ジャガー XJR-6

ジャガー XJR-6

カテゴリ	グループC 1
コンストラクタ	ジャガー
デザイナー	トニー・サウスゲート
後継	ジャガー XJR-8
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式コイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、マグネシウムアップライト、ダンパー付きコイルスプリング
エンジン	6.2リッター（1985年）/6.3リッター（1986年）ジャガーV12 リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウト
伝染 ; 感染	5速マーチ/ TWR マニュアル
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	ジャガー シルクカットジャガー
デビュー	1985 モスポート1000km

ジャガーXJR-6は、 TWRが設計、開発、製造したグループ C スポーツ プロトタイプレースカーで、1985 年から世界スポーツカー選手権に出場することを目的としていました。合計 6 台のジャガー XJR-6 が製造され、1986 年まで世界スポーツカー選手権に出場し、その後ジャガーはジャガー XJR-8に置き換えました。^{[1] [2]}

トム・ウォーキンショー・レーシングは、ヨーロッパツーリングカー選手権でジャガーXJSが成功した後、ジャガーからグループCのレースカーの開発を依頼された。デザイナーのトニー・サウスゲートはフォードC100での経験を活かし、地面効果ベンチュリーを組み込んだ（グループCとしては）革命的なカーボンファイバーモノコックを考案した。^[3]パワーはジャガーのV12エンジンから供給され、排気量が6.2リッターに拡大され、660馬力を発揮するTWR/Zytec燃料噴射システムを装備した。フロントとリアのサスペンションはダブルウィッシュボーンで、フロントはプッシュロッド作動式コイルスプリングとダンパー、リアはマグネシウムアップライトとダンパーのコイルスプリングを採用した。車名はボブ・タリアスのグループ44 IMSA GTPジャガーと同じスタイルで、番号順に名付けられたが、2つのチームにつながりはなかった。^[4]

XJR-6は1985年シーズン終盤、カナダのモスポート1000キロレースでデビューした。2台の車がエントリーし、3位と5位で予選を通過した。1台はホイールベアリングの故障により12周でリタイアしたが、マーティン・ブランドル、マイク・サックウェル、ジャン＝ルイ・シュレッサーの3人が、優勝したポルシェ962Cより19周遅れだったものの、もう1台の車を3位でフィニッシュさせた。スパでは、ブランドルとサックウェルが5位でフィニッシュし、シュレッサーとハンス・ヘイヤーはハンドリングの悪い車でリタイアした。両車はブランズ・ハッチでリタイアし、富士では悪天候のため撤退した。シーズン最終戦のセランゴールでは、サックウェルとジョン・ニールセンが2位でフィニッシュした。^[5]

1986年、チームはシルクカット・シガレットのスポンサーを受け、大幅な減量プログラムを経てフルシーズンのキャンペーンを展開し、最高の結果はエディ・チーバーとデレク・ワーウィックのシルバーストーンでの優勝だった。3台ともル・マンでリタイアした。チーバーとワーウィックはノリスリンクで2位と3位、富士では両者3位を分け合った。一方、ワーウィックとヤン・ラマースはスパで2位となった。シーズンはチーム選手権で3位、ワーウィックはドライバーズ選手権で3位で終了した。^[5]

• ジャガー XJR スポーツカー

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