マーキュリー・アトラス6

マーキュリー・アトラス6
	フレンドシップ7号内の映画カメラで撮影された、軌道上のジョン・グレン氏の静止画像;
ミッションタイプ	テスト飛行
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
ハーバード指定	1962 ガンマ1
コスパーID	1962-003A
SATCAT番号	240
ミッション期間	4時間55分23秒
移動距離	65,763海里（121,793 km）
軌道完了	3
宇宙船の特性
宇宙船	マーキュリーNo.13
メーカー	マクドネル・エアクラフト
打ち上げ質量	2,981ポンド（1,352kg）
クルー
乗員数	1
メンバー	ジョン・H・グレン・ジュニア
コールサイン	友情7
ミッション開始
発売日	1962年2月20日 14:47:39 UTC
ロケット	アトラス LV-3B 109-D
発射場	ケープカナベラル LC-14
ミッション終了
回収者	USS ノア
着陸日	1962年2月20日 19:43:02 UTC
着陸地点	北大西洋; 21°20′N 68°40′W / 21.333°N 68.667°W / 21.333; -68.667
軌道パラメータ
参照システム	地球中心
政権	低軌道
近地点高度	80海里（150 km）
遠地点高度	134海里（248 km）
傾斜	32.5度
期間	88.47分
エポック	1962年2月20日
	マーキュリー計画の; 有人ミッション

マーキュリー・アトラス6号（MA-6）は、1962年2月20日に行われたアメリカ初の有人軌道宇宙飛行であった。 ^[4]ジョン・グレン宇宙飛行士が操縦し、マーキュリー計画の一環としてNASAによって運用されたこの飛行は、ソ連の軌道飛行ボストーク1号と2号、アメリカの弾道飛行マーキュリー・レッドストーン3号と4号に続く、 5番目の有人宇宙飛行であった。^[5]

フレンドシップ7号と名付けられたマーキュリー宇宙船は、フロリダ州ケープカナベラルの第14発射施設から打ち上げられたアトラスLV-3Bロケットによって軌道に乗せられた。3周した後、宇宙船は地球の大気圏に再突入し、北大西洋に着水し、USS ノアに無事搭載された。ミッションの総飛行時間は4時間55分23秒だった。

準備

1961年11月下旬、チンパンジーのエノスを乗せたマーキュリー・アトラス5号の飛行が無事に完了した後、12月上旬に記者会見が行われた。記者らはNASAのロバート・ギルルースに、 MA-6号を操縦して軌道に乗った最初の米国人宇宙飛行士は誰かと質問した。ギルルースはその後、次の2回のマーキュリー計画のチームメンバーを発表した。最初の計画(MA-6)ではジョン・H・グレン氏が主操縦士に選ばれ、M・スコット・カーペンター氏がバックアップに選ばれた。2回目の計画であるマーキュリー・アトラス7号では、ドナルド・K・スレイトン氏が操縦士、ウォルター・M・シラー氏がバックアップに選ばれた。

MA-6 打ち上げロケット、アトラス #109-D は、1961 年 11 月 30 日の夕方にケープカナベラルに到着しました。NASA は、ソ連と同じ暦年に宇宙飛行士を軌道に乗せるために、1961 年に MA-6 を打ち上げることを望んでいましたが、12 月初旬までに、ミッションハードウェアは 1962 年初頭まで打ち上げ準備が整わないことが明らかになりました。

マーキュリー宇宙船 13 号は、1960 年 5 月にミズーリ州セントルイスのマクドネル社の組立ラインで形を整え始めました。1960 年 10 月に MA-6 ミッションに選ばれ、1961 年 8 月 27 日にケープカナベラルに搬送されました。マーキュリー宇宙船 13 号とアトラス 109-D 号は、1962 年 1 月 2 日に発射施設 14 の発射台に積み上げられました。

