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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 120 イアン・マクドナルド・ブールバード トロント 、オンタリオ州 カナダ | ||||||||||
| 座標 | 北緯43°46′27″ 西経79°29′59″ / 北緯43.77417° 西経79.49972° / 43.77417; -79.49972 | ||||||||||
| プラットフォーム | 中央プラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 建築家 | フォスター+パートナーズ | ||||||||||
| 建築様式 | ハイテク建築 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| Webサイト | 公式駅ページ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 2017年12月17日[1] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023–2024年[3] | 30,112 [2] | ||||||||||
| ランク | 70件中33件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ヨーク大学駅は、トロント地下鉄1号線のヤング・ユニバーシティにある地下鉄駅です。ヨーク大学のキールキャンパス内、旧ノースヨーク市のイアン・マクドナルド通りとヨーク通りの近くにあります。2017年に、地下鉄をヴォーン・メトロポリタン・センターまで延伸する工事の一環として開業しました。
歴史
トロント・ヨーク・スパダイナ地下鉄延伸工事（TYSSE）の公式起工式は2009年11月27日に行われましたが、[4]トンネル工事は2011年6月まで開始されませんでした。[5]
発電所の建設の第一段階は2011年5月に始まった。2011年10月11日、現場の地質構造掘削リグの1つが倒壊し、プロジェクトの請負業者であるアンカーショアリングのオペレーターであるカイル・ノックスが死亡した。この事故で他の5人の作業員が負傷した。[6]
ヨーク大学駅を含むこのプロジェクトは当初2015年第2四半期までに完了する予定だったが、2016年第4四半期に延期され、[7]最終的に駅は2017年12月17日に開業した。[8]
延伸部が開通する前は、トロント交通委員会（TTC）のバス1,400台以上がヨーク大学バスループで平日毎日キャンパスに運行していたほか、 GOトランジット、ヨーク地域交通（YRT）、ブランプトン交通のズーム、グレイハウンドといった地域サービスのバスも数百台運行していた。地下鉄の開通により、196ヨーク大学ロケットバス路線が廃止され、195ジェーンロケット（現935ジェーンエクスプレス）や199Bフィンチロケット（現939Bフィンチエクスプレス）などの路線がパイオニアビレッジ駅 とフィンチウェスト駅に終点が変更されたため、キャンパスに入るバスの本数が大幅に減少し、大学敷地内に直接運行するバスは41キールと106センチネルの路線のみとなった。[9]地域バスはキャンパスへの運行を終了し、より北の駅に移動されたり、運行が中止されたりした。
この駅は、他の5つのTYSSE駅とともに、当初の駅計画どおりにブースが設置されたものの、集金機なしで開業した最初の駅でした。[10]また、従来のTTC運賃媒体（トークンとチケット）の販売を中止した最初の8駅のうちの1つでした。開業時には、Prestoカードを販売し、資金や月間パスをチャージするためのPresto自動販売機が用意されていました。[11] 2019年5月3日、この駅はPresto自動販売機でPrestoチケットを販売した最初の10駅の1つになりました。[12]
駅はヨーク大学に位置しているため、毎日約27,000人の乗客がいると予想されていました。[13] 2022年現在[アップデート]、この駅はヴォーンへの延伸区間で最も混雑しており、平日の平均乗客数は30,000人を超えています。[2]
説明
駅はハリー・W・アーサーズ・コモンの東端、イアン・マクドナルド・ブールバードの西側にある。[14]大学の主要な建物は西側にあり、セネカ・カレッジのヨーク・キャンパスは南側、アビバ・センターは西側にある。駅は地下に建設され、北西と南東の軸に沿っている。路線はフィンチ・ウェスト駅からキール・ストリートに沿って進み、北西に曲がって駅に到着する。
エンジニアリングコンサルタントのアラップと建築会社フォスター・アンド・パートナーズが設計したこの駅は、建物の北端と南端に入口があるブーメランの形をしている。この駅は、フォスター・アンド・パートナーズが設計したロンドンのカナリー・ワーフやスペインのビルバオ地下鉄の地下鉄駅で初めて採用されたテーマを取り入れている。そのデザインは周囲の公共空間を考慮しており、自然光を利用して、入口からプラットフォームまで乗客を直感的に誘導している。[15] [16]
北口にはコンコース階まで下りる階段とエスカレーターがあり、さらに階段を上ると改札口がある。南口には階段のほかに、コンコース階までエレベーターがあり、改札口までスロープがあるバリアフリーのルートがある。[14]コンコースからプラットホーム階まで自然光が差し込む。[17]駅には太陽熱を反射する金属製のクールルーフがある。[18]料金支払いエリアにはゲートウェイ・ニューススタンドのキオスクがある。[19]
アートワーク
