Loading article…
ホワイトウォールタイヤまたはホワイトサイドウォール（WSW）タイヤは、白いゴムのストライプまたはサイドウォール全体を持つタイヤです。これらのタイヤは、1900年代初頭から1980年代半ば頃まで最も一般的に使用されていました。
背景
ホワイトウォールゴムをタイヤに使用した歴史は、シカゴの小さなタイヤ会社であるヴォーグ・タイヤ・アンド・ラバー社が1914年に馬車や運転手付きの馬車用に製造したことに遡ります。[1]
初期の自動車タイヤは純粋な天然ゴムで作られ、摩耗を良くするためにトレッド化合物にさまざまな化学物質が混ぜられていました。[2]これらの中で最良のものは酸化亜鉛で、これは牽引力を高め、タイヤ全体を白くする純白の物質でした。[2]しかし、白いゴムは十分な耐久性を提供しなかったため、トレッド寿命を大幅に延ばすためにカーボンブラックがゴムに添加されました。 [3]その後、完全に黒いタイヤが利用可能になり、現在も残っている白いサイドウォールはやや薄い黒色のゴム層で覆われています。黒いサイドウォールのタイヤが縁石にぶつかってひどく擦り切れた場合、その下の白いゴムが露出します。これは、浮き彫りの白文字 (RWL) タイヤが作られるのと同様の方法です。[要出典]
概要
ホワイトウォールタイヤとブラックウォールタイヤの位置づけは、もともとは後になって逆になったもので、完全に黒いタイヤはより多くのカーボンブラックを必要とし、きれいな外観を保つための努力が少ないことから高級タイヤとみなされていました。黒いタイヤが最初に発売されて以来、1930年代を通じて多くの高級車に一般的に装着されていました。1920年代後半には、暗い周囲とのコントラストを成す輝くホワイトウォールは、スタイリッシュであるものの、メンテナンスに手間がかかる特徴とみなされていました。オプションとしてのホワイトウォールの人気は1930年代に高まりました。1934年4月6日、フォードはホワイトウォールタイヤを11.25ドル（2023年の256ドルに相当）のオプションとしてすべての新車に導入しました。[4]しかし、流線型を取り入れた自動車のデザインは、タイヤウォールから視覚的な関心をそらしました。
第二次世界大戦と朝鮮戦争中の原材料の供給不足により、米国ではホワイトウォールタイヤの入手が制限されていました。[5]
幅広のホワイトウォールタイヤは、1950年代初頭までに人気がピークに達した。1957年生産のキャデラック エルドラド ブロアムには、幅1インチのストライプがタイヤのサイドウォールに浮かび、このストライプとホイールリムの間に黒い領域があるホワイトウォールが装着されていた。ホイール/タイヤの高さを低く見せるために、ホワイトウォールのストライプの幅は狭くなり始めた。この10年間で、車高を低くすることが流行した。1950年代には、フェンダースカートもホワイトウォールタイヤを覆うようになった。[6]
幅広のホワイトウォールは、1962年モデルまでに米国では一般的に人気がなくなった。その後もリンカーン コンチネンタルのオプションとしてしばらく続いたが、最も一般的だったのは幅の狭い3 ⁄ 4～1インチ (1.9～2.5 cm) のストライプのホワイトウォールだった。1960年代半ばには、ストライプのホワイトウォールのバリエーションが登場し始めた。サンダーバードやその他の高級フォードでは赤と白のストライプの組み合わせが提供され、キャデラック、リンカーン、インペリアルでは3本の白のストライプのバリエーションが提供された。ホワイトウォールタイヤは、1950年代から1960年代にかけて、新車だけでなく交換市場でも人気のオプションだった。場合によっては、ホワイトウォールタイヤは車の見た目を良くするために「必須」であり、本物を買う余裕のない人のために、ホイールのリムの上にアドオンを取り付けて、圧力が高すぎると漏れるようにすることもできた。[7]
新しいタイヤは輸送時に紙で包まれ、白いストライプをきれいに保ち、他のタイヤの黒い部分がホワイトウォール側にこすれないようにした。[8]サイドウォールをきれいに保つことが課題だった。一部のドライバーは、ホワイトウォールタイヤが縁石にこすれるのを減らすために、ホイール開口部の縁の下部に取り付けられたアフターマーケットの「縁石フィーラー」を追加した。[9]
1968年までに、シボレーコルベットでは幅広のホワイトウォールタイヤは利用できなくなり、代わりに細い白または細い赤のストライプが付いたF70x15バイアスプライナイロンコードタイヤが採用されました。[10]
片面ホワイトウォールは1970年代を通じて望ましい選択肢であり続け、「伝統的な高級品」の象徴となった。ヴォーグ・タイヤ社製のラジアルタイヤは 、タイヤの端に向かって細い金色のストライプが入った狭いホワイトウォールを特徴としていた。これらは主に高級車に装着されていた。[11]
モダンな
本格的なワイドホワイトウォールが改造車文化に復活しました。伝統的なホットロッド、カスタム、レトロ、ローライダー、レストキャルカーの復活も、ホワイトウォールタイヤの復活に貢献しています。
