トロント交通委員会

トロント交通委員会
上から時計回りに:ライン 1 ヤング ユニバーシティのヨーク ユニバーシティ駅、旧ライン 3 スカボローのS シリーズ高速鉄道、ノヴァバス、トロント地下鉄の書体を使用したエグリントン駅の壁タイル サイン、フレキシティ アウトルック路面電車、トロント ロケット地下鉄
概要
所有者	トロント市
ロケール	トロント、ミシソーガ、ヴォーン、マーカム
トランジットタイプ	バス 高速輸送 路面電車
行数	バス路線191路線 、地下鉄3路線、 路面電車11路線
駅数	70台使用中 68台建設中
1日の乗車人数	2,449,800（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	736,712,000（2023年）[2]
主要人物	ジャマール・マイヤーズ（議長）[3] グレッグ・パーシー（暫定CEO）[4]
本部	ウィリアム・マクブライエンビル 1900ヤングストリート トロント、オンタリオ州、カナダ
Webサイト	ttc.ca
手術
運用開始	1921年9月1日; 103年前 ( 1921-09-01 )
車両数	バス2,100台、高速鉄道車両848台、路面電車204台、ホイールトランスバス214台[5]
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 10インチ+7 ⁄ 8 インチ(1,495 mm)トロント ゲージ(地下鉄、路面電車) 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌（将来のLRT路線）

トロント交通委員会( TTC )は、カナダのオンタリオ州トロントの主要公共交通機関であり、市内のバスと鉄道サービスの大半を運営しています。トロント大都市圏の都市交通サービス提供者の中では最古かつ最大規模を誇り、周辺の自治体にサービスを提供するシステムと数多くの接続を有しています。

1921年にトロント交通委員会として設立されたTTCは、70の駅、150を超えるバス​​路線、9つの路面電車路線を備えた3つの高速輸送路線を所有および運営しています。2023年の同システムの乗客数は7億3,671万2,000人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約244万9,800人となっています。TTCはカナダで最も利用されている都市大量輸送システムです。

トロントの公共交通機関は、1849年に民間の交通機関として始まりました。後年、市はいくつかの路線を運営しましたが、1921年にすべての路線を管理し、それらを運営するためにトロント交通委員会を設立しました。この期間中、路面電車がサービスの大部分を提供しました。1954年にTTCは現在の名称を採用し、最初の地下鉄路線を開通させ、そのサービスエリアを大幅に拡大して、新しく形成されたメトロポリタントロント（最終的に現在のトロント市に合併されました）をカバーしました。このシステムは、地下鉄路線をバックボーンとして、広範な地上路線のネットワークを特徴とするように進化しました。2008年2月17日、TTCは多くのサービス改善を行い、10年以上にわたるサービス削減とわずかな改善のみを覆しました。^[6]

バス、路面電車、地下鉄に加えて、TTCは1927年から1962年までトロント島フェリーサービスも運営し、その後メトロ公園文化局（現在のトロント公園林業レクリエーション局）に移管されました。TTCはまた、1927年から1990年まで、郊外および地域の都市間バス運行会社であるグレイコーチラインズを運営していました。グレイコーチは、トロントと南オンタリオ州全体の地点を結んでいる都市間バスを使用していました。さらに、グレイコーチはグレイラインツアーズと提携してツアーバスを運行していました。メインターミナルは、ダウンタウンのダンダス通りの北にあるエリザベス通りのメトロポリタントロントバスターミナルでした。1954年にグレイコーチは、メトロトロントをカバーするように拡大した際に、TTCと合併しなかった独立系バス運行会社から郊外路線を買収して、さらに拡大しました。1980年代までに、グレイコーチはGTAの都市間サービスで激しい競争に直面しました。 TTCは1990年にグレイ・コーチ・ラインズをステージコーチ・ホールディングスに売却し、同社は3年後にグレイハウンド・カナダとオンタリオ州政府 の間で事業を分割した。

TTC地下鉄車両の最初のバージョンであるグロスター地下鉄車両は、その鮮やかな赤い外装から「レッドロケット」と呼ばれていましたが、引退しました。現在のTシリーズの電車も赤い内装の配色になっています。この名前は、TTCが広告資料の「ロケットに乗ろう」、一部の急行バスの名前の「ロケット」、そして2011年7月21日に営業運転を開始した新しい「トロントロケット」地下鉄車両など、サービスを宣伝するためにこのフレーズを使用しているため、生き続けています。 ^[7]もう一つの一般的なスローガンは「より良い方法」です。

TTCは2017年に運営コストの69.6%を運賃収入から回収した。^[8] 1921年の設立から1971年まで、TTCは資本と運営の両面で独立採算だった（1967年までは固定資産税を支払わなければならなかった）。大恐慌と第二次世界大戦を通じて準備金を積み上げ、戦後は地下鉄の開通と郊外へのバスサービスの着実な成長により大幅に拡大した。トロント首都圏政府と州が運営資金を提供し始めたのは1971年になってからだったが、これは主にトロント首都圏の低密度郊外への交通提供コストの上昇と大幅な賃金上昇によるものだった。^[要出典] 1970年代から1980年代にかけて赤字と政府資金は急増し、^[9] 1990年代には不況もあってサービスが削減され、乗客数は減少した。

