ジャイロダイン QH-50 ダッシュ

QH-50 ダッシュ
QH-50 ダッシュ
	QH-50がUSS ニコラス沖で飛行試験を実施
一般情報
タイプ	ASWドローン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ジャイロダイン・カンパニー・オブ・アメリカ
状態	ターゲットタグとして運用中
主なユーザー	アメリカ海軍アメリカ陸軍 ; 海上自衛隊
建造数	755
歴史
製造	1962–1969
導入日	1963
初飛行	1959
開発元	ジャイロダインRONローターサイクル

ジャイロダイン QH-50 DASH (無人対潜ヘリコプター) は、アメリカのジャイロダイン社が製造した小型の無人ヘリコプターで、フルサイズのヘリコプターを運用するには小さすぎる船舶での長距離対潜兵器として使用されます。1969 年まで生産が続けられました。現在でも、いくつかの無人ヘリコプターが陸上でのさまざまな用途に使用されています。

設計と開発

DASHは、1950年代後半のアメリカ海軍の艦隊改修および近代化（FRAM）プログラムの主要な部分でした。FRAMが開始されたのは、ソ連が米国の対潜水艦フリゲート艦の建造よりも速いペースで潜水艦を建造していたためです。フリゲート艦を建造する代わりに、FRAMアップグレードシリーズにより、米国は現代の海戦ではあまり役に立たない古い船を改造することで、迅速に更新することができました。海軍は、第二次世界大戦時代の駆逐艦のソナーをアップグレードできましたが、ソナーの範囲の周辺を攻撃するためにスタンドオフ兵器が必要でした。古い駆逐艦には、完全な飛行甲板などの追加機能を設ける余地がほとんどありませんでした。当初のDASHのコンセプトは、核爆雷または魚雷を投下できる軽量の無人ヘリコプターでした。この航空機は使い捨てと見なされていました。

1950年代半ばの有人ジャイロダイン・ローターサイクル計画はDASHのプロトタイプ作業を提供し、最終的にローターサイクルは改造されて最初の無人機バージョンであるDSN-1/QH-50Aが生産されました。DSN-1は、ポルシェYO-95-6 72馬力ピストンエンジンを搭載し、1発のMark 43ホーミング魚雷を搭載していました。次の開発バージョンはDSN-2/QH-50Bで、2基のポルシェYO-95-6エンジンを搭載し、1発のMk 43を搭載していました。DASHの量産は3番目のバージョンであるDSN -3/QH-50Cから始まりました。DSN-3/QH-50Cでは、ピストンエンジンが255馬力(190kW)のボーイングT50-4 ターボシャフトエンジンに置き換えられ、ペイロードが2発のMark 44魚雷に増加されました。 1966年1月に生産が終了するまでに合計378機のQH-50Cが製造されました。

1961年に契約業者による試験を経て退役したQH-50A（DS-1006）1機が、1964年にティルトフロート着陸装置の試験のために再稼働した。^[1]長い円筒形のフロートが、拡張されたスキッドフレームの各コーナーに追加された。各フロートは水平から90°回転して真っ直ぐに向くことができ、端には硬い地面に着陸するためのパッドが組み込まれていた。水上に着陸する場合は、フロートを垂直位置に回転させ、ヘリコプターをフロートが約75%水没するまで沈め、高い安定性を確保した。^[2]

オペレーション

DASH の制御方式には 2 つのコントローラーがあり、1 つはフライトデッキにあり、もう 1 つは戦闘情報センターにあります。フライトデッキのコントローラーは離着陸を担当します。戦闘情報センター(CIC) のコントローラーは DASH をターゲットの位置まで飛ばし、半自動制御とレーダーを使用して武器を投下します。CIC コントローラーは航空機やその高度を視認できず、時々操作制御や状況認識を失います。プログラムの後期には、ドローンにテレビカメラを追加する実験が成功しました。これらの DASH SNOOPY は、海軍の砲撃の空中監視としても使用されました。^[3]

最大風速 6 の海域で離着陸できるよう、係留着陸システムが開発されました。このシステムは、飛行甲板にねじ止めされた鋼鉄製のレールと、ヘリコプターを格納庫から引き出すケーブルシステムで構成されていました。ヘリコプターは鋼鉄製のレールに取り付けられていたため、荒波でも飛行甲板から滑り落ちませんでした。このシステムは船上で設置されて使用されることがありましたが、荒れた海域でヘリコプターを発進させるために使用されることはありませんでした。

