ブランプトンアセンブリ (AMC)

ブランプトン組立工場
ブランプトン組立工場
構築済み	1960
運営	1962–1992
位置	オンタリオ州ブランプトン
座標	北緯43°40′41″ 西経79°43′19″ / 北緯43.678° 西経79.722° / 43.678; -79.722
業界	自動車
製品	自動車
エリア	40エーカー（16.2ヘクタール）
住所	ケネディロード
所有者	アメリカンモーターズ（1962年～1987年）; クライスラー（1987～1992年）;
廃止	1992年; 32年前

ブランプトン組立工場は、オンタリオ州ブランプトンにあるアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が当初所有し運営していた自動車製造工場です。この工場は1962年に生産を開始し、1987年にクライスラーがAMCを買収したことにより、1992年に閉鎖されるまで、 120万台を超えるAMC車とジープ車を製造しました。

クライスラーは、この工場を倉庫として利用するためにウォルマートに売却した。この建物は、2000年代にこの場所がホームセンター「ロウズ」の店舗を含む電力センターとして再開発された際に、最終的に取り壊された。

歴史

この工場は、スティールズ・アベニューとケネディ・ロードの角に建設され、アメリカン・モーターズ・カナダ社が、かつてフォード・モデルTとモデルAのカナダ生産拠点でもあった旧ダンフォース組立工場（現在のショッパーズ・ワールド・ダンフォース）から、ブランプトンにあるピール・エルダー社の新しい「ピール・ビレッジ」地区に業務を移転した。この工場では、1961年1月26日に最初のランブラー・クラシックが生産された。^[1]

この施設は組立工場、部品倉庫、エンジン工場から構成され、年間5万台以上の車両を生産し、1,100人の時間給労働者と500人の正社員を雇用していた。^[2]ランブラークラシックは、1シフトあたり32台のライン速度で製造された。^[3]この施設はすぐにカナダで年間33,000台の自動車を生産した。^[4]この組立工場では、ランブラーアメリカン、AMC レベルズ、そして後にホーネット、コンコード、グレムリン、スピリット、イーグルスが生産された。

工場へのサービスのため、カナダ国鉄の混雑したハルトン支線から南に長い鉄道支線が建設された。新車は工場で鉄道輸送用にスロープで自動車ラックに積み込まれた。 ^[要出典]

1965年以前はカナダでの生産が最小限であったため、アメリカンモーターズは米国自動車メーカーの中で、カナダ・米国自動車製品協定の恩恵を受ける最良の立場にあった。^[5]この工場により、AMCは連邦諸国内で有利な関税率で自動車を輸出することができ、 1960年代にはトリニダードやジャマイカなどの市場でAMCは米国ナンバーワンのブランドとなった。 ^[6]アンバサダーモデルの組み立てはウィスコンシン州ケノーシャに移され、ランブラーやレベルの生産が増加した。1969年までに、AMCのブランプトン工場の生産は大陸の東半分に向けられ、ケノーシャは西部地域に供給した。^[7]

1977年、AMCは初の女性組立作業員、セシリア・パーマーを雇用し、彼女はカナダ自動車労働組合第1285支部の最初の姉妹となった。^{[3]この組織は現在、}ユニフォー第1285支部と名付けられている。

1978年に乗用車の組み立てがブランプトンからケノーシャに移転され、AMCは人気の高いジープCJ -5とCJ-7モデルの生産を拡大することができました。^[8]

1979年以降、ルノーがAMCの支配力を強めたため、1982年までに旧ブランプトン工場の将来は危機に瀕していた。^{[9]ルノーの戦略的事業計画では、}規模の経済性を獲得する取り組みの一環として、AMCの生産をケノーシャ、ジープの生産をトレドに限定することになっていた。 ^{[9]さらに、カナダでの総販売額に対するカナダ産部品の比率が最低水準を満たしていれば、現地生産はもはやカナダ市場への}無税参入の前提条件ではなくなった。 ^[9]

日産との組立工場の能力を活用する可能性についての協議は1986年に終了したが、当時、AMCの社長で元ルノー幹部のホセ・デデューワルダーは、自動車メーカーがパートナーを公然と探しているという「不吉な」発言をした。^[10]

