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ランブラー・マーリン（後にAMCマーリン）は、 1965年から1967年にかけてアメリカン・モーターズ・コーポレーションが米国で製造した2ドア・ファストバック車である。同社のフラッグシップカーとして、パーソナル・ラグジュアリーカーとして販売された。
1965年には、この車は「ランブラー・マーリン」として販売された。1966年には「マーリン」という名称のみが使用され、1967年モデルと同様に正式に「AMCマーリン」と命名された。
そのファストバックルーフデザインは、コンパクトなランブラー・アメリカンをベースにした1964年のランブラー・ターポン・ショーカーで初めて披露された。1965年と1966年モデルのマーリンは、中型2ドアハードトップのランブラー・クラシックのファストバックバージョンであり、1967年には大幅なモデルチェンジが行われ、より長いAMCアンバサダーのフルサイズシャーシが採用された。このバージョンは、ボンネットが長くなり、室内空間の拡大や新しいV8エンジンなど、数多くの改良が施された。
1960年代初頭にアメリカの繁栄が増すにつれ、アメリカの自動車市場は拡大した。ジョージ・W・ロムニーの下でアメリカン・モーターズの収益性の高いマーケティング戦略は、小型で経済的な車に集中していたが、ロムニーの後任としてCEOに就任したロイ・アバーネシーは、 AMCのモデルラインを他の市場セグメントに拡大することで、 「ビッグスリー」自動車メーカー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）と競争しようとした。特に、市場で独自のニッチを占めるスポーティで広々とした6人乗り[ 1 ]セダンを開発することで競争しようとした。 [ 2 ] [ 3 ]この新しい車は、新しいランブラーの外観を象徴し、製品ライン全体を先導する、特徴的な少量生産モデルになるというアイデアだった。[ 3 ]ビッグスリーに対抗できる個性的な競合車となるためには、派手で中型車である必要があり、[ 4 ]他の自動車メーカーが中型車のイメージアップのためにマッスルカーのパワーを強調していた時代に、新型モデルであるマーリンは快適性と広々とした空間を特徴とすることになっていた。[ 5 ]
当初、スポーティで若者向けの車の提案に応えて、コンパクトサイズのランブラー・アメリカン・プラットフォームをベースに、4人乗りのファストバック・デザイン・スタディであるランブラー・ターポンが製作された。[ 6 ]これは様々な自動車ショーでコンセプトカーとして展示されたが、AMCの現行の「GEN-I」V8エンジンは比較的小型のランブラー・シャシーには収まらず、また、新しい「GEN-II」V8設計はまだ開発中で、市場調査では6気筒エンジンだけでは潜在顧客を満足させられないことが分かった。この小規模自動車メーカーの経営陣は、「フォードのマスタングに対する、ある程度スポーティな『大型化』対応」で「方針転換」したいと考えていた。[ 7 ] 「ファストバック」の外観は、 1940年代のナッシュ・アンバサダーに代表されるように、第二次世界大戦後に作られたセダンの復活であった。
最終的に、ロイ・アバネシーの新しいマーケティング戦略に沿って、新しいファストバック モデルを AMC の中型ランブラー クラシックプラットフォームで構築するという決定がなされました。[ 6 ]著名なアメリカ人デザイナー、ディック・ティーグ率いる開発チームは、新しいマーリンを作成するために、デトロイトのビッグ スリー[ 8 ]の同僚よりもかなり少ない予算で作業しなければなりませんでした。彼らは、ターポン ショー カーから多くのデザインの特徴を取り入れた、大きくて広々とした豪華なファストバックを作成しました。フロントガラスからマーリンの「スカイライトを備えた特徴的なルーフ ラインは、真のファストバック ラインを途切れることなく流れるように引き継ぐことを可能にします。」[ 9 ] しかし、身長 6 フィート 4 インチ (193 cm) のアバネシーがデザイン スタディの後部座席に座れるように主張したため、後部座席エリアのルーフが高くなりました。 [ 10 ]ティーグは1950年代半ばにクライスラーでスタイリストとして働いており、失われた1956年のクライスラー・ノースマン・コンセプトカーのファストバック・スタイリングは「1965年のランブラー・マーリン・ファストバック・クーペに似ている、あるいはその逆も、驚くほど似ていると言われていた」。[ 11 ]