1997年、マイク・ハリス首相率いる進歩保守党政権は「常識革命」を実施し、エグリントン西地下鉄線に対する州の財政支援を4,200万カナダドル削減し、自治体の交通支援を7億1,800万ドル削減した。これにより、システムの資金調達の負担はすべて自治体に押し付けられ、TTCは年間9,580万ドルの資金不足に陥った。^[10] TTCは1996年2月18日に大幅な削減を実施し、サービスを削減した。それ以来、TTCは一貫して財政難に陥っている。しかし、2007年にトロント市議会がTTCを含む市のサービスの費用を賄うために新しい税金を導入することを可決したため、サービス削減は回避された。その結果、2011年以降、TTCは州や州からの資金援助を受けていないアングロアメリカ最大の交通事業者となった。 ^[11] TTCは2009年から資本プロジェクトのための連邦資金を受け取っている。^[12] TTCはまた、北米で運賃当たりのコストが最も高い交通システムの一つと考えられている。^[13] 2011年の運営年度、TTCの運営予算は14億5000万ドルと予想されていた。運賃収入は予算の約70％を賄い、残りの30％は市から支払われた。2009年から2011年まで、州と連邦からの資金は予算の0％だった。^[14]これとは対照的に、モントリオール交通会社は運営予算の約10％をケベック州政府から受け取っており、^[15] OCトランスポは州から資金の9％を受け取っている。^[16]特定のカナダの都市の交通機関に優先的に資金を提供することの公平性は、市民から疑問視されている。^[17]    

2020年8月12日、オンタリオ州は、COVID-19パンデミック 中の乗客数の減少と収益の損失を補うためにTTCの運営に4億400万ドルを約束し、その後さらに資金が提供される予定です。TTCは2020年に7億ドルの不足を予測しました。^[18] 

バスは現在、TTC の運営において大きな部分を占めています。しかし、1960 年頃までは、路面電車に比べるとバスの役割は小さいものでした。バスは 1921 年に市内で運行を開始し、路面電車の運行がない地域では欠かせないものとなりました。1920 年代の初期の実験の後、 1947 年からは多くの路線でトロリーバスが使用されるようになりましたが、1991 年から 1993 年の間にすべてのトロリーバス路線がバス運行に切り替えられました。TTC では、常に「トロリー コーチ」という用語を使用して、無軌道電気自動車を指していました。数百台の古いバスが低床の Orion VII に置き換えられ、TTC は多くのハイブリッド電気バスを導入しました。TTC のハイブリッド バスは 2006 年に初めて路上に投入されました。^[19]これに続いて、2008年にはより新しい500台のオリオンVII次世代ハイブリッドが導入されました。 ^{[20] [21]}新たな発注により、ハイブリッドの総数は500台を超え、ニューヨーク市に次ぐ数となりました。2001年から2006年までの古いTTCオリオンVIIは標準的な「ブレッドボックス」スタイルを特徴としていますが、2007年以降の新しいバスはオリオンの新しい、よりスタイリッシュなボディを特徴としています。^{[22]合計2,031台のバスを保有するTTCは、ニューヨーク市の}メトロポリタン交通局（5,600台以上）とロサンゼルス郡メトロポリタン交通局（2,911台）に次いで、北米で3番目に大きな公共バス運行会社です。

TTC はまた、車椅子に対応し、歩行が制限されているお客様の乗車を容易にするために設計された特別な低床バスを使用した身体障害者向けの 補助交通サービスであるWheel-Transも運営しています。

TTCは153台の連節バスを発注し、新たに発注したバスはすべて2015年1月までに運行を開始した。^{[23] [24]}全長18メートル（60フィート）のNova LFS Articsは、約112人の乗客を乗せることができる。標準的な全長12メートル（40フィート）のバスの乗車定員は65人である。^[25]

トロントの地下鉄システムは 3 つの路線で構成されています。

• ライン1 ヤング・ユニバーシティ：カナダ初の地下鉄路線。^[26] 1954年に開業し、2017年に最後に延長されたU字型のほぼ南北の路線。
• ライン 2 ブロア・ダンフォース: 1966 年に開通し、最後に 1980 年に延長された東西ライン。
• 4号線シェパード：2002年に開通した東西路線。

1985年から2023年まで、部分的に高架のライトメトロラインであるLine 3 ScarboroughがScarborough地区に運行されていました。

3つの地下鉄路線には、4号線シェパードでは4両編成の列車にまとめられた678両、1号線ヤング・ユニバーシティと2号線ブロア・ダンフォースでは6両編成の列車にまとめられた678両の車両が運行されている。3つの地下鉄路線は非収益線路接続を共有し、同じ技術を使用している。使用されている車両は、1号線と4号線ではトロント・ロケット列車、2号線ではTシリーズ列車である。3号線スカボローには、4両編成の列車にまとめられた28両のSシリーズ車両があり、Sシリーズ車両は1,435 mm（4フィート 8インチ）のレール幅を使用していたため、他の地下鉄路線との互換性がなかった。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。線路接続や設備は共有していなかった。Sシリーズの列車の重要な保守作業の実施が困難になっているため、既存の3号線スカボローサービスは当初2023年11月に永久的に廃止される予定だったが、2023年7月24日の脱線事故により予定より4か月早く閉鎖された。この路線は、早くても2030年にシェパードとマッコーワンへの2号線スカボロー地下鉄延伸が営業運転を開始するまで、TTCバスサービスに置き換えられている。^[27]

すべての地下鉄路線は、日曜を除く毎日、午前 5:45 頃から翌日の午前 1:30 頃まで運行しています (最終列車は各方向とも午前 1:45 頃)。日曜の運行開始は午前 8:00 頃まで延期されます。夜間期間中は、線路レベルおよび駅自体のメンテナンスを行うため、地下鉄とその駅は閉鎖されます。夜間サービスは、地上を運行するバスと路面電車によって提供されます。これらの夜間路線には 300 シリーズの番号が付けられ、ブルー ナイト路線と呼ばれ、青い帯が追加された一般的な TTC バス停の標識で示されます。

