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オーバーバウム橋（ドイツ語: Oberbaumbrücke ）は、ドイツのベルリンを流れるシュプレー川に架かる二層構造の橋で、ベルリンのランドマークの一つとされています。ベルリンの壁によって分断されていたフリードリヒスハインとクロイツベルクという旧区を結び、ベルリンの統一の重要なシンボルとなっています。[ 1 ]
橋の下層デッキには車道があり、川の南側のオーバーバウム通りと北側のヴァルシャウアー通りを結んでいます。橋の上層デッキには、シュレージシェス・トーア駅とヴァルシャウアー通り駅の間を走るベルリン地下鉄U1線とU3線が通っています。
この橋は、映画『ラン・ローラ・ラン』や『アンノウン』 、そしてテレビシリーズ『ベルリン・ステーション』に重要な場面として登場する。
この橋は、かつて市域と周辺農村地帯の境界だった場所に建設されており、そこには1732年に税関の壁が築かれていました。壁の一部として木製の跳ね橋が建設され、それが街への門として機能していました。オーバーバウム橋という名前は、密輸を防ぐために夜間に川を塞ぐのに使われた、金属製のスパイクで覆われた太い木の幹に由来しています。（Baumはドイツ語で木を意味しますが、この場合のようにブームを意味することもあります。したがって、この名前は「上流のブーム橋」のような意味になります。現在の市域の西端、今日のウンターバウム通り（英語では文字通り「下流のブーム通り」 ）の近くにも、別の木の幹の障壁がありました。）
1879年までに、木造橋は大幅に改修された。全長154メートルでベルリン最長の橋となったが、通行量の増加に対応できなくなっていた。そこで、石造りの新橋建設の計画が立てられ始めた。ベルリン地下鉄（Uバーン）の建設を計画していたシーメンス・ハルスケ社は、道路車両、歩行者、そして新設される鉄道線路が一体となった橋を強く主張した。
新しい橋は2年間の建設期間を経て、ベルリン見本市に間に合うように1896年に開通した。[ 2 ]建築家で政府職員のオットー・シュターン（1859-1930）は、尖頭アーチ、交差ヴォールト、紋章など多くの装飾要素を備えた、北ドイツのレンガゴシック様式の城門として設計した。2つの塔は、ブランデンブルク州北部の都市プレンツラウにある中門塔（ミッテルトルトゥルム）に着想を得たものである。これらは純粋に装飾的なものであったが、かつてこの場所がベルリンの河口であったことを思い出させる役割を果たした。
1902年、地下鉄の最初の区間が開通した。最初の運行では、橋の東端にあるシュトララウアー・トーアからポツダム広場まで、19人の乗客を乗せて運行された。シュトララウアー・トーアは1945年の空襲で損傷を受け、解体されたが、砂岩で覆われた4本の支柱は今でも見ることができる。
1920年にベルリンが他のいくつかの自治体を吸収合併した後、オーバーバウム橋は新設されたフリードリヒスハイン区とクロイツベルク区を結ぶ橋となった。1945年4月、ドイツ国防軍は赤軍の渡河を阻止しようと、橋の中央部分を爆破した。戦争終結後、ベルリンは4つの占領区域に分割された。オーバーバウム橋はアメリカ占領区域とソ連占領区域をまたいでいた。1950年代半ばまでは、歩行者、自動車、路面電車は問題なく橋を渡ることができた。
1961年にベルリンの壁が建設されると、この橋は東ベルリンと西ベルリンの境界の一部となった。シュプレー川の水域はすべてフリードリヒスハイン地区内に含まれていたため、東ドイツの要塞はクロイツベルク側の岸辺まで伸びていた。その結果、西ベルリンの地下鉄はシュレージシェス・トーア駅で終点とならざるを得なくなった。1963年12月21日からは、オーバーバウム橋は西ベルリン住民専用の歩行者用国境検問所として利用された。
1966年の夏までに、橋は3回短期間開放された。歩行者用の恒久的な開放は、1972年のベルリンに関する四カ国協定で実現した。東ベルリンの統制当局の建物は、シュプレー川の東岸、オーバーバウム橋の向かい側に建てられた。橋でシュトララウアー・アレーを横断する地下鉄高架橋の部分は完全に解体された。塔は1970年代に解体された。クロイツベルク側の境界線（グレーベヌーファー）がシュプレー川に沿っていたため、西側からの救助隊が到達できず、東側からの救助が禁止されていたため、クロイツベルクの子供たちがオーバーバウム橋で溺死した。これを受けて、1975年10月29日、ベルリン国境水域での事故発生時の救助活動に関する協定が締結された。1976年には、南橋頭堡に緊急通報装置が設置され、その作動により溺水者への救助活動が行われた。
フリードリヒスハイン＝クロイツベルク地区の紋章とオーバーバウム 橋 1991年からフリードリヒスハインの紋章の一部となっていたオーバーバウム橋は、地区合併後、新しいベルリン地区であるフリードリヒスハイン＝クロイツベルクの紋章にも含まれるようになりました。
1989年のベルリンの壁崩壊と翌年のドイツ再統一後、橋は再建され、スペイン人建築家サンティアゴ・カラトラバが設計した新しい鋼鉄製の中央部を備えつつも、以前の姿に復元された。再建は1992年1月に始まり、戦争で損傷した橋の部分が再建された。歩行者と車両に開放されたのは、ベルリンの壁崩壊から5周年にあたる1994年11月9日だった。ヴァルシャウアー・シュトラーセ駅への地下鉄路線は、その1年後に再開された。
1997年以来、トールステン・ゴールドバーグによる「石・紙・はさみ」と題されたネオンインスタレーションが橋を飾っている。この作品の2つの要素は、絶えずじゃんけんを繰り広げており、冷戦時代から現代の亡命希望者や貧困移民に至るまで、移民に関する決定の恣意性を暗示している。
2001年にフリードリヒスハイン＝クロイツベルク区が統合されて以来、オーバーバウム橋はもはや行政区域の境界を越えることはなくなった。
2019年4月、エクステンション・リベリオンが組織した国際的な一連の抗議活動の一環として、オーバーバウム橋が封鎖された。[ 3 ]
この橋は、小説およびミニシリーズ『スマイリーの仲間たち』の中で、カーラがジョージ・スマイリーとイギリス情報機関に亡命する場所として使用された 。
ウィキメディア・コモンズにあるベルリンの橋に関するメディア北緯52度30分07秒、東経13度26分44秒/北緯52.50194度、東経13.44556度/北緯52.50194度、東経13.44556度