DASH は、ジャイロダイン社が米国海兵隊と共同で、偵察プラットフォームとして使用する小型の実験用同軸ヘリコプター、RON ローターサイクルを開発したことから生まれました。同軸ヘリコプターは、ほとんどのヘリコプターに見られる一般的なメインローター/テールローターとは異なり、トルクを制御する 2 つの二重反転メインローターを備えています。同軸ローターは揚力に多くの力を加えることができるため、ローターブレードを短くすることができます。これらの特徴により、ヘリコプターを可能な限り小型化できます。欠点としては、回転するとブレードが曲がるため、衝突を避けるためにブレードを互いに非常に離して配置する必要があることです。これにより、複雑さが増し、操縦性が低下します。

ドローンの場合、これらのトレードオフは問題ありませんでした。DASHの役割のために、元の海上バージョンは、性能を向上させるためにターボシャフトエンジンを搭載し、座席と制御装置を遠隔操作システムに置き換え、マーク44魚雷2発を収納しました。この形態では、DASHは船から最大22マイル（35 km）まで飛行することができ、少なくとも魚雷が水に入るまでは、潜水艦に攻撃を受けていることを警告しませんでした。^[4]

DASH は消耗品であったため、バックアップのない既製の産業用電子機器を使用していました。制御装置はマルチチャンネルアナログ FMでした。運用中の航空機の損失の 80% 以上は、電子機器の単一点障害が原因でした。損失の 10% はパイロットのエラーによるもので、損失のわずか 10% がエンジンまたは機体の故障によるものでした。

DASHプログラムは1969年に中止され、1968年から1973年まで運用から外された。DASHは艦上運用では信頼性が低いことが判明し、米海軍の746機の無人機のうち半数以上が海上で失われた。これはおそらく、他の軍ではDASHにほとんど問題がなかったことから、メンテナンスサポートが不十分だったためである。^{[5]信頼性の低さが公式の理由であったが、製造業者は}ベトナム戦争の費用と、その戦争では対潜能力の必要性がなかったことを指摘した。

改良された DASH 車両はベトナム戦争でも数年間運用され続けました。テレビカメラが取り付けられ、遠隔地からの砲撃観測や艦船による有機的な偵察に使用されました。

2006年5月まで、少数のQH-50D DASH無人機がアメリカ陸軍によってホワイトサンズミサイル実験場で運用され、標的の牽引やレーダーや電子システムの校正に使用されていました。^[6]

海上自衛隊は、高月型護衛艦と峯雲型護衛艦に搭載する20機のQH-50無人機を運用していた。海上自衛隊はDASH作戦を非常に名誉ある作戦とみなし、定期的に飛行・整備を行っていたため、米海軍に比べて損失率ははるかに低かった。しかし、米国の計画終了後、DASH作戦の維持が困難となったため、1977年に海上自衛隊から無人機と関連機器が撤去された。^[7]

バリエーション

DSN-1: アメリカ海軍が9機の前量産型航空機に付けた呼称。1962年にQH-50Aに再指定。
DSN-2: アメリカ海軍が3機の前量産型航空機に付けた呼称。1962年にQH-50Bに再指定。
DSN-3: 373機の生産型航空機に対するアメリカ海軍の呼称。1962年にQH-50Cに再指定。
QH-50A: DSN-1 は 1962 年に再指定され、評価用の 9 機の試作機で、72 馬力 (54 kW) のポルシェ水平対向 4 気筒エンジンを搭載していました。
QH-50B: DSN-2 は 1962 年に再指定され、2 基の 86 馬力 (64.5 kW) のポルシェ水平対向 4 気筒エンジンを搭載した 3 機の試作機でした。
QH-50C: DSN-3 は 1962 年に再指定され、300 shp (225 kW) のボーイング T50-8A ターボシャフトエンジンを搭載した量産機で、373 機が製造されました。

QH-50D: より大型の 365 shp (272 kW) のボーイング T50-12 ターボシャフトエンジン、グラスファイバー製ローターブレード、増加した燃料容量、尾翼のない量産機。377 機が製造されました。
QH-50DM: 改造された QH-50D が 10 機製造されました (シリアル番号 150AO - 160AO)。^{[引用が必要]} 「DM」550shp は、ボーイング T50-12 の改造バージョンによって供給されました。これらはベトナム戦争中にアメリカ陸軍の軍事偵察に使用されました。
YQH-50E: アリソンT63 -A-5Aエンジンを搭載して改造されたQH-50D航空機3機。
QH-50F: YQH-50Eの生産バージョンとして提案されたが、製造されなかった。
QH-50H: より大きな胴体とローターを備えたQH-50Fの双発バージョンが提案されたが、製造されなかった。

オペレーター

日本

海上自衛隊

アメリカ合衆国

生き残った航空機

仕様（QH-50C）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1969-70のデータ^[27]

