ゾーン間交通

ゾーン間交通は、 1945年に第二次世界大戦の勝者によって設定された、1945年から1973年までのドイツの4つの指定駐屯地間の国境を越えた交通でした。

1945 年 5 月のドイツ軍占領後、当初民間人は居住地またはその周辺地域から出ることは、その地域の駐屯地当局の許可を得た場合のみ許可されていました。1945 年 6 月までに、各駐屯地内のバスと鉄道の運行は多くの区間で再開されました。しかし、公共の鉄道は駐屯地間を運行していませんでした。それでも、駐屯地間の広範囲に渡る管理されていない境界線を、徒歩、自転車、ヒッチハイクで越える旅行者は数多くいました。

1946 年 6 月 30 日、ソ連駐屯地と西側駐屯地 (アメリカ、イギリス、フランス各駐屯地) の境界が封鎖されました。ドイツ駐屯ソ連軍政部 (SMAD) は、連合国に対し、西側駐屯地との境界線の確保を事前に要請していました。連合国は、特別な身分証明書である、インターゾーン旅行パスポート (ドイツ)、通称インターゾーン パスポートを導入しました。占領下のドイツを旅行したい国民は、これを申請する必要がありました。

パスポートの有効期間は30日間で、ドイツ国内の駐屯地間の移動にのみ有効でした。1946年7月23日、イギリス軍駐屯地とアメリカ軍駐屯地間の移動に関するすべての制限が解除されました（ビゾーンの準備のため）。1948年8月、フランス軍駐屯地がビゾーンに加わり、トリゾーンになりました。1948年7月13日、ドイツ駐屯ソ連軍政局（SMAD）は、西部駐屯地とソ連駐屯地間の旅行者には、駐屯地間パスポートに加えて、ソ連駐屯地の居住許可証も必要となるという法令を​​発行しました。

1953 年 11 月 14 日、ドイツ連邦共和国は西側連合国と合意し、地域間の交通に対する境界検査を廃止しました。1953 年 11 月 25 日、東ドイツ政府も検査を中止したため、地域間のパスポートは廃止されました。東ドイツ住民は、地域の境界を離れる場合は出国許可を申請しなければならなくなりました。東ドイツ国民の約 4% が許可を得て西側に渡航しましたが、二度と戻ってきませんでした。

ベルリンの壁が建設されると、出国許可証の取得がさらに大幅に困難になりました。出張を除き、西側諸国に旅行できるのは、家族の用事がある年金受給者のみで、しかも限られた期間のみでした。

1945 年 8 月 5 日、最初の貨物列車がルール渓谷からベルリンへ出発しました。しかし、直通の旅客サービスは 1946 年 5 月まで行われませんでした。外国人旅行者専用の最初の (そして 1949 年までのみ) ゾーン間急行列車は、ベルリンとオスナブリュックの間を走りました。

1948 年 4 月 22 日から 1949 年 5 月 12 日まで、ベルリンと西部地域間の鉄道交通は中断されました。これは構造工事のためとされていましたが、実際にはベルリン封鎖危機が原因でした。ケルンとベルリン間の地域間交通における唯一の急行列車ルート (FD 111/112)が恒久的に過負荷状態であったため、1949 年 9 月 10 日にドイツ国内の境界を越えて 5 つの追加急行列車ルートが運行を開始しました。

• ベルリンとフランクフルト間のFD 1/2
• ベルリンとハンブルク間のFD63/64
• FDt 65/66 はベルリンとハンブルク間の急行列車として運行される。
• FD 109/110はベルリンとケルンを結ぶ第2の列車路線として
• ベルリンとミュンヘン間のFD149/150

1946 年 8 月 25 日、ベルリンとハノーバーの間にゾーン間バス接続が開通しました。しかし、バスの運行は政治危機により何度も中断されました。たとえば、エアフルトの交通会社は、スペアパーツの入手にも使用されていたゾーン間バス輸送を 1953 年に停止しなければなりませんでした。

西側地区とソ連駐屯地の間には定期航空便がなかった。国内初の航空路線は、1989年8月10日にフランクフルト・アム・マインとライプツィヒの間にルフトハンザ航空によって開設された。しかし、いくつかの外国航空会社（特にパンアメリカン航空とエアベルリン）は、西ベルリンといくつかの西ドイツの都市の間でサービス（インター・ジャーマン・サービスと呼ばれる）を提供することが許可されていた。