マーリンは進化し続ける「パーソナルラグジュアリー」セグメントをターゲットとしていたため、標準装備の充実ぶりに加え、購入者が自分の車をカスタマイズできる数多くのオプションが用意されていた。
アメリカン・モーターズは、マーリンを同社が自称する「センシブル・スペクタキュラーズ」モデルラインへの新たな追加として宣伝した。大規模な広告と販売促進に支えられ、この車は1965年2月10日に正式に発表され、3月19日にランブラーのディーラーショールームで公開された。[ 14 ]
1960年代は今日よりも新車の発表が重要視され、特別な招待状や大々的な宣伝が伴うことが多かった。マーリンは発売当日に2,400紙の新聞で広告され[ 15 ]、アメリカン・モーターズのプレスリリースでは、スポーティでありながら広々として快適なファストバックを求める顧客をターゲットにしていると位置づけられた。これは、1年前に登場した小型のバラクーダやマスタングのファストバックとは対照的だった。1960年代のマッスルカー発売に続くAMC初のモデルであるマーリンは、競合他社が残したニッチを埋めることを目的としていた[ 16 ] 。1年以内にクライスラーがダッジ・チャージャーでその市場に参入し、さらに1年後にはフォードがマーキュリー・クーガーで参入した。
ランブラー・マーリンの最初の広告には「現在限定生産中」と記載されていた。[ 17 ]ショールームへの来客数を増やすため、各ディーラーには1台か2台が配布されたが、生産台数はランブラー自動車ディーラーの実際の数を直接反映しており、AMCはディーラーに「マーリンを使ってランブラー・クラシックを売る方法」を伝える広報誌を送付した。AMCの販売担当副社長であるトム・クープによれば、「マーリンを生産した基本的な理由は、アメリカン・モーターズに注目を集めるためだ」とのことである。[ 18 ]
マーリンは、フォード ギャラクシー「スポーツ ルーフ」、プリマス バラクーダ、マスタング 2+2、およびシボレー インパラ「スポーツ クーペ」バージョンを含むゼネラル モーターズの 1965 年型ファストバック モデルの特徴的なデザインを踏襲した。[ 19 ]アメリカン マッスル カーに関する書籍によると、V8 エンジンを搭載したマーリンは、流線型の外観に見合った性能を提供したという。[ 19 ]
新型モデルは報道機関から賛否両論の評価を受けた。[ 20 ] Popular Mechanics誌は、オートマチックトランスミッションをマニュアルシフトして0から60mphまで10.8秒を記録し、 60mph （97km/h）の定速走行で18.14mpg （米国） （12.97L / 100km 、21.79mpg （英国））の燃費を記録した。[ 21 ] Mechanics Illustrated誌のトム・マッカヒルのロードテストでは、327エンジンで0から60mphまで9.7秒を記録した。
Motor Trend誌はMarlinのバランスが良いと評価し、市場にある様々なパーソナルパフォーマンススポーツカーに新たな選択肢を加えるものだと述べた。サンフランシスコ・クロニクル紙はMarlinを絶賛し、時速80マイル（129km /h）での楽なクルージングを指摘した。[ 20 ] Hot Rod誌は、 327立方インチ（5.4L ）エンジンと「Flash-O-Matic」トランスミッションで、1/4マイルを時速79マイル（127km /h）で17.43秒で走破した。[ 22 ]
マーリンは、当時のスタイリングの流行に沿った、ピラーレスのハードトップルーフラインを強調していた。[ 23 ]オートモービル・クォータリー誌はこの車を非常に醜いと考え、バックミラーの不十分さ、ステアリングホイールとストップランプの位置、フロントシートの柔らかさ、ペダルのデザインを嫌悪した。[ 24 ]
ヴィンセント・ジェラチ（AMC買収後、クライスラーの製品デザインおよび製品アイデンティティの責任者となった）は、マーリンを「刺激的なプログラム…1965年のボディデザインをベースに、よりスポーティなバージョンに仕上げた。しかし、元のコンセプト[ターポン]から車体を大きくし、ルーフを高くしたことで、全体的な外観に悪影響が出た」と評した。[ 20 ]
