ジープ グラディエーター (SJ)

ジープピックアップ
1974 ジープ J10 ピックアップ
概要
メーカー	ウィリス・モーターズ（1962） カイザージープ（1963年～1970年） アメリカンモーターズコーポレーション（1970年～1987年） クライスラー（1987年～1988年） シェルカット サハミ ジープ (1966–1981)
生産	1962–1988
デザイナー	ブルックス・スティーブンス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	ジープ ワゴニア (SJ) ジープ チェロキー (SJ)
パワートレイン
エンジン	230 cu in (3.8 L)トルネード I6 232 cu in (3.8 L) AMC I6 258 cu in (4.2 L) AMC I6 327 立方インチ (5.4 L) AMC ヴィジランテ V8 350 cu in (5.7 L)ビュイック ドーントレスV8 360 cu in (5.9 L) AMC V8 401 cu in (6.6 L) AMC V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速GM THM400 オートマチック 3速クライスラー A727オートマチック
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm） 126インチ（3,200 mm） 132インチ（3,353 mm） 165インチ（4,191 mm）シャーシキャンパー
年表
前任者	ウィリス ジープ トラック ジープ フォワードコントロール
後継	ジープ コマンチ

ジープ・グラディエーター、ジープ・ピックアップ、またはJシリーズは、大型のジープSJ（ワゴニア）プラットフォームをベースにしたフルサイズピックアップトラックのシリーズで、1962年から1988年まで数多くのブランドで製造、販売されました。ジープ・グラディエーター/ピックアップのデザインは、単一の自動車プラットフォーム世代で26年以上生産され続けたことで有名です。グラディエーターは、民間車両として設計され軍事用途に適応された、戦後初の米軍トラックのベースでした。ジープ・ピックアップの多数のバージョンが、メキシコのVehículos Automotores Mexicanos（VAM）やアルゼンチンのIndustrias Kaiser Argentina（IKA）など、他の市場でも製造されました。

グラディエーターのネームプレートは、第4世代ジープ・ラングラー（JL）をベースにした中型ピックアップトラックで復活し、2018年11月28日のロサンゼルスオートショーで発表されました。

オリジナルのジープ・ピックアップトラックはウィリス・オーバーランドの1トン4x4で、プラットフォームステーク、シャーシキャブ、またはベアシャーシバージョンも用意され、1947年から1965年まで製造されました。^[1]キャブオーバー設計のフォワードコントロールピックアップトラックのいくつかのサイズは、1957年から1966年にかけてカイザーによって製造されました。 ^[1]最初のグラディエーターピックアップトラックは1960年代初頭にカイザーによって開発され、1970年代を通してアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）によって改良が続けられ、国際市場にも展開されました。グラディエーターをベースにしたジープSJフルサイズピックアップトラックモデル、およびコンパクトなXJベースのジープコマンチピックアップは、AMCを買収した後クライスラーによって生産中止になりました。クライスラーは、新しいジープピックアップモデルを製造する能力の限界を主張しました。^[2]しかし、25年以上経って、ジープはジープ・ラングラー・プラットフォームをベースにした4ドア中型トラックにグラディエーターのネームプレートを付けてピックアップ市場に再参入しました。^[3]新しいグラディエーターは、1981年から1986年にかけて製造されたCJ-7のロングホイールベースバージョンであるコンパクトな2ドアのジープCJ-8（スクランブラー）とコンセプトが似ていますが、より多くのアメニティと機能を備えています。^[4]

最初のジープ・ピックアップ開発車両は、最初のステーションワゴン型開発車両の約3か月後の1960年5月頃に運用されました。^[5] 1962年に1963年モデルとして導入されたグラディエーターは、基本的なフレーム構造とフロントエンドをジープ・ワゴニアの4輪駆動ステーションワゴンと共有する、従来のボディオンフレームピックアップ設計でした。^[5]

グラディエーターはRWDと4WDが用意されており、オプションでデュアルリアホイールが装備されていました。^{[6]注目すべき革新は、4WDの半トングラディエータートラックで、ソリッドフロントアクスルの代わりに}独立フロントサスペンション（IFS）が利用可能だったことです。これは、ダナ44センターセクションを備えたシンプルなIFS設計でしたが、問題が多発し、売れ行きが悪く、^[5] 1965年にオプションが削除されました。^[7]

