ジョージ・W・メイソン

ジョージ・W・メイソン
ジョージ・W・メイソン
	1940年代のジョージ・W・メイソン
生まれる	ジョージ・ウォルター・メイソン; 1891年3月12日; バレーシティ、ノースダコタ州、米国
死亡	1954年10月8日（63歳）; デトロイト、ミシガン州、米国
教育	工学と経営学
母校	ミシガン大学
職業	自動車業界幹部
雇用主	ケルビネーターコーポレーション; ナッシュ・ケルビネーター; アメリカンモーターズ
知られている	コンパクトカー
注目すべき作品	ナッシュ「エアフライト」; ナッシュ・ランブラー; ナッシュ・ヒーリー; ナッシュ・メトロポリタン

ジョージ・ウォルター・メイソン（1891年3月12日 - 1954年10月8日）は、アメリカの実業家。メイソンは、ケルビネーター社の会長兼CEO（1928年 - 1937年）、ナッシュ・ケルビネーター社の会長兼CEO （1937年 - 1954年）、アメリカン・モーターズ・コーポレーションの会長兼CEO （1954年）を歴任した。

幼少期と教育

メイソンはノルウェー系アメリカ人の両親のもと、ノースダコタ州バレーシティで生まれました。メイソンはミシガン大学で教育を受け、そこで工学部の学生向けに 3 年間の工学と最終学年の経営管理を組み合わせた特別なコースを設計しました。

メイソンは若い頃、地元の自動車修理工場で働いており、ミシガン大学で学位を取得すると、スチュードベーカーに就職した。メイソンは、第一次世界大戦中に兵役に就くまで、何度か雇用主を変えた。1921年、メイソンは、クライスラーが再編し、クライスラーブランドの自動車を開発するために使用することになったマクスウェル・チャーマーズで、ウォルター・P・クライスラーの職を確保した。

1926年、メイソンはマックスウェル・チャーマーズ社を離れ、デトロイトのコープランド・プロダクツ社に移り、その後、新興の電気冷蔵業界のリーダーであるケルビネーター社の社長に就任した。メイソンの指揮下で、ケルビネーター社は利益を4倍に増やし、大恐慌の影響にもかかわらず、家庭用冷蔵製品の販売でゼネラル・モーターズのフリジデール製品ラインに次ぐ第2位となった。

キャリア

ナッシュ・モーターズ

ナッシュ・モーターズの創設者チャールズ・W・ナッシュが後継者を探し始めたとき、ウォルター・クライスラーの推薦でメイソンに目を向けた。メイソンは当初ナッシュの申し出を断ったが、ナッシュがメイソンをナッシュに引き入れるには何が必要かと尋ねると、メイソンはケルビネーターが取引に含まれていないならその地位を引き受けないと述べた。ナッシュはこの考えに利点を感じた。ゼネラル・モーターズはフリジデール、ボルグワーナーはノルゲ・アプライアンスを所有し、クライスラーは独自の空調部門であるエアテンプを運営していた。ナッシュとメイソンは合意に達し、1936年11月に取引が発表された。2つの会社は合併してナッシュ・ケルビネーター・コーポレーションを設立し、メイソンがCEOに就任した。1940年までにメイソンはケルビネーターの市場シェアを拡大し続け、ナッシュを黒字化させた。

チャールズ・ナッシュの数十年にわたる成功を引き継ぎ、「非常に幅広い市場の可能性を秘めた価格帯で、正直な価値を体現する」自動車を製造しました。^{[1]メイソンは、}第二次世界大戦中に自動車設計における空気力学の可能性を模索し、風洞試験を利用し始めました。ナッシュのエンジニアリング主任、ニルス・エリック・ウォールバーグは、セオドア（テッド）・ウルリッヒと協力し、ナッシュのまったく新しい革新的なスタイルの1949年エアフライトモデルを開発しました。^{[2]これは、戦後に}大量生産された低価格の自動車に空気力学の原理を全面的に採用したものでした。エアフライトのデザインは、車体の前輪まで延長され、これらの覆われた前輪は1957年までナッシュの特徴でした。

メイソンは大柄で社交的な男性で、身長は6フィート（183 cm）を超え、体重は300ポンド（136 kg）を超えていました。体格は大柄でしたが、小型車、特に小型で安価な車の概念とナッシュのマーケティングと戦略的経営に魅了されていました。その結果、自動車メーカーは3つの小型車ラインを導入しました。

