行き先表示

何十年もの間、最も一般的な複数オプションの行き先表示器はロールサイン（またはバスブラインド、カーテンサイン、行き先表示、路面電車スクロール）でした。これは、あらかじめルート番号/文字と行き先（またはルート名）が印刷された柔軟な素材のロールで、車両の運転手がルートの終わりで方向転換するときに、手動クランクまたは電動式の場合はスイッチを押して回転させます。これらのロールサインは通常リネンで作られていましたが、1960年代/​​70年代にマイラー（PETフィルムの一種）が最も一般的な素材として使用されるようになりました^{[ 4 ]} 。タイベックなどの他の素材で作ることもできます。

1990年代には、ロールサインは古い公共交通機関の車両でまだよく見られ、当時の最新の車両でも時々使用されていました。^{[ 1 ]} 1980年代以降、ロールサインは主に電子表示に取って代わられました。^{[ 1 ]}デジタル表示は多少読みにくいかもしれませんが、ルート/目的地を切り替えたり、交通システムのルートネットワークの変更に合わせて更新したりするのが簡単です。しかし、公共交通機関の車両とロールサインの寿命が長いことを考えると、よく作られていれば、現在でもこれらの装置を使用し続けている交通システムもあります。

ロールは上下の金属管に取り付けられており、管の両端にあるフランジが、看板の巻き上げを制御する機構に挿入される。上下のローラーは、目的地名や路線名などの表示内容を完全に読み取れるように十分な間隔を空けて配置されており、夜間にはブラインドを照らすためのストリップライトがブラインドの後ろに設置されている。

表示内容を変更する必要がある場合は、運転手／操作員／車掌がハンドル／クランクを回すか、表示機構が電動式の場合はスイッチを押して、一方のローラーを作動させてブラインドを巻き上げ、もう一方のローラーを解除し、目的の表示内容が表示されるまで操作します。表示ボックス（表示機構を収納する部分）の背面にある小さな窓から、運転手は外側に表示されている内容を確認できます。

ロールサイン/ブラインドの表示を電子制御で自動的に変更することは、少なくとも 1970 年代から可能でしたが、主に鉄道システム (地下鉄や連接路面電車にはそれぞれ複数の独立したサインボックスがある) で使用され、バスでは運転士が比較的簡単に表示を変更できるため、あまり使用されていません。これらのサインは、運転室のインターフェースを介してコンピュータによって制御されます。ブラインドの裏面にバーコードが印刷されており、コンピュータがブラインドを巻き上げると、光学センサーが要求された表示のコードに到達するまでバーコードを読み取ります。車載コンピュータには通常、表示順序に関する情報がプログラムされており、ブラインド/ロールが変更された場合は不揮発性メモリを使用してプログラムできます。これらのサインシステムは通常正確ですが、時間の経過とともにブラインドが汚れてコンピュータがマーキングをうまく読み取れなくなり、時折誤った表示につながることがあります。バスの場合、この欠点は、各目的地を個別に変更する必要があること (手動の場合と比較して) によって相殺されます。ルート変更時には、最大7種類の表示板が使用される可能性があります。自動設定式のロールサインは、北米の多くのライトレールや地下鉄システムで一般的に使用されています。

ロンドン交通局のバスのほとんどは、ブラインドに表示される行き先を変更するための上下ボタンと、クランクを使用した手動オーバーライドを備えた標準システムを使用しています。ブラインドシステムは、アナウンスと乗客情報を制御するシステムと統合されており、衛星を使用して停留所データを順番にダウンロードします。GPSを使用してバスが停留所を出発したことを判断し、次の停留所をアナウンスします。 2024年現在、TfLはロンドンバスにマッケナブランドの電動ブラインドシステムを設置することを義務付けていません。2017年にLEDディスプレイを搭載したオプテア ソロ SRの車両がハムステッド ガーデン サバーブルートで運行を開始した後、ほとんどの事業者はマッケナブランドのモビテック「ルミネーター」LEDディスプレイまたはハノーバー高密度LEDディスプレイを搭載した新車両を発注しています。 ^{[ 5 ]}

運行開始前に、運転手がバスの前面にあるスロットにプラスチック製の標識を挿入します。香港では、1990年代半ばから九龍バス（KMB）と龍汕バス（LWB）のバスで、既存の車両のロールサインの代わりにプラスチック製の標識が使用され、電子ディスプレイが主流となる2000年まで標準装備となっていました。ただし、単階建てバスは例外で、これはおそらく、ネットワーク内の目的地の数が非常に多く、運行ごとに目的地をロール表示するのは非現実的だったためと考えられます。

これらのバスには、行き先表示板を2枚差し込めるスロットが装備されており、運転手は終点でボタンを押して表示板を反転させることができた。また、バスの前部、側面、後部にはそれぞれ路線番号専用のスロットが1つずつ設けられていた。

プラスチック製の標識を取り付けたバスはすべて、18年間の運行を終えた2017年に廃車となった。

米国では、バス用の電子式行き先表示器は1970年代半ばにルミネーター社によって開発され^{[ 1 ]}、1970年代後半には公共交通機関の事業者が利用できるようになったが、1980年代まで普及しなかった。これらはフリップディスク、または「フリップドット」ディスプレイとして知られている。現在でも一部の公共交通機関ではこれらが使用されている。

行き先表示に用いられてきたもう一つの技術は、スプリットフラップ式ディスプレイ、あるいはソラリディスプレイと呼ばれるものですが、イタリア国外では、この技術は公共交通機関で広く使われることはありませんでした。こうしたディスプレイは、公共交通機関の行き先表示としてではなく、むしろ交通拠点や空港で到着・出発情報を表示するために使われることが多かったのです。

1990年代初頭から始まり、同年代末までに主要な行き先表示器となった電子ディスプレイは、液晶ディスプレイ（LCD）または発光ダイオード（LED）パネルで構成され、アニメーションテキスト、色（LED表示器の場合）、そして潜在的に無制限の数のルート（車両の表示器制御ユニットにプログラムされている限り）を表示できます。一部の表示器制御ユニットでは、必要に応じてドライバーがキーパッドを使用してルート番号と行き先テキストを入力できる場合もあります。多くのシステムでは、車両には3つの統合表示器が備えられています。フロントガラス上のフロント表示器、乗降口上のサイド表示器（いずれもルート番号と行き先を表示）、そして通常はルート番号を表示するリア表示器です。ルート番号と行き先以外にも、現在の停留所と次の停留所など、さまざまな種類の情報を提供する内部表示器も設置される場合があります。

一部の標識は、 GPS技術、シリアルインターフェース、車両追跡システムを利用して、車両がルートに沿って移動するにつれて、リアルタイムで変更する機能も備えている。^{[ 3 ]}