ライトレール車両を使用するライン5エグリントンは建設中です。^[28]キールストリートの西からレアードドライブまでの線路中央部分は地下を走り、残りのルートの大部分は地上を走りますが、サイエンスセンター駅は地下になります。ルートの第一段階全体は、ヨークのマウントデニスからスカーバラのケネディ駅まで、市内を19キロメートル（12マイル）にわたって走ります。^[29]

ライン6フィンチウェストは、建設中の11キロメートル（6.8マイル）、18停留所のライトレールラインで、^{[30]ライン1ヤングユニバーシティのフィンチウェスト駅からエトビコにある}ハンバーカレッジの北キャンパスまで専用道路を西に延長しています。この路線は、2031年までに年間約1,460万人、1日あたり4万人の乗客数になると予測されています。  2025年に完成する予定で、推定費用は12億ドルです 。

オンタリオ線はリリーフ線の後継となる高速鉄道路線で、2030年までに完成する予定である。オンタリオ州政府は、オンタリオプレイスからドンミルズロード、エグリントンアベニューイーストサイエンスセンター駅（建設中の5号線の一部）までの15キロメートル（9.3マイル）の路線の費用を109億ドルと見積もっている。これはトロント地下鉄史上最大の単一拡張である。^{[31] [32]} 

ライン2ブロア・ダンフォース延伸は7.8キロメートル（4.8マイル）の地下鉄延伸で、ライン2を東にマコーワンロードまで、北にスカボローシティセンターまで延長し、マコーワンロードとシェパードアベニューの交差点にある新しいターミナルまで延長します。55億ドルの延伸は廃止されたライン3スカボローに代わるもので、早くても2030年に完成する予定です。^[31]

エグリントン・クロスタウン西延伸は、建設中の5号線をエグリントン西からレンフォース駅とピアソン国際空港まで2030年または2031年までに延伸するもので、大部分は地下になる予定である。この路線は1998年に合併したトロントの6つの地区すべてを通り、ミシサガまで地下鉄が通ることになる。^[33]

現在、TTCの優先拡張計画は1つあります。^[34]

• ヤング・ノース地下鉄延伸は、オンタリオ州政府が提案したライン1ヤング・ユニバーシティ間の延伸であり、トロント市、メトロリンクス、ヨーク地域が提案している既存のヤング地下鉄延伸計画とほぼ同じである。ライン1をヨーク地域のリッチモンドヒルまで延伸する。7.4キロメートル（4.6マイル）の路線は、フィンチ駅から北に走り、ハイウェイ7とヤングストリートのリッチモンドヒルセンターターミナルまで続く。プロジェクトの推定費用は54億ドルで、オンタリオラインの完成後に開業する予定である。^{[31] [35]} 

以前の計画では、ライン5を東に延伸してトロント大学スカボローキャンパスまで延伸する予定でしたが^{[36] 、これは後に}エグリントン東LRTの別個の計画に置き換えられました。^[37]

メトロリンクスは、以前のシェパード・イーストLRTプロジェクトに代わるライン4シェパードの延伸を検討しており、この延伸は、マッコーワン・ロードとシェパード・アベニューでライン2ブロア・ダンフォース延伸と接続される可能性が高い。

トロントの路面電車システムは、北米で現在も路面電車の路線を運行している数少ないシステムの1つです。19世紀半ばから運行されています。馬車サービスは1861年に開始され、600 V DCの架空電気サービスは1892年に始まりました。1940年代以降の新しいTTCルートは、一般的に他の交通手段によって運営されており、混雑度の低い路面電車ルートも転換されています。路面電車のルートは現在、ダウンタウンエリアに集中していますが、2つのルートは中心部から遠くを走っています。1つはセントクレアアベニューで、オンタリオ湖から平均6キロメートル (3.7マイル)離れており、512セントクレア路面電車ルートが運行しています。もう1つはレイクショアブールバード(501クイーンの西側部分) で、エトビコ地区を通って、エトビコクリークのミシサガの市境近くまで走っています。

1995 年まで、TTC は 765 台のPCC 型路面電車を運行しており、そのうち 540 台は新車で購入したものでした。残りは、他の都市が PCC 路面電車を売却した際に購入したものです。

1987年から2019年9月まで、TTCは、カナダ軽便鉄道（CLRV）路面電車の延長版である2両編成の連節式軽便鉄道（ALRV）路面電車を運行していました。

2019年12月29日にTTCのCLRV路面電車が引退した後、TTCの路面電車の全車両はボンバルディア・トランスポーテーションの低床フレキシティ・アウトルック車両で構成されており、その最初の車両は2014年8月31日に510スパディナ路線で運行を開始しました。 ^[38]

2015 年 3 月 1 日より、12 歳以下のお子様は年間を通じて TTC に無料で乗車できるようになりました。2023 年 8 月 15 日現在、TTC の運賃支払いシステムは、現金運賃、Presto カード、および Presto チケットで構成されています。お客様は、TTC Presto 運賃リーダーに非接触型クレジットカードまたはデビットカードをタップして、大人 1 回乗車の TTC Presto カード運賃と同額を支払うこともできます。割引チケット（13歳から19歳の青少年および65歳以上の高齢者向け）、トークン、物理的な1日パス（週末の家族およびグループの1日パスを含む）などの従来の運賃メディア製品は、一般の人々がTTCから購入することはできなくなりましたが、2025年6月までは有効な運賃の支払いとして引き続き受け入れられます。 ^{[39] [40]} 2019年1月1日現在、TTC独自の月間メトロパスとメトロパス割引プラン（MDP）が段階的に廃止されたため、TTCの月間パスと12か月パスはPrestoでのみ利用可能です。 2023年4月3日以降、大人の現金運賃と片道Prestoチケットは、片道3.35ドルです。^{[41] [42] [43] [44]} 2023年4月3日以降、Prestoカードを使用した大人の片道運賃は3.30ドルです。^[41]フェアパスプログラムでは、オンタリオ障害者支援プログラム（ODSP）またはオンタリオワークスの受給資格者は、プレストカードを使用する際に割引を受けることができます。^[45]