現代の自動車では、工場オプションとして幅広のホワイトウォールタイヤがほとんど存在しないが、Coker Tire や Vogue Tyre などの専門店では、今でもオリジナルのバイアスプライまたはラジアルタイヤが製造されている。英国でホワイトウォールタイヤを装着した最後の車はKia Prideだった。幅広のホワイトウォールインサートを製造している会社もある。いわゆる「Portawall」インサートは、通常、フォルクスワーゲン ビートルの修復会社を通じて販売されている。もう 1 つの現代的な形は、通常のタイヤに貼り付けてホワイトウォールの外観にできる タイヤデカールである。
よりミニマルなスタイリングや、非常にロープロファイルなタイヤを好む大型ホイールへの現代の傾向により、ホワイトウォールの余地はほとんど残っていません。リンカーン タウンカーは、 2010 年に生産中止になるまで、工場オプションのホワイトウォール (細い白いストライプ) が提供され続けました。現在、どの自動車メーカーも工場オプションとしてホワイトウォールを提供していませんが、オートバイ (たとえば、2014 年から現在までのインディアン チーフ) 用のホワイトウォールを注文することは可能です。
ギャラリー
-
1904年オーバーン、全白ゴムタイヤ -
1913年製アメリカンアンダースリング、全白タイヤ -
1913年インディアンビッグツイン、標準の白いゴムタイヤ付き -
1932年ナッシュクーペのファイアストンデラックスチャンピオンホワイトウォールスペアタイヤ（太い白いバンド付き） -
高級車では幅広のホワイトウォールタイヤが人気だった -
1956年製オールズモビル スーパー 88、コーカー クラシック ホワイトウォール タイヤ装着 -
1960年代が進むにつれて、タイヤの白いストライプは狭くなっていった。 -
1960年代の細いゴールドストライプの高性能タイヤ -
レッドラインタイヤは1960年代後半に高性能車によく装着されていました。 -
-
細いストライプのホワイトウォールタイヤは1970年代から1980年代初頭にかけて一般的でしたが、一部の高級車メーカーは1990年代後半までそれを提供していました。 -
マッスルカーのタイヤに見られるサイドウォールに白い文字が入ったバリエーションで、現代のSUVでも使用されています。
参考文献
- ^ Ryan (2006年6月7日). 「ホワイトウォールの歴史: パート2!」. Jalopy Journal . 2013年9月10日閲覧。
- ^ ab キャメロン、ケビン（2009）。トップデッドセンター2：サイクルワールドのケビン・キャメロンとのレースとレンチング。MBIパブリッシング。p.167。ISBN 9780760336083. 2013年9月10日閲覧。
- ^ キャメロン、169ページ。
- ^ サリバン、ケイト（2013年4月6日）。「歴史のこの日：フォードがホワイトウォールオプションを提供」ヘミングス。 2013年9月10日閲覧。
- ^ Flory, J. Kelly (2008). アメリカ車、1946-1959: 年別全モデル。マクファーランド。p. 12。ISBN 978-0-7864-3229-5. 2013年9月10日閲覧。
- ^ カウフマン、バートン・アイラ、カウフマン、ダイアン（2009）。アイゼンハワー時代のAからZ。スケアクロウ・プレス。p. 24。ISBN 9780810871502. 2013年9月10日閲覧。
- ^ グラバッハ、レイ（2011年）。『最後の村の鍛冶屋：ニューイングランド丘陵の小さな町の思い出』。AuthorHouse。294ページ。ISBN 978-1-4567-5901-8. 2013年9月10日閲覧。
- ^ Walesh, Stuart G. (2010年4月). 「いまだにタイヤを茶色の紙で包んでいるのか?」. Leadership and Management in Engineering . 10 (2): 96. doi :10.1061/(ASCE)LM.1943-5630.0000054 . 2013年9月10日閲覧。
- ^ Automotive News. Crain Automotive Group. 1981年. 100ページ. 2013年9月10日閲覧。
- ^ ファルコナー、トム (2003)。『コルベット完全版：アメリカンスポーツカーのモデル別歴史』MBI 出版。61 ページ。ISBN 978-0-7603-1474-6. 2013年9月10日閲覧。
- ^ Perea, Sammy J. (2009年2月). 「ホイールの歴史: ローライダーが愛用してきたホイールとタイヤをざっと見てみよう」. Lowrider . 2012年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月10日閲覧。