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| カテゴリ | グループC |
|---|---|
| デザイナー | 自動車 ジャン・ロンドー |
| 前任者 | ロンドーM379 |
| 後継 | ロンドーM482 |
| 技術仕様 | |
| エンジン | フォード・コスワース DFV 3.0 L (183.1 立方インチ) V8、 ミッドシップエンジン |
| 競技履歴 | |
ロンドーM382は、1981年にジャン・ロンドー自動車によって設計、開発、製造され、1982年から1986年にかけてスポーツカーレースで使用されたグループC プロトタイプスポーツカーでした。 [1]
開発の歴史と技術
フランス人レーシングドライバー兼レーシングカーデザイナーのリーダーシップのもと開発されたM382は、1982年に施行されたグループC技術規則に準拠した最初のロンドーでした。とはいえ、M382は、ジャン・ロンドーがジャン＝ピエール・ジョソーとともに1980年のル・マン24時間レースで優勝した、これまでで最も成功したロンドーであるM379モデルを主にベースとしていました。これは主に財政的な理由によるもので、フランスの小規模なレーシングチームは常に資金面で予算を組まなければなりませんでした。1981年秋に3台のシャーシの購入契約が締結され、状況は楽になりました。1982年初頭に3つのカスタマーチームに納入されました。
M379とは異なり、M382はホイールベースが長く、新しいリアサスペンション、より大きなフロントブレーキとリアブレーキ、そして空力的に改善されたリアエンドを備えていた。ロンドーはカスタマーカーにコスワース製の3.3リッターDFL V8エンジンを搭載し、これは一部のワークスアプリケーションでも使用された。ル・マンでは、ワークスカーはより強力な3.9リッターバージョンのDFLエンジンにアップグレードされた。[2]また、5.4 L (330 cu in)のシボレースモールブロックV8エンジンも搭載されていた。[3]
レースの歴史
1982 年の初めまでに、4 つのシャーシが完成しました。シャーシ番号 001 と 002 の 2 台の車両が北米に納入されました。Belcher Racing と Golden Eagle Racing は、IMSA GTP シリーズでこれらの車両を使用しました。シャーシ 003 は、フランスのレーシング ドライバー兼レーシング チーム オーナーの Christian Bussi が購入しました。シャーシ 004 は Rondeau が所有しました。
M382は1982年1月下旬、デイトナ24時間レースでレースデビューを果たした。2台の車両はレースイベントの直前に米国に到着したため、2つのチームにはレースの準備とレースのセットアップのための時間がほとんど残されていなかった。どちらの車も期待を大きく下回る結果となった。ゴールデン・イーグル・レーシングがエントリーし、ビル・ノール、アーヴ・ホア、スキーター・マッキテリックが運転したこの車は、練習走行で13位に留まり、ダニー・サリバン、ゲイリー・ベルチャー、ヒューバート・フィップスが運転したベルチャー・レーシングM382は1つ後ろの順位となった。ポールポジションのタイムは1分43秒891で、両車ともボビー・レイホールがマーチ82Gで記録した練習走行での最速タイムより9秒以上も短かった。レース中、両車は数々の技術的欠陥により、予定外のピットストップを何度も強いられた。[4]
M382のヨーロッパでのレースデビューと1982年の世界耐久選手権は、デイトナでのレースとはまったく逆の結果となった。モンツァでの1000kmレースでは、アンリ・ペスカロロがワークスカーでポールポジションを獲得し、チームメイトのジョルジオ・フランシアとともにレースでも優勝した。[5] [6]
IMSA GTPシリーズでのレースでの成功はほとんどありませんでしたが、1982年7月にスキーター・マッキテリックがシアーズポイントの100マイルレースでM382をトップ3に入れ、総合3位を獲得しただけでした。このワークスカーは、スポーツカー世界選手権で最速かつ最も成功した車両として数えられました。ニュルブルクリンク1000kmレースで総合2位（アンリ・ペスカロロとロルフ・シュトメレン）、シルバーストーン6時間レースで5位（ペスカロロとゴードン・スパイス）、スパ・フランコルシャン1000kmレースで総合5位（フランソワ・ミゴーとスパイス）を獲得した後、ロンドーはスポーツカー世界選手権のワンメイクカップでの総合優勝を確信しているかに見えました。フリッツ・ミュラーとゲオルク・メミンガーがグループB車両として報告したポルシェ930がニュルブルクリンク1000kmレースで総合9位に入ったことで、抗議の末にポルシェは15ポイントを追加獲得し、メーカー世界選手権で総合優勝を果たした。ジャン・ロンドーの反対抗議は失敗に終わり、激怒したフランス人はチーム代表とドライバーの両方として世界耐久選手権からファクトリー撤退を発表した。[7]
1982年と1983年にワークスカーが故障したル・マン24時間レースでのみ、ロンドーはレースを続けた。
1983年には、完全に再設計されたM482に加えて、さらに3台のシャーシが製造され、納品されました。その後の数年間のM382の最高順位は、1984年のモンツァ1000kmレースでピエール・イヴェルとベルナール・ド・ドライヴェルが獲得した7位（シャーシ005）でした。[8]
参考文献
- ^ 「Rondeau M382 - 全結果 - レーシングスポーツカー」。
- ^ 「1982 ロンドー M382 コスワース - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com。
- ^ 「1982 ロンドー M382 - シボレー」www.classicdriver.com。
- ^ 「デイトナ1982予選」。2022年6月17日閲覧。
- ^ “Daytona 1982” . 2022年6月17日閲覧。
- ^ 「Monza 1000 Kilometres 1982」 . 2022年6月17日閲覧。
- ^ “Nurburgring 1982” . 2022年6月17日閲覧。
- ^ “Monza 1984” . 2022年6月17日閲覧。