和田隆雄

和田隆雄
国籍	日本
生まれる	( 1953-06-24 )1953年6月24日（71歳） 東京、日本
全日本グランツーリスモ選手権キャリア
デビューシーズン	1994
元チーム	JLOC、エンドレススポーツ
開始	28
勝利	0
ポーランド人	0
最速ラップ	0
最高の仕上がり	1994年21位
前のシリーズ
1994-99 1987-90 1983-92 1979-93 1979 1978	JGTC JTCC JSPC 全日本F2 / F3000 全日本フォーミュラ3 FJ1300

和田 貴雄（わだ たかお、1953年6月24日生まれ）は、日本の元レーシングドライバー。^{[1] 1977年から1993年まで}日本のオープンホイールレースのトップレベルで競い、14シーズン、90レースに及ぶキャリアで2回の優勝、1回のポールポジション、5回の表彰台を獲得したが、1979年の全日本フォーミュラ・パシフィック選手権と1986年の全日本ツーリングカー選手権での優勝でよりよく知られている。

和田は1972年に個人所有の日産を運転し、地元のツーリングカーレースに参戦し始めた。^[2] 5年後の1977年シーズン末、彼はF2形式を採用する前のF2000規定の最後のレースである日本のオープンホイールレースの最高レベルに到達した。同時に、1974年のマカオグランプリで導入された変更に応じて、1年遅れで日本フォーミュラパシフィック選手権が創設され、 ^[3] F2カーに似た規定であったが、日本の自動車メーカーの関与がより高かった。^{[4] [5]この時までに}日産と契約し、横浜ゴムの支援を受けた和田は、選手権の初期のスターの一人で、1978年には長谷見昌弘に次ぐ2位となり、 1979年には真新しいマーチ79Bを運転してタイトルを獲得した。^[6]

その年、和田は初のフルシーズンで全日本F2シリーズ6位で終えたが、同じ週末にパシフィックタイトルを獲得した直後の鈴鹿での最終戦で大事故に巻き込まれた。和田から2つ後ろを走っていたゲストドライバーのベッペ・ガビアーニの車がヘアピンコーナーに差し掛かっていた長谷見昌弘と衝突し、横転して和田の進路に直接突っ込んだ。和田はガビアーニの左後輪が車に付いていたためヘルメットを直撃した。和田は意識を失い心肺停止に陥り、頭部が固定されていない状態で不注意に担架で運ばれ、医療センターで蘇生した。和田は脳震盪を起こし、3か月入院した後、完全に回復した。^[7]

翌年はそれほど成功しなかったが、1982年のマカオグランプリでは優勝者のロベルト・モレノとアイルランド人ドライバーのアロ・ローラーに次いで3位でフィニッシュした。^[8]その後、マカオでの規則変更により、日本でのフォーミュラ・パシフィック・シリーズは終了し、和田はF2選手権に復帰し、プロトタイプでスポーツカーのキャリアをスタートさせた。 彼のオープンホイールのキャリアは翌年停滞し、1988年に元チャンピオンのジェフ・リースと並んでランキング5位で6位でフィニッシュしたのが自己最高成績に並んだ。その年、彼は富士でシリーズチャンピオンで日産のチームメイトである鈴木亜久里を破って初優勝を果たしたが、これは複数回チャンピオンに輝いた星野一義だけがその年に達成した偉業である。

1986年は和田にとって日産ドライバーとしての役割が拡大した記念すべき年だった。和田はル・マン24時間レースに初参戦し、日本人として初めて完走を果たしたが、その後は4年連続でリタイアした。^{[9]また、新設された全日本ツーリングカー選手権にも初参戦し、}鈴木亜久里とともに日産スカイラインを駆って優勝した。しかし、和田はタイトル防衛には至らず、オープンホイールとプロトタイプに集中した1990年にようやく復帰した。^[1]

和田の2度目で最後の全日本F3000優勝は、1989年のスポーツランドSUGOでのことだ。^[10]グリッド10番手から、和田はロス・チーバーをかわしてトップに立つと、アトリビューションの影響で50秒のリードを奪った。リースを1周遅らせようとした時、和田はコースアウトしてスピンし、他の車の進路に飛び込んだ。岡田英樹は彼を避けることができず、左後輪の両方が接触し、致命的なダメージを負った。和田はそれなりのペースで走り続けることができたが、サスペンションがわずかに曲がっていたため、ブレーキホースが徐々に損傷した。最終ラップのターン1に向かう途中でブレーキが効かなくなり、和田は一時的にコースアウトし、その過程で上部ロッカーアームを破損した。車は大幅に減速したペースで走り続け、コーナーではタイヤ表面の半分が空中に浮いていた。中谷明彦が素早く接近したが時間切れとなり、和田はまだ1周残っていると思っていたにもかかわらず、0.32秒差でレースに勝利した。^[11]

1991年、富士での全日本スポーツプロトタイプカー選手権レース中、和田は2度目の致命的な運命を免れた。彼の日産R91VPは長いストレートの終わりでタイヤが破裂し、車はグラベルトラップで宙返りを続けた。車は炎上し、ひっくり返って転がらなくなったが、仲間のドライバーであるジョニー・ハーバートが助けに来る前に、和田は無傷で車から脱出することができた。ハーバートは彼を助けるために自分の車を止めていた。^[12]

和田が最後にオープンホイールレースに出場したのは1993年シーズンで、スーパーフォーミュラとその前身で14シーズン以上競技したわずか9人のドライバーの1人である。全日本スポーツプロトタイプカー選手権の終焉に伴い、和田はJGTC（全日本GT選手権）に転向し、日本ランボルギーニオーナーズクラブで5年間控えめな成績を収めた後、日産スカイラインGT-Rと再会し、1999年以降はヘルメットを脱いだ。^{[9] [1]}

トラックを離れると、和田は「パンチパーマ」の髪型（主に低所得者、暴走族、ヤクザなどの無法者に関連付けられる）とアメリカンスタイルのサングラスを組み合わせたカジュアルな服装で知られていた。^[13]引退後、彼は日本のレースの下位部門で競争することを目指す若いドライバーのためにドライビングスクールを設立した。^[2]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)