軌道上の宇宙飛行が人間に与える影響は、知っていることを秘密にしていたソ連以外には知られていなかったため、グレンは鎮痛用のモルヒネ、ショック症状の治療用のメフェンテルミン硫酸塩、乗り物酔いを抑える塩酸ベンジルアミン、興奮剤のラセミ体アンフェタミン硫酸塩からなる医療キットを機内に持ち込んでいた。 ^{[6]また、着水後の回復を待つグレンを助けるために、脱塩キット、染料マーカー、遭難信号、信号鏡、信号笛、救急箱、サメ}追跡装置、PK-2いかだ、生存食、マッチ、無線トランシーバーを含むサバイバルキットも機内に搭載されていた。^[7]さらに、以前の2回の有人飛行から得られた教訓により、MA-6は専用の尿収集装置を搭載した最初のアメリカの宇宙飛行となった。^[8]

MA-6 以前、NASA は宇宙飛行士によるカメラの使用を躊躇していた。カメラが不必要な邪魔になる恐れがあったためである。しかし、グレンは NASA を説得して、ミッションにカメラを持ち込むことを許可し、ミノルタハイマティック^[a] 35mm フィルムカメラ (地元のドラッグストアで自分で購入した) を軌道に乗せた。このカメラは圧力服の手袋を装着して使用できるように改造されていたが、無重力環境でのフィルム交換は困難な作業であり、飛行中にグレンはフィルム容器を落とし、それが浮かんで計器盤の裏に落ちてしまった。^[9]^[10]

ネーミング

グレンは自分のカプセルを「フレンドシップ7」と名付けた。これはマーキュリー計画に選ばれた最初の7人の宇宙飛行士に敬意を表したものであり、この伝統はマーキュリー計画の前任者であるアラン・シェパードが、彼の宇宙船が工場モデル番号7であったことから「フリーダム7」に7を取り入れたことで偶然に始まったものである。他の宇宙飛行士もこの象徴性を気に入り、それぞれが自分の宇宙船の名前に7を付け加えた。^[11]

宇宙船の名前は民主的に考案され、グレン氏、妻のアニー、そして子供たち全員がそのプロセスに参加し、可能性のある名前を辞書や類語辞典で調べた。

「私たちは、自由、独立、その他いろいろな名前を考えました。考えれば考えるほど、友情という名前に傾きました。世界中を飛び回り、すべての国々の上を飛ぶ、それが私が伝えたかったメッセージでした。結局、子供たちもその名前が一番気に入りました。私は本当に彼らを誇りに思いました。」ジョン・グレン^[11]

フライト

遅延

打ち上げ日は当初1962年1月16日と発表されたが、アトラスロケットの燃料タンクの問題のため1月20日に延期された。スピンモーター回転検出システムによってヨージャイロの故障が検出され、1月13日に交換された。その後、打ち上げは冬の悪天候のため日に日に遅れ、1月27日となった。その日、グレン氏はマーキュリー6号に乗り込み、打ち上げの準備を整えていたが、T-29分にフライトディレクターが打ち上げを中止した。厚い雲のため、ミッション開始から20秒後には打ち上げロケットの写真や映像が撮影不可能になると考えられたためである（16か月前に失敗したマーキュリー・アトラス1号の打ち上げで、打ち上げクルーが映像を撮影できなかったことから、晴天時にのみ飛行することが重要であることが判明していた）。打ち上げのためにケープカナベラルに集まった大勢の記者たちは、がっかりして帰宅した。ミッションディレクターのウォルター・ウィリアムズ氏は、宇宙船とブースターがまだ飛行できる状態ではないという一般的な認識がまだあったため、悪天候に安堵感を覚えた。

NASAは、有人打ち上げには高度な準備と安全基準が必要であるため、ミッションの準備には時間がかかるだろうと国民に通知した。打ち上げは2月1日まで延期されたが、技術者が1月30日にアトラスに燃料を補給し始めたとき、燃料漏れによりRP-1タンクとLOXタンクの間の内部断熱ブランケットが濡れていることがわかった。これにより、必要な修理が行われるまで2週間の遅延が発生した。2月14日、天候により打ち上げは再び延期された。天候は2月18日から回復し始め、2月20日が打ち上げに適した日になると思われた。^[7]