初代ダッジ・チャージャーのデザイナーであるカール・キャメロンは、1966年型チャージャーの唯一の競合車としてマーリンを挙げたが、マーリンにはチャージャーの特徴の一部が欠けており、「非常に異なっていた」とも述べている。チャージャーがマーリンの「クローン」であるという見方とは反対に、キャメロンは、自身のデザインの出発点は1949年型キャデラックのファストバックであり、マーリンとの類似点は偶然の一致だと述べた。また、非常に背の高いアバナシーがマーリンの後部座席に座れるように強く主張した結果、「マーリンの車は大きな角張ったルーフを持っていた」のに対し、チャージャーのルーフは「丸みを帯びており、はるかに目に心地よい」と付け加えた。[ 10 ]
快適性と豪華な外観を重視した標準装備には、デラックスな外装トリム、個別のリクライニング式フロントシート、バケットシートを選択した場合の前後センターアームレスト、ダッシュボードや計器盤を含むAMCの2ドアアンバサダーモデルの内装が含まれていました。マーリンでは、ダッシュボードはエンジンターンドアルミニウムで装飾されていました。当時の多くの車が安価な型押しビニールを段ボールに接着していたのに対し、マーリンの内装ドアパネルはカーペットとステンレススチールのトリムで仕上げられていました。格納式フロントシートベルトはオプションでした。[ 25 ]リクライニング式バケットシートはヘッドレスト付きで注文できました。マーリンはまた、フロントディスクブレーキ（ベンディックス製の4ピストン設計）を標準装備した最初のアメリカ車の1つでした。リアにはサーボアシストなしのドラムブレーキが装備されていました。[ 26 ]
合計 2,005 台のマーリンが、最小のエンジン オプションである145 hp (108 kW; 147 PS)の232 I6 で製造されました。[ 27 ] AMC 設計の270 hp (201 kW; 274 PS)の327 cu in (5.4 L) 4 バレル V8 は、多くの場合、フロア コンソールにシフトレバーがある自動変速機と組み合わされ、総生産の 42% を占めていましたが、エンジン オプションに関係なく、革新的な「ツイン スティック」マニュアル トランスミッション (オーバードライブ付き) を搭載したものは 6% 未満でした。センター コンソールに取り付けられたコントロールには、通常のギア用の長いスティックと、オーバードライブ選択用の短いレバーが 2 つありました。[ 13 ] 1 速から 2 速、2 速 + OD、3 速、3 速 + OD の 5 速としてシフトできます。[ 28 ]その他のオプションには、「Solex」着色ガラス（生産の 70%）、パワーステアリング、ヘビーデューティーサスペンション、「Twin-Grip」リミテッドスリップディファレンシャル、エアコン、調整可能なステアリングホイール、パワーウィンドウ、 AMラジオまたは AM/ FMモノラルユニット（生産の 50%）の選択があり、「Duo Costic」リアスピーカーとステレオサウンドをシミュレートする「Vibra Tone」システムを備えていました（米国ではステレオ放送はまだ広く普及していませんでした）。ラジオなしで製造された Marlin は 221 台のみでした。幅広いインテリアカラーと張り地の選択肢が用意されており、ルーフとサイドウィンドウトリムのアクセントカラーを含むエクステリアのオプションにより、さらにカスタマイズが可能でした。
メーカー希望小売価格は3,100米ドル（2025年換算で31,671米ドル[ 29 ]）で、マーリンのような追加機能や豪華な内装を備えていないランブラー クラシック 770 2ドア ハードトップのベンチシート（6人乗り）バージョンの3,063ドルと比較すると高額だった[ 30 ] 。生産開始から最初の1年間で10,327台のマーリンが販売された。
ロイ・アバーネシーによるAMCの企業アイデンティティの再構築の一環として、より大型の車ラインを、かつて「倹約」と同義語となっていた歴史的なランブラーブランドや経済的なコンパクトカーのイメージから切り離した。[ 31 ]ランブラー・マーリンは、1966年モデルからAMCマーリンとして知られるようになった。[ 32 ]車や宣伝資料から「ランブラー」への言及はすべて削除された。その他の変更は軽微なものであった（例えば、押し出し成形アルミニウムグリルのわずかな変更、6気筒モデルに標準装備されたフロントスタビライザー、トランク開口部まで続くオプションの黒いビニール製ルーフカバーなど）。ダッシュボード上部に電子タコメーターが新たに搭載された。[ 33 ]
