ウェザーアイ

ウェザーアイは、ナッシュモーターズが設計した自動車の乗員室の暖房、冷房、換気用の外気取り入れシステムの商標です。 ^{[1]ナッシュの「オールウェザーアイ」は、}量販市場向けの最初の自動車用空調システムでした。^{[2]自動車の乗員室暖房および}空調システム用のウェザーアイの名前は、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）の車両でも引き続き使用されています。

ナッシュ・ウェザーアイシステムの設計原理は、現在ではほぼすべての自動車に採用されています。^[3]

空調システム

1938年、ナッシュ・モーターズは、熱いエンジン冷却水と新鮮な空気で暖める最初の自動車用ヒーターを開発した。^[4]この「空調システム」は、カウルに取り付けられた外気レシーバーが、熱いエンジン冷却水を熱源として利用し、ヒーターコアに新鮮な空気を通すのが特徴である。^[5]ナッシュのシステムは、冬季の使用中に冷たい外気が侵入するのを防ぐために、乗員室内をわずかに加圧する技術も開拓した。^[6]これは、ファンで強化されたフィルター付き換気と暖房であり、現代の「空調」システムの意味ではない。^[1]ナッシュは、吸気口に使い捨てフィルターを使用して吸入空気を浄化した最初の自動車でもある。 ^[3]

これは外気を利用する初の車用ヒーターで、「ほこりが旅行を台無しにしたり汚したりすることはありません。ナッシュの自動「ウェザーアイ」はほこり、雨、虫、冷たい風のない新鮮な空気を提供します！」と宣伝されました。 ^[7]ナッシュのシステムは、車内の空気を再循環させて暖房するという、それまでに使用されていたものと比べて大きな進歩でした。^[6]ナッシュは、一酸化炭素の危険性を排除するシステムの安全機能も宣伝しました。^[8]

同時に開発されたエヴァンエアーコンディショナーは、エヴァンスプロダクツカンパニーによってアフターマーケットアクセサリとして製造され、ハップモービルの 1938 年および 1939 年モデルの車にも搭載されました。

ウェザーアイ

1939年、ナッシュはシステムにサーモスタットを追加し、初のサーモスタット式自動車用空調システムとした。^[4]ウェザーアイは「初の本当に優れた暖房換気システム」であった。^[9]さらに、同年3900シリーズの車が導入され、デフォッガー（除霜装置）が組み込まれた。 ^[6]

ニルス・エリック・ウォールバーグは、ナッシュ HVAC システムを設計しました。これは、現代の自動車の基礎となっています。^[3]ナッシュは、暖房システムの空気側で最初の自動温度制御を組み込みました。サーモスタットは、外気の流入、ヒーターの排気、車内の温度を感知します。そのため、これら 3 つの空気温度のいずれかが変化すると、乗客の快適さを維持するために自動的に調整されます。^[10]ナッシュの空調システムヒーターは、当時「ウェザーアイ」として販売され、消費者向けの販売資料では、サーモスタットの「機械の目」が天気を監視するため、この名前が付けられたと説明されています。

全天候型アイ

1954年、ナッシュ・ケルビネーターは冷凍技術の経験を生かし、自動車業界初のコンパクトで手頃な価格の単一ユニット暖房・空調システムをナッシュ・アンバサダー、ステイツマン、ランブラーの全モデルにオプションで導入した。^[11]^[12]これはボンネットの下とカウル部分にコンパクトに設置できる真の蒸気圧縮冷凍システムだった。 ^[2]暖房、冷房、換気を組み合わせたナッシュ車用の新しい空調システムは「オールウェザーアイ」と呼ばれた。^[13]

1954年型ナッシュモデルは、フロントエンドに完全に統合された暖房、換気、空調システムを備えた最初のアメリカ車でした。^[14]^{[15]これは、ダッシュボード上のコントロールと電気的に連結された}クラッチを備えた最初の量産システムでした。^[16]この「自動車用初の真の冷蔵エアコンシステム」は、すべてのコンポーネントがボンネットの下またはカウルエリアに取り付けられているため、コンパクトで簡単にメンテナンスできました。^[1]単一のサーモスタットコントロールを備えたナッシュの乗員室空気冷却オプションは、「優れており、驚くほど安価な」システムと評されました。^[17]

エンジンベイ内に完全に組み込まれた統合された暖房・冷房システムは、ダッシュボードに取り付けられた通気口から乗客に冷たい空気を送り込んだ。^[12]ナッシュ独自の「注目すべき進歩」は、「洗練された」統合システムだけでなく、価格が345ドルと他のすべてのシステムよりも大幅に安いことだった。^[18]オールズモビルが提供したオプションのエアコンシステムは199ドル高く、ナッシュの統合ユニットの2倍の重さだったが、重量はわずか133ポンド（60kg）しか増えなかった。^[19]

特徴の1つは、エアコンのサーモスタットコントロールの「砂漠のみ」設定で、この位置では通常、コンプレッサーが連続的に作動する。湿度の高い環境では、コンプレッサーが連続的に作動すると、蓄積した結露によって蒸発器が凍結し、最終的に空気の流れが遮断される。 ^{[20]他の温度設定では、この問題を防ぐためにコンプレッサーが循環する。}砂漠などの乾燥した環境では凍結は問題にならず、この設定により、車室内に常に冷たい空気が流れる。

アメリカンモーターズ

最初はオプション装備として、後に標準装備となったウェザーアイシステムは、1954年にナッシュ・ケルビネーター社とハドソン・モーター・カー社が合併した後もAMCに引き継がれました。 ^[21] AMCの有名なウェザーアイヒーターの小型版がメトロポリタンに搭載されていました。「ウェザーアイ」ヒーターの改良版である外気換気装置は、1967年式AMCアンバサダー全車に標準装備されていました。^[22]

1968年モデルから、AMCアンバサダーの全モデルにエアコンが標準装備となったが、当時は高級市場のキャデラック、リンカーン、インペリアルモデルでもエアコンは追加料金がかかっていた。というのも、車の基本価格にエアコンが含まれていたのは、ロールスロイスと他のいくつかの高価なヨーロッパ車だけだったからである。^[23]この機能を削除することは可能であったが、エアコンを装備することでアンバサダーは「混雑したフルサイズ市場で際立つ」ことになり、マーケティング上の動きによって売上が増加した。^[24]効果的な広告により、AMCアンバサダーはシボレー・インパラやフォード・ギャラクシーと不公平な比較として位置付けられたが、これらの直接の競合車はどちらもエアコンを標準装備していなかった。 [ ^{25]その代わりに、アンバサダーは}ロールスロイス・シルバーシャドウと一緒に撮影された。これは、この車が標準エアコンを装備していたためであり、さらに比較するとアンバサダーの方がヘッドルームが広いことが示された。^[25]

「ウェザーアイ」の名称は40年間使用され、最後に使用されたのは1977年型AMCホーネットと1978年型AMCグレムリンであった。^[26]

参考文献

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外部リンク

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