AMC 反乱軍

AMC 反乱軍
1968 AMC レブル 770 ステーションワゴン
概要
メーカー	アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）
別名	ランブラー・レベル（オーストラリア、ニュージーランド、コスタリカ、イギリス） ランブラークラシック（メキシコ） ルノー ランブラー（ヨーロッパ）
生産	1967～1970年（米国市場）
モデル年	1967～1970年（米国市場）
組み立て	オーストラリア：メルボルン港（AMI） ベルギー：ハーレン（RIB） カナダ：オンタリオ州ブランプトン コスタリカ：サンホセ（パーディモーターズ） メキシコ：メキシコシティ（VAM） ニュージーランド：テムズ（CMI） ペルー：リマ（IAPSA） アメリカ合衆国：ウィスコンシン州ケノーシャ
ボディとシャーシ
クラス	中規模
ボディスタイル	2ドアセダン（ 1967年） 2ドアコンバーチブル(1967年および1968年) 2ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	AMCの「シニアカー」
関連している	AMCアンバサダー
パワートレイン
エンジン	232 cu in (3.8 L) I6 145 または 155 hp (116 kW; 157 PS) 252 cu in (4.1 L) I6 170 hp (127 kW; 172 PS) (メキシコ) 290 立方インチ (4.8 L) V8 220 馬力 (164 kW; 223 PS) 1967 ～ 1969 年 304 cu in (5.0 L) V8 210 hp (157 kW; 213 PS) 1970年のみ 343 cu in (5.6 L) V8 235 または 280 hp (209 kW; 284 PS) 1967–1969 360 cu in (5.9 L) V8 245 または 290 hp (216 kW; 294 PS) 1970 年のみ 390 cu in (6.4 L) V8 315 または 325 hp (242 kW; 330 PS) 1969 年および 1970 年 390 cu in (6.4 L) V8 340 hp (254 kW; 345 PS) (標準 The Machine)
伝染 ; 感染	3速マニュアル オーバードライブ付き3速 4速マニュアルフロアまたはコンソール コラム式3速オートマチック コンソール上の3速「Shift-Command」
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm）
長さ	197インチ（5,004 mm） 199インチ（5,055 mm）1970年2ドアおよび4ドア
幅	77.29インチ（1,963 mm）
身長	53.5インチ（1,359 mm）
車両重量	約3,500ポンド（1,588kg）
年表
前任者	ランブラークラシック
後継	AMCマタドール

AMCレベル( 1967 年はランブラー レベルとして知られていた) は、アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC)が1967 年から 1970 年モデルまで製造した中型車です。ランブラー クラシックの後継車です。レベルは 1971 年モデルで類似のAMC マタドールに置き換えられました。レベルは独立系自動車メーカーのモデル ラインの中で、最も売れている車として位置付けられました。

Rebel には、テーマに沿ったトリムや一部の地域でのみ提供される高級装備を備えたステーションワゴンなど、いくつかの特別モデルが用意されていました。高性能で低価格のマッスルカーバージョンであるMachine は、1970 年に生産され、派手な白、赤、青のトリムで最もよく知られています。

Rebel は、ホイールベースが長いフルサイズのAmbassadorラインの、ホイールベースが短い中間サイズ バージョンです。

レベルは、ウィスコンシン州ケノーシャにあるAMCの西組立ライン（アンバサダーと共に）と、カナダのオンタリオ州ブランプトン（ブラマリー・ブランプトン組立工場）で製造されました。

レベルは、ヨーロッパ（1967年にルノー社により）、メキシコ（ Vehiculos Automotores Mexicanos社により）、コスタリカ（Purdy Motor 社により）^{[1]ではライセンスに基づく}完全ノックダウン（CKD）キットから、オーストラリア（ Australian Motor Industries社により） ^[2]ではセミノックダウン（SKD）キットから、ニュージーランド（Campbell Motor Industries社により）からも組み立てられた。1967年モデル以降、米国およびカナダ市場でのレベルからランブラーの名称は廃止されたが、国際市場では歴史的な「ランブラー」ブランドで販売され続けた。

「Rebel」という名前は、1957年にAMCによって大きなV8エンジンを搭載した特別モデルとして導入されました。Rambler Rebelは、工場で生産された最初の軽量マッスルカーであり、^[3]マッスルカーが同社の将来の一部になるという最初のヒントでした。^[4]

1966 年モデルでは、Rebel の名称がRambler Classic 2 ドアハードトップの最上位バージョンに再び採用されました。バケット シート、特別なトリム、改良されたルーフ ラインが特徴でした。1967 年モデルでは、AMC の中級ライン全体が Rebel の名称を採用しました。

アンバサダーのプラットフォームをベースに、新しいレベルモデルはロイ・アバネシーのリーダーシップの下で設計されたが、1967年1月に自動車メーカーは経営陣を変更し、新しい会長兼CEOのロイ・D・チャピン・ジュニアが任命され、その目的はAMCの「古臭い」イメージを変えることだった。^[5]再設計された中級ラインは、パフォーマンスに重点を置き、「今の車」の1つとして宣伝され始めた。^{[6] [7]}また、工場やディーラーが取り付けた高出力オプションも多数あった。

生産期間中、Rebel は 6 人乗りの 4 ドアセダン、2 ドア ハードトップ、および2 人乗りの 3 列目シートをオプションで追加できる4 ドアステーション ワゴンとして販売されました。さらに、細いB ピラーと折り畳み式のリアサイド ウィンドウを備えた 2 ドア セダン (クーペ)は1967 年モデルのみで販売され、コンバーチブルは1967 年と 1968 年に提供されました。

AMC が 1964 年に導入した 6 気筒エンジンは継続されました。しかし、1967 年 Rebel モデルでは、中型車市場セグメントで AMC の長寿「第 1 世代」設計に代わるまったく新しいV8ファミリーの最初のエンジンが導入されました。これには、1966 年Rambler Americanでデビューした 290 cu in (4.8 L) および 343 cu in (5.6 L) エンジンが含まれます。4 バレルキャブレターとデュアル排気装置を備えた 343 V8 は、4800 rpm で 280 hp (209 kW、284 PS)、3000 rpm で 365 ポンド フォース フィート (495 N⋅m) のトルクを生み出しました。新しいRebelsでは、Rambler Classicで使用されていたトルクチューブ設計も廃止され、オープンドライブシャフトと4リンク、トレーリングアームリアライブアクスルリアサスペンションシステムを採用し、より快適なコイルスプリングの乗り心地を実現しました。^{[8]独立したフロントサスペンションには、AMCの不等長}コントロールアームとハイマウントコイルスプリングが 引き続き使用されました。

1967 年型ランブラー レベルは、その前身であるランブラー クラシックから完全に新しいデザインでした。ホイールベースが 2 インチ (50 mm) 長い 114 インチ (2,896 mm) となり、車幅も 4 インチ (102 mm) 近く拡大されたため、車内の乗客スペースと荷物の容量が拡大されました。レベルは、フォードや GM のフルサイズ車と同等の車内スペースがありました。新しいボディ デザインは、その前身の「直線的な」デザインとは対照的でした。レベルは、なだらかで丸みを帯びた外観と、流れるようなルーフライン、リア デッキが短い「コークボトル」ボディ、視界を良くするためのガラス面積の拡大を特徴としていました。しかし、「ホップアップ」フェンダーなどのデザイン「テーマ」は業界全体に広まり、まったく新しい1967年型Rebelは「どの角度から見ても、熱心な自動車マニアでなければ、GM、フォード、クライスラー社の競合車とRebelを区別するのは難しい」と批判された。^[9]アメリカンモーターズは流行に遅れずについていき、Rebelは「機能に匹敵するスタイルを備えた最初のファミリーカー」となった。^[10]フォード、シボレー、プリムスの同等車と比較したRebelの広さの利点は、Rebelが今やそれらの車に似てしまい、「購入者にとって目立たなくなった」ことだった。^[11]

安全性を重視した新しい計器パネルには、衝撃を受けると折りたたまれるように設計されたステアリングコラムが備わり、ゲージとコントロールは運転席前のフード付きの収納ボックスにまとめられ、ダッシュボードは前方に押し出されて乗客から離れた位置に配置されました。