飛行安全審査委員会は打ち上げの数日前に会合を開き、昨年 11 月のマーキュリー-アトラス 5 号以来の 12 回のアトラス飛行を概観した。この間に 4 回の故障が発生した。アトラス 5F とレンジャー 3 号には誘導障害があったが、マーキュリーは別の誘導システムモデルを使用していたため、マーキュリーにとっては問題にはならなかった。一方、アトラス 6F とサモス 5 号にはランダムな品質欠陥があったが、より厳重に監視されているマーキュリープログラムでは問題にならない可能性が高い。

打ち上げ

グレンは、アトラスの誘導システムの故障した部品を交換するために1時間半遅れた後、2月20日11:03 UTCにフレンドシップ7号に搭乗した。ハッチは12:10 UTCにボルトで固定された。70本のハッチボルトのほとんどは固定されていたが、そのうち1本が壊れているのが発見された。これにより、すべてのボルトが取り外され、不良ボルトが交換され、ハッチが再びボルトで固定されるまで42分の遅延が発生した。カウントは11:25 UTCに再開され、ガントリーは13:20 UTCにロールバックされた。13:58 UTCに、液体酸素推進剤バルブが修理される間、カウントは25分間停止された。^[12]

14:47 UTC、2時間17分の待機とグレンがフレンドシップ7号に入ってから3時間44分後、エンジニアのTJ・オマリーはブロックハウスで宇宙船の打ち上げボタンを押した。^[13]オマリーは「神様、最後まで頑張ってください」と言い、カプセル通信士のスコット・カーペンターが有名なフレーズ「ジョン・グレン、頑張って」を発した。^[14]グレンの無線の不具合により、彼は打ち上げ中にカーペンターのフレーズを聞かなかった。^[15]打ち上げ時にグレンの脈拍数は110回/分に上昇した。

打ち上げから30秒後、ジェネラル・エレクトリック・バローズ設計の誘導システムがブースター内の無線トランスポンダーにロックオンし、機体を軌道に誘導した。アトラスとフレンドシップ7号が最大Qを通過したとき、グレンは「ここから振動領域が来ています」と報告した。 ^[16]最大Qの後、飛行はスムーズになった。打ち上げから2分14秒後、ブースターエンジンが停止し、落下した。そして2分24秒後、脱出タワーは予定通り投棄された。

タワーが投棄された後、アトラスと宇宙船はさらに傾き、グレン氏は初めて地平線を眺めた。彼はその眺めを「大西洋の東側を望む美しい光景」と表現した。燃料が尽きるにつれ、振動が増した。ブースターの性能は、動力飛行中ずっとほぼ完璧だった。持続エンジンが停止した時点で、アトラスがカプセルを公称速度よりわずか 7 フィート/秒 (2.1 メートル/秒) 低い速度まで加速していたことが判明した。14:52 UTC、フレンドシップ 7 号は軌道上にいた。グレンは、アトラスが MA-6 を少なくとも 7 周回できる軌道に乗せたという知らせを受けた。一方、メリーランド州ゴダード宇宙飛行センターのコンピューターは、MA-6 の軌道パラメータがほぼ 100 周回できるほど良好であることを示した。

最初の軌道

ポジグレードロケットが点火し、カプセルをブースターから分離すると、5秒間の減速操作が2.5秒遅れで開始された。これにより、カプセルが方向転換を開始したときに大きなロール誤差が発生した。自動姿勢制御システムはフレンドシップ7号を適切な軌道姿勢にするのに38秒を要した。方向転換操作には、合計60.4ポンド（27.4kg）の燃料のうち5.4ポンド（2.4kg）の燃料が使用された。自動制御用に36ポンド（16kg）、手動制御システムに24.4ポンド（11.1kg）である。その後、宇宙船は時速17,544マイル（28,234km/h）の速度で軌道飛行に入った。^[5]

