1986年3月

マーチ86Gは、マーチ・エンジニアリングが製造したグループCおよびIMSA GTPスポーツレーシングカーである。エンジンを搭載しないシャシーのみで製造され、搭載されるエンジンと運用チームによって、BMW GTP、ビュイック・ホーク、日産R86Vの3つのブランド名で呼ばれた。車体には、運用メーカーを反映させるための細かな変更がいくつか加えられていた。

シャシーは11台製造され、うち4台はBMWに、5台は日産に、残りの3台はビュイック傘下のプライベートチームに販売された。この車両は1986年から1989年初頭まで使用され、1986年にはBMWチームが1勝、日産チームが5回のポールポジションを獲得した。

毎年更新されるレーシングシャーシとは異なり、86Gは87Gモデルが発売された後も幅広く使用され、1987年にはビュイック・ホークが開発され、ピアソン・レーシングチーム、星野レーシングチーム、ハセミ・モータースポーツは1987年のJSPCシーズンで旧型のR86Vを使用し、ピアソン・レーシングチームは1988年にマーチ88Sにアップデートし、日産モータースポーツ自身も1989年に2台の車をR88Cに改造し、それぞれ異なる期間と成功を収めた。

シャーシ番号86G-1から86G-4はBMW IMSAチームに購入され、BMW GTPと改名された。これらの車両は1986年のIMSA GTPシーズンに参戦し、18号車はデイヴィー・ジョーンズとジョン・アンドレッティ、19号車はジョン・ワトソンとデビッド・ホッブスがドライブした。

BMW ノースアメリカは、IMSA GT シーズンの開幕戦である1986 年のデイトナ 24 時間レースでこの車をデビューさせようと試みましたが、ロード アトランタでのテスト中に火災が発生し、唯一完成した車がレースに出られないほど損傷してしまいました。代わりに BMW GTP はマイアミ グランプリでデビューし、1 台はデイビー ジョーンズとジョン アンドレッティが運転し、もう 1 台はデビッド ホッブスがジョン ワトソンと組んで運転しました。^{[ 1 ]}ジョーンズ/アンドレッティの車は 41 周後にクラッシュし、2 組は 25 位となりましたが、ホッブスとワトソンの車は 122 周を走り、9 位でゴールしました。^{[ 2 ]}セブリング 12 時間レースではBMW ノースアメリカは 3 台の車を走らせようとしましたが、ボビー レイホールの車が大きな事故に巻き込まれたため撤退しました。アトランタ グランプリには 1 台のみがエントリーされ、ワトソンが運転しました。車はわずか1周でリタイアし、ワトソンは総合23位、GTPカテゴリーでは15位となった。^{[ 3 ]} BMW GTPとブラバムBT55 F1の両方の車に相次ぐ機械的な故障が発生したため、BMWはライムロックグランプリから撤退した。マイアミグランプリと同じ2台のエントリーでワトキンズグレングランプリに復帰し、今回は両車とも無事に走行し、ジョーンズとアンドレッティが5位、ワトソンとホッブスが6位となり、1周差で続いた。^{[ 4 ]}

ポートランドグランプリでは、アンドレッティは39周後にリタイアし、総合20位、GTPカテゴリーでは16位となった。一方、ワトソンとホッブスは総合4位となり、同一周回でフィニッシュした。^{[ 5 ]}カリフォルニアグランプリでは、2組のドライバーの運命は逆転した。ワトソンとホッブスは59周後にリタイアし、総合18位、GTPカテゴリーでは14位となったが、アンドレッティとジョーンズは総合5位となり、再びリーダーと同じ周回でフィニッシュした。^{[ 6 ]}しかし、ロードアメリカ500では、チームの最近の好調ぶりは劇的に崩れた。ジョーンズはわずか2周後にクラッシュし、総合60位、最下位（クラス16位）となった一方、ワトソンとホッブスは71周後に燃料系統の故障に見舞われ、総合43位、クラス12位となった。^{[ 7 ]}ニューヨーク500では、ワトソンとホッブスは67周後にリタイアし、総合21位、GTPカテゴリーで11位となった。しかし、ジョーンズとアンドレッティは24秒強の差でレースに勝ち、その過程で最速ラップを記録した。^{[ 8 ]}シーズンの最終戦前のコロンバスグランプリでは、両車とも4周以内にリタイアした。ジョーンズとアンドレッティは70周後にリタイアし、総合26位、GTPカテゴリーで15位となったが、ワトソンとホッブスはさらに4周走り続け、総合とクラスで2つ上の順位となった。^{[ 9 ]} IMSAシーズンの最終戦であるデイトナフィナーレでは状況が改善した。ジョーンズとアンドレッティは83周を走り終えてリタイアし、総合20位、GTPカテゴリーでは10位となった。一方、ワトソンとホッブスはレースを完走し、91周を走り終えて総合9位、クラス7位となった。^{[ 10 ]}ドライバーズチャンピオンシップでは、アンドレッティがBMW GTPドライバーの中で最高位となり、37ポイントで22位、ジョーンズが25位、ホッブスとワトソンが28位タイとなった。^{[ 11 ]}しかし、BMWはシーズン終了時にIMSA GTPシリーズから撤退した。しかし、この車のキャリアは完全に終わったわけではなく、BMWは1987年のADAC Würth Supercupシーズンの開幕戦（ニュルブルクリンクで開催）に2台の車をエントリーしたが、実際にはレースに出場することはなく、BMW GTPはその後二度と使用されなかった。^{[ 12 ]}