同年には、中型ダッジ・コロネットの派生モデルであり、マーリンに直接対抗するスポーティなモデルであるファストバックのダッジ・チャージャーも登場した。[ 34 ]チャージャーは「自動車業界の報道機関で、アメリカン・モーターズの1年前のマーリン（別のファストバックの特殊車両）とすぐに並べて取り上げられた」。[ 35 ]「ファストバックのチャージャーは、AMCマーリン、マスタング、プリマスのバラクーダに対抗するため、1966年のシーズン半ばに導入された」。[ 36 ]中型チャージャーとマーリンは、「他に類を見ない、個性的で、独自のクラス」だった。[ 37 ]ゼネラルモーターズとフォードも、マーリンに似た製品を特殊な「パーソナル・ラグジュアリー」クーペとして位置づけ、フルサイズと中型車のラインナップに2ドアのファストバックバージョンを導入した。
AMCは、基本価格を2,601米ドル（2025年ドル換算で25,810米ドル[ 29 ]）に引き下げ、オプションを増やすことで、この車の市場における魅力を広げた。例えば、以前は標準だったハイレベルなトリムパッケージや、オプションのフロアまたはセンターコンソールに取り付けられた4速マニュアルトランスミッション、ダッシュボードに取り付けられたタコメーターなどにより、競合他社と並行して価格と装備にわずかな変更が加えられた。比較すると、クライスラーは1966年から1967年モデルイヤーにかけて、ダッジ・チャージャーの価格と内容で同様のことを行った。これらの変更にもかかわらず、マーリンの生産台数は1966年に4,547台に減少した。
Popular Science誌の1966年型スポーティ・ファストバック3台（フォード・マスタング、プリマス・ヴァリアント、AMCマーリン）のロードテスト比較では、マーリンの静かな室内、高品質のシート表皮、調整可能な背もたれを備えたシートの位置が「ほぼすべてのドライバーが理想的なシート・ホイール・ペダル関係を見つけることができる」こと、そして「良い路面でも悪い路面でも最もバランスの取れた乗り心地」が強調された。[38] 287立方インチ（ 4.7L ）の2バレルV8エンジンと3速オートマチックトランスミッションの組み合わせは、 0から60mphまで11.7秒で加速し、グループの中で最も静かだったが、最も反応が鈍かった。[ 38 ]テストに使用されたマーリンの標準ドラムブレーキは不十分だと批判され、著者はオプションのディスクブレーキを推奨した。[ 38 ]
1967年モデルイヤーでは、「高級パーソナルカー、サンダーバード、リビエラ、マーリン、チャージャー、トロナード、エルドラド」を含むスペシャリティ市場セグメントが増加しました。[ 40 ]マーリンは1967年モデルイヤーでより大型化され、より高価になりました。これは、AMCの完全に再設計された118インチ（2,997 mm）ホイールベースの「シニア」プラットフォーム、つまりAMCアンバサダーシャーシをベースに製造されました。1967年の設計変更のための再編成は、主にAMC車の「シニア」ライン（アンバサダー、マーリン、レベル）に対するもので、3,500万ドルかかりました。[ 41 ] ( 2025年ドル換算で3億4730万7692米ドル[ 29 ] ) 新型マーリンの車体は全長が6.5インチ(165mm )長くなり、後部座席の足元スペースが広くなったほか、幅も2.2インチ(56mm )広くなり、室内空間も広くなったが、その過程で車重は以前のモデルに比べて350ポンド(159kg )増加した。
マーリンを大型化することは、1968年にコンパクトプラットフォームをベースにしたジャベリンが登場することを想定した設計要件でした。また、車が長く幅広くなることで、AMCのさまざまなモデルライン間の製品差別化が向上します。モータートレンド誌は、2つの「スポーティな特選車」である1967年型AMCマーリンとダッジ・チャージャーを比較し、どちらも「マスタングやカマロのような基本的なスポーツパーソナルタイプのコンパクトさも、キャデラック・エルドラドやビュイック・リビエラのような社会的地位向上につながるような上品さも持ち合わせていない」ため、 「中途半端な位置づけ」にあると結論付けました。[ 42 ]むしろ、「どちらもスポーティなタイプの車が欲しいが、広さと快適さを犠牲にしたくない、より高価なカテゴリーに移行する準備ができていないドライバーをターゲットにしている」のです。[ 42 ] 1967年型マーリンは、「人気のファストバックシルエット」のスポーティな車を特徴とする「クールな」車の販売パイの一部でした。[ 43 ]
