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| V2 | |
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 ペーネミュンデ博物館の V2のレプリカ | |
| タイプ | 一段式弾道ミサイル |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1944年～1952年 |
| 使用者 | |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ペーネミュンデ陸軍研究センター |
| メーカー | ミッテルヴェルクGmbH |
| 単価 |
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| 生産 |
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| 建造数 | 3,000人以上 |
| 仕様 | |
| 質量 | 12,500 kg (27,600 ポンド) |
| 長さ | 14 メートル (45 フィート 11 インチ) |
| 直径 | 1.65 m (5 フィート 5 インチ) |
| 翼幅 | 3.56 m (11 フィート 8 インチ) |
| 弾頭 | 1,000 kg (2,200 lb);アマトール(爆発物の重量: 910 kg) |
爆発 メカニズム | インパクト |
| 推進剤 | |
運用 範囲 | 320 km (200 マイル) |
| 飛行高度 |
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| 最高速度 |
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ガイダンス システム |
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発射 台 | モバイル（マイラーワーゲン） |
V2 （ドイツ語：Vergeltungswaffe 2、直訳すると「復讐兵器2」）は、技術名称アグリガート4（A4）で、世界初の長距離[4]誘導弾道ミサイルでした。液体燃料ロケットエンジンで駆動するこのミサイルは、第二次世界大戦中にナチスドイツで「復讐兵器」として開発され、連合軍によるドイツ都市の爆撃に対する報復として連合軍都市を攻撃するために配備されました。V2ロケットは、1944年6月20日のMW18014の垂直打ち上げにより、カーマンライン（宇宙の端）を越えて宇宙に出た最初の人工物となりました。[5]
長距離ロケットの軍事利用の研究は、ヴェルナー・フォン・ブラウンの大学院での研究がドイツ軍の目に留まったことから始まった。一連の試作機はA4で頂点に達し、これはV2として戦争に投入された。1944年9月から、3,000発以上のV2がドイツ国防軍によって連合国の標的、最初はロンドン、後にアントワープとリエージュに向けて発射された。2011年のBBCドキュメンタリーによると、[6] V-2の攻撃で推定9,000人の民間人と軍人が死亡し、さらに12,000人の労働者と強制収容所の囚人が兵器製造への強制参加の結果として死亡した。[7]
ロケットは超音速で飛び、警告音もなく着弾し、止めることは不可能であることが証明された。効果的な防御手段は存在しなかった。連合国軍（米国、英国、フランス、ソ連）のチームは、ドイツの主要製造施設の占拠、ドイツのミサイル技術の調達、V-2の発射施設の占拠に競って向かった。フォン・ブラウンと100名を超えるV-2研究 開発の中心人物は米国に投降し、元のV-2チームの多くはレッドストーン兵器廠に業務を移し、ペーパークリップ作戦の一環としてそこに移転した。米国はまた、約80基のミサイルを製造するのに十分なV-2ハードウェアを鹵獲した。ソ連は戦後V-2製造施設を掌握し、 V-2の生産を再開してソ連に移した。
開発の歴史
1920年代後半、若きヴェルナー・フォン・ブラウンはヘルマン・オーベルトの著書『惑星間空間へのロケット』を購入した。1928年、フリッツ・フォン・オペルとオーベルトの協力者マックス・ヴァリアーは、有人ロケットカーやロケットプレーンの公開デモンストレーションを含むロケット実験により、大衆メディアで「ロケットランブル」の流行を開始した。「ロケットランブル」は、10代の宇宙愛好家だったフォン・ブラウンに大きな影響を与えた。彼は、オペル-RAKロケットカーの公開デモンストレーションを見て非常に熱中し、自家製のおもちゃのロケットカーを組み立てて混雑した歩道に打ち上げ、後に地元警察に尋問されたが、懲戒処分を受けるために父親の元に引き渡された。[8]
フォン・ブラウンは1930年からシャルロッテンブルク工科大学（現在のベルリン工科大学）に通い、液体燃料ロケットエンジンの試験でオーベルトを補佐した。ナチ党がドイツで政権を握ったとき、フォン・ブラウンは博士号取得に向けて研究していた。砲兵大尉のヴァルター・ドルンベルガーが兵器省の研究助成金をフォン・ブラウンに手配し、それ以降フォン・ブラウンはクンマースドルフにあるドルンベルガーの既存の固体燃料ロケット試験場の隣で働いた。フォン・ブラウンの論文「液体燃料ロケットの問題に対する構造、理論的、実験的解決」（1934年4月16日付）はドイツ軍によって機密扱いとなり、1960年まで公開されなかった。[9] 1934年末までに、彼のグループは高度2.2kmと3.5km（1.4マイルと2.2マイル）に到達した2つのロケットの打ち上げに成功した。
当時、多くのドイツ人がアメリカの物理学者ロバート・H・ゴダードの研究に興味を持っていた。1939年以前は、ドイツの技術者や科学者が技術的な質問をゴダードに直接問い合わせることもあった。フォン・ブラウンはゴダードの計画を様々な雑誌から引用し、それをアグリゲート（A）シリーズのロケットの製造に取り入れた。アグリゲートは、メカニズムや機械システムを意味するドイツ語にちなんで名付けられた。[10]
クンマースドルフで最初の2つのアグリゲートシリーズロケットが成功した後、ブラウンとウォルター・リーデルは1936年の夏に、25,000 kg (55,000 lb) の推力エンジンをベースとした、はるかに大きなロケットの構想を練り始めました。さらに、ドルンベルガーは、1トンのペイロード、2マイルまたは3マイルの分散で172マイルの射程、道路車両で輸送可能なことなど、必要な軍事要件を指定しました。[12] : 50–51
1936年7月にA-3の空力安定性試験が不利だったためにA-4計画が延期された後、 [13] [14] ブラウンは1937年にA-4の性能を指定し、[15] A-5スケールテストモデルの「大規模な」一連のテスト発射の後、 [16]ウォルター・ティールによって問題のあるA-3から再設計されたモーターを使用して、[16] A-4の設計と製造が1938年から39年頃に発注された。[17] 1939年9月28日から30日にかけて、デア・ターク・デア・ヴァイスハイト（英訳：知恵の日）会議がペーネミュンデで開催され、ロケットの問題を解決するための大学研究への資金提供が開始された。[11] : 40 1941年後半までに、ペーネミュンデの陸軍研究センターはA-4の成功に不可欠な技術を保有していた。 A-4の主な4つの技術は、大型液体燃料ロケットエンジン、超音速航空力学、ジャイロ誘導、ジェット制御の方向舵であった。[3]当時、アドルフ・ヒトラーはV-2に特に感銘を受けておらず、単に射程距離が長くコストがはるかに高い砲弾に過ぎないと考えていた。[18]