シャーシ番号86G-1は、ワトキンズ・グレン500キロレースでマーチ86Gとして唯一のレース優勝を果たし、86G-2はポートランドで4位という最高成績を収めた。86G-3はレースを完走することはなく、86G-4はBMW GTPとしてレースに出場することはなく、1987年にジャンピエロ・モレッティに売却され、ビュイック・ホークとして再ブランド化された後、最終的に1988年にHPレーシングチームの手に渡った。

日産はシャシー86G-5から86G-8を購入し、日産R86Vと改名した。86G-5は当初星野レーシングチームに提供されたが、1986年のル・マンでは日産ワークスチームにリースされ、86G-6と86G-7は日産ワークスチームによって運用され、86G-7は1986年末にハセミモータースポーツに売却され、86G-8はピアソンレーシングチームが所有していた。^{[ 13 ]}

R86Vの最初のレースは鈴鹿500kmで、星野レーシングの シャシー86G-5が1台エントリーした。車は炎上し、レースに出走できなかった。^{[ 14 ]}パーソンレーシングチームの車は、最初のレースである富士1000kmで予選10位、決勝5位を獲得したが、このイベントにエントリーした唯一の日産車だった。^{[ 15 ]}日産モータースポーツは、1986年のル・マン24時間レースのために86G-5シャシーを購入し、予選で24位と大きく出遅れた後、ギアボックスの故障で完走できなかった。^{[ 16 ]}ピアソンレーシングと星野レーシングは、富士500マイルレースにそれぞれ1台ずつ車を持ち込み、パーソンのシャシー86G-8は予選8位、決勝12位、星野レーシングの車はポールポジションを獲得したが、タイヤの故障でリタイアした。^{[ 17 ]}星野のマシンは鈴鹿1000kmで2戦連続のポールポジションを獲得し、パーソンのマシンは予選2位、ファクトリーサポートのニスモスポーツのマシン（シャーシ86G-6）は予選8位を獲得した。しかし、星野のマシンもパーソンのマシンも日産のファクトリーマシンもレースを完走できず、ニスモスポーツと星野のマシンはクラッチの故障でリタイア、パーソンのマシンはタイヤトラブルに見舞われた。^{[ 18 ]}富士1000kmではポールポジションの連続記録が途絶えたが、レースを完走できなかった連続記録も途絶えた。星野のマシンは予選4位で10位、ニスモスポーツのファクトリーマシンは予選5位で11位、パーソンのマシンは予選9位でエンジン故障に見舞われた。^{[ 19 ]} 1986年シーズンの最終戦である富士500kmレースでは、3台のマシンが予選で再びグリッドの最前列を独占し、ニスモのワークスカーがポールポジション、星野のマシンが2位、パーソンのマシンが4位を獲得したが、星野とニスモのマシンはトランスミッションの故障、パーソンのレーシングカーはブレーキの故障により、3台のマシンはいずれもこのレースを完走できなかった。^{[ 20 ]}    

