USSカーペンター

1976年2月にFRAM I改修を受けたUSSカーペンター（DD-825）
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSカーペンター
同名の人物	ドナルド・M・カーペンター
ビルダー	コンソリデーテッド・スチール・コーポレーション、テキサス州オレンジ
横たわった	1945年7月30日
発売	1945年12月30日[1]
委託	1949年12月15日
廃止	1981年2月20日
打撃を受けた	1987年8月6日
識別	船体番号：DD-825、DDK-825、DDE-825、DD-825
モットー	ルク・モコルウ （ハワイ語：「海底船の殺人者」）
栄誉と 賞	17バトルスター
運命	1981年2月20日、トルコに貸し出されました。
七面鳥
名前	TCGアニッテペ
同名の人物	トルコ、アンカラの一部、アニテペ
取得した	1981年2月20日リース 1987年6月8日購入
委託	1981年2月20日
廃止	1997年11月
打撃を受けた	1998年3月
識別	D-347
運命	1999年にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	ギアリング級 駆逐艦
変位	3,460英トン（3,516t）満載
長さ	390 フィート 6 インチ (119.02 メートル)
ビーム	40 フィート 10 インチ (12.45 メートル)
下書き	14フィート4インチ（4.37メートル）
推進	デュアルギアード蒸気タービン、2軸、60,000  shp（44,742  kW）
スピード	35ノット（時速65km、時速40マイル）
範囲	20ノット（時速37km、23mph）で4,500海里（8,300km）
補体	367
センサーと 処理システム	ソナー 1 基とレーダー 3 基 (水上、空中、砲火管制)
武装	標準3インチ（76 mm）砲4門 2 ×武器アルファ 21インチ（533 mm） 魚雷発射管4基 ヘッジホッグ 対潜迫撃砲 爆雷投下装置6基 爆雷装填装置×2
鎧	0.5インチ（13 mm）のスチール

カーペンター（DD/DDK/DDE-825）は、アメリカ海軍のギアリング級 駆逐艦であり、ドナルド・M・カーペンター少佐（1894年 - 1940年）にちなんで名付けられた。^[2]

カーペンターは1945年7月30日にテキサス州オレンジのコンソリデーテッド・スチール社で起工され、1945年12月30日に進水し、 ^[1]船名の由来となったドナルド・M・カーペンターの未亡人であるドナルド・M・カーペンター夫人がスポンサーとなった。^{[3] [4]}しかし、1946年1月30日に建造契約がキャンセルされたため船の作業は中止され、2月21日に再開されたが、10月21日に船体がルイジアナ州アルジェ海軍基地に移送されたため再び中止された。^[4]アメリカ海軍は、ドイツのXXI型潜水艦などの高速潜水艦に対抗する戦術を開発するために先進的な対潜水艦艦を必要としていた。ソ連も近いうちに同様の能力を持つ潜水艦を建造すると予想されていたため、海軍作戦部長は未完成のギアリング級駆逐艦4隻を実験的な護衛艦として完成させることを決定した。そのうちカーペンター級とロバート・A・オーウェンズ級の2隻は先進的な「潜水艦キラー」であり、ノーフォーク級 などの大型の専用対潜艦の代替として機能する予定であった。一方、エパーソン級とバジロン級の2隻は、より単純な護衛駆逐艦として完成する予定であった。^{[5] [6]}

カーペンターは全長390フィート6インチ（119.02メートル）、全幅40フィート10インチ（12.45メートル）、喫水19フィート（5.8メートル）であった。^[7] 排水量は軽装で2,182ロングトン（2,217トン）、^[8]標準で2,500ロングトン（2,500トン）、満載で2,550ロングトン（2,590トン）であった。^[7] 60,000軸馬力（45,000kW  ）の定格出力を持つ2基のギアード蒸気タービンにより、32ノット（59km  /h、37mph  ）の速度を実現した。^[6]完成したカーペンターの対潜水艦兵装は、ウェポンアルファ対潜ロケットランチャー2基、旋回式ヘッジホッグ対潜迫撃砲、魚雷発射管4本、爆雷で構成されていた。^{[9]対空兵装は、当初は}50口径砲、後に70口径マーク26砲となった2連装3インチ（76mm）砲2門で構成されていた。^{[6] [10]}

