ウィリアムズ FW29

ウィリアムズFW29は、ウィリアムズF1チームが製造し、2007年のF1シーズンに参戦したフォーミュラ1カーである。アレクサンダー・ヴルツとニコ・ロズベルグがドライブした。この車にはトヨタ製のエンジンが搭載されており、日本の自動車メーカーがエンジンを供給したのはチーム史上2度目となる。ホンダは1983年から1987年まで同チームにエンジンを供給していた。

FW29は、以前のウィリアムズのマシンで確立された青と白のカラーリングを継承し、RBSやロイターなどのスポンサーが2007年シーズンも継続され、チームの新しいタイトルスポンサーであるAT&Tや中国のコンピューターメーカーであるレノボなど、多くの新しいスポンサーも加わった。^{[ 4 ]}

FW29は、前身のFW28から多くの変更が加えられた。サスペンションは業界標準となったゼロキール構成だった。その他の注目すべき設計要素としては、サイドポッド前縁のアンダーカットをさらに一段深くし、冷却用のトップルーバーを設けた点が挙げられる。エンジンと排気系は、2006年に発生した信頼性の問題に対処するために改良され、空力効率を向上させるためにトップデッキは低く狭くなった。FW28とのその他の顕著な違いとしては、シーズン最初の3レース（オーストラリア、マレーシア、バーレーン）での冷却専用の大型チムニーと、より狭くなったエンジンカバーの背骨が挙げられる。^{[ 4 ]}

車両後部では、ツインピラー構造により、軽量化され空気抵抗の少ないリアウイングが支えられており、FIAが義務付けているスロットギャップセパレーターによってたわみを防ぎ、レギュレーションで要求される低く幅広なリアインパクト構造が採用されている。

ウィリアムズ FW29 は、わずか 11 ポイントしか獲得できず、信頼性に著しく欠けていた悲惨なウィリアムズ FW28よりは明らかに改善されていた。FW29 はポイント獲得に向けて安定した挑戦者となったが、トップを走るマクラーレンとフェラーリのマシン、そしてウィリアムズのかつてのエンジン パートナーによって結成された新しい BMW ザウバー チームには大きく遅れをとっていた。アレクサンダー・ヴルツは波乱のシーズンを過ごし、ヴィタントニオ・リウッツィとの衝突でリア ウイングが損傷したにもかかわらず、 2007 年のカナダ グランプリで予想外の表彰台を獲得したが、シーズンの後半は不成功に終わった。しかし、ロズベルグはより速いドライバーであることを証明し、頻繁にポイントを獲得し、特にシーズンの後半では一貫してヴルツを上回った。ヴルツはシーズンの最終戦の前に F1 からの引退を決意し、テスト ドライバーの中嶋一貴が後任として起用された。マクラーレンが選手権から除外されたため、チームは33ポイントで4位にランク付けされた。

ウィリアムズは2008年1月の冬季テストでヘレスにFW29Bを投入した。このマシンにはFW30に採用されることになるいくつかの空力的な変更が施されていた。ロズベルグと中嶋の両名がこのマシンでテストを行った。^{[ 5 ]}

（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）