65マイル（105 km）が含まれます。建設開始から10年が経ち、遅延とコストの増加が続いています。その原因は次のとおりです。^[3]

• 高速道路建設費インフレ
• 当時の州間高速道路基準に従って建設ガイドラインをアップグレードした
• 移転支援要件の改訂
• 環境保護に関連する遅延、および
• 連邦政府の資金制限

定期的な ADHS 完了計画レポートは、建設と残りの完了コスト (C-to-C) 予測を評価するためにまとめられており、その抜粋を以下に示します。

2023年度までに、認可された距離の91.8％にあたる2,837マイル（4,566 km）が完成、開通、または建設中となっている。残りのマイルの多くは、建設に最も費用がかかるものとなるだろう。^[2] ARC（州知事）は、残りの回廊工事の優先順位付けと順序付けに引き続き関与している。2040年までに、ADHSのプロジェクトマイルの100％が完成し、開通するか、少なくとも部分的に完成することが期待されている。^[2]

ジョージア州南部を横断するZ 回廊は公式システムの一部ではありませんが、ジョージア州運輸局によって割り当てられています。

歴史的に、高速道路への投資は米国の多くの地域開発政策の基礎となってきました。2008 年には、ADHS は、このアプローチを採用した最も包括的なプログラムの 1 つとみなされました。^[6]このような投資の有効性を評価するために、土地変化モデリングを使用して、1976 年の高速道路建設前と 2002 年の高速道路建設後の状況を比較しました。この研究は、オハイオ州の回廊 D の SR-32 部分と、その近隣の 15 郡 (アダムズ、アセンズ、ブラウン、クレルモン、ガリア、ハイランド、ホッキング、ジャクソン、メイグス、モーガン、パイク、ロス、サイオト、ビントン、ワシントンの各郡) に焦点を当てました。ランドサット システムの地球観測衛星から取得したデータを使用して比較したところ、新しい高速道路の周囲 6 マイル (10 km) の帯内で、わずかながらも重要なレベルの都市拡大が明らかになりました。この帯を超えると、土地利用はより安定しており、高速道路からの距離がわずかに増えただけでも、さらなる開発の可能性が減ったことが示されました。^[6] 残念なことに、2016年までに回廊沿いの新たなビジネスの成長により、隣接する町から消費者が流出し、収益の損失や既存の町中心のビジネスに予期せぬ結果をもたらしました。 ^[7]

2016年に行われたADHS建設の経済評価では、アパラチア地方の各地域がそれぞれ異なる恩恵を受けていることが判明した。ケーススタディでは、一部の地域では観光収入が増加し、他の地域では産業活動や商業/小売活動が増加したことが判明した。一部の地域では経済成長が著しい一方で、他の地域では停滞しており、その影響は回廊の既存の性質、人口と労働力、経済状況、周辺のビジネスセンターや市場への近さによって左右された。^[8] 5つの回廊からのケーススタディの抜粋は以下のとおりである。

• 回廊 B (ノースカロライナ州とテネシー州)。全長 305.5 マイル (491.7 km) ですが、このケース スタディでは、2003 年に完成した回廊 B の 88 マイル (142 km) の区間に焦点を当てています。この区間は、ブルーリッジ山脈を通過してノースカロライナ州西部とテネシー州北東部を結びます。このプロジェクトにより、ノースカロライナ州ウィーバービル近郊のチャールストン港や新しい住宅および商業開発へのアクセスが改善されました。この高速道路により、この地域で約 4,600 件の新規雇用が直接増加しました。^[8]

• 回廊D（オハイオ州とウェストバージニア州）。東部70マイル（110 km）の区間は1977年に完成し、州間高速道路I-77とI-79を接続しました。この東部区間により、経済は重工業から医療、教育、政府、教育サービスへと移行しました。この高速道路は、先住民の製造活動を維持し、約1,000の新規雇用を可能にしました。^[8]

• 回廊E（メリーランド州）。この道路（現在はI-68の一部）の完成により、ワシントンDCやボルチモアから住民を呼び寄せ、既存の観光経済を活性化させることができました。また、既存の製造業を拡大し、新しい流通（サプライチェーン）活動を生み出すことができました。この高速道路プロジェクトにより、この地域で推定900の新規雇用が創出されました。^[8]

• Q回廊（ケンタッキー州とバージニア州）。この山岳地帯の交通網が整備されたことで通勤距離が延び、いくつかの地域で商業・小売業の発展が促進され、工業団地や中小企業インキュベーターが開発されました。この高速道路は直接的な影響を及ぼし、回廊沿いに約6,250の新規雇用を生み出しました。^[8]

• 回廊T（ニューヨーク州）。地元ではサザンティア・エクスプレスウェイとして知られ、 1998年にI-86となったこのプロジェクトは、いくつかの工業団地での製造業、スキー場とカジノでの観光業、コールセンターでのサービス業の雇用により経済的利益をもたらした。この回廊は、ディーゼルエンジン、家具、先進セラミックスの製造施設の設立と拡張に不可欠であり、これらはすべて州間トラック輸送の接続を必要としていた。時間の経過とともに、この高速道路は地域で3,200人以上の雇用を生み出したとされている。^[8]