カーペンター級、あるいはより正確にはギアリング級駆逐艦を改造したDDKサブクラスの1番艦は、ノーフォークのような計画されていた特殊な「サブキラー巡洋艦」の暫定的な代替として機能し、カーペンターの改造は標準的な駆逐艦の対空兵装や魚雷兵装よりも電子機器や対潜水艦戦兵器に重点が置かれていた。第二次世界大戦時代のドイツのタイプXXIに類似したソ連の高速でシュノーケルを装備したディーゼル潜水艦に対抗するために設計されたカーペンターは、誘導式ヘッジホッグ迫撃砲、ウェポンアルファ対潜ロケットランチャー2基、対潜水艦魚雷、爆雷、さらに魚雷対抗装置、曳航デコイ、改良型ソナーシステムを装備していた。^{[2] [11]}

カーペンターはカーペンター級ハンターキラー対潜水艦駆逐艦 (DDK)として完成させるため1947年11月6日にニューポート・ニューズ造船所へ曳航され、1949年12月15日にバージニア州ノーフォーク海軍造船所で就役した。 ^{[4] [2]}カーペンターがノーフォークで艤装作業を行っている 間に、 1950年3月4日に艦名がDDE (護衛駆逐艦)に変更された。その春遅く、カーペンターはキューバのグアンタナモ湾で整調航海と集中的な対潜水艦戦(ASW )訓練を実施した。 6月26日、駆逐艦は太平洋に向けて出航し、 7月1日にパナマ運河を通過し、7月13日に 新たな母港であるハワイ準州の真珠湾に到着した。

1950 年 6 月に朝鮮戦争が勃発したにもかかわらず、米国の海軍建造計画は大量生産の設計を完成させるよりも、研究プラットフォームとプロトタイプ システムの開発に重点が置かれるようになった。そのため、カーペンターは実験的な対潜水艦戦艦であるノーフォークのテスト ベッドとなり、真珠湾の対潜ハンターキラー部隊に配属された。

カーペンターは1952年2月4日、真珠湾を出港して西太平洋での任務に就き、朝鮮戦争地域への最初の巡航を開始した。日本の横須賀に到着後、カーペンターは沖縄沖でハンターキラー訓練演習を実施し、3月3日に第77任務部隊(TF 77)に合流した。高速空母部隊と共に活動し、翌月は航空母艦の護衛と対潜水艦戦のスキルを磨いた。任務の合間には、撃墜されたパイロットを回収して任務部隊に搬送するため、元山港に2回出航した。

4月に台湾海峡の哨戒を終えた後、カーペンターは黄海で活動する国連封鎖護衛部隊、 TF 95.1に加わった。イギリス、オーストラリア、カナダの軍艦を含む空母グループに所属し、カーペンターは飛行作戦中の航空母艦の護衛を行い、チョド島に対するものを含むいくつかの海岸砲撃任務を遂行した。

真珠湾に戻って改修工事を終えたカーペンターは、7月から8月にかけてハワイ沖で一連の訓練を実施した。その後9月にはエニウェトク環礁に向けて出航し、アイビー作戦における2回の大気圏内核実験に参加した。この間、カーペンターは空母レンドヴァの航空機護衛任務の合間にソ連の潜水艦が実験を観察するのを防ぐため対潜哨戒を実施した。レンドヴァの航空機は同地域で哨戒および偵察任務を遂行した。11月16日までに2回の核爆発が完了し、カーペンターは放射能検査を受けて翌日出航し、11月24日に真珠湾に到着した。

ハワイでの沿岸作戦を再開したカーペンターは、1953年5月までハワイに留まり、その後、第77任務部隊との作戦のため極東へ向かった。 6月初旬に軽巡洋艦 マンチェスターと合流した後、カーペンターは北朝鮮へ向かい、6月12日に興南港の砲台に対する沿岸砲撃任務に就いた。沿岸砲台から75mm砲12発がカーペンターの近くに着弾したが、命中も死傷者も出なかった。^[2]

日本の佐世保で母艦が利用可能になった後、カーペンターは翌月、高速空母の護衛を行った。7月29日に短期間の修理のため横須賀に戻った後、カーペンターは8月11日に台湾哨戒に出航した。この任務には、空母ボクサーと戦艦ニュージャージー の護衛任務、多数の中国共産党航空機のレーダー追跡が含まれていた。9月6日に神戸に戻ったカーペンターは、その後2か月間、韓国海域で対潜水艦戦と護衛任務を行った。

