Loading article…
| ジープ トルネード | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 別名 |
|
| 生産 | 1962-1973 |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート6 |
| 変位 | 230.51 立方インチ (3,777 cc) |
| シリンダーボア | 3+11 ⁄ 32 インチ（84.93 mm） |
| ピストンストローク | 4+3 ⁄ 8 インチ（111.13 mm） |
| シリンダーブロック材質 | 鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鉄 |
| バルブトレイン | SOHC |
| 圧縮比 | 8.5:1 または 7.5:1 |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| 比出力 |
|
| トルク出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ウィリス スーパーハリケーン |
| 後継 | AMC直列6気筒エンジン |
ジープトルネードエンジンは、第二次世界大戦後に米国で設計された最初の量産オーバーヘッドカム（OHC）自動車エンジンでした。[1] 230.5立方インチ（3.78リットル）のヘミヘッド直列 6気筒は1962年半ばに導入され、 1954年以来使用されていたフラットヘッド「6-226」ウィリススーパーハリケーンに取って代わりました。
トルネード エンジンは、1965 年から 1973 年まで アルゼンチンのIndustrias Kaiser Argentina (IKA)によって製造されていました。
歴史
カイザー ジープ社のまったく新しい車両のための新しいエンジンの開発は、 1950 年代後半に主任エンジニアの AC "サミー" サンピエトロの指揮下で始まりました。 [2]サンピエトロはヨーロッパでドナルド ヒーリーの下で働き、エンジンの呼吸を改善することで出力を向上させることに焦点を当てました。[2]シングル オーバーヘッド カム設計は半球形の燃焼室と組み合わされました。[3]新しいエンジンの量産は 1962 年に開始されました。
ジープ トルネードエンジンは、ウィリス ジープ ワゴンとトラックモデルに導入されました。[4] 1962 年 5 月 3 日以降に製造された 6 気筒バージョンには、226 L ヘッド「スーパー ハリケーン」 I6 に代えて、230 OHC「トルネード」エンジンが搭載されました。[5]このエンジンは、1962 年秋に 1963 年モデルとして生産が開始されたまったく新しいジープ ワゴニア ステーション ワゴン(今日ではSUVと呼ばれています) とジープ グラディエーターピックアップ トラックの標準エンジンになりました。[6]
当時、トルネードは米国で量産されていた唯一のオーバーヘッドカムエンジンでした。[7]この新しいエンジンは、最大限の効率性を備えた堅牢で高負荷なパフォーマンスを実現するために設計されました。その優れた燃費はテストで実証されており、トルネード-OHCエンジンは、市場に出回っているすべての量産ガソリンエンジンの中で最も低い燃料消費率を誇ります。[8]
デザイン
ほとんどのジープエンジンと同様に、トルネードは低速トルクを向上させるためにアンダースクエア型でした。3+11 ⁄ 32 インチ（84.93 mm）のボア、 4+3⁄8インチ（111.13 mm）のストローク。標準バージョンの圧縮比 は8.5：1でした。定格出力は4000rpmで140馬力（104kW、142PS）、1750rpmで210ポンドフィート（285Nm）のトルクでした。エンジンの実際のトルク曲線は、1000rpmまでに210ポンドフィートの定格に達し、その後約3700rpmまでそのレベルを維持することを示していました。 [9]
低圧縮（7.5:1）バージョンも用意されており、4000rpmで133馬力（99kW、135PS）、2400rpmで199lb⋅ft（270N⋅m）のトルクを発揮した。これらは控えめな定格出力を持つ「高効率」エンジンであった。[10]
この設計のユニークな特徴として、カムシャフトにローブが 6 つしかないことが挙げられる。1 つのローブが各シリンダーの吸気バルブと排気バルブの両方を操作した。これにより、従来のシリンダーあたり 2 つのローブ (バルブあたり 1 つ) の設計よりもカム プロファイルの設計が複雑になったが、クロスフロー ヘッドに合わせてバルブをより適切に配置できた。[11]バルブはそれぞれのポートの真向かいにあり、ポートは短く、半径が大きく曲がっていた。もう 1 つの革新は、独自の塩浴で 1,025 °F (552 °C) で 2 時間フェライト窒化軟化処理して強化されたクランクシャフトであった。 [3]これは、エンジン製造業者によるこの硬化処理の初期の適用例の 1 つであった。[9]サイレント タイプの「モールス チェーン」タイミング チェーンも、長寿命とカム ローブとの互換性のためにチルド鋳鉄で覆われている点で特別であった。[3]さらに、フロントカバー、ウォーターポンプ、バルブカバー、吸気マニホールドなど、エンジンの多くの部品がアルミニウムで作られ、軽量化によりエンジン重量は575ポンド（261 kg）となり、以前の「6-226」スーパーハリケーンよりも約40ポンド（18 kg）軽量になりました。[9]