2016～2019年の調査では、ADHSの累計建設活動により540億ドル（国民所得の約0.4％）の純経済利益がもたらされ、貿易コストの削減によりアパラチア地域の所得が増加したと報告されています。^[9] 2021年のADHS完成コスト見積レポートでは、1965～2015年に行われた建設投資が、アパラチア地域で年間196億ドル以上の追加事業売上の創出に貢献し、90億ドル以上のGRPの増加につながったという以前の集計結果が繰り返されています。ADHSの使用により、年間2億3100万時間の移動時間が節約され、これは輸送コストと労働者の生産性の年間107億ドルの節約に相当します。^[1]経済活動の増加により、アパラチア13州で16万8000人以上の雇用が維持または創出されています。 2021年にARCは、2045年までにADHSの建設費が3.7の投資収益率（ROI）を生み出すと予測しました。これは、建設に投資された1ドルごとに3.70ドルの利益が得られることを意味します。^[1]

ADHSによる雇用増加は、1995年時点でアパラチア地方で16,270件の新規雇用を生み出し、2015年には42,190件に増加した。^[8]

廊下A
位置	ジョージア州サンディスプリングス–ノースカロライナ州クライド
長さ	198.6マイル[10]  (319.6 km)

回廊 A は、ジョージア州とノースカロライナ州にまたがる高速道路です。アトランタの北、州間高速道路 285 号線(I-285)からノースカロライナ州クライド付近のI-40 号線の北東まで伸びています。I-40 号線は東に進み、アッシュビルを過ぎてI-26 号線と回廊 Bに出会います。

ジョージア州では、回廊Aは州道400号線（SR 400）フリーウェイに沿ってI-285からカミングの南西にあるSR 141 インターチェンジまで走っています。^[11]ここからネルソン、 I-575の北端近くまでは、回廊Aはまだ建設されていません。計画されている経路は、キャンセルされたノーザンアークの経路に近いです。回廊Aは再びSR 372の短い部分から始まり、 I-575と出会うところでSR 515になります。SR 515はブレアズビルまでずっと4車線の中央分離帯のある高速道路です。ブレアズビルからノースカロライナ州までは回廊が建設されておらず、SR 515は2車線の道路です。^[12]

短いノースカロライナ州道69号線（NC 69）は、回廊Aを北に進め、ヘイズビル近くの米国ルート64号線（US 64）に至る。回廊AはUS 64を東に曲がり、2車線区間を過ぎると4車線の高速道路になる。^{[13]回廊Aは}フランクリンの近くでUS 23に乗り換え、シルバの近くで回廊Kの東端と出会う。シルバからクライド近くの州間高速道路40号線の終点まで、回廊Aはグレート・スモーキー・マウンテンズ・エクスプレスウェイを使用し、この高速道路はほとんどの区間でUS 23を、全長で US 74を走っている。

廊下A-1
位置	ジョージア州カミング–ジョージア州ドーソンビル
長さ	15.8マイル[10]  (25.4 km)

回廊A-1は、回廊Aがカミング近くのSR 141から分岐する地点から、北東のブライト近くのSR 53までUS 19 / SR 400を使用します。SR 400は、 SR 53からダロネガの南のSR 60まで4車線の高速道路として北東に続きます。このセクションは「APLの資金で地元のアクセス道路として」建設されました。^[11]

廊下B
位置	ノースカロライナ州アッシュビル–オハイオ州ルーカスビル
長さ	305.5マイル[10]  (491.7 km)

回廊Bは、ノースカロライナ州、テネシー州、バージニア州、ケンタッキー州、オハイオ州にまたがる高速道路である。ノースカロライナ州アッシュビル近郊の州間高速道路26号線（I-26）とI-40号線から北に進み、オハイオ州ポーツマスの北の回廊Cまで、アメリカ国道23号線（US 23）に沿っている。^[14]

回廊Bは南端から州間高速道路240号線を経由してアッシュビルのダウンタウンに入り、そこからUS23号線（現在および将来の州間高速道路26号線）を経由してテネシー州キングスポートに至る。US23号線はテネシー州とバージニア州の州境で終わるが、US23号線はバージニア州からケンタッキー州北東部に至る4車線の中央分離帯のある高速道路である。 ^[15]

ケンタッキー州グレイブランチで、回廊BはUS 23号線を離れ、東にケンタッキー州道10号線（KY 10）に入り、2車線のジェシー・スチュアート記念橋を渡ってオハイオ州に入る。短いオハイオ州道253号線（OH 253）は、この橋をUS 52号線に接続しており、US 52号線は回廊Bを北にウィーラーズバーグまで運ぶ高速道路である。US 52号線は西にポーツマスまで続き、回廊Bの提案された経路はオハイオ州道823号線に沿って北北西に進み、ルーカスビル近くのUS 23号線まで続く。SR 253の北側の回廊Bの部分は、I-73/74南北回廊の一部でもある。^[16]