Rebel モデルは、カウルの後ろで同じ基本ユニットボディ (プラットフォーム)を共有するという点で、上級の Ambassador ラインに似ていました。ただし、Rebel のフロント エンドは、ダイキャストメタルの「ベンチュリー」グリル モチーフを備えたまったく新しいデザインで、リア エンドは内側に曲がったテールライトを備えたよりシンプルな外観でした。Rebel には、ベース モデル550とデラックスモデル770があり、ハイラインSST は2 ドア ハードトップとしてのみ利用可能でした。

ベースの550 2ドアセダンは、より高価なピラーレスハードトップと同じ「セミファストバック」ルーフラインを特徴としていましたが、Bピラーが細くなっていました。しかし、ハードトップクーペボディデザインを採用していたため、これらのピラーは構造部品ではありませんでした。^[12]コンバーチブルは、3人の乗客のためのスペースを備えたフル幅の後部座席を可能にする新しい「スプリットスタック」折りたたみ機構設計を特徴としていました。^[13] 4ドアセダンは、以前の鋭角のルーフラインから滑らかになったとはいえ、従来のノッチバック形状を継続しました。クロスカントリーステーションワゴンは、標準のルーフラック、オールビニール張り、長い荷物を運ぶためのドロップダウンテールゲートを特徴としていました。より簡単にアクセスできるように、サイドヒンジのテールゲートを備えた、後ろ向きの3番目の座席はオプションでした。 Rebel 770 ワゴンは、3MのDI-NOC木目調ボディサイドパネルをスリムなステンレススチールフレームで装飾した状態で、年半ばの生産以降に発売されました。

1967年モデルから、アメリカンモーターズは当時としては業界で最も包括的な保証を提供しました。自動車全体で2年間または25,000マイル（40,000 km）、エンジンとパワートレインで5年間または50,000マイル（80,000 km）の保証です。アメリカンモーターズは業界独自のセラミックコーティングされた排気システムを標準装備し続けました。^[6]

新しいレベルの耐久性をさらに強調し、信頼性を証明するために、1967年にメキシコのバハカリフォルニア半島を下る長距離バハランで30時間フラットの絶対記録が樹立されました。 ^[14]トランスミッションパンに穴が開いて速度が低下しましたが、耐久レーサーは車を町まで運んで新しいものを手に入れることができました。^[15]

6気筒エンジンとオーバードライブトランスミッションによる伝統的なランブラーの経済性を提供したRebelは、1967年当時AMCが提供していた最大のエンジンである343立方インチ（5.6L）を搭載することで「手頃な価格のまともなマッスルカー」にもなる。 ^[16] 343 V8とオートマチックトランスミッションを搭載したRebel SSTハードトップのCar Life誌によるロードテストでは、0から60mph（0から97km/h）までの加速が9秒で、最高速度は時速110マイル（177km/h）に達した。Popular Science誌のロードテストでも同様の性能時間が得られ、Rebel SSTはテストした車の中で最も静かな乗り心地だが、風切り音が欠点であると指摘された。^[17]同誌はまた、長距離ドライブで助手席のドライバーが体を伸ばしてリラックスできる、Rebelのフロントシートのリクライニングバックレストと、シートベルトの締め付けと快適性を高めるAMCの自動締め付けシートベルトを賞賛した。^[18]オーナーが678,996マイル（1,092,738 km）走行した後にPopular Mechanicsが実施した調査では、「全体として、Rebelのオーナーのほとんどが購入に満足していることがレポートからわかる」という結論が出された。 ^[19]ジャーナリストで自動車評論家のトム・マカヒルは、 Mechanix Illustratedのロードテスト記事を「米国で販売されている中型車の中で、1967年型Rebelより優れた車はない」と要約した。 ^[20]

完全に再設計された1967年モデルのRebelの生産台数は、前年の75%でした。^[21]同時に、大型のAmbassadorの売上もほぼ同じだけ増加しました。^[21] 2つの異なる結果の理由としては、2つのラインの価格差がわずか300ドルであるにもかかわらず、Ambassadorのフロントエンドのデザインがよりエレガントになったことが考えられます。^[21]売上が最も落ち込んだのはRebelの4ドアセダンでしたが、これはAmbassadorの4ドアセダンに対する消費者の需要の増加によって相殺されました。^[21]購入者が「より優れた車、より少ない車ではなく」を望んだため、Ambassadorに「アップグレード」し、「AMCはI6エンジンを搭載したAmbassadorを「本当におしゃれなRebel」にするという間違いを犯しました。」^[21]

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  1967 ランブラー レブル 770 セダン
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  1967年式ランブラー レブル770の安全重視の計器盤
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  1967 ランブラー レベル SST ハードトップ セミファストバック デザイン
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  1967 ランブラー レベル SST インテリア

1968年モデルのRebelsは1967年9月26日に発表され、もはや名前にRamblerはなかった。^[22]中型モデルはAMC Rebelと名付けられたが、安全機能と、新しい2人乗りAMXモデル用に導入された315馬力（235kW; 319PS）のAMX 390 cu in（6.4L）V8が中型モデルで利用可能になったことを除いて、ほとんど変更はなかった。10年間、AMCは「自動車業界の反レース決議を厳守」していたが、1967年の経営陣の変更に伴い、AMC Rebelはドラッグストリップでキャンペーンを開始しました。^[23]最上位モデルのSSTには290 cu in（4.8L）の「Typhoon 」V8が標準装備され、他のすべてのモデルには232 cu in（3.8L）のI6エンジンが用意された。

1968年モデルでは、トリム、グリル、テールランプが控えめに再設計されました。1968年モデルの乗用車すべてに連邦自動車安全基準による新しい義務が組み込まれました。安全装備には、前部シートベルト用の独立したショルダーハーネス、2つの後部ラップベルト、照明付きサイドマーカー、パッド入りシートバック、非反射仕上げ、安全設計ハンドルとアームレスト、エネルギー吸収ステアリングコラム、オプションのヘッドレストが含まれていました。^[24]アメリカンモーターズは、1967年12月31日以降にディーラーに納入された車に対する要件を待たずに、1967年後半に製造された1968年初頭モデルの車から安全機能を組み込みました。その他の要件により、未燃焼炭化水素と一酸化炭素の排出を減らすのに役立つ排気制御システムなど、1968年1月1日以降に製造されたすべての車の価格が上昇しました。^[25]

1968年型Rebelsでは、AMCの新しい安全機能とスタイリング機能も導入されました。それは、フラッシュマウントされたパドルスタイルの外部ドアハンドルです。これは以前のプッシュボタン設計に取って代わり、1988年まで乗用車の永続的なAMCの特徴となり、AMCがクライスラーに買収された後も、2006年までジープ・ラングラーに採用されました^。[26]ドアロックボタンはアームレスト内に移動されたため、簡単に手が届き、一度設定すると、外側からドアを閉めると自動的にドアがロックされます。^{[27] AMCのRebelのインテリアには、新しい}オレフィン繊維カーペットが広く使用されています。^[28]

また、1968年モデルでは、レベルラインのコンバーチブルボディスタイルの2つのトリムバージョンが新しく登場した。コンパクトサイズのランブラーアメリカンと大型のAMCアンバサダーコンバーチブルはともに1967年以降生産中止となったため、レベルは最後の真のAMCコンバーチブルとなった。550はアメリカンシリーズのコンバーチブルモデルに代わるベースレベルのトリムであったが、それでもなお市場で最も低価格のオープンカーであった。^[29]トップトリムバージョンは770からSSTモデルに移行し、2ドアハードトップに加わった。どちらも6人乗りで、電動トップと大きなガラス製リアウィンドウを備えていた。^[27] 2つのSSTボディスタイルには、後輪前の模造エアインテーク、フルホイールカバー、独自のグリル、コイルスプリングシートなどのトリムが追加され、前部はリクライニングバックで個別に調整可能であった。^[27]

アメリカン・モーターズは広告代理店をウェルズ・リッチ・アンド・グリーンに変更し、メアリー・ウェルズ・ローレンスが率いた。自動車メーカーは、非常に個性的で「非平均的」な購入者を引き付けたいと考えていた。^[30]新しい広告代理店は、AMC のために革新的なキャンペーンとプロモーションを立ち上げ、競合他社との直接比較を通じて価格に見合った価値を強調した。また、「優雅に髪を整えた美女たちが、まるで車がはるかに高価な高級車であるコンチネンタルであるかのように、豪華な設定から控えめな AMC レベルズに飛び乗る」という演出も行った。一方、カメラの外から「私たちの車は安すぎるか、他のみんなが高すぎるかのどちらかだ」と宣言する。^[31]この広告は、競合他社を攻撃しないという一般的なルールに違反していたため、非常に物議を醸した。^[32]このマーケティングは、顧客の心の中で AMC を同社の経済性と実用車というルーツに戻すことに成功し、会社全体の売上増加につながった。