10月30日に横須賀を出港したカーペンターは、大規模な改修のため真珠湾に向かった。軽微な修理、戦術訓練、乗組員の訓練が行われ、1954年の夏に再び西太平洋に戻った。9月、台湾の中国共産党と国民党の間で金門・馬祖危機が起こった際、カーペンターは危機が去るまでの13日間、緊迫した状況で台湾海峡を哨戒した。その後3か月間、カーペンターは同海域に留まり、ボクサーの護衛、さまざまな対潜水艦演習の実施、台湾海峡の哨戒を行った。1955年1月、台湾と米国の相互防衛条約に基づき、カーペンターは大陳諸島から撤退する国民党軍の船団護衛を行った。

その年の春にハワイに戻った後、カーペンターは真珠湾沖での定期的な沿岸活動と対潜水艦演習を再開した。4回目の航海は1956年1月4日に始まり、この日カーペンターは西太平洋に向けて出航した。横須賀を拠点として活動したカーペンターは、第7艦隊の艦艇と広範囲にわたる対潜水艦演習を実施し、フィリピンと香港の港を訪問し、オーストラリア海軍の部隊と行動を共にした。

6 月 9 日に真珠湾に戻った後、駆逐艦は大規模なオーバーホールを受け、その後、今ではおなじみのパターンである沿岸作戦、乗組員の訓練、継続的な対潜水艦演習が続きました。翌春、ペースを変えて、カーペンターは1957 年 3 月 15 日にハワイを出港し、南太平洋各地の一連の親善寄港を行いました。駆逐艦はアメリカ領サモア、アドミラルティ諸島のマヌス島、オーストラリアのシドニーに立ち寄った後、8 月 28 日にハワイに戻りました。その年の秋、カーペンターはオーバーホールを受け、新しい 3 インチ/70 口径の「速射型」対空砲 2 基をテストと評価のために受け取りました。

駆逐艦はその後3年間、真珠湾沖での沿岸作戦に続いて日本沖でのハンターキラーASWグループとの展開と作戦、そして修理のために帰還という展開パターンを続けた。6度目の極東展開は1958年4月から9月まで続き、その後1959年3月まで訓練とオーバーホールが行われた。6週間の航海訓練の後、7月に再び展開し、カーペンターは空母ホーネットとキアサージと共にハンターキラーASWで活動し、12月に帰還した。

ソ連の原子力潜水艦の脅威に対する懸念から、カーペンターは1960年春の大半を対潜水艦訓練と空母護衛の訓練に費やした。この訓練中、カーペンターはヨークタウン、ハンコック、レンジャーなどの空母と共に活動した。6月後半には、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の極東訪問であるコスモス作戦中に飛行機護衛の任務に就き、その後、7月26日までの6週間の士官候補生航海を行った。駆逐艦母艦ブライス・キャニオンの傍らで1か月間母艦として活動した後、駆逐艦は船体修理のため9月の大半を乾ドックで過ごした。^[2]

カーペンターは8度目の極東巡視に向け10月17日に出航し、第7艦隊の対潜水艦グループに加わり、ホーネット、ハンコック、ベニントンと共に作戦活動を行った。その年の冬、北ベトナム軍とパテート・ラオ軍が親欧米派のラオス王国政府の打倒を企てたため、カーペンターはラオスの親米派勢力に対する共産主義ゲリラのさらなる攻撃を阻止するため南シナ海に派遣された複数空母からなる任務部隊の一員として展開した。

1961 年 4 月 26 日に真珠湾に帰還した後、カーペンターは5 月 22 日に対潜水艦戦の近代化のため真珠湾海軍造船所に入渠しました。8 月に新しいヘリコプター飛行甲板とサイドスキャン AN/SQS-26ソナーを搭載して造船所から出航し、潜水艦探知能力の向上を図り、その年の残りを、新しく搭載した装備をテストするための再訓練と現地での作戦に費やしました。

1962年1月29日、カーペンターはディーゼル潜水艦タングとガジョンと共に「プレーリーウルフ」演習を開始した。この演習では、駆逐艦のソナー追跡能力と対潜ロケット兵器システムをテストした。その後数か月間の他の演習には、電子妨害装置、砲術、ソナー、レーダー較正テスト、および対潜魚雷射撃の練習が含まれていた。このルーチンを中断したのは、ハンコックとの時折の航空機警戒作戦、原子力潜水艦シードラゴンに対するSQS-32ソナー能力の評価、および2月20日のジョン・グレンのマーキュリー・フレンド シップ7号の軌道飛行中に緊急時回収船としての任務のみであった。

