ジョー・ガートナー

ガートナーはウィーンで生まれた。1972年、彼はカイマン・フォーミュラ・スーパーVeeチームで技術スタッフとして働き始めた。自身のフォーミュラVeeシャーシを購入、改造、売却した後、ガートナーは1976年にいくつかのヒルクライムイベントでモータースポーツキャリアを開始した。1977年、23歳で、フォルクスワーゲンが支援するヨーロッパ・フォーミュラ・スーパーVee選手権に参戦し、より本格的にレース活動を始めた。翌シーズン、彼は選手権で3位になった。^{[ 3 ]}

ガートナーは1979年にヨーロッパ・フォーミュラ3選手権にステップアップし、ルノーのサポートを受けてマルティーニを運転し、1980年には2年前のマーチでフォーミュラ2に転向した。^{[ 4 ]}フォーミュラ2デビュー戦で、ガートナーの車は同胞のマルクス・ヘッティンガーが死亡した事故の破片で損傷した。その後、彼はBMW M1プロカー選手権シリーズでヘッティンガーの代わりを務めるよう招待され、そこでフォーミュラ1ドライバーと競い合い、同じオーストリア人のヘルムート・マルコのチームで運転した。^{[ 3 ]}

1981年、ガートナーは1年前のトーレマンTG280でいくつかのレースに出場し、エンナ・ペルグーサ戦で6位に入りポイントを獲得した。 ^{[ 3 ]}彼はメルツァリオチームで2レースに出場し、マントープ・パークで8位に入り、シーズンを終えた。1982年もメルツァリオに所属したガートナーは、シルバーストーンでの開幕戦で6位に入り、シーズン唯一のポイントを獲得したが、マシンは強豪揃いのフィールドでは概して競争力がなかった。^{[ 3 ]}

1983年、ガートナーは自身のマシン、元ワークス・スピリット201でレースに復帰することを決めた。ホッケンハイムで4位に入った後、ポー・グランプリで優勝した。これは、最初にゴールしたドライバー、アラン・フェルテのマシンが重量不足のため失格となったためである。^{[ 4 ]}この勝利により、ガートナーはフォーミュラ1への参戦に必要なスポンサーシップを獲得することができた。

1984年、ガートナーは苦戦していたイタリアのオゼッラチームで、ピエルカルロ・ギンザーニのチームメイトとして、1年前のノンターボのFA1Eを運転し、パートタイムのセカンドシートを獲得した。 1984年のサンマリノグランプリでデビューし予選を通過したが、レースはエンジン故障で終了した。^{[ 3 ]}次のレースでは、チームが残りのすべてのレースで2台目の車を走らせることを決定したため、ガートナーには新しいターボチャージャー付きのオゼッラFA1Fが与えられた。1984年のイギリスグランプリでは、ティレルレーシングチームが控訴中であったため、ガートナーは27番グリッドからスタートすることが許された。しかし、フィリップ・アリオとエディ・チーバーが巻き込まれた1周目の事故を避けることができず、レースは終了した。[ ^{5 ]次}の2レースで機械的な故障に見舞われた後、オランダグランプリでは優勝したアラン・プロストから5周遅れの12位でフィニッシュした。

モンツァで行われたイタリアグランプリで、ガートナーは予選24位だったが、ギンザーニとチーバーが燃料切れを起こした後、同胞のオーストリア人ゲルハルト・ベルガーを抑えて5位でフィニッシュした。しかし、オゼッラはシーズン開始時に1台しかエントリーしていなかったため、ガートナーは通常5位フィニッシャーに与えられる2ポイントを獲得できなかった。^{[ 3 ]} 6位のベルガーも同様に、 ATSのドライバーとして1ポイントを獲得できなかった。

燃料噴射装置の問題でリタイアしたものの、ヨーロッパグランプリでは12位にランクインしたガートナーは、燃料切れでポルトガルグランプリを16位で終え、シーズンを終えた。1985年にはアロウズのシートを争ったが、ベルガーに敗れた。^{[ 4 ]}また、トーレマンとオゼッラとも交渉したが、どちらのシートも資金力のあるドライバーに渡った。^{[ 3 ]}

ガートナーは、1985年のル・マン24時間レースで、チームメイトのデビッド・ホッブスとガイ・エドワーズと共にポルシェ962Cで4位に入賞した。1985年、フォーミュラ1でのシーズンを終えた後、フィッツパトリック・ポルシェ・グループC耐久レースチームに加入し、ポルシェ956を運転し、またボブ・エイキンのためにポルシェ962でIMSA GT選手権にも参戦した。1986年のセブリング12時間レースでは、チームメイトのエイキンとハンス＝ヨアヒム・シュトゥックと共に3輪で完走し優勝した^{[ 4 ]。}また、ティフ・ニーデルと共にスラクストンでの国際レースでも優勝した。ガートナーは1987年にファクトリー・ロスマンズ・ポルシェチームに加入することを目指していた^{[ 3 ]。}

1986年のル・マン24時間レースにクレマー・レーシングから参戦していたガートナーは、チームメイトのサレル・ファン・デル・メルヴェと高橋邦光と共に、日曜日の午前2時10分にポルシェ962で機械的な故障に見舞われ、時速160マイル（260km /h）でミュルサンヌ・ストレートのバリアに左折して突っ込んだ。車はコースを転がり落ち、電柱に衝突し、木々に激突した後、コース反対側のバリアの上で停止し、炎上した。この事故で100メートルのガードレールが破壊され、破片が200メートル以上にわたって散乱した。ガートナーは衝突の衝撃で死亡し、首の骨折が原因だった。^{[ 4 ] [ 3 ]}事故の原因は特定されなかったが、2人のマーシャルが、車がバリアに突っ込む前にガートナーがストレートでブレーキをかけているのを目撃しており、マニュアルギアボックスに問題があったことを示唆している。^{[ 3 ]}ガートナーは、 2013年のレースでアラン・シモンセ​​ンが死亡するまで、レース条件下でのル・マン24時間レースにおける最後の死亡者だった。^{[ 6 ]}  

（鍵）

（鍵）

注記

• ^1 – ガートナーはチームの「2台目のエントリー」を運転していたが、チームは選手権全体で1台の車しかエントリーしていなかったため、2台目のエントリーは選手権ポイントを獲得する資格がなかった。