1943年9月初旬、ブラウンは長距離爆撃委員会[3] : 224 にA-4の開発は「ほぼ完了/終了」したと約束したが、[14] : 135 1944年半ばになっても、完全なA-4の部品リストはまだ入手できなかった。[3] : 224 ヒトラーは開発者の熱意に十分感銘を受け、ドイツの士気を維持するために「驚異の兵器」を必要としていたため、[18]大量の配備を承認した。[19]
V-2は、 2万人の囚人が死亡した強制収容所であるミッテルバウ・ドーラの囚人によってミッテルヴェルクの敷地で製造されました。[20] [21] [ページが必要] [22]
1943年、ハインリヒ・マイヤーを含むオーストリアのレジスタンスグループは、V-2ロケットの正確な図面をアメリカ戦略諜報局に送ることに成功した。ペーネミュンデなどのVロケット製造施設の位置図も連合軍の参謀本部に送られ、連合軍の爆撃機が空爆を行えるようにした。この情報は、オーバーロード作戦の予備作戦であるクロスボウ作戦とヒドラ作戦にとって特に重要だった。このグループは徐々にゲシュタポに捕らえられ、メンバーのほとんどが処刑された。[23] [24] [25] [26] [27]
技術的な詳細
A4は燃料として75%エタノール/25%水の混合物（B-Stoff ）を使用し、酸化剤として液体酸素（LOX）（A-Stoff）を使用しました。[28] 水は炎の温度を下げ、蒸気に変化して冷却剤として機能し、推力を増強し、よりスムーズな燃焼を生み出し、熱応力を軽減する傾向がありました。[29]
ルドルフ・ヘルマンの超音速風洞は、 40平方センチメートルのチャンバー内にA4の模型を設置し、A4の空力特性と圧力中心を測定するために使用された。測定は1940年8月8日にマッハ1.86のブローダウンノズルを使用して行われた。マッハ数1.56と2.5でのテストは1940年9月24日以降に行われた。[30] : 76–78
打ち上げ時、A4は最大65秒間自力で推進し、プログラムモーターがエンジン停止まで指定された角度で傾斜を維持し、その後ロケットは弾道自由落下軌道を継続した。エンジン停止後、ロケットは80km（50マイル）または264,000フィートの高さに到達した。[31]
燃料ポンプと酸化剤ポンプは蒸気タービンで駆動され、蒸気は過マンガン酸ナトリウム（Z-Stoff）触媒を使用した濃縮過酸化水素（T-Stoff）によって生成されました。アルコールタンクと酸素タンクは両方ともアルミニウムマグネシウム合金でした。[1]
毎分4,000回転するターボポンプがアルコールと酸素を毎秒125リットル（33米ガロン）の割合で燃焼室に送り込み、回転する電気点火装置によって点火された。推力は、燃料が重力で供給されるこの準備段階では8トンから増加し、その後ターボポンプが燃料を加圧して13.5トンのロケットを持ち上げると25トンに増加した。燃焼ガスは2,820℃（5,100℉）、毎秒2,000メートル（6,600フィート）の速度で燃焼室から排出された。酸素と燃料の混合比は推力25トンで1.0:0.85であったが、飛行高度とともに周囲圧力が低下するにつれて推力が増加し、29トンに達した。[12] [32] [33] ターボポンプアセンブリには2つの遠心ポンプが含まれていました。1つはアルコール用、もう1つは酸素用です。タービンはシャフトでアルコールポンプに直接接続され、フレキシブルジョイントとシャフトを介して酸素ポンプに接続されます。[34]過酸化水素は過マンガン酸ナトリウム触媒を使用して蒸気に変換され、ポンプに動力を与え、毎秒55kg（121ポンド）のアルコールと68kg（150ポンド）の液体酸素を1.5MPa（218psi）で燃焼室に送りまし た。 [ 30 ]
ティール博士の 25 トン ロケット モーターの開発は、以前の圧力供給ではなく、ポンプ供給に依存していました。モーターは、再生冷却とフィルム冷却の両方を使用しながら、遠心噴射を使用しました。フィルム冷却は、4 つの小さな穿孔リングを介して、わずかな圧力をかけた状態で燃焼室と排気ノズルにアルコールを導入しました。キノコ型の噴射ヘッドは燃焼室から混合室に移動され、燃焼室はより球形になり、長さは 6 フィートから 1 フィートに短縮され、ノズルへの接続は円錐形になりました。結果として得られた 1.5 トンのチャンバーは、1.52 MPa (220 psi) の燃焼圧力で動作しました。ティールの 1.5 トン チャンバーは、燃焼室の上に 3 つの噴射ヘッドを配置することで、4.5 トン モーターにスケールアップされました。 1939年までに、厚さ3mm（0.12インチ）の鋼板チャンバーの先端に2つの同心円状に18個の注入ヘッドが配置され、25トンのモーターが製造されました。[12] : 52–55 [30]
弾頭はトラブルの元だった。使用された爆薬は電気接触信管で起爆するアマトール 60/40だった。アマトールは安定性に優れ、弾頭は厚いグラスウール層で保護されていたが、それでも再突入段階で爆発する可能性があった。弾頭の重量は 975 キログラム (2,150 ポンド) で、爆薬は 910 キログラム (2,010 ポンド) だった。弾頭の重量に占める爆薬の割合は 93% で、他の種類の弾薬と比較して非常に高い割合だった。
燃料タンクにもグラスウールの保護層が使用されており、A-4は氷を形成する傾向がなかった。これは、 1959年に米国で就役したバルーンタンク設計のSM-65アトラスなど、他の初期の弾道ミサイルにみられた問題である。タンクには4,173キログラム（9,200ポンド）のエチルアルコールと5,553キログラム（12,242ポンド）の酸素が収容されていた。[35]
V-2は、尾翼の4つの外部舵と、モーター出口のジェット気流内の4つの内部グラファイトベーンによって誘導された。これらの8つの操縦翼面は、ジャイロからの電気信号に基づいて、電気油圧サーボモーターを介してヘルムート・ヘルツァーのアナログコンピュータ、ミシュゲレットによって制御された。シーメンス・ヴェルティカントLEV-3誘導システムは、横方向の安定化のための2つの自由ジャイロスコープ（ピッチ用の水平ジャイロと、ヨーとロール用の2自由度の垂直ジャイロスコープ）と、指定された速度でエンジンカットオフを制御するPIGA加速度計、またはウォルター・ウォルマン無線制御システムで構成されていた。A-4で使用された他のジャイロシステムには、クライゼルゲレーテのSG-66とSG-70があった。V-2は事前に調査された場所から発射されたため、目標までの距離と方位はわかっていた。ミサイルのフィン1は目標方位に合わせられた。[36] [30] : 81–82