廊下B-1
位置	ケンタッキー州グリーンアップ–オハイオ州ルーカスビル
長さ	18.0マイル[10]  (29.0 km)

回廊B-1はケンタッキー州10号線からポーツマスバイパスの北端まで続く。ケンタッキー州ではUS23号線とUS23トラックに沿って進み、2車線のカールパーキンス橋を渡ってオハイオ州に入った後、現在および計画中のSR852号線（ポーツマスの西側バイパス）とUS23号線を使用する。回廊BとB-1はどちらもルーカスビルの近くで終わり、回廊CはUS23号線に沿って北上しコロンバスまで続く。^[16]

廊下C
位置	オハイオ州ルーカスビル–オハイオ州コロンバス
長さ	71.7マイル[17]  (115.4 km)

コリドーCは、アメリカ合衆国オハイオ州にある高速道路である。アメリカ国道23号線（US 23）の一部で、ルーカスビル近郊のコリドーBの北端から北へ、コロンバス南部の州間高速道路270号線（I-270）まで伸びている。^[14] 2005年現在、道路の大部分は4車線の中央分離帯がある高速道路であるが、まだ建設されていない区間がいくつかある。^{[15]コリドーCは、} I-73 / I-74南北回廊 の一部である。^[update]

廊下C-1
位置	オハイオ州ジャクソン–オハイオ州チリコシー
長さ	27.3マイル[17]  (43.9 km)

回廊C-1は、米国35号線沿いの、チリコシー南東付近の回廊Cからオハイオ州ジャクソン付近の回廊Dまでの連結路である。4車線の高速道路として完成している。^[15]

廊下D
位置	オハイオ州マウントカーメル–ウェストバージニア州クラークスバーグ
長さ	232.9マイル[10]  (374.8 km)

回廊 Dは、オハイオ州シンシナティ近郊の州間高速道路 275 号線(I-275)からウェストバージニア州ブリッジポート近郊のI-79 号線まで東西に走っています。この回廊はオハイオ州道 32 号線(SR-32) とアメリカ国道 50 号線(US 50) を利用しています。

完成から数十年が経ったが、D回廊はさまざまな成果をもたらした。有益なインフラの改善はあったが、ARCの地域的繁栄の目標は未だ達成されていない。回廊の西部の郡では経済成長が顕著で、高速道路沿いにいくつかの新しい病院、大型自動車販売店、いくつかのファーストフード店ができた。^[18]サザンステートコミュニティカレッジのブラウン郡キャンパスは、マウントオーラブの近くにオープンしたが、この地域は「学生には（以前は）選択肢がなく、1時間運転しなければならなかった」。^[18]マーシーヘルスマウントオーラブ医療センターとアダムズ郡地域医療センターは、 SR-32に沿って建設された。^[18] 2006年、サザンオハイオ医療センターのアウトリーチ支部がアダムズ郡のピーブルズのSR-32とSR-41の交差点近くにオープンした。^[19]パイク郡の郡庁所在地ジャクソンには、SR-32と歴史あるダウンタウンを結ぶ開発中の小売大通りがある。^[7]しかし、回廊で期待された地域的繁栄は実現しなかった。回廊沿いの郡の一人当たりの平均所得は依然として州平均を下回り、全国平均より20～35％低く、その差は縮まっていません。^[7]

廊下E
位置	ウェストバージニア州モーガンタウン – メリーランド州ハンコック
長さ	112.9 マイル[20] [21] [22] [23]  (181.7 km)
存在した	1991年～現在

州間高速道路68号線（I-68）は、アメリカ合衆国ウェストバージニア州とメリーランド州にまたがる全長112.6マイル（181.2 km）の州間高速道路で、モーガンタウンのI-79号線とハンコックのI-70号線を結んでいる。I-68は、アパラチア開発高速道路システムのE回廊でもある。1965年から1991年に高速道路建設が完了するまで、この道路はアメリカ国道48号線（US 48）として指定されていた。メリーランド州では、この高速道路は、キーザーズリッジとハンコックの間で並行する歴史的な国道に敬意を表して、ナショナル・フリーウェイと呼ばれている。この高速道路は主に田園地帯を横切り、ルート沿いに数多くの山の尾根を横切っている。サイドリング・ヒルを通るこの高速道路のために建設された道路の切通しは、山の地形を露出させ、観光名所となっている。

US 219とUS 220 は、それぞれメリーランド州ギャレット郡とカンバーランドで I-68 と並行して走っており、US 40 はキーザーズリッジからハンコックのフリーウェイ東端までフリーウェイと重複しています。