1967年に7,600万ドル近い損失を出した自動車メーカーの利益は1968年に回復し、1965年以来初めて通年で黒字となった。^[33]購入者は、AMCが新たに導入したポニーカーのジャベリン、1968年モデルの2人乗りAMXマッスルカー、伝統的なコンパクトなランブラー・アメリカン、初めて標準エアコンが装備されてさらに強化されたフルサイズのアンバサダーを購入した。 ^[21]しかし、AMCの他のモデルが機能を提供し、「購入者を主力のレブルから引き離した」ため、レブルの人気は73,895台に低下した。^{[34] [21]}

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  1968 Rebel SST 2ドアハードトップ、アフターマーケットホイール付き
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  1968 レベル SST コンバーチブル
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  1968 レブル 770 クロスカントリー ワゴン

1969年モデルのラインナップは、550と770モデルとコンバーチブルボディスタイルを廃止することで簡素化されました。4ドアセダン、ステーションワゴン、2ドアハードトップは、ベースとSSTトリムで利用できるようになりました。アメリカンモーターズは、Rebelラインをより「家族向け」の方向に再配置し、2ドアSSTモデルのみ、後輪開口部の前に新しい模造「ルーバー」トリムを採用しました。 ^[16]

外装の変更点としては、新しいグリル、ラップアラウンドテールライト、デッキリッド、トリムや装飾が挙げられた。フロントとリアのトレッドは59インチ（1,499 mm）から60インチ（1,524 mm）に増加したが、その他の寸法は同じままであった。^[35]

内装には、運転席の前に集中した計器類と操作部を備えた新しい深いフード付き計器盤が採用された。ポピュラーメカニクス誌による国内ステーションワゴンの比較では、中型モデルはホイールウェルトリム間の幅のため荷室床に4フィート（122 cm）×8フィート（244 cm）の合板を平らに積むことはできないが、「レベルワゴンの荷室スペースは印象的」で、91.12立方フィート（2,580 L）のスペースを備えていると評された。^[36]

アメリカンモーターズは、1969 AMC レベルのために革新的な広告キャンペーンを制作し、専門家チームによって選ばれた 15 のカテゴリーの 1 つで最優秀テレビコマーシャルの 1 つとなった。^[37]「マーサおばさんの古いタイプの車の製造業者として知られていたが、1960 年代後半、アメリカが自動車に夢中になっていた頃、AMC は派手なことをしたかった。」 [ ^37]同社は、以前は工場での防錆処理や長期保証のメリットを説明するなど、「完全に合理的なアプローチ」を採用していた。^[37]新しい広告の目標は、AMC の違いを強調し、自動車ラインで「インパクトを与える」ことだった。^[37]「自動車だけでなく、史上最も面白いテレビコマーシャルの 1 つ」と考えられているのは、教習生による過酷な運転テストを受けた 1969 AMC レベルを使った広告である。^[38]

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  1969 AMC Rebel SST 4ドアセダン
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  1969 年型 AMC Rebel 2 ドア ハードトップ アフターマーケット ホイール付き
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  1969 AMC レベル SST ステーションワゴン

1970年モデルのRebelsは1969年9月3日に発表され、4ドアセダンと2ドアハードトップのスタイリングが変更されました。Rebelのセダンとハードトップモデルは2インチ (51 mm) 長くなりました。^[39]リアは、Rebelの文字が入った一体型テールライトを備えた大きなバンパーを特徴とするように再設計されました。セダンとハードトップのユニークなCピラーの形状は、上げられた後部クォーターに流れ込んでいます。2ドアハードトップの再設計は、幅広いCピラーを備えた後部デッキに向かって傾斜したルーフラインを特徴としていました。ボディサイドとピラーは、上向きの逆角度のクォーターウィンドウで強調され、ベルトラインは跳ね上げられ、ハードトップのリアウィンドウは上向きにスイープし、リアバンパーの側面と融合するフェンダーの端に向かって先細りになっています。4ドアセダンもルーフラインが変更され、Cピラーがよりスリムになり、同様に、クーペと同様に、ベルトラインはリアドアウィンドウの後端の下で跳ね上がり、その後、ハードトップと同じリアフェイシアに向かって細くなっている。新しいデザインは「1970年としてはややがっしりとした外観」を与えた。^[40]

Rebelステーションワゴンの後部は、CピラーとDピラー、ドアとサイドウィンドウが同じでほとんど変更されていませんでしたが、新しいルーフパネルには、より長い6フィート（1,829 mm）の荷物ラックと、最下位セグメントでバックアップランプ付きの新しいラップアラウンド垂直テールランプが収容されました。^[39] 2列および3列ワゴンには、荷台まで開くか、左側のヒンジでドアのように開くことができるデュアルスイングテールゲートが含まれていました。この開口部は、オプションの2人乗りの後ろ向きの3列目シートからの降下を助けました。キーとダッシュボードで操作する電動テールゲートウィンドウは、3列ステーションワゴンに含まれていました。^[41]

グリルは再び中央で水平に分割されるように改良され、ボンネットの左端に「Rebel」という名前が綴られました。^[42]外装トリム、色、モデル識別位置も1970年モデルに変更されました。RebelはベースまたはSSTトリムで利用できました。SSTモデルは、フロントサイドマーカーランプからフロントドアハンドルまで、幅広い上部ボディトリムが特徴でした。SSTステーションワゴンは、ボディサイドにツートンカラーのペイントの組み合わせ、または木目調のトリムで利用できました。

標準の安全機能は、規制で義務付けられた装備と、背もたれの高い一体型ヘッドレストを備えたまったく新しい「クラムシェル」バケットシートによって強化されました。^[42] 4ドアセダンと2ドアハードトップの側面構造は強化されました。^[43]

大きな変更は、利用可能なAMC V8エンジンでした。1970年には、標準の290 cu in (4.8 L) V8が新しい304 cu in (5.0 L) 210 hp (157 kW; 213 PS)に置き換えられ、343 cu in (5.6 L)も360 cu in (5.9 L)に置き換えられました。360 V8は、2バレルキャブレターで245 hp (183 kW; 248 PS)、または4バレルバージョンで290 hp (216 kW; 294 PS)を出力可能でした。^[44] "AMX" 390 cu in (6.4 L)エンジンは、325 hp (242 kW; 330 PS)を出力し、SSTモデルではオプションでした。 3速マニュアルトランスミッションは、145馬力（147 PS; 108 kW）または155馬力（157 PS; 116 kW）の232立方インチ（3.8 L）I6エンジンでのみ利用可能でした。AMCの「Shift-Command」3速オートマチックトランスミッションはオプションで、シフターはステアリングコラムに装備されるか、バケットシートとV8エンジンを備えたSSTモデルのセンターコンソールに取り付けられていました。

5,100rpmで340馬力（345PS、254kW）、3,600rpmで最大トルク430lb⋅ft（583N⋅m）を発揮する特別な高性能V8エンジンが、シングル4バレルのモータークラフトキャブレターを備えたザ・マシーンに標準装備されていました^{[45] [46] [47]。}これは、AMCが通常の量産車に提供した中で最も強力なエンジンでした。

国内の「ビッグスリー」自動車メーカーの競合モデルが大型化していく中、レベルは小型軽量のままで、6気筒マニュアル2ドアハードトップの重量は3,110ポンド（1,411kg）、V8オートマチックステーションワゴンは3,310ポンド（1,501kg）でした。^{[43] 1970年の変更の影響は、}ポピュラーメカニクスの自動車編集者によって次のように要約されています。「レベルには『無駄のない』雰囲気があり、それが魅力的だと思います。」^[48]