後期のV-2の中には、地上から送信される無線信号である「ガイドビーム」を使用してミサイルを進路維持するものもあったが、初期のモデルではロケットの方位角を調整する単純なアナログコンピュータ[37]が使用され、飛行距離はエンジンカットオフのタイミング、ブレンシュルスによって制御され、地上からドップラーシステムまたはさまざまな種類の搭載型加速度計によって制御された。したがって、距離はエンジンの燃焼時間の関数であり、特定の速度に達すると燃焼は終了した。[32] [12] : 203–204 [33]エンジンカットオフの直前に、急速なカットオフが引き起こす可能性のあるウォーターハンマーの問題を回避するために、推力が8トンに削減された。[29]
ベルリンのシーメンスのフリードリヒ・キルヒシュタイン博士は、モーターカットオフ（ドイツ語：ブレンシュルス）用のV-2無線制御を開発した。 [14] ： 28, 124 速度測定については、ドレスデンのウォルマン教授が1940年から41年にかけて、ドップラー[38] ： 18 追跡システムの代替品を作成した。これは、A-4によって中継された地上信号を使用してミサイルの速度を測定するものであった。[3] ： 103 1942年2月9日までに、ペーネミュンデの技術者ゲルト・デベークは、V-2の無線干渉エリアが「発射地点」の周囲10,000メートル（33,000フィート）であると文書化し、[39] 1942年10月3日のA-4の最初の成功した飛行では、ブレンシュルスに無線制御が使用された。[13] : 12 ヒトラーは1943年9月22日に「無線誘導ビームを廃止したことで、我々の心の重荷が軽くなった。今やイギリスが飛行中のミサイルに技術的に干渉する余地はなくなった」とコメントしたが、[14] : 138 運用中のV-2発射の約20％はビーム誘導式であった。[13] : 12 [12] : 232 ペンギン作戦によるV-2攻勢は1944年9月8日に始まり、Lehr- und Versuchsbatterie No. 444 [38] : 51–2 （英語：Training and Testing Battery 444）がパリに向けて無線ビーム誘導ロケット1発を発射した。[39] : 47 戦闘中のV-2の残骸には、速度と燃料遮断のトランスポンダーが含まれていることもあった。[11] : 259–260
運用中の V-2 ロケットの塗装は、主にいくつかのバリエーションがあるギザギザの模様でしたが、戦争の終わりには無地のオリーブ グリーンのロケットも使用されました。テスト中、ロケットは特徴的な白黒のチェス盤模様で塗装され、ロケットが縦軸を中心に回転しているかどうかを判断するのに役立ちました。
このロケットのドイツでの当初の呼称は「V2」であり[7] [40]、第三帝国時代のRLM登録のドイツ航空機設計の「第2試作機」の例と全く同様にハイフン無しであったが、アメリカの出版物であるライフ誌では1944年12月にはすでにハイフン付きの「V-2」を使用していた[41]。
テスト
最初の成功した試験飛行は1942年10月3日で、高度84.5キロメートル（52.5マイル）に到達した。[3]その日、ヴァルター・ドルンベルガーはペーネミュンデでの会議で次のように宣言した。
1942年10月3日は、輸送における新しい時代、宇宙旅行の時代の始まりの日である... [13] 17
連合国は2回の試験発射を回収した。1つはベッケボロケットで、残骸は1944年6月13日にスウェーデンに落下した。もう1つは1944年5月30日にポーランドのレジスタンスによってブリズナのV-2ミサイル発射場から回収され、モストIII作戦中に英国に輸送された。戦争中に到達した最高高度は174.6キロメートル（108.5マイル）（1944年6月20日）であった。[3] V-2ロケットの試験発射はペーネミュンデ、ブリズナ、トゥホラの森で行われ、[12] : 211 、戦後はイギリス軍によってクックスハーフェン、アメリカ軍によってホワイトサンズ性能試験場とケープカナベラル、ソ連によってカプースチン・ヤールで行われた。
V-2 の開発とテスト中に、さまざまな設計上の問題が特定され、解決されました。
- タンクの圧力と重量を減らすために、急速流量ターボポンプを使用して圧力を高めました。[3] : 35
- 遠心噴射ノズル、混合室、均一燃焼のためのスロートへの収束ノズルを使用することで、燃焼漏れのない短くて軽い燃焼室が開発された。 [13] : 51
- フィルム冷却はノズルスロートでの焼け落ちを防ぐために使用された。[13] : 52
- リレー接点は振動に耐え、離陸直後の推力遮断を防ぐために耐久性が向上しました。[13] : 52
- 燃料パイプに張力のない曲線を確実に設けることで、高度1,200～1,800メートル（4,000～6,000フィート）での爆発の可能性が低減した。[13] : 215, 217
- フィンは、高度とともに排気ジェットが膨張しても損傷しないようにクリアランスを設けて成形された。[13] : 56, 118
- 離陸時および超音速時の軌道を制御するために、排気ジェットの舵として耐熱グラファイトベーンが使用されました。[13] ：35、58
エアバースト問題
1944年3月中旬までに、26回のブリズナ発射に成功したうち、サルナキ目標地域に無事到達したのは4回のみであった。 [39] : 112, 221–222, 282 これは大気圏再突入時の飛行中分解 ( Luftzerleger ) によるものである。 [43] : 100 (前述のように、1回のロケットはポーランド国内軍によって回収され、その部品は試験のためにロンドンに輸送された。) 当初、ドイツの開発者はアルコールタンクの圧力が高すぎることを疑ったが、1944年4月、5か月の試験発射後でも原因は依然として特定されていなかった。陸軍兵器局長ロスマン少将は目標地域に監視員を配置することを推奨し、 5月から6月頃、ドルンベルガーとフォン・ブラウンはポーランド目標地域の中心にキャンプを設置した。[44]ハイデクラウトに移動した後、[11] : 172–173 SS第836砲兵大隊（自動車化）の第500迫撃砲中隊は、 8月30日[38]に80発の「スリーブ付き」ロケットの試験発射を開始するよう命令を受けた。[14] : 281 試験により、いわゆる「ブリキのズボン」、つまりロケットの被覆の前端を強化するために設計されたチューブが空中爆発の可能性を減らすことが確認された。[43] : 100 [12] : 188–198
生産
1942年3月27日、ドルンベルガーは生産計画と海峡沿岸の発射場建設を提案した。12月、シュペーアはトム少佐とシュタインホフ博士にヴァッテン近郊の現場を偵察するよう命じた。ペーネミュンデとフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場に組立室が設けられた。1943年には3番目の工場であるラックスヴェルケが増設された。[12] : 71–72, 84