I-68 の建設は 1965 年に始まり、約 25 年を経て 1991 年 8 月 2 日に完了しました。道路の建設中、道路の完成により沿線の経済状況が改善されると予測されていました。高速道路で結ばれる 2 大都市はモーガンタウンとカンバーランドで、どちらも人口は 30,000 人未満です。この高速道路は大都市圏にはつながっていませんが、メリーランド州西部とウェストバージニア州北部の主要な交通路となっており、ワシントン DCとボルチモアからの西行き交通にとってペンシルベニア ターンパイクの代替手段にもなっています。

高速道路の回廊に影響を及ぼす大規模な道路プロジェクトがいくつか計画されているが、大きな資金問題のため、完成する可能性は低い。これには、州間高速道路68号線をウェストバージニア州マウンズビルまで延伸する計画や、モーガンタウンの東で州間高速道路68号線と合流する有料道路であるモン・ファイエット・エクスプレスウェイをペンシルベニア州ピッツバーグまで結ぶ計画などがある。

廊下F
位置	テネシー州ケーリービル–ケンタッキー州ホワイトズバーグ
長さ	114.8マイル[10]  (184.8 km)

回廊 F は、アメリカ合衆国テネシー州とケンタッキー州にある幹線道路です。テネシー州ケアリービルの州間高速道路 75 号線(I-75)から北東に進み、ケンタッキー州付近の回廊 B (米国国道 23 号線(US 23))まで続いています。回廊 F は、I-75 からテネシー州ハロゲートの回廊 S ( US 25E )まで、米国国道 25W 号線とテネシー州道 63 号線(SR 63) を使用します。そこで、米国国道 25E に沿って北西に曲がり、カンバーランド ギャップ トンネルを通過してケンタッキー州に入ります。ケンタッキー州パインビルで米国国道 25Eを離れ、米国国道 119 号線に沿って北東に曲がり、ホワイトズバーグの回廊 I (ケンタッキー州道 15 号線(KY 15))との交差点を過ぎて、回廊 B で終点となります 。

廊下G
位置	ケンタッキー州パイクビル – ウェストバージニア州チャールストン
長さ	105.1マイル[10]  (169.1 km)
存在した	1972年～現在

コリドーGは、アメリカ合衆国ケンタッキー州とウェストバージニア州にある高速道路で、ケンタッキー州パイクビルからウェストバージニア州チャールストンまでのアメリカ国道119号線（US 119）のルートに沿っている。この道路の建設はウェストバージニア州では1972年、ケンタッキー州では1974年に始まったが、どちらの州でも完成するまでに20年以上かかった。ウェストバージニア州のコリドーGの全長は1997年に完成したが、ケンタッキー州の最後の区間は2008年まで開通しなかった。

廊下H
位置	ウェストン（ウェストバージニア州）  – ストラスバーグ（バージニア州）
長さ	146.1マイル[10]  (235.1 km)
存在した	2002年～現在

回廊Hは、米国ウェストバージニア州とバージニア州にある高速道路です。ウェストバージニア州ウェストンからバージニア州ストラスバーグまで伸びています。1999年12月、和解合意が成立し、回廊H高速道路プロジェクトの最終設計、用地取得、建設活動の再開の枠組みが提供されました。回廊Hは、ウェストバージニア州で未完成のまま残っている唯一の回廊高速道路です。完成すれば、ウェストンのI-79から始まり、ストラスバーグのI-81で終わります。回廊Hのバージニア州部分は、ウェストバージニア州の州境からバージニア州ストラスバーグのI-81まで伸びています。回廊Hの建設は賛否両論の激しい論争を巻き起こしました。数十年にわたる公開討論と法廷闘争により、以前は孤立していた地域を保存すべきか、それとも開発に開放すべきかという本質的な問題が浮上しました。^[24]論争にもかかわらず、2013年時点で高速道路の約75％が完成していました。高速道路はI-79のウェストン出口からランドルフ郡ケレンズまで開通しており、2016年7月現在、4車線の追加区間はグラント・タッカー郡境からウォーデンズビルまで開通しています。 ^[25]

廊下I
位置	ウィンチェスター、ケンタッキー州–ホワイトズバーグ、ケンタッキー州
長さ	59.9マイル[10]  (96.4 km)

回廊 I は、米国ケンタッキー州の高速道路です。州間高速道路 64 号線(I-64)から南東に進み、マウンテン パークウェイとケンタッキー州道 15 号線(KY 15)に沿って、ホワイトズバーグの回廊 F (米国道 119 号線(US 119))まで続きます。回廊 I は、キャンプトン付近で回廊 R (マウンテン パークウェイ)と交差し、ハザードでハル ロジャース パークウェイおよびケンタッキー州道 80 号線と交差します。

廊下J
位置	テネシー州チャタヌーガ–ケンタッキー州ロンドン
長さ	209.6マイル[10]  (337.3 km)