ポピュラーサイエンス誌が6気筒の中型4ドアセダン（シボレー・マリブ、フォード・トリノ、プリマス・サテライト）を比較したロードテストでは、AMCレベルが最も静かで、室内スペースとトランクルームが最も広く、「他の車よりもガソリンの消費量が少ない」と報告した。^[49]ポピュラーメカニクス誌が実施した、オーナーによる316,000マイル（508,553 km）の走行距離に基づく全国調査では、スタイル、ハンドリング、快適性は豊富であるが、小さな振動も多かった。^[50] 304立方インチ（5.0 L）のV8エンジンは、その性能と耐久性の組み合わせにより、オーナーのほぼ87％に選ばれた。AMCレベルはまた、「機械的なトラブルや仕上がりの苦情がない」という点でも優れており、同誌はオーナーが「完璧に組み立てられた車を引き渡された - 非常に注目すべき偉業」と評した。^[50]派手な外観と暴走するパフォーマンスはオーナーにとって主な関心事ではなく、「名前が嫌いな人」のような苦情は些細なものでした。^[50]

生産数:

• レブル7019-0ベース2ドアハードトップ：1,791
• レブル7015-0ベース4ドアセダン：11,725
• レブル7018-0ベース4ドアステーションワゴン：8,183
• レブル 7019-7 SST 2ドアハードトップ: 6,573
• レブル7015-7 SST 4ドアセダン: 13,092
• レブル7018-7 SST 4ドアステーションワゴン: 6,846
• レブルマシン7019-7 2ドアハードトップ: 1,936

ベースモデルとSST 1970 Rebelsは「当時の基準では良い車で、オーナーによく対応した」と評されてきたが、このモデルは今では忘れ去られている。^[51]ステーションワゴンバージョンは「1970年代初頭、家族を持つ男性や妻とその子供たちにとって平凡な交通手段だった」^{[52] 。}

1970年の全体的なデザインは1971年モデルにも引き継がれ、テールライト、ボンネット、グリル、フロントフェンダー、バンパー、バランスパネルが変更され、Rebelラインの位置付けが変更され、AMC Matadorに改名されました。^[53]

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  1970 AMC レベル ステーションワゴン
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  ベースモデル 1970 AMC Rebel セダン
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  1970 AMC Rebel SST ハードトップ、1 年間限定のアルミボディサイドトリム付き

通常のRebelステーションワゴンはすべて、AMCによってクロスカントリーと呼ばれていました。1967年モデルでは、AMCは地域限定で販売されるRebelステーションワゴンの3つのバージョンを発売しました。それぞれが独自の外観トリムを備え、すべてにパワーと便利な装備のパッケージが含まれていました。^[54]

AMCの全製品への関心を高め、会社の売上を伸ばすために設計されたこの特別なワゴンは、地理的に限られた地域にのみ販売されました。^{[55]自動車史家の}ジェームズ・C・メイズによると、地域限定のワゴン販売プログラムは成功し、この「勇敢な」自動車メーカーに対する一般の信頼を高めることに貢献しました。^[55]

すべてのリージョナルワゴンの標準装備には、290立方インチ（4.8 L）V8エンジン（343立方インチ（5.6 L）はオプション）、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワードラムブレーキ、特殊仕様のスプリングとショックアブソーバーが含まれていました。 ^[56]それぞれに特徴的な内装と外装のトリムが採用されていました。

• マリナー（600台）はバルバドスブルーの塗装で、ボディサイドパネルとリアテールゲートは模造の漂白チーク材の板張りで縁取られ、細い黒の横縞と「航海用アンカー」のメダリオンがアクセントになっている。内装は、シートのダークブルーのスエード製ボルスターパネルにアンカーと星が飾られ、白いパイピングとミディアムブルーのアンテロープグレインのビニール製の幅広の横プリーツインサートも付いている。マリナーは米国の沿岸地域で販売された。 ^[54]
• ブライアクリフ（400台）はマタドールレッド塗装で、黒のカメラグレインを模したボディサイドパネルと「リーガル」メダリオン、そして独自の黒の「アンテロープグレイン」ビニールインテリアを装備。ブライアウッドは東部と南部の主要市場で販売された。^[54]
• フロストホワイト塗装のウェスタン（500台）には、ボディサイドとテールゲートに木製の板のトリムサイドインサートと「ポニーエクスプレス」のメダリオンが付いていた。内装は、シートとドアパネルに「贅沢に加工された」革を模したスタリオンブラウンのビニールと、白いアンテロープグレインのビニールを組み合わせたものだった。ウェスタンはミシシッピ川の西側で販売されていた。^[54]

各バージョンには、色調を合わせた室内装飾とドアパネル、個別に調整可能なリクライニングシート、スポーツステアリングホイール、91立方フィート（2.6 m ^{3 ）のカーペット敷きの荷物室、鍵付きの隠しコンパートメント、ルーフラックが含まれていました。特別な地域名プレートがリアフェンダーに付けられ、} Cピラーにはユニークなメダリオンが付いていました。^[56]

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  クロスカントリー ステーションワゴン エンブレム
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  ランブラー レベル「マリナー」ワゴン
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  ランブラー レベル「ブライアクリフ」ワゴン
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  ランブラー レベル「ウェスタン」ワゴン

1969年、レベル・レイダーの2ドアハードトップはニューヨークとニュージャージーでのみ販売された。これらの車の販売はニューヨーク・オートショーに合わせて行われた。合計300台のレイダーが製造され、そのうち75台がオートショー前夜に地域のディーラーによる「ドライブアウェイ」に参加した。^{[57] [58]}すべてのレイダーには、コラムシフトオートマチックトランスミッションを備えた290立方インチ（4.8 L）V8エンジンと、「これまで見たことのないような、驚くほど美しいエレクトリックグリーン、タンジェリン、ブルーの3色から選べる」という設定だった。^[59]

この限定モデルは、AMCが地域ディーラー主導のプロモーションキャンペーンを通じて「ビッグバッド」カラーのテスト市場とした。^[60]この明るい色合いは、後に年半ばにジャベリンとAMXモデルに導入された。^[61]レイダーのその他の標準装備には、黒の室内装飾とカーペット、黒のフロントグリル、黒のビニールルーフ、スポーツタイプのステアリングホイール、AMラジオ、パワーステアリング、パワーブレーキなどがある。特別なレイダーモデルの合計価格は2,699ドルと宣伝されていた。^[59]この魅力的な価格での限定提供の目的は、潜在的な顧客が興味を持ってディーラーのショールームを訪れ、購入する可能性を高めたり、販売員に別の車を販売する機会を提供したりすることだった。^[58]

ロイ・アバネシのリーダーシップの下、AMCは自動車メーカーによる自動車レースのスポンサーを禁止する決議の文言と精神の両方を遵守した。^{[62]この決議は1957年に米国}自動車工業会（AMA）によって制定された。 ^[63]ランブラーの売上が国内市場で第3位に達したとき、AMCは同社が関心を持つ唯一のレースである人類レースの宣伝を続けた。^{[64]しかし、}ロイ・アバネシの下で「ビッグスリー」と呼ばれる国内のライバルに対抗する競争の後、1966年にAMCの財政状態が不安定になったため、新しい経営陣はAMCの反レース戦略を覆し、露出、宣伝、パフォーマンスイメージを獲得する手段としてモータースポーツに参入することを決定した。

アメリカンモーターズのパフォーマンス活動担当ディレクターのカール・チャクマクジャンは、若い顧客層を引き付けるのに役立つであろう、AMCの自動車をレースに出場させる任務を負っていた。^{[65] 「クォーターマイルの}栄光を求めて」、AMCは1967年にカリフォルニア州ロサンゼルスのグラント・インダストリーズ（ピストンリング、点火システム、ステアリングホイールの製造業者）と100万ドル（2015年の価値で913万7725ドル^{[66] ）の契約を結び、}全米ホットロッド協会（NHRA）のX/S（エクスペリメンタルストック）クラスとスーパーエクスペリメンタルストッククラスに出場する「ファニーカー」レーサー、グラント・ランブラー・レベルを製造した。^[65]