一般的な特徴

乗務員:なし
長さ: 12 フィート 11 インチ (3.94 m)
高さ: 9 フィート 8.5 インチ (2.96 m)
自重: 1,154 ポンド (523 kg)
最大離陸重量: 2,285 ポンド (1,036 kg)
燃料容量: 35 US ガロン (29 インペリアルガロン; 130 L)
動力装置:ボーイングT50-BO-8A ターボシャフトエンジン1基、300馬力（220kW）
メインローター直径: 2 × 20 フィート 0 インチ (6.10 m)

パフォーマンス

最高速度: 80 ノット (92 mph、148 km/h)
巡航速度: 43 ノット (時速 50 マイル、80 km/h)
航続距離: 71 海里 (82 マイル、132 km)
持久力: 1時間
実用上昇限度: 16,400 フィート (5,000 メートル)
上昇率: 1,880 フィート/分 (9.6 m/秒)

武装

爆弾:
- マーク44 魚雷 2発または
- マーク46 魚雷1発

参照

関連リスト

アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

注記

^ 「モデル QH-50A」、ジャイロダイン・ヘリコプター歴史財団。2023年1月22日閲覧。
^ 「ティルトウィングの後…ティルトフロート」Flight International . 86 (2905): 814. 1964年11月12日。
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^ アポストロ 1984年、67ページ。
^ フリードマン 2004、280-283ページ
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^ 「潜水艦活動：潜水艦への脅威」海上自衛隊呉博物館。2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月12日閲覧。
^ テイラー1969年、519ページ。

文献

アポストロ、ジョルジオ。『図解ヘリコプター百科事典』ニューヨーク：ボナンザブックス、1984年。ISBN 978-0-51743-935-7。
フリードマン、ノーマン（2004年）。『米国駆逐艦：図解設計史（改訂版）』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-442-3。。
ポルマー、ノーマン（1993）。「質問1/91：USN DASHヘリコプター」。ウォーシップインターナショナル。XXX （3）：317。ISSN 0043-0374 。
テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1969-70』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1969年。
ウェザーホーン、アレイ（1992）。「質問1/91」。ウォーシップインターナショナル。XXIX （3）：310。ISSN 0043-0374 。

外部リンク

Gyrodyne Helicopters サイトの QH-50 DASH の歴史
米海軍に配備されているQH-50 DASH
日本海軍に配備されているQH-50 DASH
designation-systems.net の Gyrodyne DSN/QH-50 DASH
helis.com データベースの Gyrodyne DNS/QH-50 DASH 生産リスト

[gyrodyneqh50-1] 「モデル QH-50A」、ジャイロダイン・ヘリコプター歴史財団。2023年1月22日閲覧。

[2] 「ティルトウィングの後…ティルトフロート」Flight International . 86 (2905): 814. 1964年11月12日。

[3] ペニストン、ブラッドリー。「無人海軍戦：回顧と展望」。2013年12月24日アーカイブ、Wayback Machine Armed Forces Journal (armedforcesjournal.com)、2013年12月20日。2019年8月29日閲覧。

[4] アポストロ 1984年、67ページ。

[5] フリードマン 2004、280-283ページ

[6] 「Gyrodyne Today」。Gyrodyne Helicopters。2006年5月9日。 2012年8月17日閲覧。

[7] 「JMSDF 駆逐艦」ジャイロダイン・ヘリコプター歴史財団。 2023年1月24日閲覧。

[GHHF-8] 「ジャイロダイン財団が支援する博物館」ジャイロダイン・ヘリコプター歴史財団。 2019年8月10日閲覧。

[9] 「ドローンの歴史」。航空無人機博物館。2019年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月29日閲覧。

[10] 「Gyrodyne QH-50C (ドローン) DSN 3 | アメリカヘリコプター博物館・教育センター」。アメリカヘリコプター博物館。

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[12] 「クレイドル航空博物館のジャイロダイン QH-50C」。クレイドル航空博物館。

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[21] 「Gyrodyne QH-50D DASH」。エストレラ・ウォーバーズ博物館。 2019年8月11日閲覧。

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[23] 「QH-50 DASHの驚くべき物語」（PDF）。ペンシルベニア州立大学航空工学部。 2019年8月11日閲覧。

[24] “QH-50 DASH Weapon System”. 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月12日閲覧– Facebook経由。

[25] 「QH-50 DASH Weapon System」。 2019年8月12日閲覧– Facebook経由。

[26] 「潜水艦活動：潜水艦への脅威」海上自衛隊呉博物館。2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月12日閲覧。

[Janes_69_p519-27] テイラー1969年、519ページ。