フレンドシップ7号は、すべてのシステムが正常に作動した状態で最初の軌道に乗り始めた。大西洋を横断し、カナリア諸島上空を通過した。そこの管制官は、カプセルシステムはすべて完璧に作動していると報告した。アフリカの海岸線、その後ナイジェリアのカノ上空の内陸部を見て、グレンは追跡局チームに砂嵐が見えると言った。カノの飛行通信員は、過去1週間、風がかなり強かったと返答した。

カノ上空で、グレン氏は宇宙船の操縦を引き継ぎ、大きなヨー調整を開始した。彼は宇宙船が飛行経路に向くまでヨー操作を続けることを許可した。グレンは姿勢指示器が、彼が観測した真の宇宙船姿勢と一致していないことに気づいた。計器の読み取り値が間違っていたとしても、彼は軌道上で後ろではなく前を向いていることに満足した。^[5]

インド洋上空で、グレン氏は軌道上から初めて日没を観測した。同氏は夕暮れの瞬間を「美しい」と表現した。同氏によると、宇宙の空は非常に黒く、地平線に沿って薄い青い帯があったという。同氏によると、太陽は急速に沈んだが、予想していたほど早くはなかったという。5～6分間、光の強さが徐々に弱まった。明るいオレンジと青の層が太陽の両側45～60度に広がり、地平線に向かって徐々に細くなった。雲のせいで、パイロット観測実験の一環としてインド洋追跡船が発射した迫撃砲の照明弾は見えなかった。

地球の夜側を旅し、オーストラリアの海岸線に近づいたグレンは、星、天気、ランドマークの観測を行いました。彼は黄道光と呼ばれる薄暗い光の現象を探しましたが、見つけることはできませんでした。彼の目は暗闇に順応する時間が足りなかったのです。

宇宙船はオーストラリアのムチェアの電波圏内に入った。そこのマーキュリー追跡ステーションでは、ゴードン・クーパーがカプセル通信員を務めていた。グレンは気分は良く、問題もなかったと報告した。彼は非常に明るい光と、都市の輪郭らしきものを見た。クーパーは、おそらくパースとその衛星都市ロッキンガムの明かりを見ていたのだろうと言った。これは正しかった。パースの多くの人々は、彼が通過するときにグレンに見えるようにライトを点灯したのだ。「本当に短い日だった」と彼は興奮してクーパーに語った。「今までで一番短い日だったよ」^[5]

宇宙船はオーストラリアを横断し、太平洋を横断してカントン島へ向かった。グレンは45分間の短い夜を過ごし、軌道上から初めて日の出を見るために潜望鏡を準備した。太陽が島の上に昇ると、彼は何千もの「小さな点、輝く点がカプセルの外側を漂っている」のを見た。一瞬、宇宙船が回転しているか、星空を見ているように感じた。宇宙船の窓から素早く目を凝らして外を見ると、その錯覚は修正され、グレンは彼が「ホタル」と呼んだものが宇宙船の前方から流れていくのを確信した。^[7]^{: 158–159}ホタルはゆっくりと流れていくように見えたが、宇宙船のどの部分からも来ているようには見えず、フレンドシップ7号がより明るい日光の中へ移動すると消えた。後に、それらはおそらく宇宙船の搭載システムから噴出した小さな氷の結晶であると判明した。

「私は非常に小さな粒子の大きな塊の中にいて、それらはまるで発光しているかのように明るく光っていました。私はそのようなものを見たことがありませんでした。それらは少し丸くなっていて、カプセルのそばにやって来て、小さな星のように見えました。それらが一斉にやって来ます。それらはカプセルの周りを渦巻いて窓の前まで行き、すべてが明るく光っていました。」グレンはカプセルの壁を叩き始め、アラン・シェパードと同じように「ホタル」が飛び去るのを見ました。^[5]