アンバサダーのシャシーは、ファストバックのリアエンドとより調和する長いボンネットを可能にし、ボディは角張った印象が軽減された。ドア開口部からリアバンパーまでの明るいトリムストリップは、わずかに跳ね上がった「コカ・コーラの瓶」のようなリアフェンダーのプロファイルを強調している。フロントエンドは、わずかに突き出たナセルに縦に並んだアンバサダーのヘッドライトと、中央で前方に湾曲した水平バーを備えた全く新しい凹型押し出しアルミニウムグリルを共有している。グリルは、アンバサダーDPLモデルのツイン（パーキングとターンシグナル）「ラリーライト」グリルの黒色アルマイト処理バージョンである。ボンネットオーナメントは再設計され、クロームリングの中に透明なプラスチックに小さなクロームのカジキがはめ込まれている。
主な特徴は、マーリンのファストバック ルーフで、スタイリッシュな楕円形のC ピラーがリアの「2 つの短くて角ばったフィンの間」で終わっていた。[ 44 ]トランクの蓋は以前のモデルと同じだったが、大きな丸いエンブレムはなくなった。リア ウィンドウが大きくなったことで、後方の視界が向上した。新しいテール ライトは、初代モデルのものと似ていた。リア バンパーは、アンバサダーとレベルのステーション ワゴンで使用されていたものとは少し異なり、上端はボディにぴったりと沿う連続した水平線になっていた。
ティーグは1967年型車について「我々が製造したマーリンの中で最も美しい車だ」と述べた。[ 20 ]モーター・トレンド誌はAMCの新型フルサイズ車の全く新しいスタイリングを「魅力的」で「67年型はより優雅で目に優しい」と評した。[ 45 ]
第2世代のマーリンには専用のカタログはなく、大型のアンバサダー販売パンフレットで紹介されていました。アンバサダーの標準装備とオプションはマーリンにも搭載されていました。インテリアは引き続き高級素材とフィッティングが採用され、木目調のトリムも含まれており、アンバサダー990およびDPL 2ドアハードトップモデルと同じものでした（2つのマッチングピローを備えた「カスタム」パッケージを除く）。「高級車に匹敵する豪華さと品質を備えながら、長年の通常の摩耗にも耐えられるほど耐久性があります。」[ 45 ]多くのマーリンは、中央にアームレスト（3人目の乗員用のセンタークッションまたはギアセレクター付きのフロアコンソール付き）があるだけでなく、後部座席用の折りたたみ式センターアームレストも備えたリクライニングバケットシートで注文されました。インテリアデザインは新しく、安全性を重視したダッシュボードが特徴で、計器類とコントロールはドライバーの前に集められ、ダッシュボードの残りの部分は前方に押し出され、乗員から遠ざけられていました。乗客や運転手がぶつかる可能性のある突起したノブやコントロール類はすべて排除された。ステアリングホイールは以前よりも小さくなり、コラムは衝撃を受けると潰れるように設計された。新しい車線変更機能が方向指示器に標準装備された。[ 46 ]
まったく新しいV8エンジンファミリーが提供されました。6気筒エンジンも引き続き利用可能でしたが、注文はまれで、わずか355台しか製造されませんでした。ベースとなるV8は2バレルキャブレターを備えた290立方インチ（4.8L ）で、オプションとして2種類の343立方インチ（5.6L ） V8が用意されていました。1つはレギュラー燃料で動作する2バレル、もう1つは4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストを備えた高圧縮（10.2:1）プレミアム燃料バージョンで、4800rpmで280hp （209kW 、284PS ） 、3000rpmで365ポンドフィート（495N⋅m）のトルクを発生しました。まったく新しい4リンク、トレーリングアーム式リアサスペンションシステムが導入され、以前のトルクチューブ設計は廃止されました。