新しいエンジンのオーバーヘッドカムシャフト設計は、米国で設計され大量生産されたエンジンで初めて提供された先進的な機能の1つにすぎませんでした。[10]パワーと経済性の両方を備えた優れた性能を実現するために、トルネードは1960年代の基準では複雑なものでした。エンジンの故障により評判が落ちたため、1965年に米国の民間車両では生産が中止されました。
問題は、民間車両のエンジンマウントの欠陥と、新オーナーがエンジンオイルの量を監視しなかったことの組み合わせに起因していた。フロントマウントは、エンジンブロックに直接マウントされるのではなく、エンジンカバーにボルトで固定され、タイミングチェーンも密閉されていた。この配置はタイミングチェーンガスケットにとって硬すぎたため、損傷、オイル漏れ、エンジン故障につながった。[12]保証に基づいて修理が提供され、後の生産で修正された。それでも、消費者市場におけるトルネードのイメージへのダメージはすでに生じていた。[9]一方、1967年から1969年にかけて生産されたピックアップの軍用バージョンであるM-715とM-725は、通常のブロックマウントモーターマウントで設計されていた。
カーライフ誌による新型ジープ・ワゴニアのロードテストでは、OHC 6気筒エンジンが「賞賛に値するほどスムーズで静か」と評された。 [ 13]このエンジンは、オートマチックトランスミッションを搭載したフルサイズステーションワゴン（SUVの名称はまだ不明）の4輪駆動モデルを0から60mphまで15.9秒で加速させた。[13]このテストでは、高速道路で17 mpg ‑US（14 L/100 km、20 mpg ‑imp ）、市街地で14.5 mpg ‑US（16.2 L/100 km、17.4 mpg ‑imp ）という燃費を記録した。 [13]
海外生産
このエンジンの生産は1965年以降もアルゼンチンのインダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ（IKA）によって続けられた。OHCエンジンは、ライセンス生産されたアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の乗用車だけでなく、さまざまなジープ車にも使用された。 [14]このエンジンは、 1966年から1981年にかけてアルゼンチンで製造された、独特なスタイルの前後ボディパーツを備えた AMCランブラー・アメリカンとランブラー・クラシックのハイブリッド版であるIKA-ルノー・トリノに搭載されたことで最もよく知られるようになった。
IKAトリノとOHCエンジンは、1969年のニュルブルクリンク84時間耐久レースで国際的に認知されるなど、自動車レースで成功を収めた。アルゼンチンチームは3台の車を走らせ、3日半のレースの後、No.3トリノは334周を走行し、全レーサーの中で最多の約9,450キロメートル（5,872マイル）を走破した。[15] [16] [17]しかし、ペナルティポイントにより総合3位となった。[17]
1973年に車名に合わせてエンジン名が「トリノ」に変更された。また、その年にはブロックとクランクシャフトの大幅な改良も行われ、メインベアリングが当初の4つから7つになり、シリンダーヘッドも新しくなった。[18]インダストリア・カイザー・アルゼンティーナは最終的にルノーに買収され、1975年に「IKA」の名前は廃止され、「ルノー・アルゼンティーナ」となった。トリノ、ジープ、AMC車、トルネードエンジンは、長年にわたってアップグレードを受け続けた。
アルゼンチンのトルネード エンジンは、出力を 155 馬力から 215 馬力 (116 から 160 kW、157 から 218 PS) (ストリート バージョン) および 250 馬力から 350 馬力 (186 から 261 kW、253 から 355 PS) (レーシング バージョン) に向上しました。新しいシリンダー ヘッドにより、吸気ダクトと排気ダクトが改善され、この性能が向上しました。また、新しいカムシャフト、3-1/3-1 タイプの新しい排気マニホールド、2 インチ径の排気管 2 本、および 3 つのWeber DCOE 45-45 サイドドラフト キャブレターも採用されました。
トリノとジープ・トルネードエンジンは1982年まで生産が続けられた。IKAが製造したAMC設計の自動車では「トルネードジェット」、後に「トルネードインターセプター」として販売された。[14] 1976年から1982年まで、これらはフランスの会社が製造した唯一のルノー以外の設計の車とエンジンであった。[19]
アプリケーション
ジープ トルネード エンジンは以下の車両に使用されました。
- ウィリス ジープ トラック1962-1965
- ウィリス ジープ ワゴン1962-1965
- ジープ グラディエーター1963 年および 1964 年