5月23日、カーペンターとスプロストンによる通常動力潜水艦バショーに対する2隻による「抑止」演習の後、駆逐艦は真珠湾に戻り、ブライス・キャニオンの横で3週間の修理を行った。その後、第7艦隊の次の展開に備えて、さらなる対潜演習、ヘリコプターの補給、航空機護衛訓練を実施した。ある対潜演習中、カーペンターはバッテリー切れのためティルを浮上させた。6月29日、駆逐艦の船体名称がDD-825に変更された。

1962年7月2日にハワイを出港し、10日後に横須賀に到着した。短期間、駆逐艦母艦ディキシーと接舷した後、カーペンターは対潜哨戒訓練およびホーネットの護衛活動を開始した。9月まで、海上自衛隊の駆逐艦たかなみ、おおなみとの訓練を含むいくつかの防空哨戒訓練を実施した。その他の訓練には、日本海での魚雷射撃訓練、電子迎撃追跡、航空機警備が含まれる。10月、カーペンターは沖縄沖で船団護衛訓練を実施し、その過程で追跡していたソ連の捕鯨船数隻に遭遇した。その後、佐世保、香港、スービック湾を訪問し、ハワイに戻り、12月17日に真珠湾に到着した。

1963年1月から、カーペンターはハワイ沖で多数の訓練演習を実施し、潜水艦標的サービスやカナダのフリゲート艦 ビーコン ヒルおよびジョンキエールとの訓練任務も行った。4月、船団演習中に、カーペンターの模擬攻撃によりピッカレルおよびカルボネロが「沈没」した。7月11日、カーペンターはアメリカ領サモアへの短期訓練航海に南下し、ツツイラ島のパゴパゴを3日間訪問した後、真珠湾に戻った。8月、カーペンターは艦隊演習に参加し、最後は船団護衛任務で、ヘリコプター、水上艦、無人対潜ヘリコプター(DASH)ドローンが「攻撃」中の潜水艦に演習用魚雷を投下した。8月10日、カーペンターはメドレガルの誘導による模擬レグルス巡航ミサイル攻撃を受け、「戦闘不能」と宣言された。

カーペンターは1963年11月12日に次の極東巡航に出発し、ホーネットおよびフランク・E・エバンスと共に出航した。11月22日に日本に到着した同艦はディキシーの補佐を受け、その後日本海でホーネットと共に第7艦隊の「活発な環境」通過演習を開始した。1964年1月4日、任務部隊はウラジオストクからソ連軍による予想通りの偵察活動を開始し、 Tu-16「バジャー」航空機による何度もの上空飛行とコトリン級駆逐艦の出現を招いた。浮上したソ連のウィスキー級潜水艦を調査するための短い遠征の他に、カーペンターは任務部隊が1月10日に神戸に向けて出航するまでホーネットを護衛した。その春に実施された航空機護衛活動および対潜水艦訓練に加え、駆逐艦は台湾海峡哨戒を3回実施した。 4月下旬に真珠湾に戻り、艦隊の修復と近代化への転換の準備を開始した。

この大規模なオーバーホールは、軍艦の耐用年数を延ばし、センサーと兵器システムを改善することを目的としていた。5月28日に開始されたカーペンターは、ドローン対潜ヘリコプター（DASH）支援装置、対潜ロケット（ASROC）兵器、そして3インチ/70のメンテナンスが失敗だったため、前方に5インチ/38のデュアルマウントを装備した。通信、レーダー、ソナーのアップグレードに加えて、一般的な機器の改善とヘリコプター給油システムも導入された。^[2]

カーペンターは1965 年 3 月 26 日に海上試験と装備の試験を開始し、7 月 1 日に造船所から出航しました。翌日、第 112 駆逐艦隊に配属されたこの駆逐艦は、ベトナム派遣に備えて、その後 6 か月間、再訓練やその他の訓練を行いました。これらの訓練には、8 月に衝撃式装甲艦ブルーバックに向けて ASROC の訓練魚雷を発射したことや、秋には ニュージーランドのフリゲート艦HMNZS タラナキとの水上艦訓練が含まれていました。