宇宙船がハワイのカウアイ島追跡局を通過したとき、グレンはHF無線帯域で多くの干渉があることに気づいた。北米の太平洋岸を横切ったとき、メキシコのグアイマスの追跡局はフロリダのマーキュリー・コントロールに、ヨー・スラスタが姿勢制御の問題を引き起こしていると知らせた。グレンは後に、この問題は「飛行の残りの間ずっと私を悩ませ続けた」と回想している。^[5]

グレンは、自動安定化制御システムが宇宙船を毎秒約1.5度右にドリフトさせたときに制御の問題に気付きました。グレンは制御を手動比例制御モードに切り替え、フレンドシップ7号を適切な姿勢に戻しました。彼は、高度を維持するためにどの制御モードが最も燃料を消費しないかを調べるために、さまざまな制御モードを試しました。手動フライバイワイヤの組み合わせが最も燃料を消費しませんでした。約20分後、ヨースラスタが再び機能し始めたので、グレンは自動制御システムに切り替えました。しばらくは機能しましたが、今度は逆ヨースラスタで再び問題が発生し始めました。その後、彼は手動フライバイワイヤシステムに切り替え、残りの飛行中はそのモードで宇宙船を飛行させました。^[5]

2回目の軌道

フレンドシップ7号が2周目の軌道を開始してケープカナベラルを通過したとき、飛行システム管制官のドン・アラビアン^[17]は、宇宙船の着陸システムに関するデータを提供するセンサー「セグメント51」が異常な数値を示していることに気づいた。数値によると、熱シールドと着陸バッグはもはや所定の位置に固定されていなかった。これが事実であれば、熱シールドは逆噴射パッケージのストラップによってのみ宇宙船に固定されていたことになる。マーキュリー管制は、すべての追跡サイトに対し、「セグメント51」を注意深く監視し、着陸バッグ展開スイッチを「オフ」の位置に設定するようグレンに指示するよう指示した。

グレン氏はすぐには問題に気付かなかったが、現場から次々と着陸バッグ展開スイッチがオフになっているか確認するよう求められ、疑念を抱いた。一方、フレンドシップ 7 号は 2 度目の大西洋横断を行っていた。グレンは手動で宇宙船の姿勢を正しい状態に保ち、またできる限り多くの飛行計画のタスクを達成しようと忙しくしていた。

カナリア諸島を横切る際、グレン氏は宇宙船の外側の「ホタル」が反応制御ジェットからのガスとは何の関係もないことに気付いた。宇宙服の温度は高すぎると感じたが、調整する時間は取らなかった。カノ、ナイジェリア、ザンジバルの各観測所では、宇宙船の二次酸素供給が突然 12 パーセント低下した。

インド洋上を2度目に通過した際、グレンはインド洋追跡船が悪天候に見舞われていることに気付いた。追跡局はパイロット観測実験のために気球を飛ばす予定だったが、フレンドシップ7号が頭上を通過すると、代わりに船はスターシェルパラシュートフレアを発射した。グレンはその地域の嵐による稲妻の閃光を観測できたが、フレアは見えなかった。

グレンの宇宙服の温度は高すぎた。それは、2 回目の周回軌道の初めにカナリア諸島を通過した時からずっと続いていた。インド洋を横切るとき、彼は宇宙服の温度を調整しようとした。オーストラリアのウーメラに近づくと、キャビンの湿度が高すぎることを警告する信号灯が点灯した。残りの飛行中、グレンは宇宙服の冷却とキャビンの湿度を慎重にバランスさせなければならなかった。

オーストラリア上空にいる間に、別の警告灯が点灯し、自動制御システムの燃料供給が 62% まで低下したことを示しました。マーキュリーコントロールは、燃料を節約するために宇宙船の姿勢をドリフトさせるようグレンに勧告しました。