グラディエータートラックには、キャブとシャーシ、レッカー、ステークベッド、およびホイールベースを延長したシャーシ搭載のキャンパーとしても利用可能でした。荷台のオプションは、タウンサイド、スリフトサイド（フォード「フレアサイド」またはシボレー「ステップサイド」に似た従来のベッド）、およびフラットステークベッドで、最大8,600ポンド（3,901 kg）のGVWとほぼ2トンの積載容量がありました。^[5]

新しいオーバーヘッドカム ジープトルネードエンジンは、140馬力（104kW; 142PS）を発生する230立方インチ（3.8L）直列6気筒で標準装備されていました。これはアメリカのライトトラックやSUVで初めて量産されたオーバーヘッドカムエンジンであり、アメリカのメーカーが提供した最初のOHCエンジンの1つでした。^[7]

四輪駆動ピックアップのさらなる革新には、オプションのオートマチックトランスミッション（業界初）、パワーブレーキ、パワーステアリング、そして戦後初期のジープと同様に、スノープラウやプッシュプレートを含む多数のアクセサリ用のパワーテイクオフが含まれていました。^[5]

1963 年初頭、ウィリス モーターズは社名をカイザー ジープ コーポレーションに変更しました。

1965年、327 cu in (5.4 L) AMC V8エンジンが利用可能になりました。このエンジンは、2600 rpmで250 hp (186 kW; 253 PS)、340 lbf-ft (461 N⋅m)のトルクを発生しました。標準のトルネードエンジンは、アメリカンモーターズの232 cu in (3.8 L) OHV直列6気筒に置き換えられました。

1967年には、J-100パネルデリバリーを除くすべての（RWD）2輪駆動バージョンが販売不振のため廃止されました。^{[5] [8]}

1968年には、フェンダーの広がったスリフトサイドモデルが廃止され、J-3600に新しいキャンパーオプションが追加されました。^{[5] 1968年から1971年まで、ジープピックアップには、}ビュイック350立方インチ（5.7リットル）230馬力（172kW、233PS）ドーントレスV8がオプションエンジンとして 提供されました。

1970年、カイザー インダストリーズが自動車事業からの撤退を決定した際、アメリカン モーターズ コーポレーション(AMC) がカイザー ジープ事業を買収しました。ジープ トラックは、性能の向上と生産およびサービスの標準化のため、すべて AMC エンジンに移行しました。ビュイック エンジンは、360 立方インチ (5.9 L) または 401 立方インチ (6.6 L) のAMC V8に置き換えられました。

1970 年、グラディエーターのフロント グリルはジープ ワゴニア SUV と同じデザインに変更されました。これは、このトラックの発売以来初めてのスタイル変更でした。グリルには AMC バッジも追加されました。

1971 年以降、グラディエーターの名称は廃止され、このシリーズは単にジープ ピックアップまたは J シリーズとして知られるようになりました。ピックアップは 1973 年まで J2000 および J4000 モデル (3000 シリーズは 1971 年に廃止) と呼ばれ、その後 1974 年から 1988 年まで J10 および J20 モデルと呼ばれました。

1971 年から 1972 年にかけて、ジープ ピックアップにはオプション エンジンとして AMC 304 cu in (5.0 L) 210 hp (157 kW; 213 PS) V8 が搭載されました。

AMC 258 cu in (4.2 L) I6 エンジンは 1972 年に導入され、1988 年まで提供されました。このエンジンは 112 hp (84 kW; 114 PS) のパワーと 210 lb⋅ft (285 N⋅m) のトルクを生み出しました。

AMC 360 cu in (5.9L) は 1971 年から 1988 年まで提供されました。初期バージョンでは 175 hp (130 kW; 177 PS)、245 lb⋅ft (332 N⋅m) のトルクを発生しました。後期の 360 では 195 hp (145 kW; 198 PS)、295 lb⋅ft (400 N⋅m) のトルクを発生しました。

1971年から1972年にかけて、J10はフロントエンドのデザインが更新され、車両が「近代化」されました。

1974年にはモデル名が簡素化され、ホイールベースを表すJ-2000とJ-4000が、積載量を表すJ-10とJ-20に置き換えられた。大型ブレーキが標準装備となり、旋回半径が縮小された。Quadra-Tracシステムは、すべてのエンジンで利用できるようになりました。^[5]