1987年、クライスラーによる買収により、AMC部門とその工場（ブランプトンとブラマリー）はクライスラーに吸収され、クライスラー・カナダ・リミテッドの一部となった。クライスラーによる買収当時、4つのAMC組立工場（ブランプトン、ケノーシャ、トレド、およびブランプトンの新設ブラマリー組立工場）を合わせた年間総生産能力は約70万台であった。^[11]これはクライスラーにとって過剰生産能力を意味し、AMCの古いケノーシャ工場とトレド工場はクライスラーの閉鎖リストのトップに挙げられていた。^[12]トレドの労働者は工場存続のために譲歩したが、1990年までに彼らはブランプトン組立工場と対立し、トレド従業員によるさらなる譲歩がクライスラーのブランプトン閉鎖の決定に決定的な影響を与えた。^[12]旧ブランプトン工場ではジープ・ラングラーを生産していたが、1992年にトレドに移転し、ブランプトン工場は閉鎖された。^[13]

この移転と閉鎖により、AMCの新しいブラマリー組立工場（1986年に建設）はブランプトン組立工場に改名され、新しい大型クライスラーLHプラットフォームモデル（クライスラーコンコード、ダッジイントレピッド、イーグルビジョン）の生産を開始しました。^{[13]その後、}クライスラーLHSとニューヨーカー、1999年モデルの300Mが続きました。^[13]

遺産

元のAMC工場は1992年4月4日に閉鎖され^[3]、カナダの倉庫の1つとして使用するためにウォルマートに売却されました。工場の西側の建物の残骸は2005年に取り壊され、その土地は商業/小売用途に再開発されました。敷地内の建物の中には、2007年12月10日にオープンしたロウズのホームセンターがあり、カナダで小売チェーンが最初に設立した3店舗のうちの1つです。^[14]古い工場の東側の建物は2007年に取り壊され、現在はウォルマートスーパーセンターが倉庫とともにその場所を占めています。^[要出典]

ランブラー・ドライブは工場の西側、ケネディ通りからピール・ビレッジ地区に続く通りで、AMCがかつてこの地域に存在していたことを思い出させるものである。^[15]

年産

アメリカンモーターズの1961年から1992年までのオリジナルブランプトン生産およびモデル年（MY）の製品： ^[16]

*注：最後のAMCブランドの車（ジープではない）である1988年AMCイーグルは1987年12月11日に製造され、12月15日にブランプトンから米国のディーラーに出荷されました^[17]

参考文献

^ ジェイコブス、アンドリュー・ジェームズ（2016年）。米国とカナダの新興国産自動車メーカー：歴史、影響、展望。レキシントン・ブックス。61ページ。ISBN 9780739188262. 2016年1月7日閲覧。
^ 「The Hatchery - Section II - Vehicle Production at the American Motors Corporation」（PDF）AMC Eagle Nest 10ページ。2016年1月7日閲覧。
^ abc 「ブランプトン最大の労働組合支部の歴史 - UNIFOR 1285」。UNIFOR Local 1285。2018年3月28日閲覧。
^ アナスタキス、ディミトリー（2005年）。『自動車協定：国境のない北米自動車産業の創出、1960-1971年』トロント大学出版局。125ページ。ISBN 9780802038210. 2016年1月7日閲覧。
^ アナスタキス、128ページ。
^ Billeter, Vera (1965). Logoz, Arthur (編). 「The American Motors Story」. Auto-Universum 1966 (英語版) . IX . チューリッヒ、スイス: Verlag International Automobile Parade: 18.
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^ Schnapps, John B. (1978). 自動車メーカーの企業戦略：戦略史 - 自動車メーカーの企業戦略：最終報告書第2巻。米国国家道路交通安全局。pp. 11–23 。2016年1月7日閲覧。
^ abc ペリー、ロス（1982年）。カナダの自動車産業の将来：ビッグスリーと日本の挑戦。カナダ経済政策研究所。p.153。ISBN 9780888626103. 2016年1月7日閲覧。AMCブランプトンアセンブリ。
^ クランズウィック、マーク (2011)。『アメリカン・モーターズの自動車：図解歴史』マクファーランド、311 ページ。ISBN 9780786485703. 2016年1月7日閲覧。
^ ライゼン、ジェームズ（1987年3月10日）。「クライスラーがAMCを7億5700万ドルで買収へ：ルノーの46.1％の株式取得で合意、ジープ、組立工場、ディーラーを希望」ロサンゼルス・タイムズ。 2018年3月28日閲覧。
^ ab フェルプス、ニコラス A.、レインズ、フィリップ (2003)。対内投資をめぐる新たな競争: 企業、機関、地域開発。エドワード・エルガー出版。p. 102。ISBN 9781781956984. 2016年1月7日閲覧。
^ abc 「オンタリオ州ブランプトンのクライスラー工場」Allpar 2020年11月16日。 2024年1月19日閲覧。
^ 「ロウズが国際展開、カナダ初の店舗をオープン」（プレスリリース）。Groupe CNW。2007年12月10日。2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月7日閲覧。
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^ アラン・ストラング。「最後のAMC製造（アメリカン・モーターリング、アメリカン・モーターズ・オーナーズ・アソシエーションのニュースレター、第12巻、第4号、1988年9月）」サザン・クラシック。 2016年1月7日閲覧。