ナッシュランブラー- メイソンの小型で安価なコンパクトカーという構想は原材料不足を考慮して変更され、メイソンは、この車を簡素化したエコノミーカーではなく、高級コンパクトセダンコンバーチブルとして発売するよう指示しました。
ナッシュ・ヒーリー–大恐慌後にイギリスとイタリアのパートナーと共同で開発されたアメリカ初のスポーツカー。
ナッシュメトロポリタン–イギリスのオースチンモーターズと共同で製造された小型車。

しかし、ゼネラルモーターズとフォードモーターカンパニーは、1945年にフォードの新社長ヘンリー・フォード2世が自社を再びナンバーワンにしたいと強く望んだことから始まった市場覇権をめぐる戦いに巻き込まれていた。^[3] 1953年までに、すべての独立系自動車メーカーもまた、ヘンリー・フォードがGMからトップ自動車製造の座を奪おうと、何万台もの自動車を市場に値引き価格で投入する計画の影響を感じていた。^[4]ゼネラルモーターズも同じことをして対応した。市場が安価な車で溢れかえり、スチュードベーカー、パッカード、ウィリス、ハドソン、カイザーモーターズ、ナッシュはいずれもフォードやGMに追いつくために、自社の自動車を値引き価格で販売することができなかった。 ^[5]「1953年から54年にかけてのフォードとGMの激しい価格戦争」は、残りの「独立系」自動車メーカーを壊滅させた。^[6]

AMCのレガシー

小規模自動車メーカーは、縮小する市場シェアに対応するため、公式および非公式の合併協議を行った。ウィリスとカイザーは1953年に合併した。メイソンは、ビッグスリーとの激しい競争に対抗するため、コストを削減し、販売組織を強化するため、ナッシュとハドソン・モーター・カー・カンパニーを統合した。 ^[7]この合併は1954年5月1日に行われ、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）が設立された。同時に、メイソンはスチュードベーカーとパッカードをAMCに取り込もうとした。^[8]彼は、パッカードのジェームズ・J・ナンスと非公式に話し合い、ビッグスリーと競争するための戦略的ビジョンを概説した。AMCとパッカードの間で部品共有協定が成立し、新しい320立方インチ（5.2リットル）パッカードV8エンジンとパッカードのウルトラマティックオートマチックトランスミッションが、1955年ナッシュ・アンバサダーとハドソン・ホーネットモデルに使用されることになった。1954年7月、パッカードはスチュードベーカーを買収した。^[9]

AMC設立から数ヶ月後、ジョージ・メイソンは1954年10月8日にミシガン州デトロイトで急性膵炎と肺炎のため63歳で亡くなり、ホワイトチャペル記念墓地に埋葬された。^[10]メイソンの弟子であるAMC副社長のジョージ・W・ロムニーがメイソンの後を継いで会長兼CEOとなった。ロムニーが最初に行ったことの1つは、AMCとスチュードベーカー・パッカード社または他の自動車メーカーとの間でさらなる合併交渉があるという噂を阻止することだった。タイム誌のメイソンの死亡記事によると、AMCとスチュードベーカー・パッカードが合併していたら、ゼネラルモーターズに次ぐ世界第2位の自動車メーカーが誕生していただろうという。^[11]

保全における遺産

ダックス・アンリミテッドの元社長であるメイソンが、ミシガン州天然資源局にオー・セイブル川沿いの14マイル（23 km）の海岸線を含む1,500エーカー（6.1 km ² ）の土地を寄贈していたことが、彼の死後に明らかになった。寄贈には、その地域を恒久的な狩猟保護区として使用すること、州がその地域の一部を売却しないこと、そして25年間その地域でのキャンプを禁止することが条件だった。ミシガン州自然資源局は、メイソンの土地内でのキャンプ禁止の規制を維持し続けている。^[12]メイソンの遺志に従い、 1960年にメイソン一家によって敷地内に建設された簡素な丸太造りの礼拝堂を除き、その土地は開発の自由が保たれている。^[13]