Motor Trend誌の343エンジン搭載マーリンのロードテストでは、0から60mphまで 9.6秒で加速し、2人の乗客を乗せた状態で1/4マイルを82mph （132km /h）で17.6秒で走破したと報告されており、これは383立方インチ（6.3L ）のエンジンを搭載したダッジ・チャージャーの性能に匹敵する。[ 42 ] 280 hp V8エンジンの燃費は、市街地で平均15.3 mpg - US (15.4 L/100 km、18.4 mpg - imp ) 、高速道路で平均17.6 mpg - US (13.4 L/100 km、21.1 mpg - imp )であったのに対し、155 hp 直列 6 エンジンを搭載した大型マーリンは、市街地で平均17.3 mpg - US (13.6 L/100 km、20.8 mpg - imp ) 、高速道路で平均20.4 mpg - US (11.5 L/100 km、24.5 mpg - imp )であった。マーリンは「操縦性も良好」で、リクライニング シートは「長距離を旅行する人にとっては、44.65 ドルの追加料金を払う価値がある」とされていた。[ 42 ]
再設計されたマーリンの販売台数は 2,545 台に減少した。[ 44 ]これは、アバネシーのリーダーシップの下で自動車メーカーの財務健全性に対する顧客の信頼が低下したこと、AMC が忠実な「エコノミー」顧客市場セグメントから国内の「ビッグ スリー」（GM、フォード、クライスラー）が支配するセグメントに移行したことによる混乱、[ 47 ]およびジャベリンの導入の成功による潜在市場の共食いの反映の一部によるものである。購入者は、ダッジ チャージャーを含む「ファミリー」サイズのファストバックに目を向けず、1967 年モデルの販売台数は、その前の 1966 年の導入年と比較して半減した。[ 48 ] AMC マーリンと非常によく似た外観の初代ダッジ チャージャーはどちらも、「スポーティな車の購入者がコンパクトなポニー カーを好むようになったため、市場で失敗に終わった」。[ 49 ]マーリンは1967年モデルイヤーの終わりに生産を終了した。[ 50 ]
マーリンは「マッスルカーの世界では見過ごされた存在」だったが、[ 5 ]工場の支援なしにモータースポーツの舞台でキャンペーンを行った。ロイ・アバーネシーはスピードとパフォーマンスを美化する活動への企業のスポンサーシップに反対し、自動車レースを禁止していた。[ 51 ] 1960年代初頭、米国のビッグスリー自動車メーカーがハイパフォーマンスに注力していた一方で、AMCは「なぜ我々はハイパフォーマンスのランブラーV8をレースに出場させないのか？ランブラーが気にする唯一のレースは人類のレースだからだ」という広告を出した。[ 52 ] [ 53 ]それにもかかわらず、1965年のマーリンは若い顧客を引き付けるための試みだった。マーリンはイメージを覆すモデルとして宣伝され、AMCのディーラーは自動車レースでランブラーのスポンサーになった。
プレストン・ホネアは「ビル・クラフト・ランブラー」でドラッグレースの名声を得た。その取り組みは1964年に始まり、ビル・クラフト・ランブラーの販売店が、フォンタナ・ドラッグストリップで時速112マイル（180km /h ）を記録した1964年型ランブラーに、高度に改造されたAMCアンバサダーV8エンジン（327 V8を418立方インチ（6.8L）にボアアップ、4つのキャブレター、特別な吸気マニホールド）を搭載した。[54] 1965年シーズンに向けて、クラフトは新しい「ビル・クラフト・ランブラー」を製作した。今回はアルコール燃料と亜酸化窒素噴射を使用するファストバックボディのマーリン・ファニーカーである。AMCエンジンはプリマス・ヘミに置き換えられた。[ 55 ]ヘミ搭載車は初走行で、時速138マイル（222km /h）で1/4マイルを10.31秒で走破した。[ 56 ] [ 57 ]
1999年にビクトリア自動車レース殿堂入りを果たしたロイ・ハスラムは、AMCマーリン・スーパーストック（画像）でカナダとアメリカでレースに出場し、7月のカップで優勝、シーズンポイント選手権で3位となった。[ 58 ]
ラリーとドン・ヘスの兄弟は、1966年のデイトナ24時間レースでマーリンを走らせた。[ 59 ]ノースカロライナ州シャーロットのAMCディーラーであるクイーンシティ・ランブラーがスポンサーとなり、ラジオアンテナも付いていたが、車はほぼノーマル状態だった。助手席は取り外され、ロールバーが取り付けられ、純正の排気システムはドアの下から出るオープンヘッダーに交換された。 [ 59 ]マーリンはオーバーヒートとステアリングの問題で80周後にリタイアし、[ 60 ]レース後に中古車として売却されたと伝えられている。[ 59 ]