Presto カードは、電子統合非接触スマートカードベースの運賃支払いシステムで、Metrolinxが所有および管理しており、TTC 交通ネットワーク全体で使用されているほか、Metrolinx 所有のGO Transit、Union Pearson Expressサービス、オタワのOC Transpoなど、グレータートロントおよびハミルトン地域(GTHA) 全体の他のいくつかの交通サービスプロバイダーでも使用されています。TTC は、主にたまにしか利用しない人向けに、1 回乗車用、2 回乗車用、および 1 日パスの種類がある、使用回数限定の紙の Presto チケットも提供しています。ユーザーは、TTC の駅または車両に入るときに、Presto カードまたはチケットを Presto リーダーにタップします。料金は自動的にストアードバリューを通じて支払われるか、Presto ユーザーが有効な TTC 交通パスを持っているかどうかが確認されるか、TTC の 2 時間の Presto 乗り換えが検証されます。カードまたは乗車券は支払い証明（POP）として機能し、運賃検査官などのTTC職員に提示すると、検査官はハンドヘルドデバイスを携帯し、要求に応じてPresto運賃の支払いを確認します。2018年6月現在、Prestoリーダーはすべての地下鉄駅の入り口とすべてのバスと路面電車で利用できます。^{[46] [47][アップデート]}

Presto カードとは異なり、Presto チケットは TTC サービス (トロント市内の地下鉄および地上車両) でのみ使用できます。再チャージはできず、Presto を使用する他の交通サービス プロバイダーでは使用できません。

2008年12月15日、TTCは、特定のルートに沿って次の車両の到着時刻を表示する新しい次車両到着システム（NVAS）^{[48]を導入しました。TTCのすべての路面電車は、}全地球測位システム（GPS）受信機でアップグレードされ、現在はNVISで運行されています。

リアルタイムのルート情報は、トロント市オープンデータイニシアチブの次車両到着システム（NVAS）から、バス/路面電車の停留所のポールに表示されている停留所番号をSMSで送信するか、NVASデータを使用するアプリを使用してアクセスできます。^[49]

路線情報は電話でもご確認いただけます。各路線のスケジュールはオンラインでもご確認いただけます。

TTCに関する追加情報は、一部の車両に搭載されている「What's On」および「Rocket Rider / TTC Customer News」のパンフレットで配布されている。情報はTTC本部（デイビスビル駅、1900 Yonge Street）で直接入手できるほか、 2018年にユニオン駅にオープンしたTTCインフォメーションセンターでも入手できる。Twitterユーザーは、TTCHelpsで問い合わせることができる。^[50]

ほとんどの地下鉄駅には、次の電車までの時間やその他の情報を表示するワンストップメディアスクリーンが設置されています。次の車両機能は、すべての駅の液晶画面で利用できます。2011年半ば以降、すべてのバスと路面電車で追跡機能が有効になり、通勤者はオンラインとSMSで無料でアクセスできます。^[51]

2010年2月3日、TTCはオンラインの旅行プランナーを立ち上げ、通勤者はTTCのウェブサイトでルートや乗り換えを計画できるようになりました。しかし、開始以来、旅行プランナーはベータ版のままで、多くのバグが修正されていません。^[52] 2010年10月、TTCは旅行プランナーをGoogleマップに統合しました。^{[53]トロントの交通情報は、} Apple Inc.が初めて公共交通機関データのサポートを開始した2015年9月のiOS 9のリリース以来、Appleマップで利用できます。 ^[54]

TTCはグレータートロントエリアの他の交通システムと接続しています。GOトランジット、ユニオンピアソンエクスプレス、MiWay、ヨーク地域交通（YRT）、ブランプトントランジット、ダーラム地域交通（DRT）は、トロントの地下鉄駅、GOトランジットの通勤鉄道駅、トロントピアソン国際空港などのハブを介してTTCに接続しています。ユニオン駅に加えて、TTC地下鉄ネットワークとGOトランジット通勤鉄道線が交差する駅が6つあります。^[55]

周辺の地方交通機関のバス路線の中には、TTCバスとともにトロントの通りを走っているものもあり、主にTTC地下鉄駅へ行くために運行されています。この例としては、ヤングストリートを走ってフィンチバスターミナルに向かうYRTバス、エトビコのさまざまな通りを走ってキプリングバスターミナルに向かうMiWayバス、スカボローのさまざまな通りを走ってスカボローセンター駅に向かうDRTバスなどが挙げられます。ただし、法律により、他の地方交通機関はトロント市内のみで乗客を輸送することが禁止されています。したがって、YRT、DRT、MiWayバスはトロント市内では、入庫時に乗客を降ろし、出庫時に乗客を乗せることしかできません。

当初、郊外の交通機関（依然として別個の運賃体系）とTTCの間では無料または割引の乗り換えはなかった。しかし、2024年2月26日、オンタリオ州のワンフェアプログラム、つまりGTA全体の運賃統合プログラムが実施され、TTCと他のGTA交通システム（2時間または3時間以内）間の無料または割引の乗り換えが可能になった。^[56]ただし、このポリシーはPresto、クレジットカード、またはデビットカードで支払われる運賃にのみ適用され、無料または割引の乗り換えを受けられない顧客は依然として2倍の運賃を支払う必要がある。^[57]

