ファンクラッチ

ファンクラッチは、冷却が不要な低温時にフリーホイールできるサーモスタット エンジン冷却ファンです。これにより、エンジンがより早く暖まり、エンジンにかかる不要な負荷が軽減されます。温度が上昇すると、クラッチが作動してファンがエンジンの動力で駆動され、空気を動かしてエンジンを冷却します。

エンジンが冷えているとき、または通常の動作温度にあるときは、ファンクラッチが、エンジンの機械的に駆動されるラジエーター 冷却ファンを部分的に切断します。このファンは通常、ウォーターポンプの前部にあり、エンジンのクランクシャフトに接続されたベルトとプーリーによって駆動されます。これにより、エンジンがファンを完全に駆動する必要がなくなるため、電力が節約されます。

ただし、エンジン温度がクラッチの接続温度設定を超えると、ファンが完全に作動し、車両のラジエーターを通して大量の周囲空気が引き込まれ、エンジン冷却水の温度を許容レベルに維持または低下させる役割を果たします。

機械式ファンは、トラックや SUV、一部の RWD 車で最も一般的です。エンジンが縦方向に取り付けられ、ベルトのアクセサリ コンポーネントがラジエーターに面して取り付けられているため、これを実現するのは簡単です。ファンはクランクシャフト プーリーまたはアクセサリ プーリーの 1 つ (ウォーター ポンプ プーリーなど) に取り付けられ、ラジエーターとエンジンの間で回転し、ラジエーターを通して空気を吸い込み、エンジンに吹き付けます。空気はラジエーターを通過することで加熱されますが、エンジン表面よりはるかに熱くないため、エンジン上の空気の流れが冷却に役立ちます。

対照的に、前輪駆動車では、エンジンは通常横向きに取り付けられ、クランクシャフトと通常はすべての主要な補機シャフトが前車軸と平行になり、トランスアクスルを直接駆動します。補機プーリに機械的に取り付けられたファンは横向きに風を吹き、ラジエーターに面しません。このため、前輪駆動車ではほぼ普遍的に電動エンジン冷却ファンが使用されています。ファンモーターによる機械エネルギーから電気への変換、そして再び機械回転力への変換は、直接機械的に接続する場合よりも効率が低くなりますが、エンジン温度が設定値を下回るとファンを完全にオフにできる電子サーモスタット制御による電動ファンの制御の強化によって、この効率は十分に補われます。

ほとんどのファン クラッチは粘性または「流体」カップリングで、サーモスタットに似たバイメタル センサー システムと組み合わされています。一部のクラッチは電子制御式です (バイメタル ストリップではなく)。これらのクラッチは、任意の数の入力に応じて係合レベルを制御できます。一般的な制御要因には、エンジン オイルの温度、トランスミッション オイルの温度、冷却水の温度、AC システム圧力、および周囲空気の温度などがあります。

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