[1] ジェイコブス、アンドリュー・ジェームズ（2016年）。米国とカナダの新興国産自動車メーカー：歴史、影響、展望。レキシントン・ブックス。61ページ。ISBN 9780739188262. 2016年1月7日閲覧。

[2] 「The Hatchery - Section II - Vehicle Production at the American Motors Corporation」（PDF）AMC Eagle Nest 10ページ。2016年1月7日閲覧。

[cawlocal-3] 「ブランプトン最大の労働組合支部の歴史 - UNIFOR 1285」。UNIFOR Local 1285。2018年3月28日閲覧。

[4] アナスタキス、ディミトリー（2005年）。『自動車協定：国境のない北米自動車産業の創出、1960-1971年』トロント大学出版局。125ページ。ISBN 9780802038210. 2016年1月7日閲覧。

[5] アナスタキス、128ページ。

[6] Billeter, Vera (1965). Logoz, Arthur (編). 「The American Motors Story」. Auto-Universum 1966 (英語版) . IX . チューリッヒ、スイス: Verlag International Automobile Parade: 18.

[7] アナスタキス、128-129ページ。

[8] Schnapps, John B. (1978). 自動車メーカーの企業戦略：戦略史 - 自動車メーカーの企業戦略：最終報告書第2巻。米国国家道路交通安全局。pp. 11–23 。2016年1月7日閲覧。

[Perry-9] ペリー、ロス（1982年）。カナダの自動車産業の将来：ビッグスリーと日本の挑戦。カナダ経済政策研究所。p.153。ISBN 9780888626103. 2016年1月7日閲覧。AMCブランプトンアセンブリ。

[10] クランズウィック、マーク (2011)。『アメリカン・モーターズの自動車：図解歴史』マクファーランド、311 ページ。ISBN 9780786485703. 2016年1月7日閲覧。

[11] ライゼン、ジェームズ（1987年3月10日）。「クライスラーがAMCを7億5700万ドルで買収へ：ルノーの46.1％の株式取得で合意、ジープ、組立工場、ディーラーを希望」ロサンゼルス・タイムズ。 2018年3月28日閲覧。

[Phelps-12] フェルプス、ニコラス A.、レインズ、フィリップ (2003)。対内投資をめぐる新たな競争: 企業、機関、地域開発。エドワード・エルガー出版。p. 102。ISBN 9781781956984. 2016年1月7日閲覧。

[AllparBrampton-13] 「オンタリオ州ブランプトンのクライスラー工場」Allpar 2020年11月16日。 2024年1月19日閲覧。

[14] 「ロウズが国際展開、カナダ初の店舗をオープン」（プレスリリース）。Groupe CNW。2007年12月10日。2014年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月7日閲覧。

[15] 「Rambler Drive、Brampton、ON、カナダ」。Googleマップ。 2018年3月28日閲覧。

[16] Dr. Rambler (2009年10月)。「プラントツアーパンフレットによるブランプトンの生産量」。ジオシティーズ。 2016年1月7日閲覧。

[17] アラン・ストラング。「最後のAMC製造（アメリカン・モーターリング、アメリカン・モーターズ・オーナーズ・アソシエーションのニュースレター、第12巻、第4号、1988年9月）」サザン・クラシック。 2016年1月7日閲覧。