ヴィア・レールとアムトラックはユニオン駅でTTCと接続しており、オンタリオ・ノースランド、メガバス、TOKコーチライン、米国行きのグレイハウンド都市間バスはユニオン駅、スカボロー・センター、ハイウェイ407、ヨークデールのバスターミナルでTTCと接続しています。

地上車両が使用する通信システムは、通信情報システムと呼ばれています。^{[58] [59]}このシステムは1970年代に試験的に導入され、1991年に実装され、現在はTTCのすべての地上車両に導入されています。

2023年8月、ロジャースはTTCのダウンタウンのすべての駅とそれらの間のトンネル内で5Gワイヤレスサービスを導入しました。^[60]

2023年9月、連邦政府は、2026年末までに地下鉄ネットワーク全体で携帯電話とデータサービスが利用可能になり、TelusとBellを含むすべてのモバイル無線通信事業者がアクセスできることを要求する新しいライセンス条件を課しました。^[60] 2023年9月現在^{[アップデート]}、ダウンタウンのすべての地下鉄駅と一部の西端の駅、およびそれらを接続するトンネルでは、Rogers 5Gワイヤレスサービスが利用できます。このサービスはRogersとFreedom Mobileの顧客が利用できますが、他の通信事業者（BellやTelusなど）の顧客は911に電話をかけることができます。^[60] 5Gワイヤレスサービスは、Line 1のBloor–Yonge駅とDupont駅の間、およびLine 2のCastle Frank駅とKeele駅の間で利用できます。^{[61] Line 1の}Vaughan Metropolitan Centre駅からSheppard West駅までの駅とトンネルでは、5G以外のサービスが提供されています。^[62]

TTCは全ての駅でインターネット接続用のWi-Fiを提供していますが、トンネル内では提供されていません。このサービスは広告サポート付きです。^[63]ただし、Wi-Fiサービスは2024年末に廃止される予定です。^[64]

Wheel -Transのドアツードアサービスは、1970年代半ばから利用可能でした。1990年代以降、TTCは従来のバス路線、RT、地下鉄でアクセス可能なサービスを提供することに注力してきました。1、2、3号線の75駅のうち56駅は車椅子でアクセス可能でエレベーターが備えられており、4号線のすべての駅は完全にアクセス可能です。2011年12月、委員会の最後のアクセス不可能なバスが引退し、すべてのバス路線がアクセス可能になりました。^[65] 2014年8月31日、委員会は低床のボンバルディアの Flexity Outlook路面電車の新しい車両群を開始しました。2019年12月29日に委員会の最後のCLRV車両が廃止され、TTCのすべての路面電車路線は現在、低床のFlexity車両で運行されています。^[66]

オンタリオ州障害者アクセシビリティ法（AODA）のガイドラインに従い、2008年2月以降、すべての地上車両と地下鉄列車には車内に自動次停車駅案内システムが搭載されている。このシステムはスピーカーから次の停車駅を知らせる。路面電車やバス、トロントロケット地下鉄列車のオレンジ色のデジタルLED行先表示板には、車両がルートを進むにつれて、次の通りや駅の名前が表示される。^[67]

TTCの営業車両にはすべて外部スピーカーが装備されており、車両の運行ルートや目的地を自動アナウンスで流す。^[68]

TTC の地上路線のほとんどは、環状線、脇道、または地下鉄駅で終点となっている。TTC は、他の路線や地下鉄路線と共通の有料運賃ゾーン内で多くの地上路線にアクセスできる、カナダで数少ない公共交通機関の 1 つである。この機能により、ターミナルの裏口から乗車でき、紙の乗換券の使用が減り、運転手が支払い証明を確認する必要性が軽減される。ただし、路上から運賃支払いターミナルに不法に立ち入った人が見つかった場合、運賃逃れで 500 ドルの罰金が科せられる可能性がある。グリーンウッド、ハイパーク、ジェーン、オールドミル、ラニーメードを除き、すべての地下鉄駅の路上外ターミナルは運賃支払いエリア内にある。

このシステムのシェルターは、アストラルメディア（後にベルメディアの一部となった）（ 2006年からCBSアウトドアと提携、以前はバイアコムメディアと提携）およびトロント交通サービスとの契約に基づいて設置および維持されている。^[69]約4,100のシェルターがトロント交通局によって管理されている。一部のシェルターは太陽光発電で稼働しており、次の車両到着表示器を備えている。

市内には4種類の避難所がある。^[70]

• Kramer Design Associates Ltd/片持ちアーチ屋根 – 最新バージョンの設置中
  • 片持ちアーチ屋根キャノピー – 512セントクレア路面電車線で使用
• 現代的または樽型のヴォールトドーム屋根 - デイテック社製で、バイアコム/CBS社が設置したものもあり、主にスカボローのような郊外で見られる。
  • バレル ヴォールト ドーム キャノピー - 路面電車のプラットフォームがある駅を選択
• 伝統的なフラットトップ - 旧トロント市の古いバージョンとエトビコのバリエーション
  • 高容量トラディショナル – 510 スパディナ路面電車ラインで使用
• クラシックシェルター – 広告のない最も古いバージョンで、主にトロントの1998年以前の境界外の郊外で見られる

TTCシステムには10セットの公衆トイレ（男性用と女性用）があり、すべて主要な乗り換え地点である地下鉄駅、地下鉄路線の終点、または地下鉄路線の旧終点にあります。^{[71]すべてのトイレ（地域バスのみに接続する}ハイウェイ407駅とヴォーンメトロポリタンセンター駅を除く）は有料エリア内にあり、TTCの乗客のみが利用できます。