「ピストンエフェクト」は、コンコースの西側壁と北行き線路の上に設けられた一連のガラスパネルで構成されています。パネルの後ろには液晶ディスプレイ（LCD）があり、列車の通過を感知すると、さまざまな色調の白黒の照明ディスプレイを生成します。[20] [21 ]これは、キネティックアートとライトアートを専門とするイギリスのジェイソン・ブルージュ・スタジオによって設計されました。[21]
表面接続
キャンパス内のバス交通量を減らすため、駅にはバスターミナルが併設されておらず、現在もキャンパスに運行している路線は、地下鉄が開通した際にキャンパスの TTC バス ループから移動された後、大学敷地の北端にあるSteeles Avenueの Pioneer Village 駅で地下鉄に直接接続しています。路上の地上路線に接続するには乗り換えが必要です。
旧地方交通局
この駅（および大学キャンパス）はかつて主要な地域交通ハブであったが、現在この駅を利用する地域交通機関はない。
YRTは2018年9月2日に全YRT路線をパイオニアビレッジ駅に移管し、撤退した最初の交通機関となった。2019年1月7日にはGOトランジットもキャンパスと駅への運行を終了し、バスはより遠いハイウェイ407駅まで接続するようになった。[22] [23]
ブランプトン・トランジットのルート501 Züm Queenは、キャンパスにサービスを提供する唯一のTTC以外のサービスであり続けました。ルートの主要支線は2018年9月にヴォーン・メトロポリタン・センター駅まで短縮され、キャンパスにサービスを提供するのは急行AとCの支線のみになりました。これらの急行支線は、世界的なCOVID-19パンデミックに対応したサービス削減と同時に、2020年3月と4月に休止され、その結果、2022年9月6日に501C支線が平日の限定サービスで復活するまで、次の2年半の間、キャンパスへの地域バスは運行されませんでした。[24] [25] 2024年6月24日、501Cは永久にキャンセルされ、キャンセルの理由としてハイウェイ407の通行料による高い運営コストが挙げられ、再び駅とキャンパスを結ぶ地域交通機関がなくなった。[26]
2018年1月から2020年3月の間、GOトランジットの乗客がPrestoで支払い、地下鉄に乗り換える場合、1.50ドルの運賃割引がありました（GOとのTTCシステム全体のポリシー）。[27] [28] [29]
運賃統合政策の前に、[説明が必要]、接続する YRT バスから乗り換えて、ヨーク地域内またはヨーク地域に隣接するヴォーン メトロポリタン センター、ハイウェイ 407、またはパイオニア ビレッジ駅からヨーク大学キャンパスに到着する乗客の二重運賃 (YRT と TTC) を廃止するという非アクティブな提案がありました。TTC と YRT の間の覚書には、「[TYSSE] の収益サービス運用開始時に、ヨーク地域はヨーク大学キャンパスに直接乗り入れる公共交通機関のサービスを運営または許可しないことに同意します」と記載されていました。これは、ヨーク地域の駅まで YRT バスに乗り、キャンパスまで地下鉄で移動する人々の二重運賃を廃止することを前提としていました。計画では、2 つの運賃のうち 1 つを払い戻すためにサードパーティの技術システムを使用する予定でしたが、この政策は実行されませんでした。[30] [17]運賃統合が依然として行われていないにもかかわらず、YRTは2018年9月にキャンパスへのサービスを停止したため、乗客はパイオニアビレッジターミナルから歩くか、TTCの運賃を支払って地下鉄で1駅乗らなければならなくなりました。[31]しかし、2024年2月26日以降、Zümのサービス停止の数か月前に、GTA全体の運賃統合プログラムが実施され、TTCと他のGTA交通機関間の無料乗り換えが可能になったため、Presto、クレジットカード、またはデビットカードで支払う乗客は、Zümと地下鉄またはTTCバスの間で無料で乗り換えることができました。[32] [33]
参照
参考文献
- ^ Beattie, Samantha; Spurr, Ben (2017年12月16日). 「遅延、コスト超過、悲劇を経て、ヴォーンへの地下鉄が完成」トロント・スター。2017年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月17日閲覧。
- ^ ab 「2022年の地下鉄利用者数」（PDF）。トロント交通委員会。 2024年5月4日閲覧。
この表は、平均的な平日に各地下鉄で利用される典型的な利用者数と、平均的な平日に各駅のプラットフォームを行き来する典型的な利用者数を示しています。
- ^ 「地下鉄利用者数、2023～2024年」（PDF）。トロント交通委員会。 2024年11月12日閲覧。
この表は、2023年9月から2024年8月の典型的な平日における、各地下鉄路線の典型的な乗車客数と、各駅のプラットフォームを行き来する顧客数を示しています。
- ^ 「トロント・ヨーク・スパディナ地下鉄延伸工事着工」。Railway Gazette。2009年11月30日。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月1日閲覧。
- ^ “トロント・ヨーク・スパディナ地下鉄延伸工事のトンネル掘削開始”. トロント交通委員会. 2011年6月17日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
- ^ Scallan, Niamh; Aulakh, Raveena (2011年10月11日). 「TTC現場での致命的な事故で作業員が機械の中に閉じ込められる」. Toronto Star. 2011年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月12日閲覧。