参照

注記

^ Forbes, BC; Foster, OD (1926). Automotive Giants of America: Men Who Are Making Our Motor Industry. Forbes Publishing (Kessinger Publishing, 2003). pp. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月25日閲覧。
^ 50年代の自動車。Publications International。1993年、63ページ。ISBN 978-0-7853-2008-1。
^ ファレル、ジム、ファレル、シェリル（2005年11月）。「フォードのスタイルラマ」ヘミングスクラシックカー。 2013年3月17日閲覧。
^ メイズ、ジェームズ（1998年10月15日）。「AMCのジョージ・ロムニーが恐竜を抑え込んだとき」Old Cars：6。
^ Bresnahan, Timothy F. (1987 年 6 月)。「米国自動車産業における競争と共謀: 1955 年の価格戦争」。The Journal of Industrial Economics。35 ( 4 The Empirical Renaissance in Industrial Economics): 457–482。doi : 10.2307 /2098583。JSTOR 2098583。
^ フラマン、ジェームズ・M. (1994)。アメリカ自動車年代記：100年以上の自動車史。Publications International。p. 278。ISBN 978-0-7853-0778-5. 2013年3月17日閲覧。
^ 「Time Clock, Oct. 12, 1953」。Time 。 1953年10月12日。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
^ オルセン、バイロン;カバダス、ジョセフ (2002)。アメリカの自動車工場。 BMI出版社。 p. 127.ISBN 9780760310595. 2013年3月17日閲覧。
^ 「Autos: Merger No. 3」。Time。1954年6月28日。2010年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
^ 「Wayne County MI Archives Obituaries .....Mason, George W. October 8, 1954」。www.usgwarchives.net。2009年3月2日。 2013年3月17日閲覧。
^ “Milestones”. Time . 1954年10月18日. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
^ 「グレイリング森林管理ユニット」ミシガン州ミシガン州天然資源環境局。 2013年3月17日閲覧。
^ 「オーセイブル川自然河川計画」(PDF)ミシガン州ミシガン州天然資源環境局。p. 28。2013年3月17日閲覧。

参考文献

アメリカの人物名鑑。アメリカ史の人物名鑑の一部。第 3 巻、1951-1960 年。シカゴ
伝記と系譜マスターインデックス。ミシガン州ファーミントンヒルズ：トムソン・ゲイル、1980-2006
ジョージ・メイソン、ニューズウィーク、 1954年10月18日
今週の変化: ジョージ・ロムニーがメイソンの後任に。タイム誌、1954年10月25日
ジョージ・W・メイソン、アメリカ国立伝記オンライン、2000年2月版

[giants-1] Forbes, BC; Foster, OD (1926). Automotive Giants of America: Men Who Are Making Our Motor Industry. Forbes Publishing (Kessinger Publishing, 2003). pp. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月25日閲覧。

[2] 50年代の自動車。Publications International。1993年、63ページ。ISBN 978-0-7853-2008-1。

[3] ファレル、ジム、ファレル、シェリル（2005年11月）。「フォードのスタイルラマ」ヘミングスクラシックカー。 2013年3月17日閲覧。

[4] メイズ、ジェームズ（1998年10月15日）。「AMCのジョージ・ロムニーが恐竜を抑え込んだとき」Old Cars：6。

[5] Bresnahan, Timothy F. (1987 年 6 月)。「米国自動車産業における競争と共謀: 1955 年の価格戦争」。The Journal of Industrial Economics。35 ( 4 The Empirical Renaissance in Industrial Economics): 457–482。doi : 10.2307 /2098583。JSTOR 2098583。

[6] フラマン、ジェームズ・M. (1994)。アメリカ自動車年代記：100年以上の自動車史。Publications International。p. 278。ISBN 978-0-7853-0778-5. 2013年3月17日閲覧。

[7] 「Time Clock, Oct. 12, 1953」。Time 。 1953年10月12日。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。

[8] オルセン、バイロン;カバダス、ジョセフ (2002)。アメリカの自動車工場。 BMI出版社。 p. 127.ISBN 9780760310595. 2013年3月17日閲覧。

[9] 「Autos: Merger No. 3」。Time。1954年6月28日。2010年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。

[10] 「Wayne County MI Archives Obituaries .....Mason, George W. October 8, 1954」。www.usgwarchives.net。2009年3月2日。 2013年3月17日閲覧。

[11] “Milestones”. Time . 1954年10月18日. 2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。

[12] 「グレイリング森林管理ユニット」ミシガン州ミシガン州天然資源環境局。 2013年3月17日閲覧。

[13] 「オーセイブル川自然河川計画」(PDF)ミシガン州ミシガン州天然資源環境局。p. 28。2013年3月17日閲覧。