TTC のバスと路面電車は、市内の多数の車庫と車両庫から運行され、他のいくつかの施設でも整備されています。地上路線はいくつかの部門に分かれています。各部門には、マネージャー、勤務中の移動監督者、CIS 通信センター、部門の車両群と路線を管理する車庫施設があります。

TTC 本社は、1957 年に開業した、ヤング ストリートとデイビスビル アベニューの交差点にあるウィリアム マクブライエン ビルにあります。デイビスビル駅のバス停は、ビルの 1 階の一部を占めています。以前の TTC 本社は、ヤング ストリートとフロント ストリートの交差点にあるトロント貿易委員会ビルにありましたが、後に取り壊されました。

本社をヨークミルズロード近くのヤングストリート4050番地の未完成の敷地に移転する計画がある。その敷地はヨークミルズ駅へのTTCの入り口がある通勤者用駐車場である。ビルドトロントは委員会の移転を支援する任務を負っているが、多くの市長候補者からの政治的反対に直面している。^[72]

トロント駐車管理局はTTCに代わって30か所の通勤者用駐車場を運営しており、すべて地下鉄の駅にあり、合計13,981台分の駐車スペースがある。2009年4月1日以降、メトロパス所持者向けの無料駐車は廃止された。ピーク時に駐車施設を使用するすべての乗客は、今後は料金を支払う必要がある。^[73]料金は場所によって異なり、平日の午前5時から午後3時までは2ドルから7ドルで、その他の時間帯は割引または無料駐車を提供している駐車場がある。^{[74] TTC所有の駐車場はすべてオープン（屋根なし）駐車場であるが、ヨークデール駐車場のように屋根付きのガレージにある駐車場もあり、ヨークデール駐車場は}同名のショッピングセンターの地下駐車場内 にある。

TTC が提供する安全機能には次のものが含まれます。

• リクエストストップ: 地上路線(午後9時から午前5時、路面電車路線を除く)を一人で旅行するすべての乗客は、バス停間の地点で運転手に停車するよう依頼することができます。このプログラムは、連続強姦殺人犯ポール・ベルナルドの活動もあって、1991年に始まりました。2011年10月13日、一般からの多くの要望と、最終的にはLGBTQ +権利団体クィア・オンタリオからの手紙を受けて、^[75] TTCはリクエストストッププログラムを必要とするすべての乗客が利用できるようにすることを発表しました。1991年から2011年までは、このプログラムは女性のみが利用できました。
• 高速輸送プラットフォーム上の指定待合室 (DWA): 明るく、インターホンがあり、防犯カメラで監視されており、警備車が停車する場所の近くにあります。
• トロント救急隊員：朝夕のラッシュ時に地下鉄システム内の主要地点に配置され、医療上の緊急事態に対応し、より迅速な緊急対応を提供します。これにより、高速交通システムの遅延も軽減されます。^[76]
• 緊急停電ステーション: 青いビーコンで示され、すべての高速交通プラットフォームの両端にあり、交通管制センターの緊急電話番号 (3555) に連絡するために使用できる PAX 電話が設置されています。
• 黄色の緊急警報（旧称「乗客支援警報」）：1977 年以降すべての地下鉄車両に黄色の帯が設置されており、2014 年の導入以降はFlexity Outlook路面電車にも設置されています。
• 緊急停止機構（乗客/ガード緊急バルブまたはPGEV）：T1列車およびライン3スカボロー列車（フレキシティ路面電車と同様に乗客と列車乗務員の通信に双方向インターコムを使用するトロントロケット地下鉄列車を除く）
• 地下鉄の駅、バス、路面電車、トロントロケット地下鉄の列車には約12,000台のカメラが設置され、活動を監視しています。 ^[77]
• 地下鉄警報メッセージ: 地下鉄のプラットフォームのビデオ画面に表示され、乗客に犯罪者の存在を知らせます。
• TTC交通執行部隊：運賃検査官と特別巡査で構成

2011年6月、TTCは、駅にいて自傷行為の危険にさらされている人々を対象とした「クライシス リンク」と呼ばれる新しい自殺防止プログラムを発表しました。駅の指定待合室の公衆電話に特別な短縮ダイヤルボタンが設置され、発信者はトロントのディストレス センターが提供する24時間対応の危機カウンセリング サービスに「リンク」されます。駅のプラットフォームの危険度の高いエリアには、危険にさらされている人々にサービスを利用するよう指示する標識も設置されています。このプログラムには、システムの公衆電話に141個の短縮ダイヤル ボタンが設置され、駅のプラットフォームに200枚のポスターが貼られています。^[78]

2017年9月、TTCはiOS / iPadOSおよびAndroid向けのThisIsWhereというアプリを作成し、ユーザーはこれを利用してTTCに嫌がらせやその他の個人の安全に関わる事件を報告できるようになりました。^{[79] [80]}その後、このアプリの名前は「SafeTTC」に変更され、2017年9月6日にリリースされました。^[81]

1997年から2011年まで、TTCは特別巡査を雇用していた。特別巡査は安全と治安を担当し、トロント警察の警官と同様の警察権限を持っていた。特別巡査の段階的廃止中に、トロント警察は1990年代半ばに廃止されていた交通パトロール部隊を復活させた。特別巡査は、TTCの交通執行部隊の一部として、交通執行官として知られる 条例執行官に置き換えられた。

2013 年に TTC とトロント警察委員会の間で交渉が行われ、特別巡査の地位と警察官の権限が回復されました。

特別巡査と運賃検査官には違いがある。運賃検査官には人を拘留する権限がないので、何の罰も受けずに立ち去ることも可能である。^[82]対照的に、特別巡査は警察官と同じ権限を持っている。