フレンドシップ 7 号は、2 周目の残りの周回中は、それ以上の問題は発生しませんでした。グレン氏は、宇宙船の姿勢を手動で制御し続け、あまりずれないようにしました。その際、自動システムが作動していた場合よりも多くの燃料を消費しました。2 周目の燃料消費量は、自動タンクで 6 ポンド (2.7 kg)、手動タンクで 11.8 ポンド (5.4 kg) でした。これは、総燃料供給量のほぼ 30% に相当します。

第三軌道

フレンドシップ7号の3回目の周回では、雲がまだ厚すぎたため、インド洋の追跡船はパイロット観測実験用の物体の打ち上げを試みなかった。宇宙船が3度目にオーストラリアを通過したとき、グレンはムチェア追跡ステーションでクーパーと冗談を言った。グレンはクーパーに、3回の周回で月間最低飛行時間4時間という要件を満たすことになると海兵隊司令官のショウプ将軍に通知するよう依頼した。また、定期的な飛行手当の受給資格があると認定されることを求めた。

再突入

グレンが軌道を周回している間、マーキュリー管制局は「セグメント51」の問題を監視していた。ハワイの追跡局はグレンに着陸バッグ展開スイッチを自動位置に切り替えろと指示した。ライトが点灯したら、逆流パックを保持したまま再突入が行われるはずである。着陸バッグスイッチに関する以前の質問を考慮すると、グレンは管制官が緩んだ熱シールドに問題がある可能性を発見したに違いないと気づいた。テストは実行されたが、ライトは点灯しなかった。グレンはまた、宇宙船の操縦中に衝撃音はなかったと報告した。^[5]

マーキュリー管制室は、取るべき行動方針をまだ決めていなかった。一部の管制官は、逆噴射後に逆噴射ロケットパックを投棄すべきだと考えていたが、他の管制官は、熱シールドが所定の位置に留まるというさらなる保証として、逆噴射パックを保持すべきだと考えた。ミッションディレクターのウォルター・C・ウィリアムズは、フライトディレクターのクリス・クラフトを却下し、再突入中に逆噴射パックを^所定^の位置に保持することを決定した。ポイントアルゲロのカリフォルニア通信員ウォルター・シラーは、グレンに指示を伝えた。宇宙船がテキサス追跡ステーションの上空を通過するまで逆噴射パックを保持すべきだという指示だった。ミッション終了後、「セグメント51」警告灯の問題は、後にセンサースイッチの故障であることが判明した。つまり、熱シールドと着陸バッグは再突入中に実際には安全だったということである。^[5]

グレンは今、再突入の準備を進めていた。逆噴射パッケージを保持するには、潜望鏡を手動で引き込まなければならない。また、オーバーライドスイッチを押して 0.05-g シーケンスを起動する必要もあった。フレンドシップ 7 号はカリフォルニアの海岸に近づいた。打ち上げから 4 時間 33 分が経過していた。宇宙船は逆噴射姿勢に操作され、最初の逆噴射ロケットが噴射された。「了解。逆噴射が始まっている。… いつものことだが、ハワイに向かって戻っているようだ」とグレンは無線で伝えた。2 回目、そして 3 回目の逆噴射が 5 秒間隔で行われた。逆噴射中、宇宙船の姿勢は安定していた。逆噴射から 6 分後、グレンは宇宙船を 14 度の機首上げ姿勢に操作して再突入に備えた。^[5]

フレンドシップ7号はアメリカ本土上空で再突入滑空中に高度を失い、大西洋に着水しようとした。テキサスの追跡局はグレンに、加速度計が1.5 g (14.7 m/s ² ) を示すまで逆噴射パックを保持するよう指示した。グレンはケープカナベラルを通過する際に、これまでは手動で宇宙船を操縦しており、フライバイワイヤモードをバックアップとして使用すると報告した。その後、マーキュリー管制局は彼に0.05 g (0.49 m/s ² ) のマークを伝え、彼はオーバーライドボタンを押した。^[5]ほぼ同じ頃、グレンは「小さなものがカプセルに擦れる」ような音を聞いた。「フレンドシップ7号です。外は本物の火の玉です」と彼はマーキュリー管制局に無線で伝えた。逆噴射パックのストラップが部分的に外れ、再突入プラズマ流に消費されて宇宙船の窓に垂れ下がった。宇宙船の操縦システムは正常に動作していたが、手動燃料供給は15%まで低下していた。再突入時の減速のピークはまだ来ていなかった。グレンはフライ・バイ・ワイヤと自動燃料補給に切り替えた。この組み合わせにより、利用可能な燃料が増えた。