1942年12月22日、ヒトラーは大量生産の命令に署名し、アルベルト・シュペーアは最終的な技術データは1943年7月までに完成すると想定していた。しかし、1943年秋になっても解決すべき問題はまだ多く残っていた。[45]
1943年1月8日、ドルンベルガーとフォン・ブラウンはシュペーアと会談した。シュペーアは「トート組織の長として、私は海峡沿岸の発射場の建設に直ちに着手することを自ら引き受ける」と述べ、デゲンコルプの指揮下でA-4製造委員会を設立した。[12] : 72–77
1943年5月26日、 AEGのディレクターであるペーターゼンが議長を務める長距離爆撃委員会がペーネミュンデで会合を開き、V-1およびV-2自動長距離兵器を検討した。出席者にはシュペーア、エアハルト・ミルヒ空軍元帥、カール・デーニッツ提督、フリードリヒ・フロム大将、カール・ザウアーがいた。両兵器とも開発の最終段階に達しており、委員会はヒトラーに両兵器の大量生産を勧告することを決定した。ドルンベルガーが述べたように、「一方の欠点は、もう一方の長所によって補われるだろう」。[12] : 83–84, 87–92
1943年7月7日、ドルンベルガー少将、フォン・ブラウン、シュタインホフ博士は、ヒトラーのウルフズ・レアでヒトラーに報告を行った。シュペーア、ヴィルヘルム・カイテル、アルフレート・ヨードルも同席した。報告では、フォン・ブラウンが1942年10月3日の成功した発射を示す映画をナレーションし、海峡沿岸の発射バンカーの縮尺模型や、マイラーワーゲンなどの支援車両が紹介された。その後、ヒトラーはペーネミュンデをドイツの軍備計画の最優先事項とし、「なぜ私はあなたの仕事の成功を信じることができなかったのか？1939年にこれらのロケットを持っていたら、この戦争は決して起こらなかっただろう...」と述べた。ヒトラーはまた、2つ目の発射バンカーの建設を望んだ。[12] : 93–105
ザウルは、既存の3つの工場と建設中のノルトハウゼン・ミッテルヴェルク工場を合わせて、月に2,000機のロケットを製造する計画だった。しかし、アルコールの生産はジャガイモの収穫に依存していた。[12] : 97, 102–105
ヒドラ作戦の攻撃があったとき、ペーネミュンデでは生産ラインがほぼ完成していた。攻撃の主な標的は、試験台、開発工場、試作工場、科学者や技術者が住んでいた集落、トラッセンハイデ収容所、港湾セクターなどだった。ドルンベルガーによると、「工場への深刻な被害は、第一印象に反して、驚くほど少なかった」という。作業は4～6週間遅れて再開され、完全な破壊を模倣するカモフラージュのため、その後9か月間は襲撃は行われなかった。襲撃の結果、トラッセンハイデで大きな被害が発生し、735人が死亡し、集落ではティール博士、その家族、主任技師ヴァルターを含む178人が死亡した。[12] : 139–152 ドイツ軍は最終的に生産をコーンシュタインの地下ミッテルヴェルクに移し、そこで強制労働を利用して5,200発のV-2ロケットが製造された。[46]
発射場
クロスボウ作戦の爆撃後、当初の計画では、ワッテン、ウィゼルヌ、ソッテヴァストの巨大な地下バンカーや、モレー城付近の固定発射台[47]から発射する計画は却下され、移動式発射が採用された。8つの主要貯蔵庫が計画され、1944年7月までに4つが完成した（メリー＝シュル＝オワーズの貯蔵庫は1943年8月に着工され、1944年2月に完成した）。[48]ミサイルは事実上どこからでも発射可能であったが、森林を通る道路が特に好まれた。このシステムは非常に移動式で小型であったため、連合軍の航空機に捕捉されたマイラーワーゲンは1機のみであり、 1945年1月1日のボーデンプラッテ作戦の攻撃中にロッヘム付近でアメリカ陸軍第4戦闘機隊の航空機によって捕捉されたが、レイモンド・バクスターは、発射中のある場所の上空を飛行中に僚機がミサイルを発砲したが命中しなかったと述べている。
ロケットの供給が十分であれば、最大努力で1日100発、週350発のV-2ロケットを継続的に打ち上げることができると推定された。[50]
運用履歴
LXV陸軍軍団zbV は、1943 年 11 月末にフランスで編成され、砲兵将軍 zV エーリッヒ・ハイネマンが指揮し、V - 2 の作戦使用を担当しました。[52] 3つの発射大隊、第836砲兵隊（MOT）、グロスボーン、第485砲兵隊（MOT）、ナウガード、および第962砲兵隊（MOT ）が編成された。戦闘作戦は 1944 年 9 月に開始され、訓練用バッテリー 444 が配備されました。 1944 年 9 月 2 日、SSヴェルファー・アブタイルング500 が編成され、10 月までにハンス・カムラーSS 中将の指揮下にある SS が全部隊の作戦指揮を執りました。彼はアートとともにグループ・ズードを結成した。約。 836、メルツィヒ、Gruppe Nord with Art。約。 485 とバッテリー444、ブルクシュタインフルトとハーグ。[53]
1944年8月29日、ヒトラーがV2ロケット弾による攻撃をできるだけ早く開始すると宣言した後、攻勢は1944年9月7日に始まり、2発のロケット弾がパリ（連合国軍が2週間も前に解放していた）に発射されたが、両方とも発射後すぐに墜落した。9月8日にはパリにロケット弾1発が発射され、ポルト・ディタリーの近くにささやかな被害を与えた。[11] : 218、220、467 その後、第485連隊による2回の発射があり、同日午後6時43分にはハーグからロンドンに向けて発射された。[14] : 285 - 最初の弾はチズウィックのステイブリー・ロードに着弾し、63歳のエイダ・ハリソン夫人、3歳のローズマリー・クラーク、王立工兵隊から休暇中だった工兵バーナード・ブラウニングが死亡した。 [15] : 11
イギリス政府は、パニックが広がることやドイツ軍に重要な情報が漏れることを懸念し、当初は公式発表をせず、婉曲的にガス本管の欠陥のせいにして爆発の原因を隠そうとした。[54]国民はこの説明を信じず、V-2を「空飛ぶガス本管」と呼び始めた。[55]ドイツは1944年11月8日にようやくV-2を発表し、1944年11月10日になって初めて、ウィンストン・チャーチルは議会と世界に対し、イギリスが「ここ数週間」ロケット攻撃を受けていたことを伝えた。[56]
1944年9月、V-2作戦の指揮権は武装SSとzV師団に移管された[57] [58]
ドイツの発射部隊の位置は何度か変わった。例えば、第444砲兵連隊は1944年9月にオランダ南西部（ゼーラント州）に到着した。セルオスケルケ村近くの野原から9月15日と16日には5発のV-2が発射され、18日にはさらに1発が成功し、1発が失敗した。同日、ミサイルを積んだ輸送船が方向を間違えてセルオスケルケに到着し、村人がこっそりと兵器の写真を撮影する機会を得た。これらの写真はオランダ・レジスタンスによってロンドンに密輸された。[ 59]その後、部隊はオランダ北西部のガスターランド地方ライス近くの森に移動し、技術が連合国に奪われないようにした。ガスターランド地方からは9月25日からイプスウィッチとノリッジに向けてV-2が発射された（ロンドンは射程外）。その後すぐに、アドルフ・ヒトラー自身の命令により、ロンドンとアントワープだけが指定攻撃目標として残り、10月12日から20日までアントワープが攻撃目標とされ、その後部隊はハーグに移動した。