1986年シーズンの終わりに、日産のワークスニスモチームはR86Vシャーシを放棄し、86G-7をハセミモータースポーツチームに売却した。パーソンチームと星野レーシングチームは1987年も86Gシャーシで参戦を続け、星野チームとハセミチームはより近代的な87Gベースのマシンと並行して古い86Gベースのマシンでレースに出場し、シーズンの早い段階で古いマシンを放棄した。パーソンレーシングとハセミモータースポーツは両方とも1987年のJSPCシーズンの第1ラウンドに出場し、パーソンのマシンは予選4位でオイル漏れによりリタイア、ハセミのマシンは予選7位で8位でフィニッシュした。^{[ 21 ]}ハセミモータースポーツの86G-7はこのレース後にレースから引退し、チームはR87Eを購入して残りのシーズンをそれで戦った。富士1000kmでは 、星野レーシングがピアソンチームと共に復帰し、星野のマシンは予選で24位と大きく出遅れたものの、8位でフィニッシュし、ピアソンレーシングのマシンは予選で9位だったものの、サスペンションの問題でレースから脱落した。^{[ 22 ]}これが星野チームが86G-5シャーシを使用する最後の機会となり、残りのシーズンはハセミモータースポーツチームと同様にR87Eに切り替えた。シャーシ86G-8は1987年のル・マンに持ち込まれ、イタリアアスポーツチームとしてエントリーした。このマシンはル・マンのテストで5番目に速く、レースではグリッド24位で予選を通過したが、事故による損傷で完走できなかった。^{[ 23 ]}ピアソンレーシングチームは日本に戻り、R86Vを使用する唯一のチームとなった。彼らはその年の最後の3レースにマシンを投入し、3レースすべてを完走し、最後の2回の富士ラウンドで2回のポールポジションを獲得し、富士500キロレースで4位という最高成績でその年を締めくくった。^{[ 24 ]}マーチ・ニッサン（R86VとR87Eのワークスをまとめたもの）は、総合22ポイントでメーカーポイント4位となり、ジャガーを上回り、マツダ、トヨタ、ポルシェに敗れた。

この車はレース中に5回のポールポジションを獲得したが、最高成績は日産R86Vとして出場した最後のレースでの4位だった。

日産R88Cへの改造

1988年、日産は87GをR88Cにアップグレードした。しかし、1989年にはローラと提携して日産R89Cの開発に着手した。この車は1989年のJSPCとWSCのシーズン開始前には完成しなかった。そのため、日産は星野レーシングチームから86G-5シャーシを購入し、ハセミモータースポーツチームから86G-7シャーシを買い戻した。この2台の車は日産R88Cとして再ブランド化され、1989年のJSPC選手権に参戦した。シャーシはそれぞれR88C-7とR88C-5と改名された。86Gをベースにしたこれらの車は、87Gをベースにした車とは微妙に異なり、VRH30 V8のツインターボバージョンを使用しており、これはすぐにR89Cでフルタイムで使用されることになる。

R88Cが初めて参戦したレースは富士500キロレースだった。R88C-5は予選2位、R88C-7は15位と大きく出遅れた。どちらの車も完走できなかったが、それでもR88C-7は電気系統の故障でリタイアしたにもかかわらず8位、R88C-5はエンジントラブルでリタイアした。^{[ 34 ]}次に参戦したレースは鈴鹿で行われた世界スポーツカー選手権で、R88C-5は予選7位、R88C-7は6位だった。今回は両車とも完走し、R88C-5は特に3年前の設計であることを考えると非常に立派な4位を獲得し、R88C-7は11位でフィニッシュした。^{[ 35 ]}彼らが最後に出場したレース、JSPC富士1000キロレースでは、2台のニッサンR88Cがグリッドの最前列を独占し、R88C-7がポールポジション、R88C-5が2番手につけました。今回も両車とも完走し、R88C-7はニッサン86Gベースの車としては最高の3位表彰台を獲得、R88C-5は6位でフィニッシュしました。2台のR88Cは好成績を収めましたが、レース後に引退し、ニッサンはJSPCとWSCシーズンの残りを新型R89Cで戦いました。

1987年、コンテ・レーシング・チームはシャシー86G-11を購入した。この車両には3リッターのビュイックV6ターボエンジンが搭載された。これがマーチ86Gをベースとしたビュイック・ホークの最初のモデルとなった。コンテ・チームは1986年にもビュイック・ホークに古いマーチのシャシーを使用していた。

この車は1987年のデイトナ24時間レース^{[ 36 ]}を欠場し、1987年のマイアミ3時間レースで初レースに出場した。この車は予選2位となったが、レース中に事故を起こし、シャーシを修理しなければならなかった。この結果、コンテチームはシーズンの次のレース、ロードアトランタ500キロレースを欠場した^{[ 37 ]} 。コンテチームはその後、ラグナセカ300キロレースに参加した。この車は予選2位となったが、今回もエンジン故障で完走できなかった^{[ 38 ]} 。コンテチームは86-11を最後のレース、ライムロック150周レースにエントリーさせ、予選6位、決勝4位を獲得した。これがコンテレーシングの最後のレースとなり、86G-11はジャンピエロ・モレッティに売却された。

