連邦アウトバーン11

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連邦アウトバーン11
ルート情報
E28の一部
長さ	112 km (70 マイル)
存在した	1936年～現在
主要な交差点
南端	ベルリンのA10
主要交差点	B 273 (ヴァンドリッツ) B 167 (フィンフルト) A 20 (ウッカーマルク)
北端	ナドレン湖の A6 （ポーランドとの国境）
位置
国	ドイツ
州	メクレンブルク＝フォアポンメルン州、ブランデンブルク州
高速道路システム
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連邦アウトバーン11号線（ドイツ語で連邦高速道路11号線、短縮形はアウトバーン11号線、略称はBAB11またはA11）は、 1936年に開通したドイツ東部のアウトバーンです。一部老朽化しているため、現在、さまざまな区間で近代化工事が行われています。この道路はベルリンとシュチェチンを結ぶ主要な連絡路であり、メクレンブルク＝フォアポンメルン州でポーランドの高速道路A6号線に接続しています。

1930 年代に、ベルリン＝ケーニヒスベルク (ベルリンカ) 高速道路の一部として計画され、完成しました。この高速道路は、A 10 号線とともに、ベルリンの北東境界の一部を形成しています。

A 11 全体はE28としても指定されており、これによってドイツを通る E28 の全区間が構成されます。

シュテッティナー・ドライエック（現在のバルニム・クロス）と最初の4車線キロメートルの計画は、ライヒス通り2号線の移管を含めて1935年4月に始まりました。建設は一方では雇用創出プロジェクトであり、他方では当時構造的に脆弱だった地域で経済成長を広める必要がありました。

ベルリン環状道路からヨアヒムスタールへのルートは、1936 年 4 月 4 日にはすでに開通しており、同年 9 月 27 日まではシュチェチン南まで通行可能でした。1937 年にはオーデル川の橋が完成し、シュテッティンへのルートが開通しました。ヴァンドリッツ ジャンクション (1971 年完成) は、旧東ドイツの SED 政治局員の居住地域であった森林集落へのアクセスを改善するために、後に作られました。同様に、コリーン ジャンクションは 1945 年以降にようやく建設されました。これにより、ライヒスアウトバーン ヨアヒムスタール ジャンクションの距離が約 1.5 キロメートルと短いことも説明できます。

現在ベルリン環状道路から A 11 のクロス バルニム支線に統合されているこの道路は、東ドイツではペンクン支線またはプレンツラウ支線と呼ばれていましたが、1990 年代に「シュヴァーネベック三角道路」に改名されました。この高速道路ジャンクションは、1952 年から 1973 年まで、自動車やオートバイのレース用のベルナウアー ループとして使用されていました。急カーブは 1990 年代に取り壊されました。

1990 年の再統一まで、ハンブルクへのトランジットアウトバーンの西ベルリン部分は A 11 という名称でした。現在は A 111 と呼ばれています。1991 年には、1936 年以来初の大規模建設プロジェクトの一環として、B 198 (当時は AS プレンツラウと呼ばれていました) の交通量の多いグラムツォウ ジャンクションが完全に再建されました。建設中、ジャンクションは数か月間閉鎖されました。同時に、そのエリアの A 11 の約 500 m への基本延長と路肩ストリップの建設が行われました。拡張が必要になったのは、加速ストリップと減速ストリップが以前は利用できなかったためです。

A11 は 1996 年以降、そのルートの大部分で近代的な路面と新設車線への拡幅により改修されました。特別な点として、ショルフハイデ - コリーン生物圏保護区エリアの A11 には路肩がありませんが、新しい開発は 2000 年以降に行われました。2007 年までに、高速道路の一部の区間では荒廃した道路状態になりました。たとえば、95.0 キロメートルから 101.0 キロメートルの区間では、2003 年以降、交通は片側 1 車線の 1 車線のみで行われています。使用されていない道路は、1930 年代の脆いコンクリート板で構成されていました。改修されたルートが開通したのは 2007 年 12 月になってからでした。2008 年 11 月以降、クロイツ ウッカーマルク インターチェンジとシュメルン インターチェンジ間の区間がリニューアルされました。

2011年5月5日から2013年11月11日まで、シュヴァーネベック・トライアングルはバルニム十字架に再建されました。これは、最初の約3キロメートルにおけるA11の基本拡張とも関連していました。野生動物のための橋は、ヨアヒムスタールとフィングストベルク（フリート＝シュテゲリッツの一部）の出口の間にあるグルムジーナーフォルスト [de]の森にあります。橋は鉄筋コンクリートで作られており、その上に特殊なホイルが敷かれ、その後砂と表土で覆われています。2005年5月に完了した建設費用は約300万ユーロでした。稼働開始以来、カメラを使用して経路を監視しています。2006年10月までに2,300個の瓦礫が数えられました。橋はダマジカ、シカ、イノシシ、ウサギ、キツネ、アナグマ、タヌキ、テンが利用しています。アカシカはまだ観察できませんでした。

ドイツ保険産業協会によれば、ベルリン方面のコリーンとヴェルベリン間の緊急用信号柱は2010年に199件の緊急通報に使用され、ドイツの高速道路で最も多く使用された信号柱となった。

東ドイツ時代には、この高速道路には他にも接続ポイントがいくつかありましたが、統一後、徐々に閉鎖されました。A11 沿いには、東ドイツ指導部の多数の国営狩猟場やレクリエーションエリア、東ドイツ指導部の掩蔽壕があったため、追加のジャンクションが設置されていました。壁の崩壊後、ジャンクションは人口密度の低い地域にあり、その主な運用目的がなくなったため、不要になりました。徐々に解体されました。

• Bundesoutbahn 11 – 詳細なルート計画(ドイツ語)