J回廊は、アメリカ合衆国テネシー州とケンタッキー州にまたがる高速道路である。テネシー州チャタヌーガの州間高速道路24号線（I-24）の終点から北へ、ケンタッキー州ロンドンのI-75号線まで伸びている。^[14]

回廊 J は、チャタヌーガから北のソディデイジーまで米国国道 27 号線(US 27) を使用します。そこで州道 111 号線(SR 111)で北西に曲がり、最終的に北に曲がってダンラップ、スパルタ、クックビルを経由してリビングストンに至ります。その後、 SR 52で北西に曲がりセリナに至り、 SR 53で北東に曲がりケンタッキーに至ります。

ケンタッキー州に入ると、回廊Jはケンタッキー州道61号線（KY 61）となり、北のバークスビルに向かう。そこでKY 90号線を東に曲がり、バーンサイドまで続く。回廊JはバーンサイドでUS 27号線を北に曲がり、すぐにKY 914号線を北東に曲がってサマセットのダウンタウンを迂回し^{[26] 、} KY 80号線を東に進んでロンドンに至る。

2002年の米国下院報告書には、 J回廊に沿ってI-175号線を建設する実現可能性と計画調査の提案が記載されていた。しかし、この回廊沿いの州間高速道路の建設が短期間提案されたことに対する資金の割り当ては行われず、それ以降追加の議論も行われていない。^{[27] [28]}

2005年後半まで、J回廊はクックビルのすぐ北で西に曲がり、計画されている州道451号線に沿ってバクスターの北で州道56号線まで行き、その後ゲインズボロ経由で州道56号線と州道53号線を使う予定だった。^{[29] [30]}

J-1回廊
位置	テネシー州アルグッド–テネシー州セリナ
長さ	22.9マイル[10]  (36.9 km)

J-1回廊はアルグッドから西にSR 56まで走り、その後SR 53とゲインズボロを経由して北にセリーナまで走ります。回廊の一部をSR 451に再番号付けすることが提案されています。この回廊はリビングストンを避けるJ回廊の代替ルートとして機能します。ルート全体は2車線で路肩が広く、必要に応じて拡張できます。^[31]

廊下K
位置	テネシー州クリーブランド–ノースカロライナ州ディルスボロ
長さ	127.7マイル[10]  (205.5 km)

回廊Kは、アメリカ合衆国テネシー州とノースカロライナ州にある幹線道路である。全線がアメリカ国道74号線（US 74）と重複しているが、US 19、US 64、APD-40（US 64バイパス）、US 129、US 441とも短い区間で交差している。この回廊は、テネシー州クリーブランド（チャタヌーガの北東）の州間高速道路75号線（I-75）を東に進み、ノースカロライナ州ディルスボロ付近の回廊A（US 23）までつながっている。^{[14] [31] [32]}

この回廊には2つのギャップがあり、各州に1つずつあります。テネシー州の20.1マイル（32.3 km）のギャップは、パークスビルからダックタウンまでのオコイー川沿いのオコイー・シーニック・バイウェイです。現在のルートは目的を満たしておらず、安全で信頼性が高く効率的な東西ルートという地域交通の目標をサポートする必要性もないため、このセクションの新しい代替ルートを計画しています。現在環境調査中であり、決定記録は2017年に発表される予定です。^{[33] [34]} ノースカロライナ州の27.1マイル（43.6 km）のギャップは、アンドリュースからステコアにあります。3つのプロジェクトに分かれたこの計画では、ナンタハラ渓谷の北を迂回し、ロビンズビルに接続する新しい4車線の高速道路の概要が示されています。NCDOTの総費用は4億4,300万ドルと推定されており、現在優先順位の再設定が行われています。^{[35] [36] [37]}

回廊が確立されて以来、回廊の最初の大規模な改良は1979年にマーフィーとアンドリュースのバイパスが完成した時に行われました。^[38] 1986年にUS 74がアッシュビルから西に延長され、回廊Kの全てと重なりました。^[39] 最後の大規模な改良は2005年で、NC 28がステコアで拡幅され、ナンタハラ渓谷バイパスの最初の完成したセクションがありました。現在、回廊の74.8％が完成しており、主に高速道路グレードの4車線の中央分離帯のある高速道路が特徴で、クリーブランド、チェロキー、ディルズボロの周辺はフリーウェイグレードです。回廊はまた、ダックタウンとブライソンシティの都市を結び、テネシー州のオコイー国立森林景観バイウェイとノースカロライナ州のナンタハラバイウェイを特徴としており、旅行者に壮大な景色とさまざまなレクリエーション活動を楽しませています。

廊下L
位置	ベックリー、ウェストバージニア州–サットン、ウェストバージニア州
長さ	68.8マイル[10]  (110.7 km)