2か月以内に、モレッティのモモチームは、86G-11シャーシを選手権の第11戦、 ポートランドの300kmレースに持ち込み、予選6位、決勝9位を獲得した。^{[ 39 ]}この車はシアーズポイント1000kmレースに到着し 、予選8位、決勝6位を獲得した。その後、モレッティは、2台目の車として、以前BMWが所有していたシャーシ86G-4を購入した。この車はBMWエンジンを取り外し、3リッターのビュイックV6に交換した。この車は1987年のロードアメリカ500マイルレースに出場し、予選10位、事故により37位でリタイアした。これはモレッティのモモチームにとって初めてのリタイアだった。^{[ 40 ]}シャーシ86G-4は、モレッティのチームによって再び使用されることはなかった。86G-11はサンアントニオの3時間レースに持ち込まれ、予選5位、決勝9位となった。^{[ 41 ]}この車はシリーズ最終戦のデルマー2時間耐久レースには持ち込まれなかった。^{[ 42 ]}

1988年の初め、モレッティのモモコースチームは、2台体制のチームとして、BMWから86G-9と86G-10の2台のシャシーを購入した。86G-10には1987年から使用されていた3リッターのビュイックV6ターボが搭載され、86G-9には自然吸気の4.5リッターV6が搭載された。両車ともデイトナ24時間レースに到着し、86G-10は予選18位で、オイルシステムの故障により74位でリタイア、86G-09は予選28位と惨憺たる結果で、エンジントラブルにより53位でリタイアした。^{[ 43 ]}マイアミ3時間レースでは運が少し良くなり、86G-10は予選18位で、決勝12位、86G-09は予選22位で、決勝26位でリタイアした。^{[ 44 ]}セブリング12時間レースには3台のビュイック・ホークが到着した。86G-9と86G-10はモレッティのチームから、86G-4は1987年のロード・アメリカ500マイルレースでの事故後、モレッティからHPレーシングチームに売却された。86G-10はモモコースで13番グリッド、86G-9は11番グリッドからスタートし、HPレーシングの86G-4は14番グリッドからスタートした。かなり立派な予選順位を獲得したにもかかわらず、HPレーシングチームの12時間レースは、レースの予選セッション中にエントリーしたGTUポルシェ911でボブ・コープマンが死亡したため、台無しになった。 3台のビュイック・ホークはいずれも完走できなかったが、HPレーシングの車は燃料系統のトラブルで39位となり、エンジン故障で49位となった86G-10と、油圧低下で64位となった86G-09を上回った。^{[ 45 ]}これは86-04の最後の出場となった。

ロード・アトランタでの次の選手権ラウンドに向けて、モレッティはまず86G-10に空力的な改良を施し、マシンに空力的な変更を加え始めた。改良されたマシンと86G-09は両方ともロード・アメリカ500キロレースに持ち込まれ、86G-10は9位、86G-09は16位で予選を通過した。どちらのマシンもレースを完走できず、86G-10は28位、86G-09は31位で、86G-09より上位だった。^{[ 46 ]}これが86G-09が出走する最後のレースとなった。86G-10に施された改良は86G-09にも施され、前者とともにウェスト・パーム・ビーチ3時間レースに持ち込まれた。86G-09は予選前にレースから撤退し、86G-10は16番グリッドからレースを開始したが、今回も完走できず、21位でゴールした。^{[ 47 ]} 86G-09はその後レースミーティングで目撃されることはなかった。

モレッティはその後、86G-10で1台のマシンを走らせることに専念し、ライムロック150周レースにマシンを持ち込み、予選11位でレースを完走できず、20位に終わった。^{[ 48 ]}モモコースの4レース連続DNF記録は、ミッドオハイオ500キロレースでグリッド14番手から総合10位まで順位を上げたことで途切れた。^{[ 49 ]} 86G-10はワトキンズグレン500キロレースで予選11位、総合9位で完走を果たした。^{[ 50 ]}その後、チームの幸運は尽き、ロードアメリカ500キロレースで予選10位からDNFとなり、総合52位に終わった。^{[ 51 ]}次の 2 つのレース、ポートランド 300 キロ^{[ 52 ]}とシアーズ ポイント 300 キロ^{[ 53 ]}は、いずれも 86G-10 シャーシのリタイアで終わった。シアーズ ポイントのレースは、ビュイック ホークと 86G-10 にとって最後のレースとなった。^{[ 54 ]}モモ コース チームは、シーズンの残りのためにポルシェ 962 を購入し、シアーズ ポイントで 86G-10 カーと並んでレースを行った。

ビュイック・ホークのレースにおける最高成績は、1987年にライムロック・パークで行われた最後のレースでコンテ・チームが獲得した4位だった。

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