セブリング12時間レース

セブリング12時間レース

IMSA ウェザーテック スポーツカー選手権
会場	セブリング・インターナショナル・レースウェイ
企業スポンサー	モービル1
最初のレース	1950
間隔	12時間
最多勝利数（ドライバー）	トム・クリステンセン(6)
最多勝利数（チーム）	スクーデリア フェラーリ/スパ フェラーリ(8)
最多優勝（メーカー）	ポルシェ(18)

セブリング12時間レースは、米国フロリダ州セブリングにある第二次世界大戦時のヘンドリックス陸軍飛行場の跡地にあるセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催される、スポーツカーのモータースポーツ 耐久レースです。過去には、現在は廃止された世界スポーツカー選手権、IMSA GT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズの1ラウンドとして開催されていました。2012年には、このレースはFIA世界耐久選手権の開幕戦として1回限りのレースとなり、2013年にはアメリカン・ル・マン・シリーズに復帰しました。2014年からは、ウェザーテック・スポーツカー選手権の第2ラウンドとなりました。

このレースは、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースとともに、非公式の耐久レース三冠の3レースのうちの1つとみなされている。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

このトラックは1950年に飛行場にオープンし、ヨーロッパのモーターレースグランプリで使用されているコースを模したロードレースコースです。最初のレースは1950年大晦日の6時間レースでした。優勝車は現在、テネシー州メンフィスのエッジモーターミュージアムに展示されています。次のレースは14か月後に第1回セブリング12時間レースとして開催されました。^[6]このレースは、日中にスタートして夜間に終了する「24時間レース」として有名です。^{[7] 1953年から1972年まで、12時間レースはFIAのプレミアスポーツカーシリーズの1ラウンドであり、}世界スポーツカー選手権や国際メイクス選手権など、さまざまな名前で争われました。 1950 年代には、ル・マンに加えて、ミッレミリア、タルガ・フローリオ、カレラ・パナメリカーナ、RAC ツーリスト・トロフィーなど、現在では伝説となっているレースが世界スポーツカー選手権のカレンダーに載っていたのと同時に、セブリング レースの名声は高まっていました。また、ヨーロッパのチームやドライバーにとって最も重要なアメリカのレースであり、アメリカにおけるヨーロッパのレース活動の中心でもありました。 1950年代にヨーロッパの大手メーカーのチームとドライバーが大挙してアメリカにやって来て、国際メディアの注目を浴びたのは、このときだけだった。アメリカF1グランプリは1959年まで開催されなかった。1950年代にヨーロッパのサーキットで競ったトップドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオ、アルベルト・アスカリ、ニーノ・ファリーナ、スターリング・モス、マイク・ホーソンは皆セブリングでレースをし、1957年のセブリング12時間レースは、5度の世界チャンピオンに輝いたファンジオが優勝した唯一のアメリカでのレースだった。

セブリングサーキットは、初期の頃は、かつての空港の滑走路と狭い2車線のサービス道路を組み合わせたものでした。^[8] 1966年のイベントは、サーキットの設備と安全性が厳しく批判され、セブリングの歴史の転換点となりました。レース中に5人が死亡し、これはレースのそれ以前の15年間の歴史の合計よりも多かった。^[8] ボブ・マクリーンはヘアピンカーブに進入中にクラッシュしました。彼の車は数回横転し、電柱に衝突した後爆発し、溝に落ちてマクリーンが死亡した。^[8]別の事故では、フェラーリ365 P2に乗るマリオ・アンドレッティが、ウェブスターターン近くのウェアハウスストレートでドン・ウェスターのポルシェ906と絡み、観客4人が死亡し、その後、トラックの隣にある倉庫に衝突しました。これらの事故の後、施設はアップグレードされ、サーキットのレイアウトも変更された。ウェブスターターンが廃止され、グリーンパークシケインがコースのさらに奥に作られ、ストレートが空港倉庫からさらに離れた場所に移動された。^[8]サーキットはより安全になり、それ以来死亡事故はわずか4件しか起きていない。これはセブリングの歴史が長いサーキットとしては驚くべき記録である。