コリドー L は、米国ウェストバージニア州の高速道路です。ベックリーとサットンの間を米国ルート 19 (US 19)の経路に沿って通行します。州間高速道路 79 (I-79) のマイルポスト 57 からコリドー L に出ると、南行きの旅行者は 40 マイル (64 km) を走行し、通行料 7.75 ドルを節約して、マイルポスト 48 のウェストバージニア ターンパイク( I-64およびI-77 ) から州間高速道路に再び入ることができます。

当初、この回廊はUS60号線の南側のみに4車線の中央分離帯を持つ高速道路として建設されたが、交通量が多かったため（トロント、バッファロー、ピッツバーグの各都市からフロリダや大西洋岸南東部のかなりの部分への直通ルートの一部として）、州は計画を再考し、北半分も4車線にアップグレードせざるを得なくなった。^[40]

廊下M
位置	ペンシルバニア州ニュースタントン – ペンシルバニア州ハリスバーグ
長さ	170.2マイル[10]  (273.9 km)

コリドーMは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の高速道路である。ニュースタントン付近の州間高速道路76号線からペンシルベニア州道66号線に沿ってデルモント付近の交差点まで続き、そこからアメリカ国道22号線に沿ってハリスバーグ付近の州間高速道路81号線のインターチェンジまで続く。ルートの中央付近の大部分は、まだ4車線の中央分離帯のある高速道路にアップグレードされていない。^{[41] [42]}

現在ペンシルベニア州で進行中のプロジェクトには以下のものがある: ^[43]

• ホリデーズバーグとルイスタウンの間に4車線を提供する59.8マイル（96.2 km）の区間の立地調査

廊下N
位置	メリーランド州グランツビル–ペンシルバニア州エベンスバーグ
長さ	54.4マイル[10]  (87.5 km)

コリドーNは、アメリカ合衆国メリーランド州とペンシルベニア州にある幹線道路である。アメリカ国道219号線（US 219）の指定部分であり、メリーランド州グランツビル近郊のコリドーE（I-68 / US 40）から北のコリドーM（ペンシルベニア州エベンスバーグ近郊のUS 22 ）までを走っている。現在、米国下院では、下院法案HR1544 - 2011年コリドーN延長法案の形で、この回廊を延長する試みがなされている。この法案は、コリドーNを現在の終点であるコリドーMから北に、ニューヨーク州南西部のコリドーTまで延長するものである。この法案はまだ議会に提出されておらず、議論は行われていない。2019年1月現在、コリドーNはエベンスバーグのすぐ北からマイヤーズデールまでの制限付きアクセス高速道路として完成している。 2021年後半、メリーランド州は、コリドーE（I-68）インターチェンジで、以前のUS 219の1.2マイル（1.9 km）の4車線バイパスを開通しました。マイヤーズデールまでのルートの残りの部分は、2車線の高速道路のままです。

廊下O
位置	メリーランド州カンバーランド–ペンシルバニア州ベルフォンテ
長さ	87.1マイル[10]  (140.2 km)

回廊 Oは、アメリカ合衆国のメリーランド州とペンシルベニア州にある高速道路です。米国国道 220 号線(US 220) の一部で、メリーランド州カンバーランド近郊の回廊 E から北にペンシルベニア州ベルフォンテ近郊の州間高速道路80まで続いています。ベッドフォード近郊のペンシルベニア ターンパイク( I-70 / I-76 )の北側はI-99でもあります。

廊下O-1
位置	ペンシルバニア州ポートマチルダ–ペンシルバニア州クリアフィールド
長さ	14.2マイル[10]  (22.9 km)

回廊 O-1 は、ペンシルベニア州ポートマチルダの回廊 O から始まり、US 322に沿って北西に進み、クリアフィールド近くのI-80まで続きます。

廊下P
位置	ペンシルバニア州マッキービル–ペンシルバニア州ミルトン
長さ	59.5マイル[10]  (95.8 km)

P回廊は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にある高速道路である。マッキービル付近から東に進み、ウィリアムズポートを経由してミルトンまで続く。^[14]

P-1回廊
位置	ペンシルバニア州ダンキャノン–ペンシルバニア州ミルトン
長さ	51.01 マイル (82.09 km)

回廊P-1はダンキャノン近郊の回廊M（US 22 / US 322）から始まり、 US 11 / US 15とPA 147に沿って北に51.01マイル（82.09 km）進み、ミルトン近郊の州間高速道路80号線と州間高速道路180号線のインターチェンジで回廊Pと合流する。^[44]

南端からセリンズグローブまでの回廊の大半は、US 11 と US 15 の指定を受ける 4 車線の中央分離帯のある高速道路です。このセクションの最北 3.79 マイル (6.10 km) は、セリンズグローブを迂回するフリーウェイです。次の 10.84 マイル (17.45 km) は、セントラル サスケハナ バレー スルーウェイ(CSVT) という未建設のフリーウェイで、部分的に US 15 と PA 147 に指定される予定です。CSVT の北半分 4.49 マイル (7.23 km) の建設は 2016 年に開始されました。CSVT から I-80 および回廊 P までの回廊 P-1 の残り 7.49 マイル (12.05 km) は、PA 147 の 4 車線フリーウェイ セクションです。