- ジープ ワゴニア1963 年および 1964 年
- カイザー ジープ M715 1963-1969 (軍用のみ)
- カイザー ジープM725 1963-1969 (軍用のみ)
- ルノー トリノ、別名 IKA トリノ、1966 年 - 1973 年
- インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナとルノー・アルゼンティーナによって、ジープ・ユーティリティー・ビークル、ランブラー・クラシック、アンバサダー乗用車に1965年から1973年まで搭載された。
参考文献
- ^ 「カイザー ジープ」、ウォード自動車年鑑、第 26 巻、137 ページ、1964 年
- ^ ab アレン、ジム (2006年8月). 「バック・トゥ・ザ・フューチャー: ジープのOHC230の奇妙な人生」.オフロードアドベンチャー. 2013年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
- ^ abc Page, Ben (2006). 「Tornado 230 CI エンジン情報/歴史」。国際フルサイズジープ協会。 2023年1月16日閲覧。
- ^ フォスター、パトリック R. (2004)。ジープ物語。KPブックス。p. 111。ISBN 978-0-87349-735-0。
- ^ アレン、ジム (2004)。ジープ。モーターブックスインターナショナル。p. 111。ISBN 978-0-7603-1979-62023年1月16日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「美しい野獣に会おう - ジープ・グラディエーター（広告）」。ライフ。第53巻第23号。1962年11月30日。23ページ。 2023年1月16日閲覧- Googleブックス経由。
- ^ Martin, Murilee (2013年9月26日). 「アメリカ製量産初のOHCエンジンのバルブカバーが完璧なガレージの壁アートに」。Autoweek 。 2023年1月16日閲覧。...
オフェン
ハウザーは
ボートやレースカーに使用されており、「量産」とはみなされません...
- ^ フォスター、パトリック（2008年1月1日）。「1963年型ジープ・ワゴニア：ランドマーク・ビークル」FourWheeler（モータートレンド） 。 2023年1月16日閲覧。
- ^ abcd Allen, Jim (2018年10月30日). 「クラシックエンジン：ジープのトルネードストレート6」. cars.com . 2023年1月16日閲覧。
- ^ ab 「オーバーヘッドカムシャフト設計は、新しいウィリス140 HP 6気筒エンジンの特徴です」。Autodriver。1961年。p. 23。2023年1月16日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ アレン、ジム (2012年6月12日). 「クラシックエンジン：ジープのトルネードストレート6」. pickuptrucks.com . 2023年1月16日閲覧。
- ^ アレン、ジム (2007)。ジープ 4x4 パフォーマンス ハンドブック (第 2 版)。モーターブックス/MBI。p. 195。ISBN 978-0-7603-2687-92023年1月16日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ abc 「1963-1992 Jeep Wagoneer and Grand Wagoneer」How Stuff Works 2007年8月29日。 2023年1月16日閲覧。
- ^ ab マクドナルド、ジョン。「アルゼンチンの古い車 - Industrias Kaiser Argentina SA (IKA) 社製」。oldcarandtruckpictures.com。2019年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ Orosz, Peter (2011年8月3日). 「アルゼンチンがニュルブルクリンクを支配したとき」. Jalopnik . 2023年1月16日閲覧。
- ^ デ・ヨング、フランク。 「1969年ニュルブルクリンク84時間レース」。ツーリングカーレーシング.net 。2023 年1 月 16 日に取得。
- ^ ab コロンビアーノ、アルバロ (2017 年 12 月 7 日)。 「これらは、1969 年にニュルブルクリンクを席巻したアルゼンチン製 IKA トリノです。」ペトロリシャス.com 。2023 年1 月 16 日に取得。
- ^ McGuire, Bill (2021年8月28日). 「米国にはもったいないアルゼンチンのランブラーGT：IKAトリノ」. Mac's Motor City Garage . 2023年1月16日閲覧。
- ^ 「ルノー トリノ GR (1982 MY)」. carfolio.com . 2023年1月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジープ・トルネードエンジンに関連するメディア