TTC の条例第 1 号は、委員会敷地内での乗客および従業員の行動を規定する条例である。この条例は、「TTC の制服を着用している TTC の従業員または代理人、TTC 発行の身分証明書を所持している TTC の従業員または代理人、または市警察官」と定義されている「適切な権限を持つ者」によって施行できる。^[83]この条例は、運賃の支払いとシステム内での行動に関する規則を扱っている。2009 年 10 月 12 日より、条例の改訂版が発行されている。改訂には、座席に足や「汚れる可能性のある物」を置くことの制限、不快な言葉の使用の禁止 (パイオニア ビレッジ駅のユーザー生成ディスプレイを含む。これは公共アート インスタレーションLightSpellの一部であるが、ディスプレイはまだ起動されていない) ^[84] 、および優先座席エリアで障害者または妊娠中の人に席を譲らなければならないという規定が含まれている。

TTC では、3 つの主要な音声およびデータ通信システムを使用しています。1 つ目は、運用、セキュリティ、保守で使用されるシステムです。このシステムは、5 つのUHF従来周波数で動作します。チャネル 1、3、4、5 は日常の運用に使用され、チャネル 2 はWheel-Transサービス用に予約されています。

2 つ目のシステムである通信情報システム (CIS) は、バスと路面電車で使用され、市内のあらゆる場所に伝送設備を備えています。1970 年代後半に考案され、1991 年に完全に実装されたこのシステムは、各バスと路面電車に搭載された、交通無線統合マイクロプロセッサ (TRUMP) と呼ばれるコンピュータ ユニットで構成されています。これはトランスポンダーレシーバーに接続されており、CIS オペレーターは推測航法と呼ばれる計算システムを使用して車両の位置を追跡できます。TRUMP ユニットにより、車両と CIS オペレーターは、短い方向転換やルート調整などのテキスト メッセージを送受信することもできます。車両と CIS オペレーターの間で音声ベースの通信を行うこともできます。リアルタイムの到着情報を提供するNextBusテクノロジの導入により、CIS はGPSデータと以前の推測航法 (標識ベース) システムの組み合わせを使用するように更新されました。内部で管理されている TTC 通信が利用できない場合は、TRUMP ユニットがBell MobilityのCDMAネットワーク上で動作し、部門運営および交通管制と通信します。

2012年、TTCは時代遅れのCISから新しいコンピュータ支援ディスパッチ（CAD）システムへの移行について調査を開始しました。この技術を利用することで、運行間隔の改善、より信頼性の高い通信の提供、部門監督者が車両の位置をリアルタイムで把握できるようになります（現在のGPSシステムは、20秒ごとに位置情報の更新を送信するだけです）。後に車両情報システムおよび統合運用ネットワーク（VISION）と名付けられたこのシステムの実装は2016年に開始され、^[85]関連機器の契約はClever Devices ULCに授与されました。^[86]徹底的なテストの後、VISIONの営業車両への導入は2018年夏に開始され、2019年までにバスと路面電車の全車両に完全に装備される予定です。^[87]

3 番目のシステムは「沿線システム」と呼ばれ、3 つの重軌条地下鉄路線で使用されている UHF MPT-1327 トランク無線機で構成されています。これらは、サード レールで通信していた古いデバイスに代わるもので、それぞれの地下鉄路線を表す個別のシステムに分かれています。このトランク システムにより、交通管制局は単一の列車、複数の列車を含むゾーン、または路線全体と直接通信できます。(3 号線スカボローでは、運転員が使用するシステムとほぼ同じ、単一チャネル UHF システムを使用しています。)

これらのシステムはすべて、UHF低周波帯（406～430MHz）のスキャナーで監視できます。 ^[88]多くの場合、人や位置を示す数字コード（299 Bloor – Bloorの地下鉄線路整備士）も、ラジオやオーバーヘッドページングシステムでアナウンスされます。TTCには、緊急時に使用される「プラン」（「プランA」から「プランG」まで）^[89]もありますが、PAシステムではアナウンスされず、ラジオでのみ参照されます。^[90]

TTC は、パティソン ワンストップ (旧ワンストップ メディア グループ) と提携して、ライン 3 スカボロー駅とトロント - ヨーク スパディナ地下鉄延伸線(ダウンズビュー パークからヴォーン メトロポリタン センターまで) を除く、システム全体のほとんどの地下鉄駅に大型 LCD テレビ スクリーンを設置しました。新しいメディア システムは、廃止された古い「サブウェイ オンライン」システムに代わるものです。

標識には広告、ニュースの見出し、天気予報が掲載されている。2005年の発足から2017年12月31日まで、ニュースフィードとテレビ番組の広告は、ベルメディアの24時間ローカルケーブルテレビニュースサービスCP24との契約に基づいて提供されていた。2018年1月1日以降、このサービスは、コーラスエンターテインメントが所有するグローバルテレビネットワークのトロントテレビ局CIII-DT 41によって提供されている。^[91]標識には、サービス変更や遅延に関するTTC固有の情報、システムの使用に関する情報、トロント警察の容疑者に関する警報も掲載されている。^{[92] [93]}このシステムは、 PAシステムによるアナウンスも含まれる アンバーアラートが発令されたときにも使用される。

2008年9月、ダンダス駅は初めて標識に「次の電車」のアナウンスを組み込んだ駅となった。このシステムは最初の導入以来、多くの駅に拡大されている。^[94] 2009年7月中旬以降、大半の駅でこのサービスが導入され、2018年1月以降、CP24からグローバルニュースへのコンテンツプロバイダーの切り替えに合わせて、次の電車の到着時刻の通知も更新され、次の電車の路線番号と行き先が表示されるようになった。TYSSE駅には、次の2、3本の電車の到着時刻を表示するスクリーンがある。古いスクリーンとは異なり、これらのスクリーンにはグローバルニュースが提供するニュースや天気予報の見出しは表示されない。