アメリカン・モーターズのデザイナーとスタイリストは、ブラック・マーリンとタヒチ・マーリンという2台の実用的なショーカー（コンセプトカー）を製作した。どちらも初代マーリンのプラットフォームを使用し、ランブラーの新たなラグジュアリーとグラマーへのこだわりをアピールした。[ 14 ]
「新しいタイプの中型ファストバックを新鮮な風として歓迎する人が多かった」にもかかわらず、[ 70 ]中型ファストバック車は市場で大きなヒットとはなりませんでした。[ 50 ]しかし、コンシューマー・レポートによると、これらの車は「サイズと価格クラスの通常のガイドラインに反しており、いかなる基準にも照らし合わせることができない」とのことです。[ 71 ]
マーリンは全体的に販売台数は少なかったものの、宣伝効果と話題性を生み出し、マーリンだけでなく他のモデルも目当てにAMCディーラーに潜在顧客を引きつけた。また、同社の売上にプラスの貢献利益をもたらし、初年度の販売は、全米自動車労働組合による3週間のストライキにもかかわらず、1965会計年度にAMCに520万米ドル（ 2025年ドル換算で53,125,660米ドル[ 29 ] ）の利益をもたらした。[ 72 ]
1960年代半ばのアメリカの自動車市場は、スポーティなイメージを求める若い購入者の影響力が増していることが特徴でした。[ 73 ]これらの車の「スポーティさ」のほとんどは、効果的なマーケティングによるものでした。[ 74 ]「標準」の車では満足できなくなった市場は、ポニーカー、マッスルカー、パーソナルラグジュアリーカーなどの新しいセグメントへと移行しました。[ 73 ]これらの車の多くは、量産モデルを大幅に再設計した派生車で、共通の部品を使用していました。さらに、これらの車は自動車メーカーにとってイメージアップと大きな利益を生み出すものでした。マーリンの目的は、AMCをこの方向に導くことでした。しかし、AMCは「小型車分野の専門家として確立されたイメージ」を持っていたため、マーリンをスポーティな大型車としてマーケティングすることに問題がありました。[ 75 ]さらに、「マーリンは実際にはAMCにとって、パフォーマンスとパーソナライゼーションの両方への飛躍を意味していました」。[ 73 ]このモデルは好調なスタートを切りましたが、1967年モデルイヤーには販売台数が急激に落ち込みました。自動車メーカーの反レース哲学は、新しいV8エンジンファミリーの開発に4000万ドル（2025年ドル換算で3億9692万3077ドル[ 29 ]）を費やした後、一転し、AMCは「経済性で熱心に築き上げてきた評判を覆す手段として競争イベントに乗り出した」[ 41 ] 。
マーリンは1967年に生産中止となったが、その後継車である1968年型AMCジャベリン（正真正銘のポニーカー）の成功への道を開いた。したがって、1965年のマーリンの導入は、当時コンパクトなランブラーシャーシに適合するV8エンジンがAMCになかったことに起因する、AMCの一時的なマーケティング戦略と見なすことができる。中型車であるマーリンは、颯爽として手頃な価格のポニーカーではなく、3年間の生産の後、「別の2ドア車、つまり流行の最先端を行く新型ジャベリンに道を譲る」ことになった。[ 76 ]
マーリンは、2002年のマサチューセッツ州知事選における共和党候補ミット・ロムニーの選挙運動において、政治的な論争の的となった。
テレビCMで、ロムニーと妻のアンは、初めてのデートと恋に落ちた時のことを愛情を込めて語っている。ロムニー夫人は、夫が「ちょっと間抜けな車」でやって来て、帰り道でガス欠になったことを回想している。ロムニーは、高校時代に乗っていた車が「かなりひどい」ものだったことを恥ずかしく思ったと語っている。[ 77 ]
ロムニーが広告で言わなかったのは、その車が彼の父ジョージ・W・ロムニーが1954年から1962年まで率いていた会社の真新しいマーリンだったということだ。[ 78 ] [ 79 ]
ライバルのシャノン・オブライエン陣営は、ロムニー氏が「実際にはかっこいい車に乗っていた」と反論した。オートウィーク誌によれば、それは「個人用の高級車」だった。民主党のプレスリリースは、「ミット・ロムニー氏が真新しい車に恥ずかしさを感じていたという事実は、彼がいかに一般の労働者の感覚からかけ離れているかを示している」と非難した。[ 79 ] [ 80 ]
