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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ (LMP1) | ||||||||
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| コンストラクタ | 反乱（オレカ） | ||||||||
| デザイナー | クリストフ・ギバル | ||||||||
| 前任者 | ローラ B12/60 | ||||||||
| 後継 | 反乱R13 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー 複合 モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー | ||||||||
| ホイールベース | 13インチ×18インチ（330.2mm×457.2mm） | ||||||||
| エンジン | AER P60 2.4リッターV6 ツインターボチャージド ミッドエンジン、縦置き トヨタ RV8KLM 3.4リッターV8 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac P1159C 7速シーケンシャルマニュアルX-Trac 粘性機械式ロック差動装置 | ||||||||
| 力 | 2014 年仕様: 391 kW (524 馬力、532 PS) 2015-2016 年仕様: 373 kW (500 馬力、507 PS) | ||||||||
| 重さ | 850kg (2014年仕様) 835kg (2015-2016年仕様) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン ダンロップ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} リベリオン・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー |  ニコラ・プロスト、 ニック・ハイドフェルド、 ダニエル・アブト、 マティアス・ベシェ、 ドミニク・クライハマー、 アンドレア・ベリッキ ファビオ・ライマー アレクサンドル・インペラトリ ネルソン・ピケ・ジュニア マテオ・トゥッシャー | ||||||||
| デビュー | 2014 スパ・フランコルシャン6時間レース | ||||||||
| 最後のイベント | 2016 バーレーン 6 時間レース | ||||||||
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| チーム選手権 | 3 ( 2014、2015、2016 FIA 耐久トロフィー プライベート LMP1 チーム) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 3 ( 2014 FIA LMP1 プライベート チーム ドライバー トロフィー、2015 FIA LMP1 プライベート チーム ドライバー トロフィー、2016 FIA 耐久トロフィー LMP1 プライベート チーム ドライバー) | ||||||||
リベリオンR-Oneは、フランスの自動車メーカーOrecaがスイスのチームRebellion Racingに代わって製作したスポーツプロトタイプレーシングカーである。 FIA 世界耐久選手権およびル・マン 24 時間レースのル・マン プロトタイプの 2014 LMP1-L 規定を満たすように設計されており、ローラ B12/60シャーシに代わるものである。最初の 2 台の R-One は、FIA 世界耐久選手権の第 2 戦である2014 年スパ・フランコルシャン 6 時間レースでデビューした。リベリオン R-One は、オレカ 05およびオレカ 07と同じモノコックを共有している。[1]
発達
2008年にスピーディー・レーシング・チームとセバ・オートモーティブのパートナーシップとして結成されて以来、レベリオン・レーシングはLMP2クラスでローラ・カーズのシャーシを使用してきましたが、2009年にLMP1に切り替えました。2011年に、レベリオンはトヨタ・モータースポーツGmbHとのパートナーシップを発表し、エンジン供給パートナーシップを確認しました。
ローラは2012年末に廃業したため、レベリオンの既存のB12/80のパーツは入手困難になっていった。レベリオンは2013年末にフランスのメーカーであるオレカと交渉し、2014年シーズンのLMP1仕様の車を製造することに成功した。オレカのテクニカルディレクター、デビッド・フローリーによると、この車は「記録的な速さ」で設計されたという。この車は2014年4月にテストを開始したばかりで、FIA WECシーズンの最初のレースであるシルバーストーン6時間レースには間に合わなかったため、レベリオンはシルバーストーンレースでは既存のローラB12/80の2台でレースをし、第2戦スパ・フランコルシャンではR-Oneに切り替えなければならなかった。
レースの歴史
2014年シーズン
2014年のスパ・フランコルシャン6時間レースは、レベリオンR-Oneの公開デビューとなった。両車とも、新車につきものの初期の問題に苦しんでいた。この2台は、プライベーターLMP1-Lクラスの唯一のエントリー車であったため、12号車でも13号車でも、クラス優勝は確実だった。予選後、最も有力視されたのは12号車で、12番グリッドからスタートしたのに対し、13号車はタイムを記録できず、グリッド最後尾からスタートした。ニコラ・プロスト、ニック・ハイドフェルド、マティアス・ベッシェが運転する12号車は、5つ順位を上げて総合7位でフィニッシュしたが、総合優勝したトヨタハイブリッドから10周遅れだった。13号車は、47周を走行した後に電気系統のトラブルでリタイアし、レース唯一のリタイア車となった。[2]
注* Rebellion Racingは2014年のシルバーストーン6時間レースでLola B12/60を使用しました。
2015年シーズン
2015年シーズンに向けて、この車はエンジン変更を受け、Advanced Engine Research 2.4Lツインターボ V6に変更された。これにより、シャーシに大幅な変更が必要となり、その結果、チームは車の改造とテストのためにシーズン最初の2レースを欠場した。新しい AER P60 エンジンにより、車体の両側にデュアル熱交換器を備えた新しい冷却レイアウト、改良されたトランスミッション、そして最も目立つのは、Rebellion-Toyota で使用されていたものと比較してエンジンカバーのさらに後ろに配置された特徴的な分割エアボックスを特徴としていた。分割が必要だったのは、エアボックスが車のかなり後ろに配置されていたため、必須のフィンが中央を通過する必要があったためである。改良された車は、 5月末にフランスのポール・リカールで初めてテストされ、ル・マン24時間レースに参加する予定であった。[3]
2016年シーズン
レベリオンチームの車は、アドバンスド・エンジン・リサーチの2.4LツインターボV6エンジンを使用し続けましたが、タイヤもミシュランからダンロップに切り替えました。ドライバーはニック・ハイドフェルド、ニコラ・プロスト、ネルソン・ピケ・ジュニアで、マティアス・ベッシュは第4ラウンドのみ#12エントリーカーで登場しました。#13カーのドライバーラインナップは、ドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャーです。 2016年のメキシコ6時間レース以降、チームはシーズンの残り期間、1台の車（#13エントリー）のみを走らせました。
参照
参考文献
- ^ 「IMSA 2017 プロトタイプ技術プロファイル: ORECA 07」. RACER . 2017-01-23 . 2019-09-22閲覧。
- ^ 「SPAでのREBELLION R-ONEの好調なレースデビュー」Rebellion Racing 。 2014年6月9日閲覧。
- ^ 「Rebellion Racing、ル・マンデビューに先立ち2015年仕様の車をテスト」。Autosport . 2015年5月21日閲覧。
外部リンク
- リベリオンレーシング公式サイト
- Rebellion R-One 仕様 2014-07-14 にWayback Machineでアーカイブされました