廊下Q
位置	ケンタッキー州パイクビル–バージニア州クリスチャンズバーグ
長さ	163.6マイル[10]  (263.3 km)

回廊Qは、アメリカ合衆国ケンタッキー州、バージニア州、ウェストバージニア州にまたがる高速道路である。ケンタッキー州パイクビル近郊のUS23 / US119からバージニア州クリスチャンズバーグの州間高速道路81までを走っている。2013年度には、回廊の82.2%が完成している。^[10]

廊下R
位置	ケンタッキー州キャンプトン–ケンタッキー州プレストンズバーグ
長さ	50.7マイル[10]  (81.6 km)

コリドーRは、アメリカ合衆国ケンタッキー州の高速道路である。キャンプトン近郊のマウンテン・パークウェイとケンタッキー州道15号線（KY 15）のインターチェンジのコリドーIから、マウンテン・パークウェイとケンタッキー州道114号線に沿って東へ進み、プレストンズバーグのコリドーB（US 23 / US 460 ）まで続く。^[14]ケンタッキー州レキシントンからバージニア州ロアノークまでのルートの一部を形成しており、州間高速道路64号線（I-64）、コリドーI、コリドーR、コリドーB、コリドーQ、およびI-81が通っている。^[45]

廊下S
位置	テネシー州モリスタウン–テネシー州カンバーランドギャップ
長さ	48.7マイル[10]  (78.4 km)

回廊Sは、アメリカ合衆国テネシー州の高速道路である。モリスタウン近郊の州間高速道路81号線（I-81）からハロゲートの州道63号線（SR 63、回廊F）まで、すべてアメリカ国道25E号線（US 25E）に沿っている。2013年度には、26.5マイル（42.6 km）が完成し、22.2マイル（35.7 km）がまだ建設中であり、休憩所と州間高速道路の基準を満たすインターチェンジの設計と建設で構成される。^{[5] [31]}

廊下T
位置	ペンシルバニア州エリー–ニューヨーク州ビンガムトン
長さ	220.3マイル[10]  (354.5 km)

回廊 T は、米国ペンシルベニア州とニューヨーク州にある高速道路です。ペンシルベニア州グリーンフィールド タウンシップ(エリーの北東)からニューヨーク州ウィンザーまで走っており、既存のニューヨーク州道 17 号線(NY 17)を改良した州間高速道路 86 号線に相当します。米国 219 号線南部高速道路の延長線も州間高速道路 86 号線に接続します。

サザン・ティア・エクスプレスウェイ・アンド・クイックウェイ（ニューヨーク州ビンガムトンで州間高速道路81号線（I-81）によって分岐）として知られるI-86は、エリーの北東にあるI-90と、ニューヨーク州ハリマン近くのI-87（ニューヨーク州スルーウェイ）を接続する。2008年8月の時点で、この道路はI-90から東にエルミラのNY 352まで走っており、I-86として指定された高速道路の全長は200マイル（322 km）（残りの181マイル（291 km）は指定されていない）となっている。^{[46]完成すると、I-86は}ニューヨーク州サザン・ティアをI-90からI-87まで388マイル（624 km）に渡り、 ^[47]ニューヨーク州スルーウェイの北に 沿った460マイル（740 km）よりも短くなる 。

NY 17 のいくつかのセクションは、フリーウェイまたは州間高速道路の基準を満たしておらず、全長にわたって I-86 に指定される前にアップグレードする必要があります。これらの基準を満たしていないセクションは、エルマイラ、ビンガムトン、およびキャッツキル山脈の近くにあります。

I-86号線は現在、ペンシルベニア州を6.99マイル（11.25 km）^[48]、ニューヨーク州を190マイル（306 km） ^[47]走っている。ニューヨーク州ウェイバリー近郊でペンシルベニア州に入るがニューヨーク州運輸局によって管理されている約1.5マイル（2.4 km）の区間を除き、I-86号線の残りの区間はニューヨーク州内となる。

廊下U
位置	ペンシルベニア州ウィリアムスポート–ニューヨーク州エルマイラ
長さ	53.7マイル[10]  (86.4 km)

回廊Uは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州とニューヨーク州にある高速道路である。ペンシルベニア州ウィリアムズポート近郊の回廊P（アメリカ国道220号線（US 220））から始まり、ニューヨーク州エルマイラの回廊T（州間高速道路86号線（I-86））まで概ね北上する。回廊はウィリアムズポートから北上してアメリカ国道15号線に沿ってタイオガジャンクションまで行き、そこで北東に曲がってペンシルバニア州道328号線（PA 328）、ニューヨーク州道328号線（NY 328）、ニューヨーク州道14号線（NY 14）に沿ってエルマイラを通り、州間高速道路86号線に至る。^[14]