同社がAMCと提携することにした理由を尋ねられたグラントの社長グラント・マックーンは、「ランブラーはとても優れた自動車であり、今こそその実力を証明する時だ」と答えた。^[65]この関係により、両社は全国的な知名度と宣伝効果を得た。この車は、ホイールベースが変更された122インチ (3,099 mm) のRCS (クロムモリブデン鋼) チューブシャーシと、エイモス・サターリーによってボアとストロークが拡大され438立方インチ (7.2 L) に調整された343立方インチ (5.6 L) のAMC V8エンジンを搭載していた。 ^[67] GMC 6-71ブロワーとエンダール燃料噴射装置を備えたこのモーターは、アルコールとニトロメタンの混合燃料で9000 rpmまで回転して1,200 hp (895 kW; 1,217 PS) を発生した。^[65] 1967年6月から、この車は「バンザイ」ビル・ヘイズによって運転され、白い星の付いた青いレーシングストライプが特徴的な赤い塗装が施されていた。すぐにヘイデン・プロフィットがグラント・ファニーカー・プログラムを引き継ぎ、レベルを静止状態から1/4マイル（402メートル）で8.11秒、時速180.85マイル（291.0キロ）で走らせた。^[68]

1968年シーズンには、新しい車が製造され、グラント・レベルSSTと改名され、新しいハッシュレッド、ホワイト、ブルーのAMCコーポレートレーシングカラーに塗装されました。^[65]ヘイデンが運転し、車はドラッグストリップを時速180マイル（290 km / h）前後の速度で8秒半ばの範囲でコンスタントに走行しました。^[65] 1968年末までに、AMCはファニーカーレースから撤退し、SCCAトランザムロードレースでの新しいジャベリンポニーカーに集中し、プロフィットは数年間レースから引退しました。^[67]

1968年、ロン・ローゼンベリーはテッド・マコスカーのキング・レベルを運転し、ブロー燃料クライスラー・ヘミエンジンを搭載し、1/4マイルのドラッグストリップで時速148.02マイル（238.2 km/h）で9.58秒という最高記録を残しました。^[67]

AMCレベルの最も有名なマッスルカーバージョンはザ・マシーンと名付けられ、 1969年のSC/ランブラーの成功を受けて1970年モデルとして発売された。^[69]最も目立つトリムは、ボンネットに大きな青いストライプが入った白に塗装され、前面、側面、背面に大胆な赤、白、青の反射ストライプ（3M製）がアクセントになっていた。「この車は本格的なマッスルカーのような造りで、性能に関しては1,500kg（3,307ポンド）を超える重量にもかかわらず期待を裏切らなかった。」^[70]

1968年6月に初めて提案されたこの車は、1969年モデルのRebelクーペを黒で塗装し、威厳のある黒いホイールと太いタイヤを履かせ、ストライプやスクープ、スポイラーなどは装備せず、攻撃的でストリートファイティングなスタンスをとったものになるはずだった。^[71]提案されたモデルには、リアに「The Machine」のデカール（生産に至った）と、フロントフェンダーに「fab gear」のロゴが含まれていた。^[72]

しかし、それより以前に、AMCのエンジニアリングチームによって、レベルをベースにしたマッスルカーの試作が行われた。1967年型の2ドアで、キャブレター試験用の開発「プロジェクト」車として製作され、「グループ19」の高性能オプションも備えていた。この車には、改造された390立方インチ（6.4リットル）エンジンが搭載され、推定500馬力（370kW）で「11秒台で走行可能」とされた。^{[73]この車は、当時施行されていた}全米ホットロッド協会（NHRA）と全米ホットロッド協会（AHRA）の規則と規制によれば、合法的なドラッグレースカーとみなされていた。 ^[73]このマシンは、AMCのトレードマークである赤、白、青のカラースキームで仕上げられていたが、カラーブレークは、AMCが支援または開発した他のレースカーとは異なっていた。^[73]

アメリカンモーターズの高性能「ハロー」車は、1969年10月25日、全米ホットロッド協会の世界選手権ドラッグレース決勝の会場であるテキサス州ダラスで公式デビューを果たした。レベルマシンは工場定格で10.7ポンド/馬力とされ、NHRA Fストッククラスに位置付けられた。^[74]導入マーケティングキャンペーンは10台の車両（オートマチック5台、4速マニュアル5台）で構成され、ウィスコンシン州ケノーシャの工場からテキサス州ダラスまで運転され、到着時の状態でレースに出場した。現在は廃止されたダラス国際モータースピードウェイでのプレスデーには、4台の車両が「純正状態」でトラックに登場し、14秒台半ばの安定したタイムを記録した。^[75]これらの車両はすべて、その後、数多くの他のドラッグストリップでキャンペーンされ、その後、AMCの企業方針に従って中古車として販売された。^[76]自動車メーカーのマーケティング目標は、各AMCディーラーがショールームにカラフルなRebel Machineを1台ずつ展示し、AMC以外の潜在的顧客を誘致して他のモデルを紹介することだった。最も成功したディーラーは地元のドラッグストリップで車をレースに出場させた。

マシーンはハースト・パフォーマンスとAMCの共同開発だったが、コンパクトなSC/ランブラーとは異なり、生産開始後は両者の間に公式なつながりはなかった。^[69]マシーンの標準エンジンはAMCの390立方インチ（6.4リットル）V8エンジンで、5100rpmで340馬力（254kW）、3600rpmで430ポンドフィート（583Nm）のトルクを発生した。^[77]特別なヘッド、バルブトレイン、カム、再設計された吸気と排気が付属していた。^[78]これは、通常の路上走行に必要な機能と、高ユニットコストのペナルティを招くことなく優れた性能特性を保証するコンポーネントを保持しながら、AMC車両の中で最も強力なものであった。^[79]エンジンは690cfmのモータークラフト4バレルキャブレターと10.0:1の圧縮比で高オクタン価 ガソリンで燃料を供給します。^[80]

マシーンには、エレクトリック ブルー (コード B6) に塗装された大型のラムエア吸気フード スクープが装備され、スクープの後ろの盛り上がったフェアリングにドライバーから見える大型タコメーターが組み込まれていました。このフード マウント タコメーターは、文字盤が異なるだけで、競合車種で使用されているものと同じベンダーから提供されました。初期生産のフード スクープはグラスファイバーレイアップでしたが、1970 年 1 月 1 日以降にマシーンに搭載されたものは射出成形で、より高品質でした。頑丈なサスペンションは、後部のステーション ワゴンスプリング (より高い荷重定格) によって強化され、車に傾斜した外観を与えました。標準装備は、ハーストフロアシフターを備えたボルグワーナーT-10 4速マニュアルトランスミッションで、リアアクスルギア比は 3.54:1 または 3.91:1 の「ツイングリップ」ディファレンシャル、パワーディスクブレーキ、幅広の E60x15グッドイヤー ポリグラスホワイトレター タイヤと「マシン」マグスタイル スチール 15 インチ (381 mm) x 7 インチ (178 mm) ホイール、バケットシートと赤、白、青のビニール張りのセンターアームレストを備えた黒のインテリアでした。

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  白地に赤、白、青のストライプ
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  白地に赤、白、青のストライプ
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  標準塗装のマシン
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  マシン標準インテリア
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  標準マシンエンジン

標準の性能機能の中には、すべてのマシン モデルに鋳造合金ホイールの外観を持つ特別なホイール セットが含まれていました。スチール ホイールは、ざらざらした質感の銀色の金属フレークで塗装されていました。AMC は、パンフレットやカタログでこれを「15 インチ スタイルのロード ホイール」と説明しました。^[81]愛好家はこれを「マシン ホイール」と呼んでいます。中央にギア アイコンがあり、その周りにAmerican Motors の文字が入った青いトリム ディスクで飾られたクローム センター キャップが付属していました。 ^[82] 15 インチ (381 mm) x 7 インチ (178 mm) のホイールは、ケルシー ヘイズ製です。ホイールの中央の周りに刻印されたライザーの上に 5 つの狭い冷却スロットがあります。トリム リングは、リムと重ならず (ホイールのバランス ウェイトを取り付けられるようにするため)、恒久的に圧入されているという点で珍しいものです。^[81]

「マシン」ホイールは、1970年AMXおよびジャベリンモデルから1972年モデルまでオプションで提供され、1971年および1972年ジャベリンAMXの「ゴーパッケージ」の一部でもありましたが、その後、より従来的な15x7インチのスロット付きスチールラリーホイールに置き換えられました。^[83]