カーペンターは12月27日にハワイを出航し、スービック湾で燃料補給のため短期間停泊した後、1966年1月12日に第77.4任務群に加わり、空母護衛作戦に従事した。6週間の航空機護衛任務の後、カーペンターは3月初旬にトンキン湾の捜索救難 ステーションに配属された。3月20日、同駆逐艦は中国共産党支配下の西沙諸島で2日間の監視任務を開始し、26日に横須賀に帰還した。カーペンターは4月中旬にトンキン湾に戻り、数日間の哨戒および護衛任務に従事した後、4月21日にベトナム沖の砲列に向けて出航した。翌週、カーペンターはオースティンII作戦におけるアメリカ陸軍の上陸作戦を支援するため、敵の洞窟や掩蔽壕に5インチ砲弾を計318発発射した。スービック湾と香港を訪問した後、カーペンターはハワイに帰還し、6月11日に到着した。

7 月 25 日、カーペンターはDASH 資格試験を開始し、無人機 1 機が故障して海上に墜落したものの、DASH 管制チームは 8 月の訓練中に 3 発の訓練用魚雷を投下することに成功しました。この訓練は 7 月 28 日に中断され、ハワイに接近するソ連のミサイル駆逐艦2 隻を迎撃するよう駆逐艦に指示されました。その後、乗組員は 2 日間をかけてソ連の軍艦に関する電子放出データやその他の有用な情報を収集し、その後より日常的な任務に戻りました。

11月、駆逐艦は12月14日からの限定的な運用に備えてプレーリー （AD-15）からサービスを受け始め、その間にカーペンターは舵の修理と新しい4枚羽根のスクリューを受け取りました。1967年1月12日までに造船所での作業が完了し、駆逐艦は次の配備に備えて砲術資格、対空訓練、戦闘空中哨戒管制、AN/SQS-26ソナー評価、DASH運用などのペースの速い訓練計画を再開しました。

3 月 6 日に真珠湾を出港したカーペンターは、 3 週間後にベトナム沖の「ヤンキー ステーション」に到着しました。最初の 2 週間は、慣れ親しんだ飛行機警備任務と、時折ソナー、ヘリコプター、友軍の潜水艦との DASH 演習のみで過ごしました。4 月 14 日、カーペンターは任務部隊の監視任務艦となり、「ヤンキー ステーション」の任務部隊のすべての水上および海底での接触を調整および追跡しました。4 月 29 日、駆逐艦は 1 週間のメンテナンスと軽微な修理のためスービック湾に停泊しました。

「ヤンキー ステーション」でさらに 2 週間過ごした後、カーペンターは台湾海軍との海空合同訓練のため高雄へ北進し、5 月 23 日に到着した。6 月 9 日に南シナ海に戻り、西沙諸島の短い偵察航行を行った後、6 月 12 日に「ヤンキー ステーション」に戻った。7 月第 1 週に香港に寄港した後、カーペンターは7 月 22 日にベトナム沖の砲列に向かう命令を受けるまで護衛任務を続けた。次の週にカーペンターは陸上の目標に対して 14 回の射撃任務を遂行し、第 2 軍団地域のベトナム共和国軍第 17 師団を支援するため 5 インチ砲弾 1,012 発を消費した。

8月1日にスービック湾へ出航した駆逐艦はスプロストンと合流し、8月4日にニュージーランド海軍との演習のため南へ向かった。カーペンターは8月8日に「一線を越えた」が、同艦の歴史家によれば「高潮のため赤道は見えなかった」という。両艦は8月15日にシドニーに到着し、2日間の寄港後ニュージーランドへ向かった。到着後、軍艦はオークランドとウェリントンを訪問する前に数回の対潜演習を行った。9月1日に出航したカーペンターはパゴパゴを経由して真珠湾へ向かい、9月11日に帰国した。

駆逐艦はすぐに、今ではおなじみの訓練と整備のサイクルに落ち着いた。唯一の休息は11月の第2週に訪れ、アポロ4号の無人カプセル飛行試験中に代替回収船として任務に就いたときだった。残念ながら、DASHドローンの墜落と喪失により、それ以外は平穏な任務が台無しになった。 1968年1月10日には別のドローンが墜落し、カーペンターは不運に見舞われた。しかし、これらの事故にもかかわらず、同艦は年初にすべての検査に合格し、3月に現地での活動を再開した。3月29日に真珠湾を出港した駆逐艦は、別の無人カプセル飛行のための二次回収ステーションに向けてミッドウェー島の北に向かった。4月4日、カーペンターのレーダーは、ベニントン近くに安全に着水する軌道でほぼ頭上を通過するアポロ6号カプセルを追跡した。^[2]