ペンシルベニア州の US 15 号線沿いの部分は、州間高速道路 99 号線になる予定です。

廊下 U-1
位置	ペンシルバニア州タイオガ–ニューヨーク州コーニング
長さ	9.4マイル[10]  (15.1 km)

回廊 U-1は、ペンシルベニア州タイオガの回廊 U からの支線で、 I-99 / US 15に沿って北に進み、ニューヨーク州コーニングで回廊 T ( I-86 ) に接続します。ニューヨーク州の部分のみが I-99 として標識されています。ペンシルベニア州の部分も I-99 になる予定ですが、現在は US 15 としてのみ標識されています。

廊下V
位置	ベイツビル、ミシシッピ州–キンボール、テネシー州
長さ	247.6マイル[10]  (398.5 km)

回廊 Vは、アメリカ合衆国ミシシッピ州、アラバマ州、テネシー州にまたがる高速道路です。終点はミシシッピ州ベイツビルの州間高速道路 55 号線(I-55)と、テネシー州チャタヌーガの西にあるI-24 号線です。

2014 年末現在、Corridor V の以下の部分が最近完了または進行中です。

• アラバマ州レッドベイとミシシッピ州フルトンの間（ミシシッピ州ハイウェイ76（MS 76）に指定）は2023年4月11日に完成した^{[49] [50]}
• 2014年7月に開通したミシシッピ州テューペロとポントートック間のUS278 / MS6の移転

アラバマ州道24号線（SR 24）のレッドベイとラッセルビル間でも拡幅工事が進行中です。この回廊Vの区間は、以前、4車線の道路用地を分割して改良された2車線ルートとして再建されたためです。

ベイツビルとフルトンの間の回廊Vは、 1998年の21世紀交通平等法の一環として、国道システムの 優先度の高い回廊42と将来の州間高速道路にも指定されました。当初、回廊42はアラバマ州フルトンとバーミンガムの間の回廊Xとの共通部分も含まれていましたが、この共通部分はその後の法律で削除されました。^{[51] [52]}しかし、ベイツビルとテューペロの間のルート部分は4車線の中央分離帯の基準に従ってのみ建設されたため、近い将来に州間高速道路の指定を受ける可能性は低いでしょう。

回廊Vは、1995年の国道システム指定法において、優先回廊11としても指定された。^[53]

廊下W
位置	サウスカロライナ州グリーンビル–ノースカロライナ州イーストフラットロック
長さ	30.4マイル[10]  (48.9 km)

コリドーWは、アメリカ合衆国サウスカロライナ州とノースカロライナ州にある幹線道路である。サウスカロライナ州グリーンビルの州間高速道路85号線（I-85）からノースカロライナ州イーストフラットロック近郊のI-26まで、全線がアメリカ国道25号線（US 25）に沿っている。全線は4車線で、サウスカロライナ州では高速道路級、ノースカロライナ州ではフリーウェイ級である。全線39.4マイル（63.4 km）のうち、ADHSの資金援助が認められたのは30.4マイル（48.9 km）のみであった。2013年度、両州はコリドーWの区間を完成させた。サウスカロライナ州は、アパラチア山脈の13州の中でADHSの全マイルを完成させた最初の州となった。^{[32] [54]}

廊下X
位置	フルトン、ミシシッピ州–バーミンガム、アラバマ州
長さ	202.22マイル[55]  (325.44 km)

回廊Xは、アメリカ合衆国ミシシッピ州とアラバマ州にまたがる高速道路である。ミシシッピ州フルトンからアラバマ州バーミングハムの州間高速道路65号線まで伸びている。2012年11月12日に正式にI-22として指定された。^[56]

廊下X-1
位置	ベッセマー–アラバマ州アルゴ
長さ	52.5 マイル (84.5 km)

回廊X-1またはバーミンガム北部環状線（I-422として標識される）は、アラバマ州バーミンガムを囲む65マイル（105 km）の北部バイパスの計画である。アラバマ州ベッセマーの南にあるI-20 / I-59 / US-11およびI-459から始まり、北西に進み、US 78、I-22（I-222経由で間接的に）、I-65、およびUS 31を接続し、I-459の北にあるI-59で終わる。資金の問題と環境活動家からの反対により、このプロジェクトは数十年にわたって停滞しており、2010年代半ばになってようやく短い未使用の区間が建設されただけである。^[57]

• ジョージア州道520号線（通称Z回廊）
• アパラチアン・トレイル（米国東部のアパラチアン国立景観トレイル）
• アパラチアン トレイル保護協会(旧アパラチアン トレイル カンファレンス)

• ADHS の現在の地図。
• ADHS承認の廊下とターミナル
• 1998 年 3 月 13 日現在の ADHS 回廊と州/米国高速道路の相互参照
• AARoads - アパラチア地域委員会開発回廊
• ADHS 向けインタラクティブ マップ (GIS) (ホームページ)
• インタラクティブな完成コストマップ
• ADHS 情報管理システム