Hot Rodなどの雑誌の広告では、The Machineは427 cu in (7.0 L)のシボレーコルベットやクライスラーヘミエンジンほど速くはないが、「フォルクスワーゲン」や遅い貨物列車、またはおじいさんのキャデラックよりは速いとほのめかしていた。^{[84]各Machineを強力なターンキー}ドラッグレーサーにするために、多数のアップグレードが標準装備されていた。SC/Ramblerにオプションがなかったのとは対照的に、Machineの購入者は工場から多数の追加装備を注文することができた。^[85]これらには、センターコンソールに取り付けられた「ピストルグリップ」オートマチックトランスミッションをマニュアルから188ドルで交換すること、クルーズコントロールを追加するには60ドル、調整可能なチルトステアリングホイールは45ドル、さらにエアコンは380ドル追加で利用可能などが含まれていた。^[78]さらに、American Motorsのディーラーは、ハードコアなドラッグレーサー向けの信じられないほど急な5.00:1ギアリングなど、多数のパフォーマンスパーツを店頭で販売していた。タイプ。」^[86]オプションの「サービスキット」は500ドルで、馬力が400馬力（298kW; 406PS）をはるかに超えるまで増加し、工場出荷時のオートライトキャブレター（および停止状態から最大加速時の標準的な後輪ホップ動作）での1/4マイルのドラッグストリップタイムの14.4秒から12.72秒に短縮されました。^[87]

アメリカン・モーターズの営業担当副社長ビル・ピケットは、レベル・マシーンを「若者向けのもう一つの車」と評した。^[78]同社は「スーパーカーの購入者は通常若く、比較的裕福で、外装デザインに「批判的な意識」を持っている。同時に、彼らは個人として扱われ、群衆から目立つことを望んでいる。レベル・マシーンの特徴的な塗装、粋なノーズダウンの姿勢、そして明らかな性能特性は、スーパーカーの購入者が自分のアイデンティティを表現すること、つまり今日の言葉で言えば「自分のやりたいことをやる」ことを可能にする。今日、群衆と違うということは、必ずしも何かに反対することを意味するのではなく、むしろ特定のアイデアを強化することを意味する。我々は、マシンが何かのために行動するこの新しい反逆者のブランドに共感されることを期待している」と述べている。^[88]自動車メーカーはマーケティング・プロモーションで「マシンはそれほど速くはない」が、「ビッグ3（ゼネラル・モーターズ、フォード、クライスラー）の多くのマッスルカーに匹敵する」能力があると主張した。^[86]モータートレンド誌の回顧記事によると、ザ・マシーンはテストしたグループの中で最もストリップに適した車だという。^{[89]ザ・マシーンは時速}0マイルから60マイルまでわずか6.4秒で加速することができ、これは今日でも立派な成績である。^[90]ザ・マシーンの最高速度は時速127マイル（204km/h）だった。^[86]

メーカー希望小売価格（MSRP）は3,475ドル（2015年ドル換算で27,264ドル^[66]）であった。特徴的で容易に認識できるアイデンティティを持つ最初の1,000台の生産の後、ザ・マシーンはストライプなしの他の色と黒塗りのボンネットで販売された。ザ・マシーンのユニークな塗装はフロストホワイトで、黒塗りのボンネット（塗装コード：72A-8A）で、3台のみが製造された。もう1つの限定バージョンは「ビッグバッドグリーン」で、少なくとも3台が製造され、工場で記録されたオリジナル車はおそらく1台しか残っていない。^[91]オリジナルのトリムスキームは75ドルのオプションとなった。1970年には合計2,326台のRebel Machineが製造された。^[92]マシーンにより、「AMCは目を引く高性能なマシンを格安で製造できるという評判を得た。」^[93]

モータートレンド誌の元編集者によると、 BMWが「究極のドライビングマシン」という称号を獲得する前、アメリカンモーターズは、高速車の中で堂々と頭角を現す高性能モデルを単に「ザ・マシン」と呼んでおり、史上最高の車の一つとして評価されるに値するとのことである。^[90]

「マシン」オプションは、1971年にスタイルが変更されたRebelのMatadorパッケージとして再び提供されました。^[94]

1967年モデルでは、アメリカンモーターズは合計1,686台のランブラー・レベル・コンバーチブルを生産した。そのすべてが最上級グレードのSSTモデルであった。^[95]トップの自動パワー操作が標準であった。新しいコンバーチブルトップのデザインは、トップを上げた状態で車体下部とスムーズに融合する「流線型」な外観を特徴としていた。新しい「スプリットスタック」折りたたみ機構により、トップを折りたたんだ状態でスタックの高さを低くすることができ、3人の乗客が座れるフル幅の後部座席も可能となった。

1968年モデルでは、ランブラーの名称が廃止され、レベルシリーズに2種類のオープンカーが追加された。合計1,200台が生産された（SSTバージョンが823台、ベースモデルの550が377台）。^[96]ランブラー・アメリカンおよびアンバサダーシリーズのオープンカーは1967年以降廃止されたため、1968年モデルのレベルがAMCが製造した唯一のオープンカーとなった。 [97] この年はAMCのオープンカーが製造される最後の年でもあり、 1985年にコンパクトなルノー・アライアンスにこのボディスタイルが追加されるまで続いた。[ ^{98 ]}

AMCレベルは海外市場でいくつかの事業ベンチャーの下で生産された。これらの市場では、「レベルは依然として現代の大量生産された米国セダンの典型であった。」^[99]

ビクトリア州ポートメルボルンのオーストラリアンモーターインダストリーズ（AMI）は、 1960年からAMC車両の組み立てを行っていた。 ^[100]反乱軍の4ドアセダンとステーションワゴンは、オーストラリアに輸入されたセミノックダウン（SKD）から組み立てられた。車は右ハンドル（RHD）で、エンジン、トランスミッション、フロントサスペンション、リアアクスル、ドアがウィスコンシン州ケノーシャで取り付けられた状態で部分的に組み立てられた。その他の部品は箱詰めされ、オーストラリアでの最終組み立てのために車内に積まれて出荷された。

すべての輸出市場で使用された RHD レベルのダッシュボードは、北米のダッシュボードと長方形のスピードメーターではなく、1967 年の Ambassador ダッシュボードと 2 つのダイヤルの計器パックを模倣したものです。この RHD ダッシュボードとクラスターは、もともと AMC が1967 年に米国郵政公社向けに組み立てた RHD Ambassador に使用されていたもので、その後、すべての RHD 市場の Rebel とMatadorに使用されました。

世界自動車基準調和フォーラム（1958年）とオーストラリア設計規則（1969年初版）では、オーストラリアの四輪自動車では琥珀色の後方方向指示灯のみが許可されていたため、赤色の方向指示灯とブレーキ/方向指示灯の組み合わせはオーストラリアでは禁止されていた。 ^[101]そのため、1970年までのRebelセダンは、トランクリッドに琥珀色のレンズが取り付けられており、方向指示灯/バックアップライトの組み合わせとして配線されていました。1970年モデルでは、テールライトのバックアップレンズに琥珀色のプラスチックオーバーレイが取り付けられました。Rebelステーションワゴンには、テールゲートに琥珀色のアドオンライトが取り付けられていました。

またオーストラリアでは、ブレーキ、シート、カーペット、ライト、ヒーターなど、数多くの部品やコンポーネントが関税の減免を受けるために現地で調達された。^{[102] AMIは}トヨタ車の組み立ても行っていたため、AMI Rebelsに使用された部品の一部はトヨタから調達された。^[103]

1970 年モデルでは、すべてのオーストラリアン レベルズに AMC の新しい 360 cu in (5.9 L) V8 エンジンと Borg-Warner 3 速オートマチック トランスミッションが搭載されました。

AMC が 1970 年以降に Rebel の生産を中止した後も、オーストラリアでは 1971 年 10 月まで 1970 年モデルの生産が続けられ、その後AMC Matadorセダンに置き換えられました。

Rebel の 2 ドア モデルはオーストラリアでは販売されませんでした。

トリム レベルのバッジは米国モデルとは異なっていました。トリム レベルのバッジがフロント フェンダーに取り付けられるはずだった場所に、標準の AMI ロゴが取り付けられました。1970 年モデルでは、「Rebel」フェンダー バッジは完全に廃止され、代わりに「Rambler」スクリプト バッジがサイド マーカー ライト レンズの下のフェンダーの最前部に取り付けられました。AMI バッジがエンジン サイズ バッジの位置を占めたため、「360」バッジはリア フェンダーに移動されました。

