プロブストゼラ駅

問題
駅経由
一般情報
位置	バーンホフ通り1, Probstzella ,テューリンゲン 州 ドイツ
座標	北緯50°31′41″ 東経11°23′2″ / 北緯50.52806° 東経11.38389° / 50.52806; 11.38389
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	フランケン森林鉄道 ( KBS 840 ) ゾンネベルク・プロブシュツェラ鉄道
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	5045 [1]
DS100 コード	ウズベキスタン[2]
国際銀行	8010288
カテゴリ	5 [1]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1885年8月8日; 139年前 ( 1885-08-08 )
電化	1939-1946 [3] 1950年6月12日; 74年前 ( 1950-06-12 )
サービス
前駅 DB レギオ・バイエルン 次の駅 ルートヴィヒシュタット ニュルンベルク中央駅方面 宗教改革 14 ウンテルロキッツ ザールフェルト（ザーレ）方面 宗教42 カウルスドルフ（ザーレ） ライプツィヒ中央駅方面
位置 問題 テューリンゲン州内の位置

プロブシュツェラ駅は、ザールフェルト＝ルドルシュタット郡のテューリンゲン州プロブシュツェラの駅です。プロブシュツェラの南東端に位置し、1885年10月1日以来、フランケン森林鉄道の通過駅となっています。駅はバイエルン州とテューリンゲン州の境界から1.3kmの距離にあり、第二次世界大戦後から1990年のドイツ再統一まで、西ドイツから東ドイツへ向かう交通の入口として機能し、ドイツ内国境に残る最後の国境駅とされています。

駅は、プロイセン国鉄のひとつとして、フランケン森林鉄道のアイヒヒト（現在はカウルスドルフの一部）からプロブツェッラまでの区間の完成に伴い、1885年8月8日に開業した。1885年10月1日、バイエルン国鉄は、ストックハイム – ルートヴィヒシュタット区間の開通に続き、ルートヴィヒシュタット – プロブツェッラ区間を開通し、バイエルンからの路線を完成させた。プロブツェッラは、テューリンゲン州にある同路線の最南端の駅である。

プロブシュツェラ-シュミーデフェルト線は1898年末に開通し、 1913年にゾンネンベルクまで延長されました。

フランケンの森線はバイエルンと中央ドイツを結ぶ主要線として非常に重要でした。1939 年 5 月 15 日に電化されました。1939 年には毎日 2 本の長距離急行列車、最大 11 本の地域急行列車、2 本の準急行列車、8 本のローカル列車が運行されていました。

1945年4月、第二次世界大戦により交通が中断されたが、すぐに再開され、1945年11月には架線も復旧した。テューリンゲン州とバイエルン州の間の継続的な電気運転は、テューリンゲン州がソ連占領地域にあり、バイエルン州がアメリカ占領地域にあったため、電力供給の保証に問題があり遅れた。1946年、戦争賠償のためにソ連占領地域の架線が撤去された。1950年、国境からプロブツェラ駅までの路線が再電化され、蒸気機関車がシュタインバッハ・アム・ヴァルトへの急な坂を走らなくてもよくなった。その結果、ドイツ連邦鉄道（DB）の電気機関車とドイツ国営鉄道（DR）の機関車の間の切り替えポイントがルートヴィヒシュタットからプロブツェラに移された。この区間は、DBとDRの間で電気で運転された唯一の接続であった。機関車の移送作業に加え、貨物列車の国境管理がプロブストゼラで実施され、これまで列車内で行われていた入国手続きがプロブストゼラ駅に移されました。

ザールフェルトと国境の間の第 2 線は 1946 年に撤去されました。その結果、鉄道サービスは制限されました。1947 年には、毎日 1 本の急行列車と 3 本の貨物列車が国境を越えて走りました。

1961年9月20日、DRはフランケン森林線とゾンネンベルクへの線路の間に347メートルの接続カーブを建設することを決定した。これは1936年から計画されており、プロブシュツェラで逆戻りする必要がなくなるためであった。このカーブは国境の安全にとって有利であり、国内の交通は国境駅まで走る必要がなくなる。1961年10月2日、駅の北側で建設工事が開始された。1961年12月9日、新しい線路が開通した。^[4]この単線カーブのプロブシュツェラ停留所は1964年11月2日に開設された。^[5] 1993年5月23日、カーブは閉鎖された。

1995 年、フランケンの森線で複線化と電化が復旧しました。それ以来、プロブストゼラには地域列車のみが停車します。貨物列車も、シュタインバッハへのランプを登るのに追加の機関車が必要な場合に、ここで停車します。

1976年、プロブストゼラ駅に国境管理のための別棟が建設されました。4階建ての石造りの建物です。建物の1階には国境管理室と、出国するすべての人が通る20メートルの「管理」通路がありました。さらに、東ドイツ国境警備隊の事務所、パスポート管理、税関もここにありました。

ドイツ再統一以来、この建物は放置されたままだった。2007年5月、プロブストゼラ市が取り壊しを目的に3,500ユーロで購入した。テューリンゲン州保存局は2008年8月、老朽化のため遺産に登録されないと地元に通知した。^[6]

当時の歴史家たちは、取り壊し案に反対した。旧国境検問所の一部に博物館を設立する計画もあった。^[7] 2008年12月、建物は最終的に取り壊された。2010年11月6日、歴史的な駅舎に国境検問所博物館がオープンし、ドイツ内陸国境の国境検問所における国境管理の歴史を網羅した。^[8]

• ロスバーグ、ラルフ・ローマン (1991)。Grenze über deutschen Schienen 1945 ～ 1990 (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-829-6。
• ロッケルマン、ウルリッヒ。トーマス・ナウマン (1997)。フランケンヴァルトバーンに死ね。 Die Geschichte der Steilrampe über den Frankenwald (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-581-5。
• ヴォルフガングのキュンツェル (2007)。Der Eisenbahn-Reiseverkehr über die innerdeutsche Grenze zwischen Probstzella und Ludwigsstadt (ドイツ語)。時間Transnet-Ortsverwaltung ザールフェルト。

• 「プロブシュツェラの東ドイツ国境検問所博物館のホームページ」（ドイツ語）。2011年2月19日閲覧。
• フンメル、アンドレアス (2008 年 10 月 2 日)。 「Letzter erhaltener DDR-Grenzbahnhof steht vor Abriss」。Mitteldeutsche Zeitung (ドイツ語) 。2011 年2 月 19 日に取得。
• トーマス・ガーラック（2008年10月3日）。 「Der Kampf um den letzten DDR-Grenzbahnhof」。Die Welt (ドイツ語) 。2011 年2 月 19 日取得、  9 ページ{{cite journal}}: CS1 maint: postscript (link)
• ナス、ドルテ (2008 年 11 月 7 日)。 「デア・レッツテ・バーンホフ」。タズ(ドイツ語) 。2011 年2 月 19 日に取得。
• 「プロブストゼラ駅の線路図」（PDF、173.52 kB）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2011年2月19日閲覧。