宇宙船は、この時点で再突入による加熱のピークを迎えた。グレンは後に、「逆噴射パックが切り離されたと思ったら、破片が窓のそばを飛んでいくのが見えた」と報告した。彼は、破片が熱シールドの破片で、崩壊しつつあるのではないかと恐れた。破片は、再突入の火球の中で分解した逆噴射パックの破片だった。

重力加速度のピーク領域を通過した後、フレンドシップ7号は激しく振動し始めた。^[5]宇宙飛行士は手動で宇宙船を操縦することができなかった。宇宙船は垂直ゼロ度点の両側で10度を超えて振動していた。「落ち葉のように感じました」とグレンは後に語った。彼は補助減衰システムを作動させ、大きなヨーとロール率を安定させた。自動燃料タンクの燃料が少なくなりつつあった。グレンは、ドローグパラシュートを展開できるほど低くなるまで宇宙船が安定性を維持できるかどうか疑問に思った。

自動燃料供給は1分51秒で尽き、手動燃料も51秒で尽き、その後ドローグシュートが展開した。^[5]振動は再開した。高度35,000フィート (11 km) で、グレンは姿勢の安定性を取り戻すためにドローグシュートを手動で展開することを決めた。スイッチに到達する直前に、ドローグシュートはプログラムされた高度21,000フィート (6.4 km) ではなく、高度28,000フィート (8.5 km) で自動的に開いた。宇宙船は安定を取り戻し、グレンは「すべて順調だ」と報告した。^[5]

高度17,000フィート (5.2 km) で潜望鏡が開き、宇宙飛行士が使用できるようになりました。グレンは代わりに頭上の窓から外を見ようとしましたが、窓は煙とフィルムで覆われていてほとんど見えませんでした。宇宙船はドローグシュートで降下を続けました。アンテナセクションは投棄され、メインシュートが展開して最大径まで開きました。マーキュリー管制局はグレンに着陸バッグを手動で展開するように注意しました。彼はスイッチを切り替えると、確認の緑色のライトが点灯しました。耐熱シールドと着陸バッグがカプセルの4フィート (1.2 m) 下に落ちると、「カチッ」という音が聞こえました。^[5]

スプラッシュダウン

宇宙船はプエルトリコの北西約220マイル (350 km) 、北緯21度20分西経68度40分 / 北緯21.333度西経68.667度 / 21.333; -68.667付近の北大西洋に着水し、予定着陸地点の40マイル (64 km) 手前となった。^[16]逆噴射の計算では、搭載消耗品の使用による宇宙船の質量損失は考慮されていなかった。コードネーム「スティールヘッド」の駆逐艦USS ノアは、パラシュートで降下中の宇宙船を発見した。駆逐艦は約6マイル (9.7 km) 離れた地点で、グレンにまもなく到着すると無線で連絡した。ノアは17分後にフレンドシップ7号の横に着いた。