このレースはル・マン24時間レースの準備レースとして知られている。 ^[9]トラックのテクニカルなレイアウトと極端に凹凸のある路面、そして南中央フロリダの一年中暑い気候が相まって、車の信頼性を測る重要なテストとなる。ル・マンに出場する予定のチームは、セブリングを権威あるフランスのレースに向けた理想的な準備レースとみなしている。^[10]

近年では、アウディR8が6回の総合優勝を達成しているが、これはポルシェ935の記録的な7回の優勝より1回少ない。^[11] トム・クリステンセンは、 1999～2000年、2005～2006年、 2009年、2012年の6回の優勝で、誰よりも多くの回数このレースで優勝している。^[12]

2020年は、パンデミックによる遅延のため、レースは11月中旬に再スケジュールされた。セブリングがシーズン中に2回開催された唯一のシーズンだった。7月には、シーズン再開の一環として、観客を入れて3時間のレースが開催された。IMSAはこのレースに観客を許可した。

1969 年までのレースは伝統的なル・マンのスタート手順で始まりましたが、1969 年のル・マンでジャッキー・イクスが抗議したことを受けて、1969 年シーズンの終わりに廃止されました。1970 年は、ローリング スタートで始まった最初のセブリング 12 時間レースでした。

1966年のレースでは、最終ラップでダン・ガーニーがリードしていたが、彼のシェルビー・アメリカン・フォード GT40 Mk IIのエンジンが終盤で故障した。ガーニーは車を押してフィニッシュラインを超え、ケン・マイルズとロイド・ルビーに次ぐ2位だった。しかし、彼の行動は最終的にルール違反と判断され、完走は認められなかった。^[13]

2005年、シボレー・コルベットC6.RとアストンマーティンDBR9が激戦となったGT1クラスでレースデビューを果たし、^{[14] [15]}アストンマーティンは2台のコルベットを抑えてセブリングで49年ぶりにクラス優勝を果たした。コルベットは過去3年間、前世代のC5Rでこのクラスを制していた。

新型アウディR10 TDIは2006年のレースで優勝したが、これは同車が初めて競技に出場した年だった。^[16]ペンスキー・レーシングが駆る話題のポルシェRSスパイダーは、インタースポーツ・ローラの車に次ぐLMP2クラス2位に終わった。GT1コルベットC6Rチームはアストンマーティンに対するリベンジを果たしたが、レース終盤で2台目のコルベットは表彰台から3分の1秒以内に迫った。

2007年、アメリカン・ル・マン・シリーズのルール変更によりガソリンエンジンとディーゼルエンジンの競争力を均等にするため、より頻繁な給油が必要になったにもかかわらず、アウディはR10 TDIで再び優勝した。 ^[17]

^Aこの車は実際にはポルシェ935 K3で、 IMSA GTO仕様 に準拠するために、シングルプラグシリンダーヘッドとポルシェ934に似たフロントノーズが改造されていました。 ^[20]

^B これらのレースは、大雨や事故のため、一定期間中断されました。レースのタイムはこれらの期間中も停止されず、12 時間としてカウントされました。

^C 最長距離を走破したレース記録。

^D 厳密に言えば、1950 年のレースの「優勝者」は、タンパのビクター・シャープ・ジュニアがエントリーしたフリッツ・コスター / ラルフ・デションのクロスリー・ホットショットでした。ワッカー / バレル・アラードの方が長い距離を走破しましたが、レースは「パフォーマンス指数」ハンディキャップ規則に基づいて行われ、キャデラック エンジン搭載のアラードよりはるかに小型のエンジンを搭載したクロスリーが、公式セブリング記録簿に優勝者として記載されています。

ウィキメディア・コモンズには、セブリング12時間レースに関連するメディアがあります。

• 公式ホームページ
• ユナイテッドスポーツカー選手権公式サイト