4月中旬、駆逐艦はアイル・ロイヤル側で母艦運用試験を受け、その際にDASHシステムが取り外された。無人航空機は将来的に軍艦に復帰することになるが、DASHシステムの技術が未熟であったため、継続運用するには信頼性が低すぎた。カーペンターはその後の数か月間、その年の夏の大規模な艦隊演習に備えて再訓練を行った。 6月14日にはカリフォルニア州サンディエゴとSTRIKEX 1-68に向けて出航し、7月2日まで南カリフォルニア沖で沿岸砲撃、対水上および対巡航ミサイル作戦を実施した。その後カリフォルニア州サンタモニカに向けて出航し、港を訪問した後真珠湾に戻った。一連の配備前テストと点検の後、ブライス・キャニオン側で母艦運用試験を受けたカーペンターは、次のベトナム派遣に備えてレーダー射撃管制システムのアップグレードを受けた。 9月初旬に新装備の試験を行った後、カーペンターは9月17日に極東への展開に向かった。10月7日に「ヤンキー ステーション」に到着し、配属された空母の航空機護衛および護衛任務を遂行した。10月下旬に香港に短期間寄港した以外は、その後2か月間同地に留まり、11月1日に北ベトナムに対する空襲が終了した際にも同地にいた。12月13日から2週間派遣され、カーペンターはマーケット タイム作戦の一環としてダナン南方の海域を哨戒し、沿岸阻止活動を支援していた。また、同艦はチュライ南方の友軍河川部隊への砲撃支援も行っていた。1969年1月30日から2月2日までのソ連のトロール船監視期間を除き、カーペンターは2月11日まで「ヤンキー ステーション」に留まり、その後給油と整備のためスービック湾へ向かった。同日出航した軍艦は帰国の途につき、3月1日に真珠湾に停泊した。

配備後の通常の検査、整備、訓練は夏の間中行われ、 10月13日にカーペンターが真珠湾海軍造船所に入渠して大規模なオーバーホールを受けた。1970年2月13日に作業が完了すると、駆逐艦はその後3か月間、装備のテスト、即応性評価、乗組員の訓練を行った。一連の最終検査を終え、6月3日に南シナ海に向けて出航した。^[2]

7月1日、まだ多忙な「ヤンキーステーション」に到着したカーペンターは、ボン・オム・リシャール、アメリカ、シャングリラなど、さまざまな空母の航空機警備を担当した。8月中旬、カーペンターは修理船 ヘクターとともに10日間の整備のため北上して横須賀に向かった。その後、台湾海峡での3週間の哨戒任務を開始した。9月22日に交代したカーペンターは、 「ヤンキーステーション」に戻り、護衛と航空機警備を担当した。シドニーへの寄港に備えて、11月5日にスービック湾に整備のため向かった。そこで作業員が駆逐艦の燃料タンクに亀裂を発見したため、修理のため真珠湾に向かった。11月25日に到着したカーペンターはブライスキャニオンに停泊し、問題のある区画は1971年1月15日までに修理された。

カーペンターはその春、1月にミサイル駆逐艦 コクラン、潜水艦ボーンフィッシュ、セイルフィッシュとの対潜水艦演習、2月にアポロ回収船の訓練、3月31日にアスプロ、 4月30日にプランジャーでの魚雷発射訓練など、いくつかの主要な訓練演習を実施した。 この訓練計画は、駆逐艦がポートランドローズフェスティバルに出席するためにオレゴンへ出航した6月4日に終了した。6月20日に真珠湾に戻ったカーペンターは、次の配備に備えて航海訓練を再開した。それは駆逐艦が極東に向けて出航した9月9日に始まった。