オーストラリアで結成された反乱軍の登録は次の通りです。

• 1967年: セダン864台、ワゴン132台
• 1968年: セダン601台、ワゴン114台
• 1969年: セダン561台、ワゴン109台
• 1970年: セダン345台、ワゴン71台
• 1971年: セダン307台。レベルとマタドールのワゴンを合わせて合計64台が1971年に登録された。^{[104] [105]}

AMC が 1968 年モデルから Rambler の名称の使用を中止したにもかかわらず、Rebel とその後の Matador は両方ともオーストラリアで Rambler のブランドで販売されました。Matador は 1977 年までオーストラリアで販売されました。

AMIはビクトリア州におけるランブラーの州販売代理店も務めていた。ニューサウスウェールズ州におけるランブラーの販売は、シドニーの会社であるグレンビル・モーターズ社が担当していた。同社はローバーとランドローバーの州販売代理店でもあった。シドニーとニューサウスウェールズ州のディーラー網はグレンビル社が管理し、AMIと直接連絡を取っていた。^{[106] [107]} オーストラリア首都特別地域での販売はキャンベラのベタービュー社が担当していた。ブリスベンのアナンド・アンド・トンプソン社はクイーンズランド州でランブラーを販売した。南オーストラリア州での販売はアデレードのチャンピオンズ社が担当していた。パースのプレミア・モーターズ社は西オーストラリア州でランブラーを販売し、ロンセストンのヒースコ・モーターズ社はタスマニア州でランブラーを販売した。^[108]

レベルは、コスタリカのサンノゼにあるパーディ モーター社でノックダウン キットから組み立てられました。パーディ モーター社は 1959 年にアメリカン モーターズ社の車両を販売するフランチャイズ権を取得し、コスタリカに完成車を輸入しましたが、コスタリカの法律で現地での車両組み立てが許可されたのは 1964 年になってからでした。パーディ モーター社は 1965 年に組み立て工場を建設し、現地で製造された最初のランブラーは 1964 年型ランブラー クラシック 660 で、1965 年後半に生産ラインから出荷されました。新型の 1967 年型レベルは生産終了まで組み立てられ、その後 1971 年からは後継車であるマタドールが続きました。パーディ モーター社は 1974 年に権利を他社に売却するまで AMC 車両を組み立てていました。

他の輸出市場と同様に、1969年以降AMCが本国市場でランブラーブランドを廃止した後も、コスタリカではレブルはランブラーブランドで販売された。^[109]

ランブラーは、1950年代から1960年代にかけて、フィンランドの2大自動車輸入業者であるOy Voimavaunu AbとSuomen Maanvilelijäin Kauppa Oy（SMKグループ）によってフィンランドに輸入された。1960年代半ばからは、多部門にわたる大規模な家族経営の企業であるWihuriグループが、その船舶事業であるAutola Oyを利用して輸入業務を引き継いだ。WihuriはRebelとAmbassadorモデルを輸入し、1975年まで他のAMC車両を少数輸入し続けた。^{[110] [111]}

1961年にフランスの自動車メーカーであるルノーと締結した提携契約に基づき、アメリカンモーターズの車両はベルギーのハーレンにあるルノーの工場で完全ノックダウンキットから組み立てられた。1967年型の新型レベルは、現地で組み立てられた前身のランブラークラシックと同様に、ランブラールノーとして販売された。このモデルはフランスではセダンとハードトップの両方のモデルが販売され、アルジェリア、オーストリア、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクのルノーディーラーでも販売された。^{[112] [113]}

ランブラーモデルはルノーの製品ラインにおけるエグゼクティブカーとして機能したが、完全に新しいデザインは以前のランブラークラシックよりも大きく、より強力な車であり、もはやヨーロッパの自動車税制や道路状況には適していなかった。 ^[113] 1967年モデルの価格は前年より20～25%高かったため、1967年夏に生産は終了した。^[113]

1967年のRebel以降、ルノーはAMCの車両を組み立てることはなかった。しかし、AMCとルノーの事業は、 1967年にルノーが経営権を握ったIndustrias Kaiser Argentina (IKA)を通じてアルゼンチンで継続された。IKAは1962年以来、AMCとの提携契約に基づきランブラーを組み立てていた。新しい3社提携の下、IKAは1972年までランブラー アンバサダーを含むAMCモデルの製造を続けた。ルノーは1970年にIKAを買収し、コルドバのサンタ イザベル工場は1975年にルノー アルゼンティーナに改名された。 ^[114]

1969年、アメリカンモーターズは、フランクフルト・アム・マインのドイツ連邦共和国におけるジャガーとアストンマーティンの輸入販売業者であるピーター・リンドナー社と契約を結び、西ドイツにおけるAMC車の独占輸入業者となった。ピーター・リンドナーは、レベルを含む7つのAMCモデルを提供した。^{[115] [116] [117]}

アメリカンモーターズはVehiculos Automotores Mexicanos (VAM)を部分的に所有しており、メキシコ事業所では同等のAMC Rebelモデルを生産していた。メキシコの規制により、VAMの車両は少なくとも60%の現地調達部品を使用する必要があった。大型のVAM車は、2ドアハードトップのRambler Classic SSTと、4ドアセダンのRambler Classic 770の2種類のボディスタイルのみが1967年から1970年までライセンス生産されており、他のトリムレベルやモデル指定は提供されていなかった。この車は、経済性を重視した他のラインとは対照的に、VAMがメキシコの自動車市場の高級車セグメントに参入した車であった。VAM Classicは同社の主力モデルであり、米国ではAMC Ambassadorモデルがその位置を占めていた。

メキシコ版では、モデル名やマーケティングコンセプトが異なっていたほか、AMCの直列6気筒エンジンも現地の状況に合わせて変更されていた。^[118]また、米国やカナダで販売されていた同等モデルに比べて、より高級な内装が施されていた。1967年から1969年まで、標準エンジンは2バレルキャブレター付きの155馬力(116kW、157PS)の232立方インチ(3.8L)直列6気筒であったが、1969年初頭、ランブラー クラシック SSTにはVAM独自の252立方インチ(4.1L)直列6気筒のオプションが用意され、その年の数か月後には標準装備となった。 1970年以降、両方のバージョンには、工場出荷時にVAMの170馬力（127kW、172PS）252立方インチ（4.1L）I6、2バレルカーターキャブレター、9.5：1の圧縮比、266カムシャフトが搭載されていました。^[119]これらの車は1967年と1968年には3速マニュアルトランスミッションに制限されていましたが、1969年からオプションのコラムマウント3速オートマチックが利用可能になり、ランブラークラシックは前年のジャベリンに続いてオートマチックトランスミッションを提供する2番目の通常生産VAMになりました。リアギア比は、1967年が3.73：1、残りの生産期間中は3.54：1でした。VAMランブラークラシックの長年にわたる外観の変更は、米国およびカナダ市場のレベルズとほぼ同じでした。

VAM Rebel ベースの Rambler Classic はどちらも、いくつかの例外を除いて、2 つのボディ スタイル間でほぼ同じ装備を備えていました。最大の違いはフロント シートです。Classic 770 にはフル幅のベンチ シートが付属していましたが、Classic SST には個別に調整可能なユニットが付属していました。ただし、ハードトップの一部にはフロント ベンチが付属していました。標準装備には、フロースルー換気装置、フロントドアのフリップオープン式エアベント、4輪ドラムブレーキ、剛性の高い4枚羽根の冷却ファン、昼夜兼用バックミラー、2速電動ワイパー、電動ウォッシャー、高級ステアリングホイール、電気時計、200 km/hスピードメーター、シガレットライター、フロント灰皿、アンテナ付きAMモトローララジオ、ロック付きグローブボックス、カーテシライト、デュアルリア灰皿、4つのサイドアームレスト、フロント2点式シートベルト、デュアルコートフック、Cピラーのデュアルドームライト（1969～1970年セダンを除く）、ヘッドライナーのシングルドームライト（1969～1970年セダンのみ）、後部座席の背もたれに一体化した折りたたみ式アームレスト、明るいモールディングパッケージ、高級ホイールカバー、バックアップライト、方向指示灯、運転席側リモートミラーが含まれていた。両モデルのオプション装備には、パワードラムブレーキ（オートマチックトランスミッションでは標準装備）、パワーステアリング、オートマチックトランスミッション（1967年と1968年には利用不可）、リモコン式運転席および助手席側外部ミラー、フロントデフロスター付きヒーター、ゴム製バンパーガード、バンパーチューブ、ロック式ガスキャップなどが含まれていた。2ドアハードトップボディスタイルの販売は1970年に減少した。^[120]