ターゲット
その後の数か月間に、約3,172発のV-2ロケットが以下の標的に向けて発射されました。[61]
- ベルギー、1,664:アントワープ(1,610)、リエージュ(27)、ハッセルト(13)、トゥルネー(9)、モンス(3)、ディエスト(2)
- イギリス、1,402：ロンドン（1,358）、ノリッジ（43）、[14] ：289 イプスウィッチ（1）
- フランス、76：リール（25）、パリ（22）、トゥルコアン（19）、アラス（6）、カンブレー（4）
- オランダ、19:マーストリヒト(19)
- ドイツ、11：レマーゲン（ルーデンドルフ橋）（11）
ベルギーのアントワープは、1944年10月から1945年3月の事実上の戦争終結まで、多数のV兵器攻撃の標的となり、アントワープ大都市圏で1,736人が死亡、4,500人が負傷した。市街地は590発の直撃を受け、数千の建物が損壊または破壊された。戦争中にロケット弾1発による最大の死者数は、1944年12月16日、混雑したシネ・レックスの屋根が攻撃され、567人が死亡、291人が負傷した。[62] [63]
V-2攻撃によりロンドンでは推定2,754人の民間人が死亡、6,523人が負傷した。[64]これはV-2ロケット1発につき2人が死亡した計算になる。ロンドンでの死者数は、使用初期のナチスの期待を完全には満たさなかった。V-2の精度がまだ完成しておらず、多くのロケットが誤った方向に向けられ、無害に爆発したからである。戦争中に精度は向上し、特にライトシュトラール（無線誘導ビーム）システムが使用された砲台ではその傾向が強かった。[65]ミサイル攻撃が標的に命中すると多数の死者が出る可能性があり、1944年11月25日午後12時26分、ロンドン南東部ニュークロスのウールワース百貨店で起きた爆発では、160人が死亡、108人が重傷を負った。 [66] イギリス諜報部もナチスの兵器の効果を妨害するのに協力し、ダブルクロスシステムを通じてロケットがロンドンの目標を10〜20マイル（16〜32 km）超過しているという偽の報告を送った。この戦術は成功し、ロンドンを狙ったV-2の半分以上がロンドン民間防衛地域に着陸しなかった。[67] : 459 誤った再調整により、そのほとんどはケントの人口密度の低い地域に着地した。戦争の残りの期間、イギリス諜報部はこれらの失敗したロケットがイギリスの首都を襲い、多くの死傷者を出していると示唆する偽の報告を繰り返し送ることで、この策略を維持した。[68]
ボーデンプラッテ作戦中に使用される可能性
1945年1月1日、北ドイツのロッヘムの町の近くで、ドイツ空軍による1945年元旦のボーデンプラッテ作戦の大規模な攻撃から防衛するために、移動式マイラーワーゲン発射トレーラーに積まれた少なくとも1発のV-2ミサイルが、アメリカ陸軍 第4戦闘機グループのパイロットによって発射位置に上げられているのが観察された。おそらく、ミサイル発射クルーがアメリカの戦闘機を目撃した可能性があるため、ロケットは発射準備がほぼ整った85度の仰角から30度まで素早く下げられた。[69]
ドイツ標的への戦術的使用
1945年3月7日、レマーゲンの戦いでアメリカ軍がルーデンドルフ橋を占領した後、ドイツ軍は必死になって橋を破壊した。1945年3月17日、ドイツ軍は橋にV-2ミサイルを11発発射した。これは戦術目標に対する最初の使用であり、戦争中にドイツ軍の目標に発射された唯一の機会であった。 [70]より精度の高いライトシュトラール装置を使用することはできなかった。アントワープに向けられており、他の目標に簡単に調整できなかったためである。オランダのヘレンドルン近郊から発射されたミサイルのうち1発は北に40マイル (64 km) 離れたケルンまで着弾したが、もう1発は橋からわずか500～800ヤード (460～730 m) 外れた。ミサイルはレマーゲンの町にも命中し、多くの建物を破壊し、少なくとも6人のアメリカ兵を殺害した。[71]
最終使用
最後の2発のロケットは1945年3月27日に爆発した。このうち1発はイギリスの民間人を殺した最後のV-2であり、イギリス領土における戦争最後の民間人犠牲者となった。アイビー・ミリチャンプさん（34歳）はケント州オーピントンのカイナストンロードにある自宅で死亡した。 [72] [73] 2010年に行われた科学的再構築では、V-2が幅20メートル（66フィート）、深さ8メートル（26フィート）のクレーターを作り、約3,000トンの物質を空中に噴出させることが実証された。[68]
対策
ビッグベンとクロスボウ作戦
V-1とは異なり、V-2 は高度 100～110 km (62～68 mi) から海面での音速の 3 倍 (およそ時速 3,550 km (2,206 mph)) で落下するため、その速度と軌道は対空砲や戦闘機の攻撃に対して実質的に無敵であった。しかし、当時「ビッグベン」というコード名で呼ばれていたこの兵器の脅威は十分に大きく、対抗策を模索する努力がなされた。この状況は戦前の有人爆撃機に関する懸念に似ており、同様の解決策、すなわち対抗策の収集、調査、開発を行うクロスボウ委員会の設立につながった。
当初、V-2は何らかの無線誘導装置を採用していると信じられていたが、いくつかのロケットが調査されたが無線受信機のようなものは発見されなかったにもかかわらず、その考えは根強く残っていた。その結果、1944年9月には、地上および空中の妨害装置を英国上空に飛ばして、存在しない誘導システムを妨害する試みがなされた。10月には、発射中のミサイルを妨害するためにグループが派遣された。12月までに、これらのシステムは明らかな効果をもたらさないことが明らかになり、妨害活動は終了した。[74]
対空砲システム（提案）
対空軍司令官フレデリック・アルフレッド・パイル将軍はこの問題を研究し、ロケットの軌道に弾幕を張るのに十分な対空砲があるが、軌道が適切に予測できる場合に限る、と提案した。最初の推定では、ロケット1発につき32万発の砲弾を発射する必要があると示唆された。このうち約2%が地面に落ちると予想され[さらに説明が必要]、その量は約90トンに上り、ミサイルよりもはるかに大きな被害をもたらすだろう。1944年8月25日のクロスボウ委員会の会議で、この構想は却下された。[74]
パイルは問題の研究を続け、1発のロケットに150発の砲弾のみを発射し、それらの砲弾に新しい信管を使用することで、不発のまま地球に落下する砲弾の数を大幅に減らすという提案を持って戻ってきた。いくつかの低レベルの分析では、正確な軌道が間に合うように砲手に送られれば、50発のうち1発のロケットに対してはこれが成功するだろうと示唆された。この基本概念の研究は継続され、ロンドン地域の2.5マイル（4.0キロメートル）のグリッド用に事前設定された射撃データを提供された多数の砲をハイドパークに配置する計画に発展した。軌道が決定された後、砲は60〜500発の弾丸を狙い撃ちする。[74]