AMC 401 cu in (6.6 L) は 1974 年から 1978 年まで提供されていました。これらのエンジンは、その頑丈さと優れた出力で知られています。401 エンジンは、330 hp (246 kW; 335 PS) のパワーと 430 lb⋅ft (583 N⋅m) のトルクを生み出しました。

1977年モデルのジープJ-10ピックアップには、デーナのマニュアル四輪駆動システム、より強力な258 cu in (4.2 L) 6気筒エンジン、より重い車軸チューブが採用され、パワーフロントディスクブレーキが標準装備となり、大幅に重量が増した総重量定格 (GWV) 容量のJ-20にはAMCの360 cu in (5.9 L) V8エンジンが搭載された。^[9] 401 cu in (6.6 L) エンジンはオプションで、フルタイムのクアドラトラックとオートマチックおよびマニュアルトランスミッションも選択可能だった。

1983 年には、Quadra-Trac に代わって新しいフルタイム 4 輪駆動システムである Selec-Trac が導入されました。

1981年から1985年にかけて、J-10のボディを改良したバージョンが製造され、ジープCJ-10として販売されました。このモデルは、CJのようなノーズとキャブ、およびランドローバーに似た非常に箱型の再設計された後部荷台を特徴としていました。

クライスラーは1987 年に AMC を買収しました。フルサイズのジープ ピックアップ ラインは、老朽化し​​たモデルであっただけでなく、幅広いダッジトラックと直接競合していました。クライスラーはフルサイズのジープ トラックの製造を中止しましたが、大型ピックアップとシャーシを共有する豪華で収益性の高いグランド ワゴニアの製造を継続しました。

クライスラーによる買収後、コンパクトなジープ・コマンチ・ピックアップ（ジープ・チェロキー（XJ）プラットフォームをベースとする）はわずかな変更のみを受け、1992年まで生産が続けられた。^[10]

民間ジープピックアップの軍用バージョンには、 1967年から1969年にかけて製造されたM715とM725がある。これらは、米国に加えて各国との契約に基づいて製造された。民間トラックをベースとし、通常の生産ラインのトラックと部品を共有することでコストを削減するというアイデアだった。たとえば、後に軍用の5⁄4トン戦術車両として開発された「商用多目的貨物車両」(CUCV)などである。^[5]

スウェーデン空軍は1980年代初頭に450台のグラディエーター車両を購入した。現地ではKlargöringsbil 9711およびKlargöringsbil 9712という呼称が与えられ、後者の型にはハードカーゴベッドトップが装備されていた。この車両はスウェーデンのBas 90システムでの移動飛行線作戦で航空機地上要員が使用できるように改造され、機器を積んだトレーラーを運搬したり航空機を牽引したりできた。非公式には「ダラスジープ」と呼ばれることが多い。^{[11] [12]}

レバノン軍は1970年代初頭にM715とグラディエーターSJの多くのバージョンを入手し、レバノン内戦（1975-1990年）で広く使用された。これらの車両の多くは、様々な競合するレバノン民兵の手に渡り、兵站および輸送作戦に使用されたり、重機関銃や対空機関砲を装備して技術車両として使用できるように改造されたりした。^{[13] [14] [15] [16]}

• 
  米軍M725救急車
• 
  スウェーデン空軍のクラルゲリングスビル 9711

1975年からジープは、より豪華な内装、木目調の内装と外装のトリム、クロームメッキのフロントバンパー、ウィンドウモールディング、ホイールカバー、デュアルホーン、その他の「車」の特徴を備えたパイオニアパッケージから始めて、ピックアップをより「車らしく」し、消費者にアピールしようとしました。^[5]

1976年から1983年まで、J10ピックアップには「Honcho」トリムパッケージが提供されていました。これは、デカール付きの大胆なストライプで構成され、リーバイスのインテリアやロールバーなどの工場オプションが付属していました。Honchoパッケージの内容は年ごとに異なりましたが、「常にチェロキーチーフのワイドトラックの外観が含まれていました。」^[17]

Honcho は、1970 年代中期から後半にかけて J シリーズ トラック向けに提供された一連の特別デカール パッケージの 1 つで、1977 年から 1979 年の Golden Eagle ^{[18]や、デカールに加えてオプションで}市民バンド ラジオを提供した 1978 年の「10-4」バージョンなどが含まれています。Honcho パッケージは、スポーツサイド (ステップサイド) とショート ベッド トラックでのみ利用可能でした。1974 年から 1983 年の間に Honcho が製造された数は不明ですが、スポーツサイド Honcho は 1980 年から 1983 年の間に製造され、これらのトラックは 1264 台しか製造されませんでした。