メキシコでは、Rebel ベースの Rambler Classic モデルは、2 ドア セダン、2 ドア コンバーチブル、または 4 ドア ステーション ワゴンとしては提供されていませんでした。Rebel Machine も VAM では提供されていませんでしたが、1972 年に VAM Classic Brougham ハードトップの形で同様のモデルが提供されるようになりました。

右ハンドルの4ドアRebelセダンは、ニュージーランドのテムズにあるCampbell Motor Industries (CMI)で、ケノーシャから調達したセミノックダウンキットから組み立てられました。^[102] CMIの親会社であるCampbell Motorsは、工場完成品(CBU)のRHD RebelステーションワゴンとRHD RebelハードトップもAMCから直接輸入しました。

オーストラリアと同様に、セダンはAMC工場で右ハンドルのコントロール、エンジン、トランスミッション、フロントサスペンション、リアアクスル、ドアが既に取り付けられた状態で製造された。シートや内装トリムを含むその他の部品は箱詰めされ、車内に収められてニュージーランドで最終組み立てのため出荷された。AMCはニュージーランドのキット用に緑、青、茶色の3色の内装色のみを提供した。^{[121]オーストラリアとは異なり、ニュージーランドモデルはオリジナルのAMCカラーで塗装された。すべてのRHD市場モデルと同様に、1967年に}米国郵政公社向けに製造された右ハンドルのアンバサダーのダッシュボードと計器パックがすべてのモデルイヤーで再利用された。

ニュージーランドで組み立てられたすべてのRebelsには、1970年モデルまでAMCの232立方インチ（3.8リットル）6気筒エンジンが搭載されていました。

ノックダウンキットはオーストラリアで使用されているものと同じだったが、オーストラリアの法律では関税の譲歩のためにより多くの現地調達が求められたため、ニュージーランドモデルはオーストラリアモデルよりも「アメリカ的」だった。例えば、ニュージーランドモデルには米国製のシート、ドアカード、サンバイザーが付属していたが、オーストラリアモデルではこれらの部品はすべて現地で供給されていた。ニュージーランド・レベルズは米国モデルと同じ琥珀色のパーキング/方向指示器レンズを共有していたが、オーストラリア製のものは透明レンズが取り付けられていた。オーストラリアの法律では後部の赤色のコンビネーションブレーキ/方向指示器の使用が禁止されていたが、ニュージーランドでは許可されていた。^[122]

1969 年モデルでは、ニュージーランドは AMC から Rebel セダンのノックダウン キットを受け取っていませんでした。CMI は 1968 年モデルを 1969 年モデルとして再度組み立てただけで、英国から調達したアップグレードされた特注のクルミ材のダッシュボードとクラスター サラウンドを組み込んでいました。逆に、輸入された 1969 年ステーション ワゴンとクーペは、まさに 1969 年モデルでした。

1970年はニュージーランドで組み立てられたRebelsにV8エンジンが搭載された最初の年でした。これらの車には、AMCの304 cu in (5.0 L) V8エンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されていました。Rebelは1970年末に北米で生産を終了しましたが、CMIは1971年初頭まで1970年Rebelの組み立てを続けました。最後のRebelは1972年まで販売されました。1970年の外装色は、AMCの「ハイアリアイエロー」、「モスポートグリーン」、「ベイショアブルー」、「フロストホワイト」、および「モロッカンブラウン」でした。^[123] 1970年モデルでは、1970年のみのアルミニウムボディサイドモールディングトリムが省略されましたが、1971年に組み立てられた車にはストリップが取り付けられました。^[124] 1970年Rebelセダンの販売価格はNZD 6,429.00でした。

オーストラリアで組み立てられた Rebel にはトリム レベルのバッジが付いていませんでしたが、ニュージーランドで組み立てられた Rebel には 1969 年モデルに「770」のバッジが付いていました。輸入されたクーペと V8 搭載のステーション ワゴンには「SST」のバッジが付いていました。1970 年モデルには、米国版の「Rebel」フェンダー バッジが付いており、そのすぐ下に「304」のバッジがありました。

CMIは合計590台のRebelセダンを組み立て、さらに177台のステーションワゴンとハードトップが完全輸入された。^{[125] [126]}ニュージーランドRebels（米国製輸入車を含む）の登録台数は以下の通り。^[127]

• 1967年: 228
• 1968年: 156
• 1969年: 136
• 1970年: 147
• 1971年: 100

ランブラーは1950年代から1960年代にかけて、ノルウェーのオースに拠点を置くノルウェーの輸入業者コルバーグ・アンド・カスパリ（K&C）によってノルウェーに輸入された。K&Cは1906年に設立され、自動車、工業、建設製品を輸入していた。^[128]ランブラー・レベルは1967年から1969年にかけてK&Cによって輸入され、合計147台が輸入された。それ以前は、ランブラー・クラシック、アメリカン、アンバサダーを輸入していた。^[129]

ランブラーは1960年代にペルーでランブラー・デル・ペルーSAによって販売され、13のディーラー網によって全国で販売された。1966年1月、ルノーとAMCはリマにインダストリア・オートモトリス・ペルーナSAを設立し、ルノー、AMC、プジョーの車両を組み立てた。^[130]生産台数は3ブランドとも少なく、AMC車が最も多く、1966年から1970年の間に合計750台が製造され、この数字にはランブラー・レベルも含まれている。^[130]他の輸出市場と同様に、AMCレベルはペルーでも「ランブラー・レベル」として販売され続けた。^[130]

フアン・ベラスコ・アルバラード大統領の下で、国内の自動車製造事業は1969年以降変化を遂げ、AMCは1970年10月にペルーでの製造事業を停止した。^{[131] [132]}

アメリカンモーターズは、工場出荷時の右ハンドル仕様のRebelsをイギリスにも輸出した。^[133]これらは、ロンドン西部チズウィックのグレートウェストロードにあるRambler Motors (AMC) Ltdによって販売され、ロンドン、ヨークシャー、ケント、ウースターにある4つのディーラーで購入可能だった。チズウィック工場では、1926年以来、ハドソン、エセックス、テラプレーンの自動車を組み立てていた。 ^{[134] [135]}この事業は1961年にAMCの子会社となり、1966年にRambler Motors (AMC) Ltdに社名を変更した。^[136]

1967年に英国で販売された右ハンドルのRebelモデルには、770トリムのサルーン（セダン）、SSTクーペ、ステーションワゴンが含まれていました。^{[137] [138]}これらは1,900ポンドから2,500ポンドの価格帯の高級車として宣伝されました。V8エンジン搭載モデルにはパワーステアリングが標準装備されていました。^[139]

1968年、Rebelステーションワゴン、SSTクーペ、SSTコンバーチブルは、Ambassadorサルーン（セダン）とJavelinと並んで英国で販売されました。ロンドンの販売代理店はClarke and Simpson Limitedで、これらの車は「RHDで製造された唯一のアメリカ車」として販売されました。^[140] Rebel 770ステーションワゴンには、I6またはV8エンジンが用意されていました。^[140]

右ハンドル市場すべてで標準となったように、英国モデルは全年式で1967年型ランブラー アンバサダーの右ハンドル版ダッシュボードと計器パックを搭載して製造された。一部の英国モデルには、さらに地元で製造されたクルミ材の合板計器クラスター フェイシアが取り付けられ、この中には「ランブラー」プレートが取り付けられていた空洞部分には蝶番式のドアが備えられていた。残りの標準の木目調ダッシュボード部品もクルミ材のベニヤ板に交換された。^[141]

外見的には、すべての英国モデルは米国のモデル年と一致していました。

アメリカ国内の社会不安の状況と、モデル名が持つ反乱の意味合いを考慮し、「アメリカン・モーターズの役員らは、今はRebelという名の車を販売する時期ではないと判断した」 [ ^142] 。自動車メーカーのマーケティング部門は消費者調査を実施し、1971年モデルの名称を「マタドール」に変更することを決定した^[142]。