1945 年 1 月 15 日のクロスボウ会議で、パイルの最新計画がロデリック ヒルとチャールズ ドラモンド エリスから強い支持を得て発表された。しかし、委員会は、ミサイルを十分な精度で追跡する技術がまだ開発されていないため、テストは行わないよう提案した。3 月までに状況は大きく変わり、飛来するミサイルの 81% が、各ミサイルが落ちたグリッド スクエアまたはその隣のグリッド スクエアに正しく割り当てられるようになった。3 月 26 日の会議で、パイルはRV ジョーンズとエリスとともに小委員会に派遣され、統計をさらに発展させた。3 日後、チームは、砲がミサイルに 2,000 発の弾丸を発射した場合、撃墜される確率は 60 分の 1 であると報告した。運用テストの計画が始まったが、パイルが後に述べたように、「モンティが先手を打った」。攻撃は連合軍の発射地点の占領で終わった。[74]
ドイツ軍はロンドン攻撃の拠点として利用できる大陸のいかなる地域も支配できなくなり、アントワープを標的にし始めた。アントワープを守るためにピレ基地を移転する計画が立てられたが、何も実行されないまま戦争は終結した。[74]
直接的な攻撃と偽情報
V-2攻撃に対する唯一の効果的な防御策は、爆撃機の資源と犠牲者の点で費用がかかる発射インフラを破壊するか、偽情報によってドイツ軍に間違った場所を狙わせることだった。イギリス軍は、ロンドンを狙ったV-1とV-2を、ロンドン東部の人口の少ない地域に向けるようドイツ軍を説得することができた。これは、イギリス軍が秘密裏に管理していたイギリス国内のドイツ諜報網（ダブルクロスシステム）を通じて、爆撃された場所と被害に関する偽の報告を送ることで行われた。[75]
戦時中イギリス空軍に勤務していたBBCテレビ司会者のレイモンド・バクスターによると、1945年2月に彼の中隊がV2ミサイル発射場に対する任務を遂行していたとき、ミサイルが1発発射されるのを目撃した。バクスター中隊の1人がミサイルに向けて発砲したが効果はなかった。[76]
1945年3月3日、連合国軍は大規模な爆撃によってハーグのハーグス・ボスにあるV-2ミサイルと発射装置を破壊しようとしたが、航行上の誤りによりベザイデンハウト地区が破壊され、511人のオランダ民間人が死亡した。
評価
ドイツのV兵器（V-1とV-2）の費用は約5億ドル相当だった。[77]ドイツ経済の比較的小規模な規模を考えると、これは原子爆弾を製造した米国のマンハッタン計画と同等だがわずかに少ない産業努力だった。6,048個のV-2が製造され、1個あたり約10万 ユーロ（ 2011年時点で237万ポンド）の費用がかかった[要出典]。3,225個が打ち上げられた。アウシュビッツを含むいくつかの強制収容所を建設した技術者であったSS将軍ハンス・カムラーは残忍なことで知られており、ロケット計画のために強制収容所の囚人を奴隷労働者として使うというアイデアを考案した。V-2の製造中に亡くなった人の数は、その配備によって亡くなった人の数を上回った。[78]
... 戦争に真剣に取り組んでいた私たちは、ヴェルナー・フォン・ブラウンにとても感謝していました。V-2 の製造コストが高性能戦闘機 1 機分に匹敵することを私たちは知っていました。戦闘の最前線にいるドイツ軍が飛行機を切実に必要としていること、そして V-2 ロケットが軍事的損害を与えていないことも私たちは知っていました。私たちの観点からすると、V-2 プログラムは、ヒトラーが一方的な軍縮政策を採用したのとほとんど同じくらい優れたものでした。
フリーマン・ダイソン[79]
V-2はドイツの燃料用アルコール生産量の3分の1と他の重要な技術の大部分を消費した。[80]食糧が不足し始めた当時、V-2の1回の発射に必要な燃料用アルコールを蒸留するには30トンのジャガイモが必要だった。[81]爆発物が不足していたため、一部の弾頭は単にコンクリートで満たされ、運動エネルギーのみで破壊され、時には連合国の爆撃で亡くなったドイツ国民の写真によるプロパガンダが弾頭に詰められていた。[82]
V-2の心理的影響は相当なものだった。というのも、音速を超える速度で飛行するV-2は、衝突前に警告を発しないからである（特徴的なブーンという音を立てる爆撃機やV-1飛行爆弾とは違って）。効果的な防御はなく、パイロットや乗組員が犠牲になる危険もなかった。V-2が与えた印象の一例は、アメリカ人パイロットで、後に核戦略家となり議会補佐官となったウィリアム・リスカム・ボーデンの反応にある。彼は1944年11月、オランダ上空の夜間飛行任務から戻る途中、ロンドン攻撃に向かう飛行中のV-2を目撃した。[83] [84] 「それはまるで流星のようで、赤い火花を散らしながら、まるで飛行機が動かないかのように我々の横をすーっと通り過ぎていった。私は、ロケットが米国を直接の、大洋を越えた攻撃にさらすのは時間の問題だと確信した。」[85]
戦争はほぼ負けており、通常兵器の生産量に関係なく、ナチスは、敵を「罰する」という願望の延長として、そして最も重要なことに、奇跡の兵器で彼らの支持者に希望を与えたいという願望の延長として、戦争に軍事的影響を与えるための最後の望みとしてV兵器に頼りました（したがって、アントワープがV-2の標的でした） 。[18] V-2は戦争の結果に影響を与えませんでしたが、宇宙探査にも使用された冷戦の大陸間弾道ミサイルの開発につながりました。[86]
実現されなかった計画
潜水艦曳航式発射プラットフォームの試験に成功し、潜水艦発射弾道ミサイルの原型となった。このプロジェクトのコードネームはPrüfstand XII（「テストスタンドXII」）で、ロケットUボートと呼ばれることもある。配備されれば、Uボートは米国の都市にV-2ミサイルを発射できるが、かなりの労力と限られた効果しか要さないだろう。[87]ヒトラーは1944年7月に、シュペーアは1945年1月にこの計画をほのめかす演説を行ったが、[88]ドイツにはこれらの脅威を実行する能力がなかった。これらの計画は、アメリカによってティアドロップ作戦で対処された。[要出典]
戦後、イギリス軍によってCSDICキャンプ 11 に収容されていたとき、ドルンベルガーは、1 トンの爆薬ではそれ以上の成果は期待できないので、総統に V 兵器の宣伝をやめるよう懇願したと記録されている。これに対してヒトラーは、ドルンベルガーはそれ以上の成果は期待できないかもしれないが、自分は確かに期待していると答えた。[引用が必要]
ドイツの日本大使館から解読されたメッセージによると、解体されたV-2ロケット12発が日本に輸送された。[89]これらは1944年8月にボルドーを出発し、Uボート輸送船U-219とU-195に乗せられ、 1944年12月にジャカルタに到着した。民間のV-2専門家がU-234に搭乗し、1945年5月にヨーロッパで戦争が終結した際に日本に向かった。これらのV-2ロケットの運命は不明である。[要出典]
戦後の使用
戦争の終わりに、米国とソ連の間で、できるだけ多くのV-2ロケットと人員を回収する競争が始まった。[90] 300両分のV-2と部品が捕獲されて米国に送られ、ヴェルナー・フォン・ブラウンとヴァルター・ドルンベルガーを含む126人の主要設計者がアメリカ人の捕虜となった。フォン・ブラウン、その兄弟マグヌス・フォン・ブラウン、および他の7人は、進撃するソ連軍に捕らえられたり、捕獲を阻止しようとしたナチスに射殺されたりしないよう、米国軍に投降することを決めた（ペーパークリップ作戦）。[91]