マーリンのデザインの主要なデザイン要素のいくつかは、2004 年にクライスラー クロスファイアファストバッククーペで復活しました。後輪駆動の 2 シータースポーツカーは、クライスラーがドイツの自動車メーカーダイムラー ベンツと合併してダイムラー クライスラーとなったときに開発され、そのコンポーネントのほとんどをメルセデス ベンツ SLK320と共有していました。オリジナルのコンセプト カーはエリック ストッダードによってスタイリングされ、車はアンドリュー ダイソンによってさらに改良され、ドイツのコーチ ビルダーカルマンによって製造されました。[ 81 ] [ 82 ]マーリンとクロスファイアはどちらも「フロント スタイリングよりもリア ビューで知られるようになった」[ 83 ]
新型クーペは、幅広のリアフェンダーを備えたファストバックルーフラインを採用しており、そのリアエンドのデザインは多くの自動車ジャーナリストに、クロスファイアがAMCマーリンに似ているとコメントさせるきっかけとなった。[ 84 ]例えば、自動車ジャーナリストのロブ・ロスウェルは、「初めてクライスラー・クロスファイアのリアラインを見たとき、私はすぐに1965年にタイムスリップし、その年のお気に入りの車、ランブラー・マーリンを思い出した」と書いている。[85] デトロイト・ニュースの自動車編集者は、「古いランブラー・マーリンを思い起こさせる特徴的なボートテールのリアエンド」と評した。[ 86 ]モーター・トレンドも、 2004年型クロスファイアの板金の「挑発的なボートテールのテーマ」をAMCマーリンと比較した。[ 87 ]クロスファイアのハンドリング特性さえも、あるイギリス人ジャーナリストは「固定式サスペンションを備えたデチューンされた1967年型AMCマーリン」と比較した。[ 88 ]
1965年と1966年のモデルイヤー向けに、AMCのライセンスを受けてJo-Han社がマーリンのプロモーション用1/25スケールモデルを非常に精巧に製造しました。違いはグリルと、1966年モデルからランブラーの名前が削除されたことだけです。1966年にはJo-Han社からフリクションモデルも発売されました。 [ 89 ]さまざまな単色とツートンカラーの組み合わせで入手可能でしたが、これらの「ディーラープロモーション」の多くはアクア/ダークブルーのツートンプラスチックで作られました。1966年モデルイヤーが終わりに近づくにつれてAMCディーラーに不要になったため、何千ものモデルが小児病院や孤児院などの施設に寄贈されました。現在では非常に人気が高く、高値で取引されています。[ 14 ]新品同様で箱入り、ボンネットオーナメントが付いているものの価値は200ドルから400ドルを超えることもあります。[ 90 ]
ジョーハンは、1966年のマーリン[ 91 ]（ジョーハンC1900）の1/25スケールのプラスチックキットも製造し、1970年代半ばに「USA Oldies」シリーズ（ジョーハンC-3666）で再発売した[89][92]。これらはプロモーションモデルに基づいているが、今日では価値が低い。ホットロッド誌のスティーブ・マグナンテによると、ジョーハンは最も有名な未組立モデルキットで風変わりな題材を好むことで復活の兆しを見せているが、「貯金しておいた方がいい。これは高価だ」とのことである[ 93 ]。
1960年代後半、英国のメットイ・プレイクラフト社が製造し、コーギー・トイのブランドで2種類のダイキャスト製おもちゃのモデルが販売されました。 [ 94 ]どちらも1:48スケールでした。1つは、ドアが開閉し、牽引フックが付いたツートンカラーの赤と黒のマーリンでした。[ 95 ]「ランブラー・マーリン・スポーツ・ファストバック」（コーギー263）スケールモデルは1966年に発売され、1969年に市場から撤退しました。[ 95 ]クロームメッキのバンパーとグリルが付いたツートンカラーの塗装に加えて、モデルには白で仕上げられた詳細なインテリアがあり、フロントシートの背もたれは（実際の車のように）前に倒すことができます。[ 95 ] 2つ目は、青に白のルーフで仕上げられ、カヤック用のルーフラックと開閉式のハッチが付いたマッチングユーティリティトレーラーを牽引するマーリンが入ったギフトボックスセット（コーギーGS10）でした。[ 96 ] 1968年に発売されたこのセットは、わずか11ヶ月という短い販売期間だった。[ 97 ]
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