マニラ湾南方でスキャンプと対潜演習を行った後、カーペンターはECMアンテナの修理のため9月24日にスービック湾に到着した。4日後に出港し、「ヤンキー・ステーション」の護衛位置に着き、 10月11日までミッドウェー島の航空機護衛任務に就いた。その日スービック湾に向けて航行中、乗組員は船体に数か所の漏れを発見した。直ちにスービック湾のAFDM-6乾ドックに入り、作業員が錆びた板を修理した後、カーペンターは11月5日にヤンキー・ステーションに戻った。その後、 1972年1月までオリスカニー、コーラル・シー、コンステレーションの航空機護衛任務に就いた。2月15日にその地域を出港し、3月9日に真珠湾に到着した。

休暇と整備期間の後、駆逐艦は4月5日に真珠湾海軍造船所に入港し、軽微な船体修理を受けた。しかし、ハワイで完全に修理するには劣化が深刻すぎることが判明し、9月22日にサンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所に向かい、大規模な修理とオーバーホールを受けた。1973年1月31日に修理が完了すると、駆逐艦は乾ドックから出港し、正式に母港をサンフランシスコに移した。カーペンターは現役艦隊ではなく、海軍予備役訓練部隊にも配属された。新たな任務に就いた後、駆逐艦は西太平洋への予備役訓練航海に備えて訓練を開始した。^[2]

6月12日に出港した駆逐艦は、ワシントン州シアトルでウィルツィー、サザーランド、マッキーンと合流し、北上してアラスカに向かった。アダック島で燃料補給のため短時間停泊した後、6月28日に横須賀に到着。そこで駆逐艦隊は7月にASWEX 7-73に参加した。これは日本の駆逐艦4隻と潜水艦はるしおとの合同演習である。佐世保港を訪問した後、軍艦は台湾に移動し、台湾海軍の駆逐艦との演習「シャークハントIII」に参加した。解放と整備の後、駆逐艦隊は8月8日に台湾を出港し、グアム、ミッドウェー、真珠湾での燃料補給の後、8月30日にサンフランシスコに到着した。

海軍省の大幅な予算不足のため、カーペンターの乗組員は削減され、1974年から1975年にかけては局地的な作戦のみを行った。その年の訓練は、中核および予備役の乗組員の即応性を高めるための演習に重点が置かれた。これらは主に、飛行機護衛任務、補給訓練、原子力潜水艦 トーマス・ジェファーソンおよびシーウルフの試験潜水護衛任務など、航行中の短期任務であった。また、この軍艦は西海岸各地の港を訪問中に、積極的な広報活動も行った。^[要出典]

この作戦パターンは、 1976年9月27日にサンフランシスコのベスレヘム・スチール造船所でオーバーホールが始まるまで続いた。老朽化したこの駆逐艦は、主推進装置の大修理と戦闘システムのアップグレードを受け、1977年8月26日に完成した。予備役作戦に復帰したカーペンターは、その後3年間、長期の訓練航海を交えながら沿岸での作戦に従事した。こうした沿岸航海の1つで、カーペンターは他の海軍艦艇とともに、映画「タイタニック号の救世主」のヘリコプター着陸シーンに短時間登場した。後者の訓練航海には、メキシコのエンセナダやアラスカのアンカレッジへの航海も含まれている。^[2]

カーペンターの最後の航海期間は 1980 年 5 月から 6 月で、この間カーペンターはレンジャーの航空機護衛任務を遂行し、マッキーンおよびボーンフィッシュと ASW 演習を実施しました。カーペンターが帰還すると、乗組員は安全保障支援プログラムの一環として トルコ共和国に船を引き渡す準備を開始しました。

1981年2月20日に退役したカーペンターは、同日トルコ共和国にリースされた。TCGアニテペ（D-347）と改名されたこの駆逐艦は、1987年6月8日に完全に購入され、 1990年代を通じてトルコ海軍で運用された。2度目のキャリアを終え、1997年11月に退役し、52年以上の運用を終えた。1999年に解体され、スクラップとなった。^[2]

 この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリは、ここから参照できます。

• ブラックマン、レイモンド VB (1962)。ジェーンの戦闘艦 1962–63。サンプソン ロー、マーストン & Co.、Ltd.
• フリードマン、ノーマン（1982年）。『米国駆逐艦：図解設計史』。米国メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-733-X。
• ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン編 (1995)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』。米国メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 1-55750-132-7。|

• NavSource 海軍史のUSSカーペンターの写真ギャラリー
• USSカーペンター退役軍人のウェブサイト
• USSカーペンターの船員協会ウェブサイト 2011年5月3日アーカイブ、Wayback Machineより
• TCG アニッテペ（D-347）画像