ナチスの敗北後、ドイツの技術者たちはアメリカ、ソ連、フランス、イギリスに移住し、そこで軍事および民間の目的でV-2ロケットの開発をさらに進めた。[92] V-2ロケットは、後に使用される液体燃料ミサイルや宇宙発射装置の基礎も築いた。[93]
アメリカ合衆国
ペーパークリップ作戦ではドイツの技術者が採用され、特別ミッションV-2は捕獲したV-2の部品を米国に輸送した。第二次世界大戦の終結時には、V-2エンジン、胴体、推進剤タンク、ジャイロスコープ、関連機器を積んだ300両以上の貨車がニューメキシコ州ラスクルーセスの鉄道操車場に運ばれ、トラックに積み込まれ、同じくニューメキシコ州のホワイトサンズ性能試験場まで運ばれた。
V-2のハードウェアに加えて、米国政府は、V-2の誘導、航法、制御システム、および先進開発コンセプト車両に関するドイツの機械化方程式を米国の防衛請負業者に分析用に提供しました。1950年代、これらの文書の一部は、方向余弦行列変換やその他の慣性航法アーキテクチャの概念を開発する際に米国の請負業者に役立ち、アトラスやミニットマンの誘導システムや海軍の潜水艦慣性航法システムなどの初期の米国プログラムに適用されました。[94]
軍と民間の科学者で委員会が結成され、再組み立てされたV-2ロケットの積載物案を検討した。1946年1月までに、米陸軍兵器部隊は民間の科学者と技術者を招き、V-2を使用した宇宙研究プログラムの開発に参加させた。委員会は当初「V2ロケット委員会」、次に「V2上層大気研究委員会」、そして最終的に「上層大気ロケット研究委員会」と名付けられた。[95]これにより、V-2で飛行し、アメリカの有人宇宙探査の準備に役立つ多種多様な実験が行われた。気圧を測定し、どのようなガスが存在するかを確認するために、あらゆるレベルの空気をサンプリングするための装置が空中に送り出された。他の機器は宇宙放射線のレベルを測定した。
V-2実験の成功率はわずか68%だった。[96] 1947年5月29日に打ち上げられたとされるV-2はメキシコのフアレス近郊に着陸したが、実際はヘルメスB-1だった。[97]
アメリカ海軍はドイツのV-2ロケットを海上で打ち上げようと試み、1947年9月6日、海軍のサンディ作戦の一環として、航空母艦USSミッドウェイからの試験発射が行われた。試験発射は部分的に成功し、V-2は発射台から飛び立ったが、空母からわずか10km (6マイル)ほどの海上に着水した。ミッドウェイの甲板上の発射装置の特徴は、ミサイルが倒れるのを防ぐために折り畳み式のアームを使用していることである。アームはエンジンが点火した直後に引き離され、ミサイルが放出された。この装置はR-7セミョルカ発射手順に似ているように見えるかもしれないが、R-7の場合はトラスが横からの力に反応するのではなく、ロケットの全重量を支える。
PGM -11レッドストーンロケットはV-2ロケットの直系の後継機である。[98]
ソビエト連邦
ソ連は多数のV-2とスタッフを捕獲し、しばらくドイツに滞在させた。[99]最初の作業契約は1945年半ばに締結された。1946年10月（オショアヴィアキム作戦の一環として）に彼らはセリゲル湖のゴロドムリャ島にあるNII-88の第1支部に移動することを余儀なくされ、そこでヘルムート・グロットルップが150人の技術者のグループを指揮した。[100] 1947年10月、ドイツの科学者グループがソ連を支援して、カプースチン・ヤールで再建されたV-2を打ち上げた。ドイツチームは、ソ連のロケット計画の指導者の一人であるセルゲイ・コロリョフによって間接的に監督された。
ソ連初のミサイルはR-1で、これは完全にソ連で製造されたV-2の複製であり、1948年10月に初めて打ち上げられた。1947年から1950年末まで、ドイツチームはG-1、G-2、G-4プロジェクトのペイロードと射程距離の拡大に関する概念と改良を練った。ドイツチームは1952年と1953年までゴロドムリャ島に留まらなければならなかった。並行して、ソ連の研究は、ドイツの概念研究のアイデアを使用してV-2技術をさらに開発することに基づいた、より大型のミサイル、 R-2とR-5に重点を置いたものだった。 [101]ソ連の業績の詳細はドイツチームには知られておらず、西側諸国の諜報機関によって完全に過小評価されていたが、1957年11月に、世界初の大陸間弾道ミサイルであるR-7をベースにしたスプートニクロケットによって人工衛星スプートニク1号が軌道に乗せられることに成功した。[102] [ページが必要]
フランス
1946年5月から9月にかけて、今日のフランス宇宙機関CNESの前身であるCEPAは、ペーネミュンデ陸軍研究センターでナチスドイツのロケット計画に携わった経験を持つ約30人のドイツ人技術者の採用に着手した。[103]イギリス、アメリカ、ソ連の同等の機関と同様に、フランスの目的は、第二次世界大戦中にドイツが開発したロケット技術を獲得し、発展させることだった。スーパーV-2計画として知られる最初の取り組みには、最大3,600km（2,200マイル）の射程距離を達成し、最大1,000kg（2,200ポンド）の弾頭を搭載できる4つのロケットの派生型を計画していた。しかし、この計画は1948年に中止された。
1950年から1969年にかけて、スーパーV-2計画で行われた研究は、ヴェロニック観測 ロケットの開発に再利用されました。ヴェロニックロケットは西ヨーロッパ初の液体燃料研究用ロケットとなり、最終的には100kg（220ポンド）のペイロードを高度320km（200マイル）まで運ぶことができました。[104]その後、ヴェロニック計画はディアマントロケットとアリアネロケットファミリーにつながりました。
英国
1945年10月、連合軍のバックファイア作戦では少数のV-2ミサイルが組み立てられ、北ドイツのある場所から3発が発射された。関係するエンジニアは、テスト発射が完了したら米国に移転することにすでに同意していた。1946年1月に発行されたバックファイア報告書には、すべての支援手順、カスタマイズされた車両、燃料組成など、ロケットの広範な技術文書が含まれている。[105]
1946年、イギリス惑星協会はV-2の拡大版である有人型ロケット「メガロック」を提案した。このロケットは1961年のマーキュリー・レッドストーンの飛行と同等の、しかし少なくとも10年早い弾道飛行を可能にした可能性がある。 [106] [107]
中国
中国初の東風ミサイルであるDF-1 は、ソ連の R-2 のライセンスコピーであり、この設計は 1960 年代に生産された。[引用が必要]
残存するV-2の例とコンポーネント
2014年時点でも少なくとも20機のV-2が存在していた。
オーストラリア
