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エドマンド・E・アンダーソン | |
|---|---|
| 生まれる | 1906年4月29日 ミシガン州サウスボードマン |
| 死亡 | 1989年10月23日（享年83歳） |
| 職業 | 工業デザイナー |
| 雇用主 | ゼネラルモーターズ ナッシュモーターズ アメリカンモーターズコーポレーション |
| 注目すべき作品 | ランブラー アメリカン(第 1 世代) |
エドモンド・E・アンダーソン（1906年4月29日 - 1989年10月23日）は、ゼネラルモーターズに勤務し、北米自動車業界で活躍した自動車デザイナーであり、1950年から1961年にかけてはアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）の主任デザイナーとして活躍した。
若いころ
エドマンド E. アンダーソンは、ジョセフとナニー アンダーソンの息子としてミシガン州サウス ボードマンで生まれました。エドマンドが若い頃、家族はミシガン州アルバに引っ越しました。彼の家族は製材所と製材所を経営していました。
第二次世界大戦前、アンダーソンはGMのオールズモビル・スタイリング・スタジオの責任者となった。[1]その後、シボレー・スタイリング・スタジオの責任者となった。[1]彼は有能なデザイナーであり、優れた管理者であると評されたが、彼の最大の才能は才能ある人材を見抜く能力であった。[1]
アンダーソンは1950年にナッシュ・モーターズの社長ジョージ・W・メイソンに採用され、独立系自動車メーカーの社内デザインスタジオを開発しました。このスタジオはナッシュ・スタイリングとして知られるようになりました。[2] 1950年から1955年まで、アンダーソンはヘレン・ローザーと働きました。ローザーは同社の契約社員で、美しいデザインを提供するインテリアを担当していました。アンダーソンはまた、元フォード・モーター・カンパニーの有能なデザイナーであるビル・レディグを雇い、1954年のランブラー・ラインに重要な貢献をしました。
アンダーソンデザイン
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アンダーソンがナッシュに入社する前、同社は外部のデザイナーに頼っていた。それでもナッシュは、ヨーロッパ最高のデザイナーとして名高いバティスタ・ファリーナをコンサルタントとして雇い続けた。[3]社内にナッシュ・スタイリング部門が新設されても、同社はナッシュ・メトロポリタンなどの特別プロジェクトに取り組むため、外部のスタイリスト（デトロイトを拠点とするウィリアム・J・フラジョールを含む）を雇い続けた。[4]
アンダーソンは1952年のピニンファリーナナッシュも担当した。彼は、高く評価されているイタリア人デザイナーの請負作品を、よりアメリカ的な外観に改訂した。しかし、「ピニンファリーナ」のロゴは、マーケティング上の価値のため、車に残された。1954年にナッシュとハドソンが合併してアメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) が設立された後、アンダーソンはナッシュ、ハドソン、ランブラー用に別々のデザイン スタジオを設立した。彼は、各ブランドのスタイリングをある程度分離したいと考えていたが、新しい企業組織の変更により、デザイン活動はAMC本社内に統合されることになった。[5]
アンダーソンがデザインした画期的な 1956 年型ランブラーの導入後、AMC はナッシュとハドソンのブランドを廃止し、人気のランブラーに注力しました。ランブラー スタイリング スタジオには同社の車のデザインに関する全責任が与えられ、ファリーナも AMC との独占デザイン契約から解放されました。
アンダーソンは、AMCのスタイリングディレクターとしての在任期間中、既存のAMC製品の非常に優れた再設計に大きく貢献した。また、1956年型ハドソンの「Vラインスタイリング」も彼のせいだとされている。[6]この車は、同世代で最も醜いハドソンと評された。[7]しかし、1956年型と1957年型のハドソンは、独立系工業デザイナーのリチャード・アービブによってデザインされた。
自動車スタイリング担当ディレクターのアンダーソンは、「パーソナルカー、コンパクトカー、大型の長距離リムジンが明日の市場を支配する3つの主要なタイプになるだろう」と述べ、AMCは最初の2つをターゲットにしている。[8]
その他の注目すべき業績には、1955 年型ナッシュ ランブラーの改良版があり、これが 1958 ～ 1960 年型ランブラー アメリカン(第 1 世代) となった。AMC の社長として、ジョージ ロムニーはアンダーソンに「1960 年型のシャーシを維持しながら、1961 年型全ラインナップを『樹脂化』する」責任を負わせた。[9]コンパクトサイズの車は「当時は味気ないと考えられていたが、アンダーソンは「素晴らしい仕事」をした。」[10] 1961年のリスタイルで、アンダーソンは2代目ランブラー・アメリカンに、大幅な再設計コストをかけずにまったく新しい外観を与えた。これにより、AMCは非常に厳しく競争の激しい市場で利益を上げることができた。しかし、1961年アンバサダーの「ユーロ」フェイスリフトはランブラーのプレミアムモデルを低迷させ、1年間しか使用されなかった。[5]コンパクトな1964年ランブラー・アメリカンの3代目もまたユニークだった。それは1963年のクラシックのより大きなボディコンポーネントの一部を使用していたが、これもアンダーソンの仕事だった。彼はまた、2、3人のメンバーからなる「アドバンスド・スタイリング」セクションにも関わっていた。これは「5年、10年、15年後の車について思索する天国」だった。[5]
アンダーソンはスタイリング担当副社長に任命されるよう要請したが拒否され、1961年12月付けで同社を辞職し、メキシコに引退した。彼に代わってAMCの主任デザイナーとなったのはディック・ティーグであった。
参考文献
- ^ abc フォスター、パトリック R. (1998)。「デザイナー」。ナッシュ スタイリング スケッチブック。オールド ミルフォード プレス。p. 1。ISBN 978-0-9662019-0-12022年3月18日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ フォスター、パトリック R. (1993)。アメリカンモーターズ、最後の独立系。クラウス出版。p. 13。ISBN 978-0-87341-240-7. 2022年3月18日閲覧。
- ^ 「バティスタ・ピニン・ファリーナ公式伝記」 Pininfarina SPA 2007年。2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月18日閲覧。
- ^ フォスター、パトリックR. (2001). 「イタリア訛りのナッシュ」(PDF) .フォワード - ダイムラークライスラーのアメリカの遺産. 2 (1): 33–37. 2006年4月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年3月18日閲覧。
- ^ abc 「American Motors Rambler」。ヘミングスクラシックカー。2005年5月。 2022年3月18日閲覧。
- ^ 「1954、1955、1956、1957 Hudsons」How Stuff Works 2007年6月20日。 2022年3月18日閲覧。
- ^ 50年代の自動車。Publications International。1999年、p.48。ISBN 978-0-7853-3781-22022年3月18日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ 「American Motors」. Steel . 139 :68. 1956年10月. 2022年3月18日閲覧– Google Books経由.
- ^ ハイド、チャールズ K. (2009)。独立系自動車メーカーの伝説：ナッシュ、ハドソン、アメリカンモーターズ。ウェイン州立大学出版局。p. 190。ISBN 978-0-8143-3446-12022年3月18日閲覧– Google ブックス経由。
- ^ レイクウッド、マーク（2021年3月27日）。「アメリカから世界へ、伝説のカーデザイナー10人（そして彼らの最高のデザイン）」。HotCars 。 2022年3月18日閲覧。
- フォスター、パトリック R. (1993)。アメリカンモーターズ - 最後の独立系。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-240-7。