1970年代には、ジープの多くの車種にデカールパッケージが用意されており、その中にはチェロキーチーフと呼ばれるジープチェロキー用のパッケージも含まれていました。 ^[19]ゴールデンイーグルパッケージもCJとチェロキーの両方で利用可能でした。^[20]

1980年（1981年モデル）のラレドパッケージは、おそらく最も豪華なもので、革張りのバケットシート、革巻きステアリングホイール、クロームインテリアトリム、最先端のアルパインサウンドシステムが含まれていました。^[5]

ジープは数多くのコンセプトピックアップトラックを発表しており、同社幹部は「そのような車両の量産化に関心を示している」と述べている。^[21]

ジープ・スクランブラー・ピックアップの量産型は2003年に北米ディーラー協会で発表されたが、数時間後に撤回された。モータートレンド誌によると、「量産型ジープ・ピックアップトラックが製作中」かもしれないとのこと。^[21]

2004年後半、新しいジープ・グラディエーターの コンセプトカーが発表された。公式には販売を意図していなかったが、「ジープのピックアップトラックがダイムラークライスラーのブレーントラストの秘密の奥底にある」というデモンストレーションとして使用された。^[22]

グラディエーターコンセプトは、オープンエアのキャンバスルーフ、折り畳み式のフロントガラス、取り外し可能なドア、拡張可能な荷台を特徴としている。グラディエーターには、165馬力（123kW、167PS）、295ポンドフィート（400Nm）のトルクを提供する2.8リッター、 4気筒コモンレールターボディーゼルエンジンが搭載されている。このトラックには6速マニュアルトランスミッションが搭載されている。地上高は13.7インチ（348mm）、ブレークオーバーアングルは23.2°、アプローチアングルは47.6°、デパーチャーアングルは38.0°である。フロントタイヤとリアタイヤは34インチ（864mm）で、18x8インチのホイールに取り付けられている。ジープグラディエーターの積載量は1,500ポンド（680kg）である。^[23]

「ミッドゲート」により、コンセプトカーのグラディエータートラックは、その名の由来となった車の栄光を復活させようとする試みというよりは、シボレー・アバランチの模倣に近づいた。 ^[22]

2005 グラディエーター コンセプトは、まったく新しい 2007ジープ ラングラー (JK)とジープ ラングラー (JK)アンリミテッドの予告でもありました。これらは、2007 ～ 2017ジープ ラングラー (JK)の量産モデルとほぼ同じ外装と内装のスタイルを特徴としていました。

3月に、ジープはユタ州モアブのイースタージープサファリで新しいコンセプトを発表しました。J-12は、18インチ（457 mm）のフレーム延長により6フィート（1,829 mm）の荷台が使用できるように改造されたラングラーアンリミテッドシャーシに基づいています。^[24]スタイリングは1960年代のクラシックなジープグラディエータートラックに似ており、「昔ながらの」16インチの滑らかなスチールホイールと36インチのタイヤ、そしてキャブ内のフルベンチシートが特徴です。^[24]

ユタ州モアブで開催された2016年のジープ・サファリで、ジープは4ドアで5フィートの荷台を備えたクルーチーフ715ピックアップを含む7つの新しいコンセプトカーを発表した。 ^[25]このデザインは、1960年代後半のカイザージープM715軍用車両に触発されたもので、これは通常の民間生産のジープ・グラディエーター・ピックアップがベースとなっている。 ^[26]ジープ・クルーチーフのコンセプトカーは、20インチのビードロックホイールと40インチの軍用タイヤを履いているが、主にホイールベースを139インチ（3,531 mm）に延長したラングラー・アンリミテッドがベースとなっている。^[27]

• レバノン内戦の武器一覧

ウィキメディア・コモンズには、ジープ・グラディエーター (SJ)に関連するメディアがあります。

• Wagoneers.com フルサイズ ジープ 1995 年以来
• 国際フルサイズジープ協会
• ジープトラック愛好家のためのJeepTruck.com
• インターネット映画車データベースのジープ グラディエーター
• インターネット映画車データベースのジープピックアップ