- 1機はキャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示されており、メイラーワーゲン輸送機一式も含まれている。このロケットは現存するA4ロケットの中で最も完全な誘導部品一式を備えている。メイラーワーゲンは現存する3機の中で最も完全なものである。もう1機のA4はメルボルン郊外のポイントクックにあるオーストラリア空軍博物館に展示されている。両ロケットとも現在はキャンベラにある。[108] [109]
オランダ
- 部分的に骨格化された一例が、国立軍事博物館のコレクションに収められている。このコレクションには、発射台やいくつかのばらばらの部品、そして発射直後にハーグに墜落したV-2の残骸も含まれている。
ポーランド
- 過酸化水素タンクと反応室、推進剤ターボポンプ、HWK ロケットエンジン室 (一部切り取られている) を含むいくつかの大型部品が、クラクフのポーランド航空博物館に展示されています。
- 回収された複数のオリジナル部品を含むV-2ミサイルの復元図がクラクフのアルミア・クラヨヴァ博物館に展示されている。[110] [検証に失敗した]
フランス
- トゥールーズのシテ・ド・レスパスにあるエンジン 1 台。
- V-2 の展示には、エンジン、部品、ロケット本体、およびその開発と使用に関する多くの文書と写真が含まれています。場所は、パ＝ド＝カレー県ウィゼルヌのラ・クーポール博物館です。
- エンジンのないロケット本体 1 個、完全なエンジン 1 個、エンジン下部 1 個、および破壊されたエンジン 1 個がラ・クーポール博物館に展示されています。
- ステアリング パレット、フィード ライン、タンク底部を備えたエンジン 1 台、切り抜きスラスト チャンバー 1 台、切り抜きターボポンプ 1 台が、バーノンの Snecma (宇宙エンジン部門) 博物館に展示されています。
- パリの軍事博物館の第二次世界大戦棟にある完全なロケット 1 基。
ドイツ
- ミュンヘンのドイツ博物館には、完成したV2ロケット1基[111]とエンジン数基が所蔵されている。[112]
- ベルリンのドイツ技術博物館にあるエンジン1台。[113]
- ベルリンのドイツ歴史博物館にあるエンジンの 1 台。
- ドーラ・ミッテルバウ強制収容所記念館の元来の V-2 地下生産施設に残された錆びたエンジン 1 台。
- ブーヘンヴァルト強制収容所の錆びたエンジン1台。
- ペーネミュンデの歴史技術情報センターのためにレプリカが1つ製作され、[114]製作された工場跡の近くに展示されている。
イギリス
- ロンドンの科学博物館にあるもの。[115]
- 1つはロンドンの帝国戦争博物館にあり、クランフィールド大学から貸し出されている。[116] [検証に失敗した]
- RAF博物館は2機のロケットを所蔵しており、そのうち1機はコスフォードの博物館に展示されている。博物館は他にもメイラーワーゲン、ヴィダルワーゲン、ストラボクレーン、牽引台車付きの発射台を所有している。[117] [検証失敗]
- ケント州チャタムの王立工兵隊博物館にあるもの。
- 推進装置（インジェクターを除く）は、バンゲイ近くのノーフォーク・サフォーク航空博物館にあります。
- 完全なターボポンプは、ブルー・ストリーク・ロケット展の一部として、カーライル空港のソルウェイ航空博物館に展示されています。
- 2012年4月に発見されたV-2のベンチュリー部分は干潟に埋もれているのが発見され、ハリッジ・セーリング・クラブに寄贈された。 [ 118 ]
- セント・オイスのイースト・エセックス航空博物館にある、クラクトン近くの海から回収された燃料燃焼室。
- ジャイロスコープユニット、ターボポンプユニット、蒸気発生室はレスターにある国立宇宙センターに展示されている。[119] [120] [121]
アメリカ合衆国
ミサイル完成
- ワシントン州エバレットのフライング・ヘリテージ・コレクションにあるもの[122]
- オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に1台あり、メイラーワーゲン一式を含む。[123]
- カンザス州ハッチンソンのコスモスフィアにあるもの（チェッカーボード模様）。[124]
- ワシントンDCの国立航空宇宙博物館にあるもの[125]
- テキサス州エルパソのフォートブリス防空博物館にあるもの。
- ニューメキシコ州ホワイトサンズのミサイル実験場、ミサイルパークにある1機（黄色と黒）。[126] [127]
- アラバマ州ハンツビルのマーシャル宇宙飛行センターにあるもの。
- アラバマ州ハンツビルにある米国宇宙ロケットセンターにあるもの。
コンポーネント
- オクラホマ州ウェザーフォードのスタッフォード航空宇宙博物館にあるエンジン1台。[128]
- アラバマ州ハンツビルにある米国宇宙ロケットセンターにあるエンジン1台。
- 国立アメリカ空軍博物館にある2台のエンジン。[129] （1台は、博物館が閉館した2005年頃にメリーランド州アバディーンのアメリカ陸軍兵器博物館から移管された）。
- バージニア州ダレスのスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにある燃焼室とその他の部品、および米国製エンジン。
- シカゴ科学産業博物館にあるエンジンの 1 つ。
- ニュージャージー州ドーバーのピカティニー兵器廠にあるロケット本体1個。
- オーバーン大学工学研究所にあるエンジン 1 台。
- フロリダ州ケープカナベラルのヒストリック ケープカナベラル ツアーにあるブロックハウス ビルに隣接する展示ホールにあるエンジン 1 台。
- ミズーリ州セントルイスにあるパークス工科航空技術大学のエンジン1台。
- ニューメキシコ州アラモゴードにあるニューメキシコ宇宙歴史博物館に展示されているエンジンと尾部。
参照
注記
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さらに読む
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- フーゼル、ディーター K. (1965 年頃)。ペーネミュンデからカナベラルまで。Prentice Hall Inc.
- ピシュキエヴィッチ、デニス（1995年）。『ナチスのロケット兵：宇宙への夢と戦争犯罪』ウェストポート、コネチカット州：プレガー。ISBN 0-275-95217-7。
外部リンク
無料辞書のウィクショナリーで「V-2 ロケット」を調べてください。
ウィキメディア・コモンズには、 V-2ミサイルに関連するメディアがあります。
- 「ドイツのA4ロケット（メインタイトル）」IWMのバックファイア作戦の情報フィルム
- 「シュートがロケットの秘密を救う」、1947年9月、ポピュラーサイエンス誌、米国の科学研究におけるV-2の使用に関する記事
- 「V-2ロケットの再構築、修復、改修」NASA 。 2023年2月14日閲覧。、プロセスとマイルストーンの球状パノラマ。
- ヘルマン・ルーデヴィッヒ・コレクション、アラバマ大学ハンツビル校アーカイブおよび特別コレクション V-2 計画の設計副主任、後に受入検査主任となったヘルマン・ルーデヴィッヒのファイル
- ドイツのV-2発射試験の映像