- ^ 「スケジュール状況更新」(PDF)。トロント–ヨーク スパディナ地下鉄延伸プロジェクト。トロント交通委員会。2012年10月24日。 2013年12月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
- ^ A. バイフォード CEO (2015 年 3 月 26 日)。「トロント – ヨーク スパディナ地下鉄延伸 – スケジュールと予算の変更」(PDF)。トロント交通委員会。2017年 7 月 27 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2015 年4 月 1 日閲覧。TYSSE
プロジェクトは現在 70% 完了しています。ただし、公表されている 2016 年末の開業日と承認された予算は達成不可能であると判断されました。このレポートでは、新しいサードパーティ プロジェクト マネージャーを関与させる包括的なプロジェクト「リセット」を実施して、2017 年 12 月 31 日までにプロジェクトを完了することを推奨しています。
- ^ 「TTCバス路線変更」。トロント交通委員会。2017年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月19日閲覧。
- ^ 「ヨーク大学駅 – 敷地計画（19ページ）」（PDF）。トロント交通委員会。2020年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年4月19日閲覧。
- ^ 「TTC駅に新しいカスタマーサービスエージェント」。トロント交通委員会。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月18日閲覧。
- ^ “TTC、Prestoチケットの販売を10駅に拡大”.トロント交通委員会. 2019年5月6日. 2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月2日閲覧。
- ^ 「トロントのTTCスパディナ延伸の4つの印象的な詳細」。Azure Magazine。2018年2月2日。 2024年4月1日閲覧。
ヨーク大学駅は最も混雑する駅になると予想されており、毎日推定27,000人の学生と通勤者がこの駅を利用しています。
- ^ ab 「トロント–ヨーク スパディナ地下鉄延伸プロジェクト – ヨーク大学駅 – 概念設計の承認」(PDF)。トロント交通委員会。2009年9月24日。 2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2010年9月16日閲覧。
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- ^ 「ヨーク大学駅」。トロント交通委員会。pp. パブリックアート。2017年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
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- ^ 「501 Züm Queen FAQs: なぜブランプトン交通局はこの変更を行っているのか?」 ブランプトン市. 2024年6月25日閲覧。
- ^ Janus, Andrea (2017年10月6日). 「TTCとGOの両方を利用する交通機関利用者向けの運賃が安くなる」CBCニュース。2017年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ 「割引ダブル運賃 – 詳細 | PRESTO: Tap on. Ride Easy」。2018年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月10日閲覧。
- ^ Westoll, Nick (2020年1月21日). 「TTC、GOトランジット、UPエクスプレス間の乗り継ぎ客向け割引運賃プログラムが終了へ」グローバルニュース。Corus Entertainment。2020年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月25日閲覧。
- ^ 「Line 1 Extension – Operations and Maintenance Agreement」（PDF）。トロント交通委員会。2017年11月13日。 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年11月19日閲覧。
- ^ 「York University Service Update」。York Region Transit。2018年8月7日。2018年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月7日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州、2月26日にGTA全域の交通運賃統合を開始」CBCニュース。2024年2月6日。 2024年2月27日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州のワンフェアプログラム：よくある質問」。トロント交通委員会。 2024年2月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヨーク大学駅に関連するメディア
- 公式駅ページ
- 延伸区間と駅の位置を示す地図