乗組員の 1 人が宇宙船のアンテナをクリアし、別の乗組員がロープを取り付けてフレンドシップ 7 号を船内に引き上げた。宇宙船は水から引き上げられた後、駆逐艦の側面にぶつかった。フレンドシップ 7 号が甲板に出ると、グレンは上部のハッチからカプセルを脱出するつもりだったが、宇宙船内は暑すぎたため、代わりに側面のハッチを爆破することにした。彼は船の乗組員に離れて立つように指示し、ハッチの起爆装置プランジャーを手の甲で叩いた。起爆装置プランジャーが反動し、宇宙飛行士の指の関節を手袋越しに軽く切った。大きな音とともにハッチが開いた。最初の米海軍特殊部隊員であるハリー・ビールがグレンをフレンドシップ 7 号から引きずり出した。笑顔のグレンはフレンドシップ 7 号から出て、ノアの甲板に立った。彼の最初の言葉は「中は暑かった」だった。^[5]

宇宙飛行士と宇宙船は無事にミッションを終えた。

宣伝

観客

CBSは、ウォルター・クロンカイトが「ほとんどのアメリカ人」の視聴者に向けて飛行について語る様子を放送し、CBSを視聴しなかった多くのアメリカ人はABCやNBCでこの出来事を視聴した。^[18]

「第四の軌道」

フレンドシップ7号の帰還後、NASAは1962年4月19日に、宇宙船を世界周回のために米国情報局に貸し出すと発表した。この周回には20回以上の停泊地が含まれており、「フレンドシップ7号の第4周回」として知られるようになった。^[7]

宇宙船の位置

マーキュリー宇宙船13号「フレンドシップ7号」は現在、バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館の別館であるスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。^[19]

タイムラインとパラメータ

打ち上げ

フライト

パラメータ

宇宙船の質量: 2,981 ポンド (1,352 kg)
軌道の近地点: 80 海里 (150 km)
軌道の遠地点: 134 海里 (248 km)
軌道傾斜角: 32.5°
公転周期：88.5分

グレンとの友情についてのNASAドキュメンタリー7 、2012年

映画におけるドラマ化

フィリップ・カウフマン監督の 1983 年の映画「ライトスタッフ」には、エド・ハリスがグレンを演じるフレンドシップ 7 号ミッションのドラマ化が含まれています。このシーケンスでは、宇宙船の 3 回の軌道と、グレンの見たものに対する反応 (時には逐語的に引用)、および再突入時の耐熱シールドに関する懸念が描かれています。謎の「ホタル」も表示されますが、その本当の理由は明らかにされていません。代わりに、ムチェア追跡ステーションのオーストラリア先住民が召喚した魔法の保護として描かれています。

2016年の映画『Hidden Figures』では、映画のクライマックスでフレンドシップ7号のミッションが取り上げられ、キャサリン・ジョンソンの着陸の計算に焦点が当てられています。

記念日の記念

2012年の飛行50周年を記念して、グレン氏はオハイオ州立大学でNASA長官チャーリー・ボールデン氏とともに壇上に上がった際、国際宇宙ステーションの周回クルーと話す機会に恵まれた。オハイオ州立大学の広報学部はグレン氏にちなんで名付けられている。^[20]

参照

注記

^米国では Ansco Autosetとして販売されていました。

参考文献

この記事には、アメリカ航空宇宙局のウェブサイトまたは文書からのパブリックドメインの資料が組み込まれています。

^ 「マーキュリー・アトラス6号」NASA、2006年11月20日。 2018年11月15日閲覧。
^ “マーキュリーアトラス 6 NSSDCA/COSPAR ID: 1962-003A”. NASA。
^ マクドウェル、ジョナサン。「SATCAT」。ジョナサンの宇宙ページ。 2014年3月23日閲覧。
^ 「マーキュリー・アトラス6号記者会見（1962年）」。テキサス・アーカイブ・オブ・ザ・ムービング・イメージ。 2019年12月1日閲覧。
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外部リンク

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NASA マーキュリー MA6 プレスキット - 1962 年 1 月 21 日
米国初の有人軌道宇宙飛行の結果 - 1962 年 2 月 20 日 (フレンドシップ 7) NASA レポート - (PDF 形式)
1962 年のドキュメンタリー「ジョン・グレン物語」がYouTubeで公開されました
短編映画『Friendship 7』は、インターネットアーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
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