トロント市の機関として、市はTTCの任務と構造に関して全権を持っています。TTCは議長が率いる市議会議員と市民で構成される理事会を通じてトロント市議会に責任を負います。 ^[95]

トロント都市圏自治体法[ ^96]は、 1954年に「トロント交通委員会」から現代の「トロント交通委員会」を設立しました。^[97]トロント市法が最後に更新されたのは2006年で、TTCは更新された法律の下で継続されました。^{[98] [95]}トロント市条例第279章は、TTCに対する追加の財政的および政策的要件を規定し、TTC理事会に対する要件を定めています。^[99] TTC自体は、TTC条例第1号を通じてそのシステムの使用を規制しており、最新の改訂は2009年の改訂です。^[83]

TTC理事会は10名で構成され、トロント市議会議員6名と市民4名である。^[100]市民メンバーは市政任命委員会による独立した公的プロセスを通じて指名される。^[101]トロント市長がTTCの議長を任命し、現在はジャマール・マイヤーズが議長を務めている。議長はトロント市議会議員でなければならない。理事会はメンバーの中から副議長を選出する。^[95]

TTC には 12,000 人以上の従業員がいます。そのほとんどはオペレーターですが、監督者、管理人、車両や重要な地下鉄および地上インフラに携わる幅広い熟練職人も雇用しています。

TTCの日常業務は最高経営責任者（旧最高ゼネラルマネージャー、CGM）によって管理されている。グレッグ・パーシーは、リック・リアリーが2024年8月末に退任した後、2024年9月に8ヶ月間の契約で暫定CEOに就任した。^{[118] [4]リアリーは2018年1月に}アンディ・バイフォードの後任となった。パーシーは暫定CEOとして8ヶ月間の契約を結んでいる。

2022年、トロント交通局の従業員は、交通労働者暴行啓発デーの一環として組合による調査を受けた。調査対象者（約3,100人中）の73％が職場での暴力を経験したと報告した。^[119] 2023年3月、トロント副市長のジェニファー・マッケルビーは、カナダ刑法第269.01条を改正し、交通労働者に対する暴行を含めるよう要請した。^[120]

• グレッグ・パーシー暫定最高経営責任者^[4]
• フォルトゥナート・モナコ、最高オペレーション・インフラ責任者

2013年、TTCはほとんどの地下鉄路線にグループ駅長を配置し、1号線のヴォーンまでの延伸開業時に追加の駅長を雇用した。^[121]

• 1 号線 ヤング・ユニバーシティと 4 号線 シェパード
  • フィンチからセントクレアまで1号線と4号線
  • セント・アンドリューからサマーヒル
  • ヨークデールからオズグッド
  • ヴォーンメトロポリタンセンターからウィルソン
• 2 号線ブロア・ダンフォース線および旧 3 号線スカーバラ線
  • 2号線と3号線のブロードビューからケネディまで（2023年7月の3号線の廃止まで）
  • キャッスルフランクからスパダイナ
  • バサーストからキプリングへ

TTCの組合員は1952年以来何度もストライキを行ってきた。ロブ・フォード市長とトロント市議会の要請により、2011年3月30日、オンタリオ州はTTCを必須サービスに分類する法案を可決し、従業員のストライキ権を剥奪した。^[122] 2023年5月8日、上級裁判所の判事は、TTCが「必須サービス」の司法定義を満たしておらず、したがってストライキの制限は違憲であるという理由で指定を覆した。^[123]

2024年6月7日、TTC労働者とアマルガメイテッド・トランジット・ユニオン^[124]は、雇用保障、外注化に対する保護、現役組合員と年金受給者への福利厚生の改善を要求してストライキを行った。^[125]ストライキは1日続き、アマルガメイテッド・トランジット・ユニオン113のマーヴィン・アルフレッド会長は翌朝、前夜遅くに暫定合意に達し、協議は午前4時近くまで続いたことを確認した。「現時点では合意に至った」と同会長は述べた。「署名は済んでいるが、まだ準備中で、組合員にとって具体的なものを提供できるように努めている」と同会長はCBCラジオのメト​​ロ・モーニングに語った。^[126]

2018年には、矯正器具店「ヘルシーフィット」の健康保険詐欺に関与した結果、223人の従業員が解雇または早期退職を余儀なくされ、10人が刑事告訴された。^{[127] [128]}

TTCは主要な交通事業のほかに子会社を有している。^[129]

• TTC保険会社株式会社 - 事業運営に伴う保険リスクを扱う。1994年に設立
• トロント交通インフラ株式会社 — インフラプロジェクトに関するコンサルティングサービスを提供
• トロント・コーチ・ターミナル社 — 2021年に閉鎖されたトロント・コーチ・ターミナルの運営を担当していた。

• 地下鉄システムの一覧
• メトロリンクス、地方の地域交通機関

• Ferreira, Barbara A. (2015) Riding the Rocket アーカイブ済み 2017年6月27日、Wayback Machine、若いTTCライダーのための冒険本
• ファイリー、マイク（1996年）。『TTCの歴史：最初の75年間』トロント：ダンダーン・プレス。ISBN 978-1-77070-079-6。
• ファイリー、マイク（1990年）。『一頭だけの町ではない：トロントとその路面電車の125年』ウィローデール、オンタリオ州：ファイアフライ・ブックス。ISBN 978-0-920668-77-1。

• 公式サイト
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• トランジットトロント
• クララ・トーマス・アーカイブおよび特別コレクション — トロント・テレグラム基金、ヨーク大学のアーカイブ写真
• トロント交通委員会地下鉄従業員に関するドキュメンタリー